"Само батериите с твърд електролит ще бъдат пробив в света на електротехниците." Да, но не „само” [колона; действай]

В края на седмицата вниманието ми беше привлечено от статия, озаглавена „Светият граал на автомобилната индустрия вече работи“. Пирон в ковчега на превозните средства с вътрешно горене”, публикуван от Interia. По дефиниция не кликвам върху кликбейтове, така че щях да забравя за това, но в един момент ми просветна.

Една фина игра, наречена "Електрическите коли все още не са готови"

Таблица на съдържанието

• Една фина игра, наречена "Електрическите коли все още не са готови"
  • Къде е Toyota в света на електротехниците
  • Не задържайте дъха си, докато чакате твърд електролит

Текстът в Интериа беше вдъхновяващ за мен по много причини. Веднъж този материал не беше подписан. Второ, допълнителни снимки бяха направени от Toyota (без надпис!). Трето, има това въведение:

Все повече и повече електрически превозни средства навлизат на пазара, те получават по-голям обхват, по-кратко време за зареждане и по-добра производителност. Въпреки това, за да станат жизнеспособна алтернатива на превозните средства с вътрешно горене, електрическите превозни средства се нуждаят от технологичен пробив. Ето как могат да бъдат батериите с твърд електролит.

Изчетох текста до края, разгледах снимките, прочетох отново увода и разбрах всичко. Съобщението е следното, ще го представя с четири изречения, които съм извадил от текста на портала Interia.pl:

Въпреки това, за да станат жизнеспособна алтернатива на превозните средства с вътрешно горене, електрическите превозни средства се нуждаят от технологичен пробив.

Батериите с твърд електролит са много обещаваща технология, но сегашният етап на нейното развитие не позволява незабавно масово производство.

Toyota провежда напреднали изследвания в тази технология от 2012 г.

През десетилетието - от 2009 до 2018 г. - компанията регистрира повече от 1500 патента, свързани с подобно решение.

Ако през последните няколко десетилетия не бях чувал историята, че „водородът е горивото на бъдещето“, щях да се откажа от статията в Interia. Но стигнах до извода, че си струва да отговоря. За удобство ще обобщя горната публикация в едно изречение:

EV все още не са готови и ще бъдат готови, когато се появят батерии с твърд електролит, в които Toyota е водеща.

Читателят на "Електровоз", разумен и интелигентен човек, поне две от тези тези ще предизвикат усмивка. Хората, които се ръководят от определени навици и клишета (стереотипи) обаче, ще се успокоят: „О, електриката още не е готова“, „О, ако са готови, Тойота определено ще ги осигури“.

Проблемът е, че и двете мнения не трябва да са верни.

Къде е Toyota в света на електротехниците

В момента Toyota е най-големият автомобилен концерн в света, никой не го взема. Toyota популяризира хибридни задвижвания. Но Toyota всъщност не се откроява, когато става въпрос за електрически превозни средства (BEV).. Има два модела, подходящи за нормален човек (Izoa / C-HR в Китай, Lexus UX 300e тук и там по света), няколко специални модела (като Proace Electric) и това е краят на нейните постижения. Наскоро представеният модел bZ е концепциятакоито могат да се изпарят като електрическите концепции на Lexus (някой изобщо помни ли ги?). Не, защото изглежда добре:

И така, как един производител може да разбере това, което на практика липсва на определен пазар? Добре, добре, Toyota може изрично убеждениече „EV все още не са готови“ и „ще бъдат готови само когато клетките с твърд електролит станат налични“ – и те са. Лидерите трябва да използват своята интуиция и Excel, за да вземат (и след това да защитят) определени стратегически решения. И го правят.

Ние обаче подчертаваме с цялата твърдост: Toyota решава дали електромобилите са готови... Не авторът от Интериа, дори и да е публикуван в рубриката "Авто". Няма електрически локомотив. Това решават хора, купувачи, които купуват електрически автомобили, често единствени в семейството. За тях Електрическите превозни средства са истинска алтернатива на автомобилите с вътрешно горене.

Проблемът е, че хората с клишета приемат коментарите в интернет за номинална стойност или просто нямат време да мислят за напредъка, вярват на подобни твърдения. И тогава те са шокирани от това електротехникът е голям, бърз, удобен и днес кара няколкостотин километра от акумулатора... Че не е нужно да чакаш.

Не задържайте дъха си, докато чакате твърд електролит

Втората тема са клетки с твърд електролит. Да, ще се стремим към тях, но нека тези стремежи не ни блокират. Когато дойдат, ще бъдат, без тях също е добре. Достатъчно е да отидете в първия супермаркет за електроника, за да видите как Технологията на литиево-йонните клетки постигна огромен напредък В последните години. Навсякъде рафтовете буквално провисват под устройства, захранвани от батерии, лаптопи, часовници, скейтбордове, телефони, скутери, фотоапарати, видеокамери, високоговорители... Днешните безжични стерео слушалки са с размер на череша и предлагат много часове използване. Правилно проектираната лимузина има батерия в пода, което ви позволява да шофирате през половината от Полша, без да спирате.!

Външен вид на платформата Lucid Air. В долния десен ъгъл можете да видите прогнозния пробег на автомобила от 517 мили или 832 километра (c) за Lucid Motors.

Toyota може да е лидер в патентите за твърдо състояние, но прототипът, обявен за 2020 г. с такива елементи, НЕ беше представен. И Mercedes предложи своя eCitaro G, той беше първият. Е, автобусът не е кола, в автобуса има повече място за отоплителни системи - съвременните твърдотелни елементи не са идеални, те трябва да се отопляват - но някой е направил нещо, а някой не е направил нещо. Има ли продукт или не.

лично Вярвам в ТойотаВинаги я ободрявам, въпреки че разбирам [бизнес] причината за популяризирането на хибриди и отделянето си от електротехниците. След всичко Не мога да се съглася с твърдението, че електрическите превозни средства все още не са жизнеспособна алтернатива на превозните средства с вътрешно горене.... Съгласен съм, че са твърде скъпи (защото са), съгласен съм, че изборът все още е твърде малък (защото са), признавам, че е правилно, когато някой каже, че изоставаме с инфраструктурата за зареждане (защото ние ), Няма да твърдя глупаво, че електротехник ще работи във всички приложения (защото той няма да работи, например, за тези, които редовно пътуват от Ustrzyki до Swinoujscie, без да спират).

Но ние не се нуждаем от Светия Граал. Истински, готови електрически превозни средства са тук. Те отиват. Това косвено се вижда в цялата тази електроника, която се зарежда все по-бързо и ви позволява да получавате повече и повече с едно зареждане. Не разбирам, че журналистите не виждат връзката между тези два свята - не помнят колко струваха лаптопите навремето и че четири часа живот на батерията наистина беше върхът на мечтата?

Начална снимка: илюстративна, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes акумулатор

Актуализация 2021/04/25, часове. 21.53: Целта на статията беше да се опита да се позовава на комюникето, публикувано в Интериа. Беше спомената друга статия, която имаше някои общи елементи с него, така че той беше вдъхновение за мен. преди да се върне в Interia. В оригиналната версия на този текст тази друга статия беше похвалена за по-широкия си преглед. Изглежда обаче, че нашите похвали не са уважени напълно. Премахвам линка към първата статия.

Това може да ви заинтересува: