Бил Гейтс: Електрически трактори, пътнически самолети? Те вероятно никога няма да бъдат решението.
Доста често в историята на Microsoft се е случвало, когато Бил Гейтс категорично заявява, че нещо не е наред, той вече спокойно работи върху това. Така че, ако Гейтс казва, че електрическите самолети или камиони нямат смисъл и инвестира в стартиране в твърдо състояние на заден план, това звучи интересно.
Тежкият транспорт на бъдещето – електрически или биогориво?
Бил Гейтс определено не е специалист по батерии и електрически автомобили. И все пак той инвестира в QuantumScape, който може да се похвали с твърди електролитни клетки. Освен всичко друго, парите му ще бъдат използвани за дебюта на акциите на стартъп на стойност 3,3 милиарда щатски долара (еквивалентни на 12,4 милиарда злоти).
Volkswagen и Continental също имат дялове в QuantumScape.
Малко се знае за клетките, разработени при стартиране. Компанията казва, че използват твърд електролит и нямат класически анод. Разбира се, клетките с един електрод нямат смисъл. Това "без анод" означава "без сглобяем анод", графитен или графитен силициев слой. Анодът се образува на кръстовището на втория електрод и се състои от литиеви атоми, освободени от катода по време на процеса на зареждане.
Накратко: имаме работа с литий метал, литиево-метални клетки:
Не се изисква фабрично подготовка на анода по-ниски производствени разходи... Това също трябва да бъде преведено на по-висок капацитет на клеткатадори ако броят на литиевите атоми на катода е същият като в класическата литиево-йонна клетка. Защо?
Просто е: без графитен анод, клетката е по-лека и по-тънка и може да съхранява същия заряд (= защото предположихме, че броят на литиевите атоми е същият). По този начин гравиметричната (зависима от масата) и обемната (зависима от обема) клетъчна енергийна плътност се увеличава.
По-малките клетки, които съхраняват еднакъв заряд, позволяват на повече клетки да се поберат в отделението за батерията, което означава по-висок капацитет на батерията. Точно това обещава QuantumScape.
Междувременно Бил Гейтс вярва, че електрическите товарни кораби, пътническите самолети и камиони вероятно никога няма да бъдат жизнеспособно решение поради голямото тегло на батериите. Тъй като има много от тях, DAF увеличи обхвата на трактора си до повече от 200 километра, увеличавайки капацитета на батерията до 315 kWh:
> DAF разшири обхвата на CF Electric до над 200 километра.
Лесно можем да го изчислим увеличаването на обхвата до 800 километра ще изисква използването на повече от 1,1 MWh клетки с тегло най-малко 7-8 тона.... За Гейтс това е слабост и, както той твърди, доста непреодолим проблем.
Въпреки това хората, занимаващи се с тази тема, не са съгласни с това. Илон Мъск смята, че електрическите самолети имат смисъл, когато достигнем 0,4 kWh/kg. Днес се приближаваме до 0,3 kWh/kg, а някои стартиращи фирми казват, че вече са достигнали 0,4 kWh/kg:
> Imec: имаме твърди електролитни клетки, енергийна плътност 0,4 kWh / литър, заряд 0,5C
Но съоснователят на Microsoft вярва, че биогоривата ще бъдат по-добра алтернатива за големи, тежки превозни средства. Евентуално електрически горива, въглеводороди, получени от вода и въглероден диоксид от атмосферата (източник). Затова ли е решил да инвестира в компания, която се занимава с клетки с твърди електролити?
Редакционна бележка www.elektrowoz.pl: Връзките на QuantumScape са интересна тема. Ще се върнем при тях по-късно 🙂
Откриваща снимка: Илюстративно, Бил Гейтс (c) Бил Гейтс / YouTube
Това може да ви заинтересува:
