Графен батерии на Samsung: 0-80 процента за 10 минути и те обичат топлината!
В Nature учените от Samsung SDI споделиха своите изследвания върху клетките на батериите с катодно покритие с графен (GB-NCM). Резултатите са много обещаващи: батериите не се страхуват от повишени температури, имат много висока плътност на съхранение на енергия и могат незабавно да се презареждат.
Таблица на съдържанието
- Защо електрическите автомобили се зареждат толкова бавно?
- Графенови батерии Samsung SDI GB-NCM
В скорошно прессъобщение относно придобиването от Shell на IONITY, Shell обеща да инсталира няколкостотин киловата (kW) DC и DC зарядни устройства. така или иначе Зарядното е само част от пъзела. Колата трябва да поеме тази мощност - и оттук започват стълбите..
Над 150-200 kW батериите се нагряват толкова бързо, че охладителните системи не могат да ги охладят. Това води до увеличаване на броя на литиевите нишки вътре и до бързо разграждане на клетките, което драстично намалява капацитета на батерията.
> Opel Ampere E ще се завърне?! PSA Group има СЕРИОЗЕН проблем и иска да поиска пари от General Motors.
Следователно съвременните автомобили се зареждат с постоянен ток (DC) с мощност не повече от 120 kW (скоро: 150 kW), за да не се повреди батерията. Ето защо учените работят върху батерии, които могат да се справят с много по-висока мощност на зареждане и температури.
Графенови батерии Samsung SDI GB-NCM
Графеновите батерии Samsung SDI всъщност са класически литиево-йонни батерии с никел-кобалт манганов електрод (NCM) с едно подобрение: графенови сфери на повърхността. Тези структури са показани в близък план вдясно:
С графен Samsung SDI батериите имат енергийна плътност от 800 Wh на литър (Wh / L).което е приблизителната цена на следващото поколение NCM 811 клетки, които трябва да се пуснат на пазара след 2021 г.
В същото време батериите запазват 78,6% от капацитета си след 500 цикъла на зареждане/разреждане при температури между 0 и 60 градуса по Целзий. Още не е свършило: обогатено с графенови мъниста батериите явно обичат топлината!
При 60 градуса те имат по-висока плътност на съхранение на енергия, тоест са по-вместими: 444 ватчаса на килограм клетка при 60 градуса срещу 370 ватчаса на килограм при 25 градуса! Така че загряването на батерията по време на зареждане ще бъде от полза за водача.
Но това не е всичко: батериите могат да се справят с зареждане с висока мощност. При 5 градуса по Целзий беше възможно да се зареди батерията от 0 до 80 процента за по-малко от 10 минути!
> Нова технология за батерии = 90 kWh Nissan Leaf и 580 км пробег до около 2025 г
Струва си да прочетете: статия за природата
Това може да ви заинтересува:
