Структурата и принципът на работа на скоростната кутия Multitronic

За да може всяка кола да започне да се движи, е необходимо правилно да предаде въртящия момент, който двигателят генерира, към задвижващите колела на превозното средство. За целта има предаване. Разглежда се основното устройство, както и принципът на действие на тази машинна система в друга статия... Преди няколко десетилетия повечето автомобилисти имаха малък избор: автомобилните производители им предлагаха или механик, или автоматик.

Днес има голямо разнообразие от трансмисии. Ключовият елемент в системата е предаването. Това устройство осигурява правилното отбиване на мощността от двигателя и предава въртеливи движения към задвижващите колела. В зависимост от модификацията на скоростната кутия, тя може да работи, без да прекъсва силовия поток или с периодично изключване / свързване на скоростната кутия и двигателя за смяна на предавките.

Най-честата модификация е механична кутия (относно принципа на нейното действие и устройството, което има отделен преглед). Но за любителите на повишен комфорт са разработени голям брой автоматични скоростни кутии. отделно описва различните модификации на такива предавания. Ето само няколко примера за тези полета:

• Автоматична скоростна кутия Tiptronic (прочетете за това тук);
• Роботизирана кутия Easytronic (тя е обсъдена подробно в друго ревю);
• Ръчната скоростна кутия DSG е една от най-популярните модификации на роботи (за подробности относно нейните плюсове и минуси прочетете отделно) И др

Един вид предаване е непрекъснато променлива или вариатор. Какво е и как работи също е на разположение. отделна статия... Multitronic може да се счита за подобрена версия на този тип предаване.

Помислете за мултитроничната скоростна кутия, как работи такава система, какви са нейните предимства и недостатъци, както и някои проблеми с механизмите.

Какво е Multitronic трансмисия?

Компанията Audi, която е част от концерна VAG (за повече подробности относно тази асоциация, прочетете отделно), разработи безстепенна трансмисия тип Multitronic. Друго име за развитието на s tronic Audi. Името на предаването проследява връзка със свързания с него аналог Tiptronic. Концепцията "Multi" идеално подхожда на разглеждания тип скоростна кутия, тъй като предаването на въртящия момент има голям брой предавателни числа по време на работа на агрегата.

Дизайнът на този вариатор ще се състои от:

• Многодисков съединител от тип триене, предназначен за движение напред (устройството е разгледано по-подробно тук);
• Многодисков съединител от тип триене, който е отговорен за обратната страна на автомобила;
• Планетен механизъм;
• Верижна трансмисия (за разлика от стандартните вариатори, тази модификация вече не е оборудвана с колан, а с верига, което увеличава работния ресурс на устройството);
• Междинна предавка;
• Основна трансмисия;
• Диференциал (този механизъм е разгледан подробно в друго ревю);
• ECU или електронен блок за управление.

Многопластовият съединител, който отговаря за движението напред и назад, действа като кош за съединител, който прекъсва предаването на въртящия момент по време на прехода между режимите (скорост напред, паркиране, заден ход и др.). Планетарният елемент е проектиран да движи машината в обратна посока. В противен случай предаването на въртящия момент ще се случи от задвижващата ролка (съединителят е свързан към нея през междинния вал) към задвижваната ролка поради стоманената верига. Задвижваната ролка е свързана с крайното задвижване.

За управление на предавателното отношение се използва хидравличен агрегат (той премества стените на ролките, за да промени диаметъра на всеки от тях), както и няколко сензора. Сензорите в електронната система са отговорни за:

• Определяне на позицията на лоста, разположен на селектора;
• Контрол на температурата на работната течност;
• Налягане на маслото в трансмисията;
• Въртене на шахтите на входа и на изхода от ГКПП.

Контролният блок е фабрично зашит. Въз основа на сигналите, получени от всички сензори, в микропроцесора се активират различни алгоритми, които променят предавателните числа между ролките.

Ще разгледаме как всеки от тези компоненти работи малко по-късно. Сега нека обсъдим малко какво CVT привлича много собственици на автомобили. Ако сравним автоматичния преобразувател на въртящия момент с вариатор, тогава първият тип трансмисия изисква повече гориво за придвижване на автомобила. Също така в него промяната в скоростите не винаги се случва при най-оптималния режим на работа на двигателя с вътрешно горене за висококачествената динамика на автомобила.

Производството на вариатора отнема по-малко материали, а технологията на производство е малко по-проста. Но, въпреки това, в сравнение с класическите кутии, в които въртящият момент се предава чрез предавки, вариаторът е доста необичаен блок за извличане на мощност. Както вече забелязахме, вместо ремък се използва стоманена верига за въртене на задвижвания вал.

Веригата е монтирана между две конусни ролки. Тези елементи са прикрепени към задвижващите и задвижваните валове. Всяка ролка може да променя диаметъра си поради движението на страничните елементи. Колкото по-малко е разстоянието между стените в ролката, толкова по-голям ще бъде диаметърът в оста на вала. Конструкцията на вариатора е по-лека в сравнение с конвенционалната автоматична скоростна кутия. Това прави възможно използването на тази разработка в малките градски автомобили, за които теглото е важно, тъй като те често получават слаб двигател под капака.

Друга отличителна черта на вариатора Multitronic е липсата на преобразувател на въртящия момент. Във всички автоматични трансмисии, с изключение на роботизирани опции (тук прочетете повече за това как роботът се различава от машината), този механизъм се използва. На първо място, това е необходимо, за да може водачът безопасно да запали двигателя и колата да започне да се движи правилно. Вместо това системата Multitronic е снабдена с пакет съединител (многопластов фрикционен елемент за задна и предна предавка) и двумасов маховик (за подробности как се различава от конвенционалния маховик вж. в друга статия).

Принцип на работа на Multitronic

Работата на трансмисията Multitronic е почти идентична с класическия вариатор. Конвенционалният вариант има една характеристика, която много шофьори не харесват. При постоянна скорост трансмисията работи тихо и двигателят почти не се чува. Но когато водачът натисне педала за газ на пода, оборотите на двигателя скачат и колата ускорява бавно. Разбира се, това се отнася за работата на първите вариатори, появили се през 1980-те и 90-те години.

За да елиминират този ефект, производителите започнаха да въвеждат виртуални предавки в трансмисията. Всеки от тях разчита на собственото си съотношение на диаметрите на осите на ролката. Симулацията на превключване на предавките се контролира с помощта на лост, монтиран на селектора на скоростната кутия или превключвателите на греблото.

Този принцип на работа има и мултитроник от Audi, който беше актуализиран през 2005 година. При премерено шофиране кутията повишава / намалява скоростта на автомобила по същия начин като конвенционалния CVT. Но за динамично ускорение се използва режим "Sport", който симулира работата на автоматична скоростна кутия (предавателното отношение между ролките не е плавно, а фиксирано).

Как действа Multitronic?

Така че, в основата мултитроникът ще работи по същия начин като класически вариатор, оборудван с преобразувател на въртящия момент. Когато двигателят работи, отбиването на мощността става чрез две ролки, свързани с верига. Режимът на работа зависи от настройките на водача (до коя позиция той премества лоста на селектора). Постепенно ускорявайки автомобила, трансмисията променя разстоянието между страничните части на ролките, увеличавайки диаметъра на водещата и намаляваща на задвижваната (същият принцип има верижна трансмисия на планински велосипед).

Задвижваната ролка е свързана с крайното задвижване, което от своя страна е свързано с механизъм, предназначен за завъртане на всяко задвижващо колело. Целият процес се контролира от ECU. Помислете каква е особеността на работата на някои от основните елементи на това предаване.

Многодискови съединители

Както беше посочено по-рано, ролята на съединителите е да осигурят комуникация между маховика и предавателния вал. Те заместват класическия съединител, използван в ръчните и роботизираните скоростни кутии. По своя дизайн тези съединители не се различават от аналозите, използвани в автоматичните машини за превключване на предавките.

Тези елементи никога не работят едновременно, защото всеки от тях е отговорен за собствената си посока на движение на автомобила. Когато водачът премести селекторния лост в позиция D, съединителят за скорост напред се затяга. Позиция R освобождава този съединител и активира втория съединител, отговорен за заден ход.

Позицията на лоста N и P деактивира и двата съединителя и те са в отворено състояние. Такива съединители се използват само в комбинация с двумасов маховик. Причината е, че този диск елиминира усукващите вибрации, идващи от коляновия вал (за повече информация относно това защо маховик е в колата и какви модификации на тази част на силовия агрегат, прочетете в друга статия).

Планетарно съоръжение

Както беше посочено по-рано, този механизъм е предназначен само за управление на превозното средство в режим R (заден ход). Когато водачът активира скорост напред, блокът на фрикционната плоча се затяга, като по този начин свързва вала на входа на скоростната кутия и носача. В този случай планетарната предавка е заключена и се върти свободно със задвижващия вал.

Когато задната предавка е активирана, пръстеновидната предавка се застопорява върху корпуса на механизма, предният съединител се освобождава и задният съединител се затяга. Това гарантира, че въртящият момент се предава в другата посока и колелата се завъртат така, че машината да започне да се движи назад.

Предавателното отношение в този случай е равно на единица, а скоростта на автомобила се контролира от ECU, в зависимост от оборотите на двигателя, положението на педала на газта и други сигнали.

CVT трансмисия

Ключовият механизъм, без който кутията няма да работи, е трансмисията на вариатора. CVT в смисъл, че механизмът предоставя голям брой опции за съотношението на диаметрите между ролките.

Устройството на всяка ролка включва два конусни диска, способни да се движат спрямо оста на вала. Поради това централната част на устройствата, на които е поставена веригата, се увеличава / намалява в съответствие с необходимата стойност.

Задвижващата ролка е свързана с коляновия вал с помощта на междинна предавка. Основната предавка се задвижва от верига и задвижвана ролка. Особеността на този дизайн е, че електрониката плавно променя диаметъра на контактната част на ролката и веригата. Благодарение на това промяната на скоростта настъпва неусетно за водача (няма турбо изоставане или пропуск в мощността при смяна на предавката).

За да могат дисковете на всяка ролка да се движат по вала, всеки от тях е свързан с хидравличен цилиндър. Всеки механизъм е снабден с два хидравлични цилиндъра. Единият е отговорен за притискащата сила на веригата към повърхността на ролката, а другият променя предавателното число, като увеличава / намалява диаметъра на ролката.

Система за управление

Системата за управление на трансмисията включва следните елементи:

• Хидравличен блок;
• ECU;
• Сензори.

Всеки от сензорите записва различни параметри на трансмисията и автомобила. Например това е броят на оборотите на задвижващите и задвижващите валове, доколко ефективно е охлаждането на системата за смазване и налягането на смазката. Наличието на определени сензори зависи от моделната година на трансмисията и нейния модел.

Задачата на електронния блок за управление е да събира сигнали от сензори. В микропроцесора се активират различни алгоритми, които определят какво предавателно отношение трябва да бъде в определен момент от движението на превозното средство. Той е отговорен и за включването на съединителя за скорост напред или назад.

Въпреки факта, че тази модификация на скоростната кутия не използва преобразувател на въртящия момент, в нея все още присъства хидравлика. Корпусът на клапана е необходим за свързване / изключване на съответния фрикционен съединител. Работният флуид в линията променя посоката си и управляващият блок определя колко сила трябва да бъде върху дисковете за ефективно зацепване. За промяна на посоката на потока на маслото се използва соленоиден клапан.

Допълнителна функция на корпуса на клапана е охлаждането на съединителите по време на тяхната работа, така че повърхностите на дисковете да не се прегряват, поради което те ще загубят своите свойства. Дизайнът на корпуса на клапана предполага наличието на такива елементи:

• Золотника;
• Хидро клапани;
• Електромагнитни клапани, отговорни за промяната на налягането в системата.

За работа с хидравличния агрегат е необходима индивидуална маслена помпа. В този случай се използва модификация на предавката, която има механична връзка с входния вал на скоростната кутия. Като допълнителна помпа производителят е оборудвал системата с изхвърляща помпа (осигурява циркулация поради разреждането на работната течност в една кухина). Неговата задача е да охлажда работната течност, осигурявайки нейната циркулация по линията.

За да се предотврати прегряване на маслото в линията, в трансмисията се използва отделен радиатор (по-подробно се разглеждат устройството и принципът на действие на този компонент отделно).

Какъв е проблемът с трансмисията на Audi Multitronic s tronic?

И така, ако Multitronic е подобрена версия на класическия CVT, какво не е наред с него, поради което много шофьори се двоумят да обмислят закупуването на автомобил с такава кутия?

На първо място, струва си да се обърне внимание на факта, че вариаторът се предлага като опция, която повишава комфорта при шофиране. Автомобилният производител приема, че удобното пътуване е премерено пътуване без силно ускорение. Прилича повече на тиха разходка в живописна местност, отколкото на спринт състезание в състезание. Поради тази причина тази трансмисия не е предназначена за спортно шофиране.

Ранните мултитронични модели са били в състояние да предават в рамките на 300 Nm. въртящ момент. По-късните разработки имат леко увеличена стойност - до 400 нютона. Многожилната верига просто няма да издържи повече. Поради тази причина устройството е настроено да увеличава постоянно мощността на задвижването. Износването на веригата зависи от това колко често водачът поставя скоростната кутия под максимално напрежение.

Идеалната двойка за безстепенна трансмисия е бензинов двигател. Той може да има висок въртящ момент, но се покачва в широк диапазон, което осигурява плавно ускоряване на транспорта, а максималните нютони са налични почти в пика на оборотите.

Много по-зле мултитроникът понася работа, съчетана с продуктивен дизелов двигател. В допълнение към факта, че максималният въртящ момент вече е наличен при средни обороти на двигателя, той се променя драстично. Поради това веригата се износва по-бързо.

Друг проблем е, че към смяната на маслото на предавката трябва да се подхожда със специално внимание и да не се надвишава графика за смяна. За това какъв вид масло се излива в кутията, прочетете тук... Плановата поддръжка на кутията трябва да се извърши след приблизително 60 хиляди километра. пробег. По-точен интервал е посочен от производителя на автомобила.

Симптомите, които показват мултитронична разбивка, включват:

• Осветлението на всички режими на селектора на скоростната кутия се включва, независимо от позицията на лоста;
• Автомобилът загуби плавността на ускорението - започна да потрепва;
• След превключване в режим D двигателят спира;
• Когато се включи обратната скорост, тягата на колелата се губи частично или напълно;
• Превключването на неутрална скорост N не прекъсва мощността и машината продължава да се движи;
• При скорости до 50 км / ч се наблюдава произволна промяна в предавателното число при същото положение на педала за газ.

Колко струва мултитроничното предаване по договор? - ремонт на мултитроник ауди

Въпреки че много бензиностанции предоставят услуги за ремонт на мултитроник кутии, много шофьори са изправени пред избор: струва ли си да го поправите или е по-добре да закупите употребяван агрегат на вторичния пазар, например при разглобяване. Причината е, че разходите за ремонт на тази трансмисия са почти два пъти повече от закупуването на работещо устройство.

Друга насока е с каква цел кутията трябва да бъде заменена или ремонтирана. Ако колата е скъпа на собственика на колата и той не планира да я продава в близко бъдеще, тогава може би има причина да инвестира сериозни средства в ремонта на агрегата. В случай на планирана продажба на превозно средство, ще бъде по-евтино да се купи работна кутия за разглобяване. В този случай ще бъде възможно да продадете колата на разумна цена.

За щастие пазарът на употребявани резервни части, механизми и възли предлага богат асортимент, включително за ремонт на този тип кутии. Основната причина е, че това е задвижване от легендарни автомобили - Audi, които са известни с високото си качество.

Трябва ли да се страхувате от скоростната кутия Multitronic?

Автоматичната скоростна кутия Multitronic е по-често инсталирана на Audi с предно предаване. Но това правило не се отнася за модели с нестандартно тяло, например кабриолети (прочетете за характеристиките на този тип каросерия отделно).

В много случаи мултитроникът започва да бъде капризен след една или двеста хиляди километра. Но най-често това не се дължи на износване на частите на модула, а на повреда или неизправност на контролния блок. В този случай проблемът се решава чрез закупуване на нов контролер.

Що се отнася до монтажа на автомобил, оборудван с дизелов двигател, това не винаги автоматично означава бърза повреда на кутията. Има случаи, когато автомобил в такава конфигурация е заминал на 300 хиляди и трансмисията в него никога не е била ремонтирана.

Когато купувате употребявана кола, трябва да разберете в какво състояние е транспортната кутия. Ако има средства за поддръжка и малки ремонти на агрегата, както и опит в експлоатацията на такива скоростни кутии, тогава не можете да се страхувате да закупите превозни средства с подобна трансмисия. Разбира се, има нечестни продавачи, които уверяват, че колата е била експлоатирана правилно, но всъщност превозното средство е било само леко поправено за предстоящата продажба. В отделен преглед обсъдихме какво още да търсим при покупка на употребявана кола.

Multitronic се справя добре с градския режим. Шофьорът трябва да свикне с тънкостите на такава трансмисия. Разбира се, достатъчно е рисковано да си купите Audi с Multitronic на вторичния пазар. В сравнение с типтроник или същата механика, тази кутия не издържа на толкова голям пробег. Но не всичко е толкова драматично, както рисуват много шофьори. Ако е закупен употребяван автомобил, тогава има голяма вероятност автомобил с кутия, който вече е изработил своя работен живот. Естествено, подобно придобиване ще струва доста пари за новия собственик. Но като цяло този тип кутия работи надеждно.

При кои модели на Audi е използвана трансмисията Multitronic?

Към днешна дата производството на multitronic вече е завършено (последното предаване от този тип напусна поточната линия през 2016 г.), така че нова кола с Multitronic вече не може да бъде намерена. Той е инсталиран предимно в първокласни автомобили на компанията audi. По-често може да се намери в конфигурация A4; A5; A6, както и A8.

Тъй като Multitronic се използва главно в автомобилите с предно предаване, трябва да се очаква, че такава кола с автоматична скоростна кутия (произведена до 2016 г.) ще бъде оборудвана с тази трансмисия, въпреки че има и изключения.

Също така си струва да се има предвид, че тази разработка не е била използвана заедно със системата Quattro. Изключително рядко имаше модификации, които бяха адаптирани специално за това устройство. Но по-голямата част от мултитроника не беше използван за него. В кои модели, които се продават на вторичния пазар, можете да намерите автоматична скоростна кутия от тип CVT (модели на Audi):

• A4 в B6, B7 и B8 тела;
• A5 в задната част на 8T;
• А6 в телата на С5, С6 и С7;
• A7 в задната част на C7;
• A8 в телата на D3 и D4.

Как да разбера дали колата ми има трансмисия Multitronic?

Като се има предвид, че автоматичните трансмисии от един и същи тип могат да изглеждат по различен начин, е изключително трудно визуално да се определи коя трансмисия е оборудвана с конкретна кола. Как да определите дали Multitronic си струва във въпросния модел?

Това може да се определи главно от това как се държи трансмисията, докато автомобилът се ускорява. Ако усетите ясна смяна на предавките и в този момент скоростта на двигателя е прилично намалена, тогава двигателят е сдвоен с кутия с двоен съединител от типа Tiptronic от Audi.

Наличието на ниша в селектора за симулиране на ръчно превключване (+ и -) не означава непременно, че производителят е оборудвал автомобила с нещо друго, освен с мултитроник. В този случай бяха предложени и варианти с имитация на ръчно управление на прехода от една скорост към друга.

Когато в процеса на измерено ускорение на автомобила се усеща малък преход на всеки 20 км / ч, но няма значителни промени в оборотите на двигателя, това показва, че автомобилът е оборудван с Multitronic. Няма такъв ефект при кутии с фиксирана промяна в предавателните числа.

Box Multitronic: неговите предимства и недостатъци

Поради конструктивните характеристики вариаторната скоростна кутия не е в състояние да предава висок въртящ момент от двигателя към задвижващите колела. Въпреки факта, че инженерите се опитват да премахнат този недостатък от десетилетия, досега това не е постигнато напълно. Въпреки че някои автомобилни производители са успели да създадат добри модели автомобили, които могат да зарадват любителите на спорта. Пример за това е разработката на Subaru - Limeatronic, която е инсталирана в модела Levorg.

Що се отнася до кутията Multitronic, която се използва в някои модели на Audi, предимствата на тази трансмисия включват:

• Висока плавност, както и комфортна динамика, която е характерна за всички непрекъснато променливи видове трансмисии, но динамиката на автомобила не зависи единствено от оборотите на двигателя;
• Поради факта, че няма пропуски между смяната на предавките (предавателното число се променя, без да се нарушава въртящият момент), автомобилът ускорява по-бързо от този, оборудван с друг автоматичен тип кутия;
• Уредът не използва повече масло, какъвто е случаят с аналози, захранвани от преобразувател на въртящия момент, така че дизайнът е много по-лек. Благодарение на това и на по-висококачествения принцип на използване на въртящия момент, трансмисията ви позволява да спестите гориво в сравнение с аналозите, оборудвани с преобразувател на въртящия момент;
• Колата реагира по-добре на натискане на педала за газ.

Но въпреки своята ефективност, Multitronic има редица сериозни недостатъци:

1. Когато транспортът спре надолу, автомобилът може да се търкаля, ако накладките на ръчните спирачки не са притиснати добре към диска;
2. Автопроизводителят не препоръчва транспортиране на счупена кола с теглене - по-добре е да използвате теглещ автомобил;
3. Частите на тази трансмисия имат малък работен живот;
4. Ако кутията се провали, ремонтът й е скъп и няма толкова много специалисти, които разбират устройството на това предаване.

В друга статия разглежда се сравнение на вариатор и роботизирана кутия.

Данни

Така че, в сравнение с други автоматични скоростни кутии, Multitronic има свои собствени предимства, например плавно ускорение и добра икономичност. Ако се грижите своевременно за този автомобилен блок, той ще работи дълго време. Но възстановяването на уреда след неговата повреда винаги ще бъде свързано със сериозни отпадъци. Случва се така, че майсторите на сервиза казват, че маслото не се сменя в тази кутия, по-добре е да не спорите, а просто да намерите друга работилница.

В допълнение, ние предлагаме кратък видео преглед на често срещани неизправности на кутията на Audi Multitronic CVT:

Какво се чупи, разпада и износва при вариатора на Audi Multitronic (01J)?