Какво представлява предаването и как работи

Плавен старт на движение, ускорение, без да се довежда двигателят до максимална скорост и комфорт по време на тези процеси - всичко това е невъзможно без трансмисията на автомобила. Нека разгледаме как този блок осигурява споменатите процеси, какви видове механизми съществуват и от какви основни единици се състои предаването.

Какво е предаване

Предаването на автомобил или скоростна кутия е система от възли, състояща се от зъбни колела, валове, фрикционни дискове и други елементи. Този механизъм е монтиран между двигателя и задвижващите колела на автомобила.

Предназначение на автомобилната трансмисия

Целта на този механизъм е проста - да прехвърли въртящия момент, идващ от двигателя, към задвижващите колела и да промени скоростта на въртене на вторичните валове. При стартиране на двигателя маховикът се върти в съответствие със скоростта на коляновия вал. Ако имаше твърдо сцепление с задвижващите колела, тогава би било невъзможно да започне плавно движение по автомобила и всяко спиране на превозното средство ще изисква водачът да изключи двигателя.

Всички знаят, че за стартиране на двигателя се използва енергия от батерията. Без трансмисията колата веднага би започнала да се движи, използвайки тази енергия, което би довело до много бързо разреждане на източника на енергия.

Трансмисията е проектирана така, че водачът да има възможност да разкачи задвижващите колела на автомобила от двигателя, за да:

• Стартирайте двигателя, без да преразходвате заряда на батерията;
• Ускорете автомобила, без да увеличавате оборотите на двигателя до критична стойност;
• Използвайте движение при движение, например при теглене;
• Изберете режим, който не би навредил на двигателя и осигури безопасното движение на транспорта;
• Спрете колата, без да се налага да изключвате двигателя с вътрешно горене (например на светофара или да оставяте пешеходци да вървят по зебра).

Също така трансмисията на автомобила ви позволява да променяте посоката на въртящия момент. Това е необходимо за заден ход.

И друга характеристика на трансмисията е да преобразува скоростта на коляновия вал на двигателя в приемлива скорост на колелото. Ако те се въртяха със скорост от 7 хиляди, тогава или диаметърът им трябваше да бъде много малък, или всички автомобили щяха да бъдат спортни и те не можеха да бъдат шофирани безопасно в претъпканите градове.

Трансмисията разпределя равномерно освободената мощност на двигателя, така че моментът на трансформация дава възможност за мек и плавен старт, движение нагоре, но в същото време позволява използването на мощността на двигателя с вътрешно горене за ускоряване на автомобила.

Видове трансмисии

Въпреки че производителите са разработили и продължават да създават различни модификации на редуктори, всички те могат да бъдат разделени на четири типа. По-нататък - накратко за характеристиките на всеки от тях.

Ръчна скоростна кутия

Това е най-първият и най-популярен вид предаване. Дори много съвременни автомобилисти избират именно тази скоростна кутия. Причината за това е по-опростена конструкция, възможността да се използва ходовата част на автомобила вместо стартер за стартиране на двигателя, ако батерията е изтощена (за това как да направите това правилно, прочетете тук).

Особеността на тази кутия е, че водачът сам определя кога и каква скорост да включи. Разбира се, това изисква добро разбиране с каква скорост можете да превключвате нагоре или надолу.

Поради своята надеждност и относителна лекота на поддръжка и ремонт, този тип трансмисия остава водеща в рейтинга на скоростната кутия. За производството на механика производителят отделя не толкова пари и ресурси, колкото за производството на автоматични машини или роботи.

Превключването на предавките е както следва. Устройството на скоростната кутия включва диск на съединителя, който при натискане на съответния педал разединява маховика на двигателя от задвижващия механизъм на скоростната кутия. Докато съединителят е изключен, водачът превключва машината на друга предавка. Така колата ускорява (или забавя), а двигателят не страда.

Устройството на механични кутии включва набор от зъбни колела и валове, които са свързани помежду си по такъв начин, че водачът може бързо да смени желаната предавка. За намаляване на шума в механизма се използват зъбни колела с косо разположение на зъбите. А за стабилността и скоростта на зацепване на елементи в съвременните ръчни трансмисии се използват синхронизатори. Те синхронизират скоростта на въртене на двата вала.

Прочетете за устройството на механиката в отделна статия.

Роботизирана трансмисия

По отношение на структурата и принципа на работа, роботите са много подобни на механичните аналози. Само при тях изборът и превключването на предавките се извършват от автомобилната електроника. Повечето роботизирани трансмисии имат опция за ръчен режим, при която водачът използва лоста за превключване, разположен на селектора на режима. Някои модели автомобили имат лостове на волана вместо този лост, с помощта на които водачът увеличава или намалява предавката.

За да се подобри стабилността и надеждността на работата, съвременните роботи са оборудвани със система с двоен съединител. Тази модификация се нарича селективна. Нейната особеност е, че единият диск на съединителя осигурява нормалната работа на кутията, а вторият подготвя механизмите за активиране на скоростта преди смяна на следващата предавка.

Прочетете за други характеристики на роботизираната система за превключване на предавките тук.

Автоматична скоростна кутия

Такова поле в рейтинга на подобни механизми е на второ място след механиката. В същото време такова предаване има най-сложната структура. Той има много допълнителни елементи, включително сензори. Въпреки това, за разлика от роботизирания и механичния аналог, машината е лишена от диск на съединителя. Вместо това се използва преобразувател на въртящия момент.

Преобразувателят на въртящия момент е механизъм, който работи въз основа на движението на маслото. Работната течност се изпомпва към работното колело на съединителя, което задвижва задвижващия вал на трансмисията. Отличителна черта на тази кутия е липсата на твърда връзка между трансмисионния механизъм и маховика на двигателя.

Автоматична скоростна кутия работи на подобен принцип като робот. Самата електроника определя момента на преминаване в желания режим. Освен това много машини са оборудвани с полуавтоматичен режим, когато водачът, използвайки лоста за превключване, инструктира системата да превключи на желаната скорост.

По-ранните модификации бяха оборудвани само с преобразувател на въртящия момент, но днес има електронни модификации. Във втория случай електронното управление може да превключи в няколко режима, всеки от които има собствена система за превключване на предавките.

Описани са повече подробности за устройството и системата за работа на машината в по-ранен преглед.

Непрекъснато променливо предаване

Този тип предаване се нарича още вариатор. Единствената кутия, в която няма стъпкова смяна на предавката. Разпределението на въртящия момент се контролира чрез преместване на стените на ролката на задвижващия вал.

Задвижващите и задвижваните валове са свързани с помощта на ремък или верига. Изборът на предавателното число се определя от електрониката на трансмисията въз основа на информация от сензорите на различни системи на автомобила.

Ето малка таблица с плюсовете и минусите на всеки тип кутия:

Тип кутия:	Предимства:	Недостатъци:
Ръчна скоростна кутия (механика)	Висока ефективност; Позволява да се пести гориво; Лесно устройство; Евтино за ремонт; Висока надеждност.	Един начинаещ се нуждае от много тренировки, за да използва ефективно потенциала на трансмисията; В сравнение с други скоростни кутии, това не осигурява толкова голям комфорт.
"Робот"	Комфорт при превключване (няма нужда да посягате към лоста всеки път, когато трябва да превключвате); Електрониката ще определи най-оптималния момент за превключване на желаната предавка (това ще бъде особено полезно за тези, които трудно свикват с този параметър).	По време на превключване на предавките има забавяне; Преместването нагоре / надолу често е рязко; Предотвратява спестяването на гориво от водача.
автоматичен	Удобно превключване на предавките (плавно и почти незабележимо); Когато натиснете рязко педала за газ, той превключва надолу, за да ускори автомобила възможно най-бързо (например при изпреварване).	Скъпа поддръжка и ремонт; Не пести гориво; Не е икономично по отношение на разхода на масло; Трудност при ремонта, поради което трябва да търсите скъпа услуга, не всеки механик е в състояние правилно да регулира или поправи механизма; Не можете да стартирате двигателя от влекача.
CVT	Най-плавното превключване на предавките, без да довежда двигателя до по-високи обороти (което го предпазва от прегряване); Повишен комфорт при шофиране; Внимателно използване на ресурса на двигателя; Простота в управлението.	Скъпа поддръжка; Бавно ускорение (в сравнение с предишни аналози); Не прави възможно използването на двигателя в икономичен режим по отношение на разхода на гориво; Не можете да стартирате двигателя от влекач.

За повече подробности относно разликите между тези видове кутии вижте това видео:

Каква е разликата между ръчна скоростна кутия, автоматична скоростна кутия, вариатор и роботизирана

Механична трансмисия

Особеността на механичната трансмисия е, че целият процес на превключване между предавките се осъществява единствено поради механичната намеса на водача. Само той стиска съединителя, прекъсвайки предаването на въртящия момент от маховика към диска на съединителя. Единствено чрез действията на водача се променя предавката и се възобновява подаването на въртящ момент към предавките на скоростната кутия.

Но концепцията за ръчна скоростна кутия не трябва да се бърка с ръчна скоростна кутия. Кутията е единица, с помощта на която се извършва разпределението на теглителните сили. При механична трансмисия предаването на въртящия момент става чрез механична трансмисия. Тоест всички елементи на системата са пряко свързани един с друг.

Има няколко предимства за механичното предаване на въртящия момент (главно поради връзката на предавката):

• Максимална ефективност, тъй като няма загуба на мощност за работата на свързаните механизми, като например в преобразувателя на въртящия момент;
• Цената на механичната трансмисия е най-ниската сред идентичните аналози с различен тип предаване на въртящия момент поради по-опростен дизайн;
• Същият прост дизайн позволява на производителите да създават единици с малки размери.

Хидромеханична трансмисия

Устройството на такова устройство включва:

• Хидродинамичен преобразувател;
• Механична скоростна кутия.

Предимствата на такава трансмисия са, че улеснява контрола на смяната на предавките поради автоматизирания преход между предавките. Също така, тази кутия осигурява допълнително затихване на усукващите вибрации. Това намалява напрежението върху частите на машината при максимално натоварване.

Недостатъците на хидромеханичната трансмисия включват ниска ефективност поради работата на преобразувателя на въртящия момент. Тъй като устройството използва клапанно тяло с преобразувател на въртящия момент, то се нуждае от повече масло. Изисква допълнителна охладителна система. Поради това кутията има увеличени размери и по -голямо тегло в сравнение с подобен механик или робот.

Хидравлична трансмисия

Особеността на такава кутия е, че превключването на предавките се извършва с помощта на хидравлични агрегати. Уредът може да бъде оборудван с преобразувател на въртящ момент или хидравлична муфа. Този механизъм свързва необходимата двойка валове и зъбни колела.

Предимството на хидравличната трансмисия е плавното включване на скоростите. Въртящият момент се предава възможно най -леко, а вибрациите на усукване в такава кутия се свеждат до минимум поради ефективното затихване на тези сили.

Недостатъците на тази скоростна кутия включват необходимостта от използване на индивидуални флуидни съединители за всички предавки. Поради големите си размери и тегло, хидравличната трансмисия се използва в железопътния транспорт.

Хидростатично предаване

Такава кутия се основава на аксиално-бутални хидравлични агрегати. Предимствата на трансмисията са нейните малки размери и тегло. Също така в този дизайн няма механична връзка между връзките, така че те да могат да се отглеждат на големи разстояния. Благодарение на това скоростната кутия има голямо предавателно отношение.

Недостатъците на хидростатичната трансмисия са, че тя е взискателна към качеството на работната течност. Той също е чувствителен към налягането в спирачната тръба, което осигурява превключване на предавките. Поради особеностите на контролно -пропускателния пункт той се използва главно в пътно -строителна техника.

Електромеханична трансмисия

Дизайнът на електромеханичната кутия използва поне един теглителен двигател. В него е монтиран електрически генератор, както и контролер, който контролира генерирането на енергия, необходима за работата на скоростната кутия.

Чрез използването на електрически двигател (и), тягата се контролира. Въртящият момент се предава в по -широк диапазон и няма твърдо свързване между механичните възли.

Недостатъците на такава трансмисия са големият размер (използва се мощен генератор и един или повече електродвигатели) и в същото време теглото. Ако сравним такива кутии с механичен аналог, те имат много по -ниска ефективност.

Видове трансмисии за автомобили

Що се отнася до класификациите на автомобилните трансмисии, всички тези единици са разделени само на три типа:

• Предни;
• Задна-;
• Задвижване на четирите колела.

В зависимост от вида на кутията, различни колела ще бъдат водещи (от името на трансмисията става ясно къде се подава въртящият момент). Помислете как се различават тези три типа трансмисии на превозни средства.

Трансмисия с предно предаване

Конструкцията на трансмисията с предно предаване се състои от:

• Съединители (ако е механик или робот);
• Скоростни кутии;
• Основна трансмисия;
• Диференциална;
• Валове, които задвижват предните колела.

Всички елементи на такава трансмисия са затворени в един блок, разположен в отсека на двигателя. Пакет от кутия и двигател понякога се нарича модел с напречен двигател. Това означава, че колата е с предно или задвижване на четирите колела.

Трансмисия със задно задвижване

Конструкцията на трансмисията със задно задвижване се състои от:

• Съединители (ако е механик или робот);
• Скоростни кутии;
• Основна трансмисия;
• Диференциална;
• Карданно предаване;
• Полуоси.

Повечето класически автомобили бяха оборудвани с точно такава трансмисия. Що се отнася до изпълнението на предаването на въртящ момент, предаването със задно предаване е възможно най-просто за тази задача. Карданният вал свързва задната ос към скоростната кутия. За намаляване на вибрациите се използват опори, които са малко по-меки от тези, монтирани в автомобили с предно предаване.

Трансмисия на всички колела

Този тип трансмисия се отличава с по-сложно устройство (за подробности за това какво е задвижване на всички колела и как се реализира предаването на въртящия момент в него, прочетете отделно). Причината е, че устройството трябва едновременно да разпределя въртящия момент към всички колела. Има три вида на това предаване:

• Постоянно задвижване на четирите колела. В тази версия агрегатът е оборудван с междуосен диференциал, който разпределя въртящия момент към двете оси и, в зависимост от качеството на сцеплението на колелата с пътната настилка, променя силите между тях.
• Ръчно свързване на задвижване на четирите колела. В този случай конструкцията е оборудвана с разпределителна кутия (за подробности относно този механизъм прочетете в друга статия). Водачът самостоятелно определя кога да включи втората ос. По подразбиране колата може да бъде със задно или задно задвижване. Вместо междуосен диференциал обикновено се използват междуколесни.
• Автоматично задвижване на всички колела. При такива модификации вместо централен диференциал е монтиран вискозен съединител или аналог от триене. Разглежда се пример за това как работи такъв съединител блВие.

Предавателни единици на превозното средство

Независимо от вида на предаването, този механизъм се състои от няколко компонента, които осигуряват ефективността и високата ефективност на устройството. Това са компонентите на скоростната кутия.

Диск на съединителя

Този елемент осигурява твърдо свързване на маховика на двигателя към главния задвижващ вал. При необходимост обаче този механизъм разделя мотора и скоростната кутия. Механичната трансмисия е снабдена с кош за съединител, а роботът има подобно устройство.

В автоматичните версии тази функция се изпълнява от преобразувател на въртящия момент. Единствената разлика е, че дискът на съединителя може да осигури силна връзка между двигателя и трансмисионния механизъм, дори когато двигателят е изключен. Това позволява трансмисията да се използва като механизъм за откат в допълнение към слабата ръчна спирачка. Съединителят ви позволява да стартирате двигателя от тласкача, което не може да стане автоматично.

Механизмът на съединителя се състои от следните елементи:

• Фрикционни дискове;
• Кошницата (или кутията, в която са разположени всички елементи на механизма);
• Вилица (премества притискащата плоча, когато водачът натисне педала на съединителя);
• Задвижващ или входящ вал.

Видовете съединител включват:

• Суха. При такива модификации се използва сила на триене, поради която повърхностите на триене на дисковете не им позволяват да се плъзгат по време на предаването на въртящия момент;
• Мокро. По-скъпа модификация, която използва масло с преобразувател на въртящия момент, което удължава живота на механизма и го прави по-надежден.

главна предавка

Основната задача на главната предавка е да приема силите, идващи от двигателя и да ги прехвърля към свързаните възли, а именно към задвижващата ос. Основната предавка увеличава KM (въртящия момент) и същевременно намалява оборотите на задвижващите колела на автомобила.

Автомобилите с предно предаване са оборудвани с този механизъм близо до диференциала на скоростната кутия. Моделите със задно задвижване имат този механизъм в корпуса на задния мост. Устройството GP включва полуос, задвижващи и задвижвани зъбни колела, полуосни зъбни колела, както и сателитни зъбни колела.

диференциал

Предава въртящ момент, променя го и го разпределя към неаксиални механизми. Формата и функцията на диференциала се различават в зависимост от задвижването на машината:

• Модел със задно задвижване. Диференциалът е монтиран в корпуса на оста;
• Модел с предно предаване. Механизмът е монтиран в скоростната кутия;
• Модел на всички колела. Диференциалът се намира в трансферната кутия.

Диференциалният дизайн включва планетарна скоростна кутия. Има три модификации на планетарната предавка:

• Конична - използва се в диференциала на напречната ос;
• Цилиндрична - използва се в централния диференциал на автомобил със задвижване на всички колела;
• Червячна предавка - се счита за универсална модификация, която може да се използва както в междуколесни, така и в междуосни диференциали.

Диференциалното устройство включва аксиални зъбни колела, фиксирани в корпуса. Те са свързани помежду си чрез планетарна предавка, която се състои от сателитни зъбни колела. Прочетете повече за устройството на диференциала и принципа на действие. тук.

Кардан задвижване

Карданното задвижване е вал, състоящ се от две или повече части, които са свързани помежду си посредством шарнирен механизъм. Използва се в различни части на автомобила. Основното приложение е при превозни средства със задно предаване. Скоростната кутия в такива превозни средства често е по-ниска от скоростната кутия на задния мост. Така че нито механизмът на скоростната кутия, нито скоростната кутия изпитват допълнително напрежение, разположеният между тях вал трябва да бъде разделен на секции, чиято връзка би осигурила плавно въртене при деформиране на монтажа.

Ако карданът е повреден, тогава по време на предаването на въртящия момент се усещат силни шумове и вибрации. Когато водачът забележи подобен ефект, той трябва да обърне внимание на ремонтите, така че трансмисионните механизми да не се повредят поради повишени вибрации.

За да може трансмисията да служи възможно най-ефективно и дълго време без ремонти, всяка кутия трябва да се обслужва. Производителят определя свой собствен период на планова поддръжка, за който собственикът на автомобила е информиран в техническата документация. Най-често този период е около 60 хиляди километра пробег на автомобила. Поддръжката включва смяна на маслото и филтъра, както и грешки при нулиране, ако има такива, в електронния блок за управление.

Описани са повече подробности за грижата за кутията в друга статия.

Скоростна кутия

Това е най-трудната част от всяка трансмисия, дори и ръчна. Благодарение на това устройство се получава равномерно разпределение на теглителните сили. Това се случва или чрез прякото участие на водача (ръчна скоростна кутия), или чрез работата на електрониката, както в случая на автоматична или роботизирана трансмисия.

Независимо от вида на скоростната кутия, този агрегат ви позволява да използвате най-ефективно мощността и въртящия момент на двигателя в различни режими на работа. Скоростната кутия позволява на автомобила да се движи по-бързо с минимални колебания в оборотите на двигателя (за това водачът или електрониката трябва да определят подходящите обороти в минута) или да подлагат двигателя на по-малко натоварване при движение нагоре.

Също така, благодарение на скоростната кутия, посоката на въртене на задвижвания вал се променя. Това е необходимо, за да управлявате автомобила на заден ход. Това устройство ви позволява да прехвърлите целия въртящ момент от двигателя към задвижващите колела. Скоростната кутия ви позволява напълно да изключите двигателя от задвижващите колела. Това е необходимо, когато машината трябва да спре напълно, но двигателят трябва да продължи да работи. Например колата трябва да е в този режим, когато спира на светофар.

Сред скоростните кутии има такива разновидности:

• Механични. Това е най-простият тип кутия, в която разпределението на сцеплението се извършва директно от водача. Всички останали видове кутии могат свободно да се класифицират като автоматични типове.
• Автоматично. В основата на такава кутия е преобразувател на въртящия момент и промяната в предавателните числа се извършва автоматично.
• робот. Това е автоматичен аналог на ръчна скоростна кутия. Характеристика на роботизираната скоростна кутия е наличието на двоен съединител, който осигурява най-бързото превключване на предавките.
• Задвижване с променлива скорост. Това също е автоматична скоростна кутия. Само теглителните сили се разпределят чрез промяна на диаметъра на ремъка или задвижващата верига.

Поради наличието на скоростна кутия, можете да използвате предишната скорост на двигателя, но да промените скоростта на въртене на колелата. Това например е полезно, когато автомобилът преодолява офроуд.

Главен мост

Под трансмисионния мост се има предвид носещата част, която е закрепена към рамата на автомобила, а вътре в нея е механизмът за предаване на въртящия момент към колелата. В леките автомобили осите се използват в модели със задно или задвижване на всички колела. За да може въртящият момент да дойде от скоростната кутия към оста, се използва карданна предавка. Характеристиките на този елемент са описани в друга статия.

Автомобилът може да има задвижващи и задвижвани оси. В задвижващата ос е монтирана скоростна кутия, която преобразува напречното въртене на вала (посока през тялото на автомобила) в надлъжно въртене (посока по протежение на тялото) на задвижващите колела. Товарният транспорт може да има повече от една задвижваща ос.

Случай за трансфер

Трансмисионната кутия се използва само при трансмисии с задвижване на всички колела (въртящият момент се предава на всички колела). В него, както и в основната скоростна кутия, има набор от предавки, които ви позволяват да променяте предавателните числа (демултипликатор) за различни двойки колела, за да увеличите въртящия момент. Това е необходимо при превозни средства с висока проходимост или при тежкотоварни трактори.

Съединение с постоянна скорост

Този трансмисионен елемент се използва в превозни средства, в които предните колела са водещи. Това съединение е директно свързано със задвижващите колела и е последното звено в трансмисията.

Наличието на този механизъм се дължи на факта, че при завъртане на предните колела те трябва да получат еднакъв въртящ момент. Този механизъм работи на принципа на карданната трансмисия. В колата се използват две ШРУС на едно колело - вътрешна и външна. Те осигуряват постоянна връзка с диференциала.

Принцип на действие

Трансмисията на автомобил работи в следната последователност:

1. Двигателят стартира благодарение на координираната работа на системите за запалване и подаване на гориво.
2. В процеса на алтернативно изгаряне на сместа въздух-гориво в цилиндрите на двигателя, коляновият вал се върти.
3. Въртящият момент се предава от коляновия вал през маховика, към който е свързан кошницата на съединителя, към задвижващия вал на трансмисията.
4. В зависимост от вида на скоростната кутия, въртящият момент се разпределя или през свързаните зъбни колела, или чрез ремък / верига (например в CVT) и отива към задвижващите колела.
5. При ръчна скоростна кутия водачът самостоятелно прекъсва връзката между маховика и задвижващия вал на трансмисията. За да направите това, натиснете педала на съединителя. При автоматичните трансмисии този процес се извършва автоматично.
6. При скоростна кутия с механичен тип промяната в предавателните числа се осигурява чрез свързване на зъбни колела с различен брой зъби и различни диаметри. Когато е избрана конкретна предавка, само една двойка предавки са свързани помежду си.
7. Когато въртящият момент се приложи към диференциала, сцеплението се доставя на колелата в различна степен. Този механизъм е необходим, тъй като автомобилът не винаги се движи по прав участък от пътя. При завой едното колело ще се върти по-бързо от другото, тъй като изминава по-голям радиус. За да не е подложена на преждевременно износване гумата на колелата, между осите е монтиран диференциал. Ако колата е с задвижване на всички колела, тогава ще има поне два такива диференциала, а в някои модели е инсталиран и междинен (централен) диференциал.
8. Въртящият момент в автомобил със задно предаване се предава към колелата от скоростната кутия през карданния вал.
9. Ако автомобилът е със задвижване на всички колела, в този тип трансмисия ще бъде монтирана раздаваща кутия, с помощта на която ще се задвижват всички колела.
10. Някои модели използват система с включено задвижване на всички колела. Това може да бъде система със блокиращ централен диференциал или между осите може да се монтира многодисков фрикционен или вискозен съединител. Когато основната двойка колела започне да се плъзга, междуосният механизъм е блокиран и въртящият момент започва да тече към втората двойка колела.

Най -честите повреди при предаване

Най -често срещаните проблеми с предаването включват:

• Трудности при превключване на една или повече скорости. В този случай е важно да ремонтирате съединителя, да регулирате кабела или да регулирате люлката.
• Шумът се появява в трансмисията при превключване на неутрално. Ако този звук изчезне при натискане на педала на съединителя, това може да е симптом на неуспешен освобождаващ лагер, износване на лагерите на входящия вал, с неправилно избрано трансмисионно масло или недостатъчен обем.
• Износване на кошницата на съединителя.
• Изтичане на масло.
• Счупен вал на витлото.
• Неизправност на диференциала или главната предавка.
• Счупване на CV съединения.
• Неизправности в електрониката (ако машината се управлява изцяло или частично от електронен блок за управление). В този случай иконата за неизправност на двигателя ще свети на таблото.
• По време на превключване на предавките се усещат силни гърчове, удари или шлифоване. Причината за това може да бъде определена от квалифициран специалист.
• Скоростите се изключват произволно (важи за ръчни трансмисии).
• Пълна неизправност на устройството. Точната причина трябва да бъде установена в сервиза.
• Силно загряване на кутията.

Зависимост на трансмисията от типа на задвижването

Така че, както разбрахме, в зависимост от типа на задвижването, трансмисията ще бъде структурно различна. В описанието на техническите характеристики на различните модели автомобили често се споменава понятието „формула на колелото“. Тя може да бъде AWD, 4x4, 2WD. Постоянното задвижване на четирите колела е обозначено като 4х4.

Ако трансмисията разпределя въртящ момент към всяко колело в зависимост от натоварването върху него, тогава тази формула ще бъде обозначена като AWD. Що се отнася до предното или задното задвижване, това разположение на колелата може да бъде обозначено като 4x2 или 2WD.

Дизайнът на трансмисията, в зависимост от вида на задвижването, ще се различава по наличието на допълнителни елементи, които ще осигурят постоянно предаване на въртящ момент към оста или временно свързване на втората ос.

Видео: Автомобилна трансмисия. Общо устройство, принцип на действие и структура на предаване в 3D

Устройството, принципът на действие и структурата на трансмисията на автомобила са описани допълнително в тази 3D анимация:

Въпроси и отговори:

Каква е целта на предаването? Задачата на трансмисията на машината е да прехвърли въртящия момент, идващ от силовия агрегат, към задвижващите колела на превозното средство. Поради наличието на зъбни колела с различен брой зъби в скоростната кутия (в автоматичните скоростни кутии тази функция се изпълнява от верига, ремъчно задвижване или преобразувател на въртящия момент), трансмисията може да променя посоката на въртене на валовете и да разпределя тя между колелата в превозните средства на всички колела.

Как работи предаването? Когато двигателят работи, той доставя въртящ момент към кошницата на съединителя. Освен това тази сила се подава към задвижващия вал на скоростната кутия. за да свърже съответната предавка към нея, водачът стиска съединителя, за да изключи трансмисията от двигателя. След освобождаване на съединителя въртящият момент започва да тече към комплекта предавки, свързани към задвижващия вал. Освен това усилията отиват към задвижващите колела. Ако колата е със задвижване на всички колела, тогава в трансмисията ще има съединител, който свързва втората ос. Разположението на трансмисията ще се различава в зависимост от типа на задвижването.