„Сензация! С тази нова технология Toyota ще промени хода на историята. Илон Мъск или VW могат само да мечтаят за това. Дизелът свърши“, гласи заглавието на WRC.net.pl. И това подзаглавие: "Защо твърдотелните батерии са революционни?" Е, нека да разгледаме тази революция... Резюме вместо въведение Съдържание Резюме вместо въведение Полупроводникови батерии, т.е. Илон Пиемо, шефът на Tesla Течни електролити и твърди електролити - защо искаме да изоставим течностите и да използваме твърди вещества ? Твърдите електролити са екран, който блокира литиевите дендрити. И къде във всичко това Toyota може само да мечтае за постиженията на Илон Пимо? Клетките с твърд електролит наистина ли са революционни? Авторът на WRC.net.pl няма представа какво...

Групата Volkswagen обяви, че QuantumScape, на която групата е основен акционер, е постигнала още един „важен технологичен етап“ с клетки с твърд електролит. Затова беше решено да се прехвърли друг инвестиционен транш в размер на 100 милиона щатски долара (приблизително 390 милиона PLN). Volkswagen инвестира в SSD дискове, необходими са му 10 минути за зареждане до 80 процента. Решението за отпускане на 200 милиона долара за изследване на QuantumScape беше обявено през юни 2020 г. Тогава първата половина от тази сума беше преведена, сега е решено да се плати втората част. Общо Volkswagen Group инвестира 300 милиона щатски долара (1,16 милиарда PLN) в компанията, част от които бяха похарчени за закупуване на акции на компанията. Нито една от страните не разкрива какво...

QuantumScape, стартираща компания за клетки с твърд електролит, се похвали с параметрите на своите клетки. Техните възможности са впечатляващи: те ви позволяват да зареждате при 4 ° C, издържат до 25 ° C, предлагат енергийна плътност в диапазона от 0,3-0,4 kWh / kg и около 1 kWh / l. J. B. Straubel, съосновател на Tesla, вижда това като пробив. QuantumScape твърдотелни елементи в автомобили Volkswagen след около 5 години? Съдържание QuantumScape твърдотелни елементи в автомобили на Volkswagen след около 5 години? Зареждане при 4 C без влошаване на производителността Над 800 работни цикъла с ~10% влошаване на производителността Референции на самолет? минуси В миналото QuantumScape стана известен два пъти: веднъж, когато концернът Volkswagen стана основен акционер на компанията, втори път, когато Дж.

В една от патентните заявки на Tesla се появява картина, която става много по-ясна в светлината на последните доклади. Това показва, че новите клетки ще могат свободно да потънат в охлаждащата течност. Без използване на допълнителни маркучи и тръби, както днес. Клетки, потопени в течност - бъдещето на охлаждането на батерията? За първи път чухме за автомобилна батерия с клетки, потопени в непроводима течност, вероятно на шоуто Miss R в Тайван. Не се случи много след смелите твърдения, но идеята изглеждаше толкова интересна, че бяхме изненадани от липсата й. подобни реализации в други компании. > Miss R: Много разговори и "рекорд на Tesla" плюс интересна батерия От няколко дни знаем какво може да бъде литиево-йонна батерия или суперкондензатор на Tesla, разработен като част от...

В интервю за списание Car главният изпълнителен директор на BMW Оливър Зипс подчерта, че компанията е инвестирала в клетки с твърд електролит и очаква скоро работещи прототипи. Но технологията няма да бъде комерсиализирана с пускането на пазара на Neue Klasse. BMW Neue Klasse през 2025 г., по-късно - полупроводниковият Zipse се кълне, че представянето на твърди електролитни клетки ще се случи бързо. Те се разработват за BMW (и Ford) от стартиращата компания Solid Power, която вече може да произвежда клетки в пакети от 20 Ah. Планираният капацитет е 100 Ah, прототипите вече са демонстрирани, компанията обещава да ги достави на инвеститорите през 2022 г., за да могат да започнат експериментални внедрявания в автомобили. Прототип на клетка 100 Ah (вляво) и 20 Ah (вдясно) от Solid Power. Предмети като...

SK IE Technology, дъщерно дружество на SK Innovation, официално обяви пускането в експлоатация на първия завод за литиево-йонни сепаратори в Полша. Разделителят е частта, която разделя двата електрода; в съвременните литиево-йонни клетки това обикновено е полимерна гъба, импрегнирана с електролит. Клетките SK Innovation се използват, наред с други, от Kia Automobiles. SK Innovation в Полша SK Group (Innovation) е третият по големина чибол в Южна Корея. Групата обхваща химическата, нефтохимическата, полупроводниковата (виж Hynix) и енергийната промишленост. Тъй като част от групата за литиево-йонни батерии се разви изключително през последните години, тя беше отделена в отделна компания: SK Incl. Клетките SK Innovation се използват по-специално в Kia, въпреки че концернът постепенно установява сътрудничество с ...

Месеци наред QuantumScape беше приветстван като най-обещаващият стартиращ клетъчен модул в твърдо състояние. Сега обаче има доклад от Scorpion Capital, компанията продавач, който показва, че в QuantumScape няма пробивни технологии и основателите на компанията искат да правят пари от акции и да ги изоставят (pump and dump). Дали QuantumScape е друга компания, която се хвали с несъществуващ продукт? Scorpion Capital смята QuantumScape за най-голямата измама след Theranos, компания, която твърди, че притежава технологията за извършване на десетки различни тестове само с капка кръв; на неговия основател вече е повдигнато обвинение. Технологията в твърдо състояние, която QuantumScape демонстрира, трябва да бъде изобретението на „знаменитостите от Силиконовата долина“. Докладът (PDF файл, 7,8 MB) цитира изявления на служители на Volkswagen и бивши служители на QuantumScape. Анонимни представители...

Според съобщения в китайските медии, цитирани от нетизена Ray4Tesla, Tesla Model 3 „Made in China“ ще използва литиево-железни фосфатни клетки в най-малката си версия на батерията. Техен производител и доставчик ще бъде CATL. Tesla Model 3 SR+ с несъдържащи кобалт LiFePO клетки4/LFP/литиево-железни фосфатни клетки има предимството да е по-евтин за производство и по-малко склонен към възпламеняване със сериозни повреди. Техният недостатък е по-ниската им енергийна плътност. Вероятно това е причината Tesla Model 3 Standard Range Plus с LFP клетки да е със 100 кг по-тежък от същия модел с NCA (никел-кобалт-алуминиеви) клетки. > Tesla иска да започне да продава Tesla Model 3 SR+ с LiFePO батерии в Китай4 Ако вярвате...

В края на седмицата статията „Светият граал на автомобилната индустрия вече е в действие“ привлече вниманието ми. Пирон в ковчега на автомобилите с вътрешно горене”, публикува порталът Interia. По дефиниция аз не кликбейт, така че бих го забравил, но в един момент ми просветна. Фината игра, наречена „EVs все още не са готови“ Съдържание Фината игра, наречена „EVs все още не са готови“, където Toyota в света на електричеството не задържат дъха си в очакване на твърд електролит Текстът за Interia ме вдъхновява от много причини. По някакъв начин този материал не беше подписан. Второ, допълнителните снимки са от Toyota (без надпис!). Трето, има следното въведение: Има все повече и повече електрически превозни средства на пазара, те получават все повече и повече запаси...

Швейцарската стартираща компания Innolith AG обяви, че е започнала работа върху литиево-йонни клетки, които могат да достигнат енергийна плътност от 1 kWh/kg. За сравнение: границата на нашите възможности сега е около 0,25-0,3 kWh / kg, а първите атаки върху регионите от 0,3-0,4 kWh / kg вече са в ход. Енергийна плътност от 1 kWh / kg е мечтата на повечето потребители на смартфони, въпреки че не всеки знае за това 🙂 Например: клетките (батериите) на най-модерните съвременни телефони днес достигат около 0,25-0,28 kWh / kg. Ако енергийната плътност беше четири пъти по-голяма, клетка със същата маса (и обем) можеше да захранва смартфон за четири дни, вместо само за един. Разбира се, такава батерия ще изисква и четири ...

През май 2020 г. лаборатория, работеща за Tesla, публикува научни статии за литиево-метални клетки. Тогава се оказа, че е разработен специален електролит, който позволява да се увеличи плътността на клетките и да се стабилизира литият в тях. Току-що е подадена заявка за патент за него. Литиевият метал е бъдещето. Този, който контролира тази композиция, ще спечели. Съдържание Литиевият метал е бъдещето. Този, който контролира тази композиция, ще спечели. Tesla Model 3 с реален пробег от 770 км? Може би някой ден, преди Semi или Cybertruck, лабораторията на Джеф Дън, един от най-големите литиево-йонни експерти в света, работещ за Tesla, публикува резултатите от експерименти с хибридни клетки. Това бяха класически литиево-йонни клетки, при които обаче графитният анод беше допълнително покрит с литий. Обикновено металното покритие...

Samsung SDI, производител на литиево-йонни клетки, наред с други, прогнозира, че пазарът на клетки, използвани в Plug-in превозни средства (BEV, PHEV) през 2020 г. ще бъде 176 GWh. Той също така обявява нови елементи от 5-то поколение, които ще предлагат 20 процента повече капацитет, като същевременно ще бъдат с 20 процента по-евтини – които ще бъдат поети от BMW през 2021 г. Нови SDI клетки на Samsung: NCA 811 вместо NMC 622? В момента Samsung SDI произвежда литиево-йонни клетки с катоди NMC 622 (никел-манган-кобалт в съотношение 60-20-20), но компанията твърди, че намалява съдържанието на скъп кобалт и увеличава количеството на никел. Новите елементи вероятно са NCA (никел-кобалт-алуминий) 811, въпреки че точните пропорции не са посочени. В същото време трябва да има...

Интересна покупка на Tesla. Между юли и октомври 2019 г. Илон Мъск придоби Hibar Systems, канадски производител на оборудване, използвано в процеса на производство на батерии. Остава да видим за какво ще се използва тази покупка: Съдържание Ще произвежда ли Tesla на Hibar Systems батерии по-бързо? По-бързо производство на батерии, по-ниски разходи, по-дълъг живот на клетките, повече пробег... Според Electric Autonomy Hibar Systems е основана в началото на XNUMX г. от германско-канадския инженер Neinz Barall. Благодарение на автоматизираната помпена система, разработена от канадска компания, компанията се превърна в лидер в производството на малки батерии (източник). > Нови клаксони и система за предупреждение за пешеходци в Tesla. Сред звуците на пръди, козе блеене и ... Monty Python Наскоро Hibar ...

Структурните елементи са нова тенденция в производството на батерии. Елементи, които досега са били само баласт, се трансформират в елементи, които служат за основа на батерия или дори на автомобил. И именно в тази посока са следвали учени от два известни шведски технологични университета: Chalmers University и Royal Institute of Technology (KTH). Гъвкави структурни връзки, дължащи се на композити. 0,024 kWh/kg сега, 0,075 kWh/kg планове Структурните връзки понякога се наричат ​​„безмасови“, но терминът не трябва да се приема буквално в смисъла, който е специфичен за физиката на елементарните частици. „Безмасовите“ клетки в автомобила са просто клетки, които не са допълнителен баласт, защото действат като скелети, подсилвания и т.н. – основни структури в автомобила. Създадено...

Южнокорейският уебсайт Elec твърди, че LG Chem е завършил своята "Module Package Integrated (MPI) platform", което означава само батерия без модули. Твърди се, че липсата на този междинен етап между клетките и цялата батерия осигурява 10 процента по-висока енергийна плътност на ниво кутия. Батериите без модули като следващата стъпка в развитието на батериите Модулите са физически блокове, набори от литиево-йонни клетки, затворени в отделни кутии, които след това се състоят от батерии. Осигуряват безопасност - напрежението на всеки от модулите е на безопасно за хората ниво - и улесняват организирането на опаковката, но добавят собствена тежест към нея, а кутиите им заемат част от пространството, което може да бъде запълнено с клетки. Elec твърди...