Пен: Имаме ултра-бърз начин за зареждане на LiFePO4 клетки: +2 400 км / ч. Деградация? Пробег 3,2 милиона км!
Съдържание
Учени от Pennsylvania State University са открили начин за ултра-бързо зареждане на батерии на базата на литиево-железофосфатни клетки (LFP, LiFePO4). Благодарение на подходящия дизайн, те са в състояние да изминат разстояние до 400 километра за 10 минути (+2 km/h), което съответства на зарядна мощност от около 400 C.
LFP клетки като възможност за евтини и ефективни електрически превозни средства
Таблица на съдържанието
- LFP клетки като възможност за евтини и ефективни електрически превозни средства
- Nissan Leaf II като Porsche: страхотно ускорение, ултра-бързо зареждане
Писали сме много пъти за предимствата на LFP клетките: те са по-евтини от NCA/NCM - и обещават добре, когато става въпрос за по-нататъшно намаляване на цените - те са по-безопасни, разграждат се по-бавно и позволяват пълни цикли на зареждане, без да се засяга капацитета деградация. Недостатъците им са по-ниска специфична енергия и по-малка способност за ускоряване на зареждането. Изглежда, че много неща се случиха напоследък както в първия (линк по-долу), така и във втория (по-нататъшно съдържание на статията).
> Guoxuan: Достигнахме 0,212 kWh / kg в нашите LFP клетки, отиваме по-далеч. Това са NCA / NCM сайтове!
Изследователите от Пенсилвания намериха начин увеличаване на мощността на зареждане на батерията въз основа на LFP клетки. Е, те увиха клетките в тънко никелово фолио, свързано с един от електродите на батерията. Когато зареждането започне, през тях преминава електрически ток. Фолиото загрява клетките (вътре в батерията) до 60 градуса по Целзий. и едва след това започва процесът на попълване на енергия.
Тъй като топлината не идва от вътрешната страна на клетката, а е резултат от допълнителен нагревател, няма очевидни проблеми с растежа на литиеви дендрити.
Изследователите казват, че с помощта на нагрети клетки те ще могат да се попълват Запас на мощност 400 километра за 10 минути (+2 км/ч). Те не могат да се похвалят със специфични капацитети за зареждане, но като се има предвид, че текущият желания капацитет на батерията трябва да бъде в диапазона от 400-500 километра, мощността на зареждане трябва да бъде 4,8-6 C. При разреждане - все още с горещи клетки - той обещава да може да генерира 300kW мощност от 40kWh (7,5°C, източник) батерия.
Зареждането с висока мощност трябва да е напълно безопасно за описаните клетки. Учените обещават до 3,2 милиона километра, тоест с посочения по-горе обхват (400-500 км) експлоатационен живот 6 400-8 000 пълни цикъла.
Nissan Leaf II като Porsche: страхотно ускорение, ултра-бързо зареждане
За да разберем какво означават всички горепосочени опции, нека ги зададем на първата машина на ръба. Представи си Nissan Leafa II с акумулатор отгоре. С [общ] капацитет от 40 kWh, батерията ще може да достави до 300 kW (408 к.с.) мощност, което, дори и със загуби, дава около 250 kW (340 к.с.) на колелата.
Такава кола, ако можеше само да поддържа сцепление, щеше да има производителност, подобна на Porsche Boxster и ще позволи попълване на захранването с енергия до около 240 kW. А батерия, която се нагрява по време на шофиране, би била предимство, а не недостатък, защото няма да е необходимо да се подгрява, за да се постигне максимална ефективност.
Отваряне на снимка: илюстративно, тестване на LFP клетки (c) Джим Конър / YouTube
Това може да ви заинтересува:
