Tesla ще използва клетки LiFePO4 вместо клетки на базата на кобалт в Китай?
Интересни новини от Далечния изток. Ройтерс съобщава, че Tesla води предварителни преговори с доставчика на батерии LiFePO4 (Литиево-железен фосфат, LFP). Те предлагат по-ниска енергийна плътност от другите литиево-йонни клетки на базата на кобалт, но също така са значително по-евтини.
Tesla ще убеди света да използва LFP клетки?
LFP (LiFePO4) рядко попадат в колите, защото при същото тегло те са в състояние да съхраняват по-малко енергия. Това означава, че желанието за поддържане на избрания капацитет на батерията (напр. 100 kWh) изисква използването на по-големи и по-тежки батерии. И това може да бъде проблем, когато колата е скочила с 2 тона тегло и се приближава до 2,5 тона...
> Samsung SDI с литиево-йонна батерия: днес графит, скоро силиций, скоро литиево-метални клетки и пробег от 360-420 км в BMW i3
Въпреки това, според Reuters, Tesla води преговори с CATL за доставка на LiFePO клетки.4. Би трябвало да са по-евтини "с няколко десетки процента" от "истинските". Не беше разкрито дали NCA клетките, които Tesla използва по целия свят, се считат за „настоящи“ или за варианта на NCM, който иска да използва (и използва?) в Китай.
NCA са никел-кобалт-алуминиеви катодни клетки, а NCM са никел-кобалт-манганови катодни клетки.
LiFePO клетки4 те имат тези недостатъци, но имат и няколко предимства: тяхната крива на разреждане е много по-хоризонтална (минимален спад на напрежението по време на работа), издържат повече цикли заряд-разряд и са по-безопасни от другите литиево-йонни клетки. Трудно е също така да се надцени фактът, че те не използват кобалт, който е скъп елемент и редовно предизвиква противоречия поради местоположението на находищата му и децата, свикнали да работят в мините.
> General Motors: Батериите са по-евтини и ще бъдат по-евтини от батериите с твърд електролит след по-малко от 8-10 години [Electrek]
Първоначална снимка: (c) CATL, CATL батерия / Fb
Това може да ви заинтересува:
