WRC.net.pl и "полупроводникови батерии". Марчин Заболски, това е слабо [колона]

"Сензация! С тази нова технология Toyota ще промени хода на историята. Илон Мъск или VW могат само да мечтаят за това. Дизелът свърши”, гласи заглавието на WRC.net.pl. И това подзаглавие: "Защо твърдотелните батерии са революционни?"

Е, нека да разгледаме тази революция...

Резюме вместо въведение

Таблица на съдържанието

• Резюме вместо въведение
• Полупроводникови батерии, т.е. Илон Пиемо, шеф на Tesla
  • Течни електролити и твърди електролити - защо искаме да се отдалечим от течностите и да използваме твърди?
  • Твърдите електролити са екран, който блокира литиевите дендрити.
  • И къде във всичко това Toyota може само да мечтае за постиженията на Илон Пимо?
  • Революционни ли са клетките с твърд електролит?

Авторът на WRC.net.pl няма представа за какво пише, а небрежният превод прави невежи читателите на портала, които искат да демонстрират знанията си. Създателят на текста също изглежда не е наясно с историята и последните събития, които може да са повлияли на докладите на Nikkei.

Твърдотелните батерии трябваше да бъдат официално представени от Toyota на Олимпийските игри в Токио 2020 г., събитието беше отложено, така че презентацията също беше отложена.

Накрая трябва да се подчертае, че Toyota е само Той говори и все пак Нищо не представи. Той работи с CATL, той работи с Panasonic, но нито един от тези филми все още не е писал за твърди тела. С една дума: текстът на WRC.net.pl е сензационен текст със сериозни фактически грешки в съдържанието.

Сега нека обясним всичко това стъпка по стъпка:

Полупроводникови батерии, т.е. Илон Пиемо, шеф на Tesla

Вероятно авторът на текста на WRC.net.pl Марчин Заболски (това идва от URL адреса), вероятно хвърли статията в Google Translator и след това тръгна надолу:

Добре твърда батерия това не е "твърда батерия". Да, съдържащият се в него електролит трябва да се характеризира с проводимост на полупроводник, но това е много широк диапазон и не е особено важен в този контекст. С това определение Батерията с течен електролит също е "полупроводникова батерия".тъй като течните електролити имат подобна проводимост, поне в единици.

Автоматично насложените полупроводници (силиций, германий, галиев арсенид и др.) са от малко значение в тази батерия, дори ако силиций (йонен) се използва в керамичния електролит. защото Изобщо не говорим за тези полупроводници..

Е, "твърдо състояние" в смисъла на батерия означава "стабилно състояние" и Твърдата батерия е батерия с електролит, който е в твърдо състояние.тези. не е нито течност, нито газ. По-точно: батерия на базата на твърди електролитни клетки.

Не "полупроводник", а "твърд", не Илон Мъск, а Илон Мъск... Всеки, който не разбира разликата между тези преводи, е малко вероятно да разбере защо този въпрос е толкова важен.

Течни електролити и твърди електролити - защо искаме да се отдалечим от течностите и да използваме твърди?

За да разберем защо твърдите електролити са толкова важни, трябва да запомним един важен факт: течните електролити се използват в съвременните литиево-йонни клетки... Освен това те се основават на запалими разтворители.

Нека подчертаем това: електродите, между които протичат големи заряди, са потопени или поне в близък контакт с горими материали. Когато възникне късо съединение в литиева клетка - и това е възможно при определени условия; ще говорим за тях малко по-късно - електролитът може да се запали дори в затворен контейнер. Тъй като кислородът вече е в молекулата на разтворителя.

Запалима течност, искри, кислород, огън... Ясно ли е сега?

Експлозии в Тесла, блъсна се в камион за теглене. Всички пътници са успели да избягат от автомобила

О, и нека тази оферта от WRC.net.pl не ви засяга:

Очаква се полупроводниковите батерии да заменят литиево-йонните батерии, които използват водни електролитни разтвори.

Тук стихотворението също е разработено от Google Translate, защото авторът е направил само леко съкращение (след Nikkei):

Очаква се полупроводниковите батерии да станат жизнеспособна алтернатива на литиево-йонните батерии, които използват водни електролитни разтвори.

над вода изследванията с електролити все още са в ход, докато търговските клетки са електролити течносттане вода. Nikkei стана малко по-бърз, преводачът на Google прилежно преведе, авторът на WRC.net.pl дори не забеляза проблема.

Но обратно към основната тема:

Твърдите електролити са екран, който блокира литиевите дендрити.

При твърди електролити има твърд слой между електродите.. Тя експериментира с различни взаимоотношения. Към днешна дата сулфидите и керамиката изглеждат най-обещаващи - можете да ги видите на снимките по-долу (прозрачен кубоид и гъвкава бяла карта):

Нуждаем се от твърди електролити, защото когато искаме бързо да заредим литиево-йонна клетка (в края на краищата никой не иска да цъфти с часове със зарядно устройство!), можем да предизвикаме растеж на литиеви дендрити. Течните електролити, дори затворени в полимерна гъба, не предотвратяват разширяването на структурите. Когато мощните литиеви дендрити в клетката с течен електролит са достатъчно дълги, те могат да осъществят късо съединение и на двата електрода:

Вече знаем останалото: запалима течност, искра, огън ...

междувременно твърдите електролити действат като броня, щит, разделящ двата електрода... Литиевите дендрити нямат шанс да растат, защото се задържат от твърд електролит. Литиевият кристал няма да пробие, литиевият йон ще премине през него без големи проблеми. Така при твърд електролит е много важно той да е твърд (в твърдо състояние).

Само за да преведете термина правилно, трябва да разберете как работи литиево-йонната батерия.

И къде във всичко това Toyota може само да мечтае за постиженията на Илон Пимо?

Да цитирам отново WRC.net.pl:

Кога Toyota ще покаже своята разрушителна технология? Toyota ще направи това през 2021 г., когато представи прототип.

Първо: Nikkei обяви, че прототипът ще бъде представен през 2021 г. И ... в това няма нищо изключително, защото представянето на прототипа на Toyota с твърда батерия трябваше да се състои още през 2020 г., което знаем от две години:

> Твърдотелни батерии на Toyota на Олимпиадата в Токио 2020. Но за какво говори Dziennik.pl?

Игрите бяха отложени, имаше и други проблеми по света, отложено беше и представянето. Covid-19 не премина през много индустрии. И кога ще излязат на пазара превозните средства с твърд електролит? WRC.net.pl продължава:

(...) през 2021 г., когато ще бъде представен прототипът. Серийното производство предстои скоро след това. (...) Ако Toyota започне, вероятно през 2022 г., продажба на електрически превозни средства с полупроводникови батерии, тя може да смаже конкурентите, предлагащи електрически превозни средства.

„Малко след това“, кога точно? WRC.net.pl пише за „началото на 20-те години на 2022 век“, въпреки че вече знае приблизителната дата („вероятно 7 години“). Междувременно говорител на Toyota казва следното (от 30 ч.):

Очакваме да представим първото масово произвеждано електрическо превозно средство в твърдо състояние през първата половина на 2020-те.

И така, преводът на полски:

Отидох до настоящето първото масово произвеждано електрическо превозно средство с батерии с твърд електролит през първата половина на двадесетте години [защото първото полугодие на 2020 г. вече е – изд. редактор www.elektrowoz.pl].

Говорител на Toyota дава да се разбере, че от 2020 до 2025 г. ще има шоу на автомобили с твърдотелни елементи. Тук не става дума за излизане на пазара, въпреки че бихме искали да го чуем. В него също не се говори за производство, въпреки че това би изисквало само малка корекция на изреченото изречение („ние ще започнем масово производство през ...“).

Съжалявам за "вероятно през 2022 г.", няма да споменаваме това отново.

И така, кога ще се осъществи масовото производство на превозни средства с батерии с твърд електролит? Индустрията е скептична, като дори стартиращи фирми показват прототипи на такива клетки, твърдящи, че ще се появят в колите след няколко години:

> Solid Power: Можем да започнем да продаваме твърди елементи през 2021 г. В колите? През 2026-2027г.

Междувременно Toyota още не е представила нищо, а едва от 2017 г. „планира“ представянето на автомобили с твърдотелни акумулатори (вижте например ТУК). На подобни твърдения е трудно да се повярва.

Революционни ли са клетките с твърд електролит?

Че те.

Благодарение на твърдия електролит, те могат да се зареждат с висока мощност, без да се притеснявате за литиеви дендрити. Високата мощност на зареждане означава по-малко време за зареждане.

Благодарение на твърдия електролит ще бъде възможно да се откаже от използването на графит или силиций като аноди. Без графитни / силициеви аноди, повече място ще бъде отделено на лития, чието присъствие определя капацитета на батерията. Твърдият електролит и колкото повече литий, толкова по-голям е капацитетът на батериите..

Подготвихме по-обширен преглед на темата въз основа на презентацията на QuantumScape:

> 80 процента за 15 минути "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 минути / "rel =" отметка ">QuantumScape предостави твърдотелни данни. Зареждайте 4 C, издържайте 25 C, 0-> 80%. за 15 минути

Вярваме, че именно презентацията на QuantumScape заедно с ентусиазираните експерти станаха основният мотиватор за Nikkei. Защото, отново, Toyota е била предимно обявява i обещаниямеждувременно QuantumScape представи параметри готов твърди елементи. Писахме за това директно с линк към статията на Nikkei, която беше използвана от автора на WRC.net.pl:

> QuantumScape излезе на пазара. Solid Power и Toyota също планират пробиви

Това е всичко …

Бележка на автора: Като [вероятно вече бивш?] журналист ме боли да пиша така, без да разбирам темата. Работата в медиите трябва да бъде мисия, основана на етика и знания. Ще се изкушавам да се боря за кликвания, защото в крайна сметка това е печалба на издателя. но липсата на каквато и да е компетентност в разглежданата тема е опасна. Днес този автор пише глупости за батерии, а утре ще наема хора да сеят про- или антиправителствена пропаганда. Той ще вземе всички пари, които получи за тапета.

И в никакъв случай в главата му няма да светне предупредителна лампа, че описва тема, за която си няма представа.

Мисля, че на някои сайтове трябва да се нареди да публикуват анотация: „Вие четете на свой собствен риск и ние не можем да гарантираме, че предоставената информация е вярна." Що се отнася до Toyota, бих очаквал опит за поемане на твърдотелен стартъп.

Начална снимка: началото на статията, описана в съдържанието (c) WRC.net.pl

Това може да ви заинтересува: