Батерия Hyundai Ioniq 5 вътре [видео]. Същото ще бъде и в Kii EV6 и Genesis GV60

В YouTube се появи клип с разглобена батерия Hyundai Ioniq 5. Филмът е на корейски, без субтитри, но се вижда нещо на него. Освен всичко друго, как производителят намали капацитета на батерията от 77,4 на 72,6 kWh.

Интериорът на батерията Hyundai Ioniqa 5 с капацитет 72,6 kWh на примера на автомобилна батерия на платформата E-GMP

Капакът на батерията се държи от безброй гайки, буквално на всеки няколко сантиметра. Вътре в 30-те черни кутии, модулите са подредени в четири реда (общо 30), вътре в които има 12 литиево-йонни клетки в пакети, предоставени от SK Innovation или LG Energy Solution. Както изчислихме, мощността на всеки модул е ​​2,42 kWh. Премахването на два от тях означава, че Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, предназначен за американския пазар, получаваме Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, продаван на европейския пазар:

Батерията е напълно разредена, няма издутина отзад, която е била използвана за скриване на системата за управление на клетките (BMS) в по-старите варианти на превозното средство. Този път BMS изглежда е някъде пред или извън отделението за батерии. Кръгли дизайни в центъра – втулки с резба, с които пакетът се закрепва към шасито на автомобила. Между модулите не виждате линии, водещи до охлаждаща течност - този тече на дъното на резервоара, може би модулите са свързани по някакъв начин с неговата верига.

InsideEVs предполага, че обявените от Hyundai капацитети на батерията от 58, 72,6, 77,4 kWh са общи стойности. Нашите измервания обаче показват, че имаме работа с полезни мощности. Например батерия от 77,4 kWh, която успяхме да заредим от 29 процента до 100 процента, изискваше 65,3 kWh енергия:

71 процента (= 100-29) от 77,4 kWh е равно на 54,95 kWhкато вземем предвид, да речем, 15 процента от загубите, получаваме 63,2 kWh. Останалите 2 kWh сигурно са подгряване на батерията, работа с електроника. Ако производителят беше посочил обща мощност ("77,4 kWh") и нетна мощност от около 72 kWh, загубите щяха да бъдат почти 28 процента. Това не е нереалистична стойност, може би може да се получи по време на слани, когато клетките трябва да се нагряват силно, но днес смеем да кажем, че InsideEVs е погрешно.

Това, че имаме работа с институт или университет, се вижда от съдържанието на залата. Отзад има голям брой двигатели с вътрешно горене, до него можете да видите капака на батерията на Hyundai Kona Electric с характерна издатина отзад. Трите обемисти водородни резервоара на Hyundai Nexo също са малко по-близо. Струва си да се отбележи, че въпреки че резервоарите са малко по-тесни (лежат настрани), те заемат повече място в колата вертикално (под на багажника, под на кабината):

Целият запис за желаещите:

И ето как батерията се инсталира в автомобили, построени на платформата E-GMP, включително Hyundai Ioniqu 5:

Това може да ви заинтересува: