Mercedes и CATL разширяват сътрудничеството в областта на литиево-йонните клетки. Нулеви емисии в производството и батерии без модули
Съдържание
Daimler заяви, че го е „издигнал на следващото ниво“ чрез стратегическо партньорство с китайския производител на клетки и батерии Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL ще бъде основният доставчик на клетки за следващите поколения Mercedes EQ, включително Mercedes EQS.за достигане на обхват от над 700 WLTP единици.
Mercedes, CATL, модулни акумулатори и емисионно неутрално производство
Таблица на съдържанието
- Mercedes, CATL, модулни акумулатори и емисионно неутрално производство
- Батерия без модули по-рано в Mercedes, отколкото в Tesla?
- Батерии на бъдещето с CATL
- Емисионна неутралност на ниво клетка и батерия
CATL ще осигури акумулаторни модули (комплекти) за леки автомобили Mercedes и цялостни акумулаторни системи за микробуси. Сътрудничеството се простира и до модулни системи, в които клетките пълнят контейнер за батерия (клетка към батерия, CTP, източник).
Има един проблем с тази публикация: голям брой производители на автомобили си партнираха с CATL (дори и Tesla) и за много компании той е стратегически доставчик, защото е гигант, когато става въпрос за производство на батерии. Дяволът е в детайлите.
> Нови евтини батерии на Tesla благодарение на сътрудничеството с CATL за първи път в Китай. Под $80 за kWh на ниво пакет?
Батерия без модули по-рано в Mercedes, отколкото в Tesla?
Първата интересна особеност са вече споменатите безмодулни системи. Клетките са организирани в модули, например от съображения за сигурност. Всеки от тях има допълнителен корпус и произвежда напрежение под опасното за хората. Ако възникне проблем, модулите може да бъдат деактивирани.
Липсата на модули означава нов подход към дизайна на батериите като цяло и изисква различни решения за сигурност.
Илон Мъск обяви отказ от модули в Tesla - но това все още не се е случило или поне не знаем... BYD използва безмодулна батерия в модела Han, в който клетките също действат като рамка на контейнера на батерията. Но BYD използва литиево-железни фосфатни клетки, които са много по-малко реактивни от NCA/NCM, когато са повредени:
Така че Mercedes EQS е първият модел на пазара с батерия без модули и с NCA / NCM / NCMA клетки?
Батерии на бъдещето с CATL
Съобщението споменава още един интересен факт: двете компании ще работят заедно върху „най-добрите в класа“ батерии на бъдещето. Това означава, че Mercedes и CATL са близо до въвеждането на литиево-йонни клетки, предлагащи по-висока енергийна плътност и по-кратко време за зареждане. Когато говорим за CATL, такъв продукт е много вероятно - само че китайският производител не иска да се хвали публично с нови продукти.
По-високата енергийна плътност на клетките, съчетана с липсата на модули, означава по-висока енергийна плътност на ниво пакет.... По този начин, по-добра линия от електрически превозни средства с по-ниски производствени разходи. буквално!
Емисионна неутралност на ниво клетка и батерия
Феновете на аргумента „една батерия отрови света на повече от 32 768 дизела“ ще се интересуват от още едно споменаване: Mercedes и CATL следват пътя на Volkswagen и LG Chem и се стремим да произвеждаме батерии, използвайки само възобновяема енергия... Използването на възобновяеми енергийни източници само на етапа на производство на клетки може да намали емисиите от производството на батерии с 30 процента.
Акумулаторът Mercedes EQS трябва да бъде произведен чрез CO неутрален процес.2... CATL също така ще оказва натиск върху доставчиците на суровини да намалят емисиите от добив и обработка на елементи. Така че можете да видите, че производителите на електромобили мислят холистично за жизнения цикъл на своите превозни средства.
> Производство и експлоатация на електрически превозни средства в Полша и други страни от ЕС и емисии на CO2 [T&E доклад]
Това може да ви заинтересува:
