Какво е радиатор и за какво е той?

Радиаторът е част от автомобил, който е монтиран в двигателното отделение. Той осигурява постоянно охлаждане на двигателя.

Как работи, за какво служи, какви видове радиатори има, защо се проваля, как да се грижим за него и как да изберем най-добрата модификация? Нека да се справим с всички нюанси по-подробно.

Общи понятия, цел

По време на експлоатацията на автомобила всички негови механични компоненти се загряват. В някои отделения тази цифра достига повече от сто градуса. И основният блок, който поради високата температура бързо ще се провали - мотора.

Подвижните части на двигателя трябва да бъдат охладени, за да се предотврати влошаване. За това инженерите на всеки производител на автомобили разработват и инсталират охладителна система.

Охлаждащият радиатор е метален топлообменник, пълен с антифриз (или антифриз) вътре. Към него са свързани гумени тръби, които са прикрепени към съответните шийки на двигателя.

Охлаждането на двигателя работи по следния принцип. Стартираният двигател с вътрешно горене завърта работното колело на водната помпа. Благодарение на това антифризът започва да циркулира в системата (в тесен кръг). Когато температурата на течността достигне 80-90 градуса, термостатът се задейства и се отваря голям циркулационен кръг. Това позволява на двигателя да се загрее по-бързо до желаната температура.

Следващата 3D анимация ясно демонстрира как работи системата:

Система за охлаждане на двигателя на автомобила. Общо устройство. 3D анимация.

Видове и подреждане на автомобилни радиатори

Всеки радиатор за кола ще има подобно устройство. Дизайнът на тази част ще се състои главно от три елемента:

• Топлообменник;
• Рамка;
• Входящи и изходящи тръби.

Топлообменникът е представен от система от тънки тръби (често алуминиеви, но се срещат и медни аналози), върху които са нанизани тънки алуминиеви пластини. Входните и изходящите тръби са предназначени за свързване на радиатора към електрическата мрежа на охладителната система, в която се използва.

Що се отнася до вида на топлообменника, той може да се състои от тръби или кухи плочи. Ако в радиатора се използват кръгли или овални тръби, тогава за по-добър топлопренос върху тях се нанизват перки от дебело алуминиево фолио. Ламелните радиатори не се нуждаят от такива ребра, тъй като формата на самия топлообменник осигурява ефективен топлопренос. Сред тръбните опции има два вида:

• Тръбно-ламеларна. Такива радиатори се състоят от множество тръби с нанизани върху тях плочи, които осигуряват допълнителен топлопренос;
• Тръбна лента. Това са същите тръби с овално или кръгло напречно сечение, между които ленти от дебело метално фолио са сгънати в акордеон. Тези видове тръбни радиатори имат увеличена охладителна площ, поради което преносът на топлина се осъществява с по-голяма ефективност.

Също така всички радиатори за автомобили са разделени на два вида според материала на производство:

• Изработен от мед (или сплав от мед и месинг). Такива радиатори имат подобрен топлопренос поради свойствата на медта ефективно да отдава топлина и да се нагрява бързо. Недостатъкът на такива модификации е голямото тегло и високата цена. Но такива радиатори могат да бъдат ремонтирани с високо качество.
• От алуминий. Такива радиатори се използват по-често в автомобилите поради ниското им тегло. Тръбите в такива модификации не са запоени към ребрата на топлообменника, а тръбният блок често е представен от една тръба, която е поставена в блока под формата на змия.

Повечето автомобилни радиатори имат запоена тръба и дизайн на метална лента. Моделите с тръбна плоча са по-рядко срещани в машините, тъй като осигуряват по-малко ефективен топлопренос в сравнение с опциите с тръбна лента.

За какво е в колата

Двигателят на автомобила работи чрез изгаряне на гориво в цилиндрите. В резултат на това всички части стават много горещи. Когато температурата на металните елементи се повиши, те се разширяват. Ако те не се охладят, това ще доведе до различни проблеми в силовия блок, например, пукнатини в главата на цилиндъра, в охладителната риза, деформация на главата на цилиндъра, прекомерно термично разширение на буталата и т.н. Пренебрегването на подобни проблеми ще доведе до скъпи ремонти на ДВГ.

За стабилизиране на температурата, всички Двигатели с вътрешно горене в техния дизайн те имат охладителна риза, през която течността циркулира с помощта на помпа. Нагретият антифриз се подава през магистралата към радиатора на автомобила. В него течността се охлажда и след това се връща обратно към двигателя. Този процес ви позволява да поддържате работна температура на двигателя с вътрешно горене.

Ако в конструкцията на охладителната система нямаше радиатор, течността в него бързо щеше да заври. В автомобила тази част е монтирана в предната част на двигателното отделение. Това е необходимо, за да влезе повече студен въздух в равнината му.

Ефективността на топлообменниците зависи от следните фактори:

• броят на тръбите - колкото повече има, толкова по-добре ще се охлади антифризът;
• напречно сечение на тръбите - овална форма увеличава площта на контакт с въздух, което увеличава топлопреминаването;
• принудителен въздушен поток - особено полезен в градски режим на шофиране;
• чистота - колкото повече остатъци има между перките на топлообменника, толкова по-трудно ще бъде свежият въздух да попадне на горещите тръби.

От какво зависи ефективността на охлаждането?

На първо място, ефективността на охлаждане на силовия агрегат зависи от вида на охлаждащата течност, използвана в системата.

Основните изисквания за такива течности включват:

1. Охлаждащата течност трябва да има висока топлинна мощност и добра течливост.
2. Не трябва да кипи при ниски температури, а също и бързо да се изпарява.
3. Не трябва да кристализира при ниски температури.
4. Антифризът не трябва да образува утайки и отлагания по вътрешните повърхности на елементите на охладителната система нито при нагряване, нито при преохлаждане.
5. При продължителен контакт с метални части, той не трябва да образува корозия.
6. Химическият състав на веществото не трябва да включва компоненти, които разрушават гумените материали.
7. Тъй като циркулацията в системата се осигурява от помпа с работно колело, течността не трябва да се пени.
8. Поради постоянен контакт с горещите елементи на двигателя, течността може да стане много гореща, поради което не трябва да бъде запалима.
9.  Поради високото налягане в охладителната система винаги има възможност за пробив в тръбата, особено в случай на стари тръби, така че течността трябва да е безопасна за човешкото здраве.

В допълнение към качеството на охлаждащата течност, следните фактори влияят върху ефективността на поддържане на работната температура на двигателя:

• Размери на радиаторната решетка. Колкото по -малко въздух влиза в отделението на двигателя, толкова по -трудно е системата да осигури адекватно охлаждане на двигателя. но през зимата преохлаждането на двигателя също е нежелателно. Поради тези причини производителите на автомобили трябва да достигнат „златната среда“ между максималните и минималните размери на всмуквания въздух. В някои модели автомобили решетката на радиатора е оборудвана с подвижни ребра, които отварят / затварят достъпа на въздух до отделението на двигателя. Тези елементи се задвижват с електричество.
• Размери на радиаторния топлообменник. Тъй като радиаторът е основният елемент, поради който циркулиращият в системата антифриз се охлажда, неговите размери играят ключова роля при охлаждането на двигателя. Важна е и честотната лента на перките в радиатора.
• Чистота на радиатора. Ако пространството между тръбите и перките на топлообменника е запушено с пух, прах, листа и друга мръсотия, въздухът ще се влоши върху метала и ще бъде по -лошо да го охладите.

Дизайн на радиатора

Материалът, от който са изработени автомобилните радиатори, е метал (алуминий или мед). Стените на топлообменника са много тънки, поради което антифризът бързо отделя температурата си и се охлажда.

Дизайнът на радиатора се състои от тънки тръби, заварени заедно във формата на правоъгълник. Този елемент е монтиран на два резервоара (единият на входа, другият на изхода). Освен това върху тръбите са нанизани плочи, което увеличава площта на топлопреминаване. Въздухът преминава между ребрата и бързо охлажда повърхността на детайла.

Всички топлообменници имат два отвора: вход и изход. Към тях са свързани системните тръби. За източване на течността от кухината топлообменникът е снабден с тапа, монтирана в долната част на конструкцията.

Ако колата се движи по магистрала, има достатъчно въздушен поток за охлаждане на антифриза по естествен път (издухване на ребрата). В случай на градско движение въздушният поток е по-малко интензивен. За това в охладителната система зад радиатора е монтиран голям вентилатор. При по-старите модели автомобили той се е задвижвал директно от мотор. Съвременните автомобили са оборудвани със система за контрол на температурата срещу замръзване и, ако е необходимо, включва принудителен въздушен поток.

Как се правят радиаторите - вижте следното видео:

Как се правят радиаторите за автомобили

Видове радиатори

Има няколко вида топлообменници. Всеки от тях е проектиран за собствена цел, но те работят по същия принцип - вътре в тях циркулира течност, за да се осигури обменът на топлина. Топлообменниците се използват в следните системи на превозни средства:

• охлаждане;
• отопление;
• климатичен.

Има две категории радиатори, най-често използвани в автомобилната индустрия.

1. Тръбни ламеларни. Това е най-често срещаната модификация, открита при по-старите автомобили. Топлообменникът в тях се състои от хоризонтално разположени тръби (кръгло сечение), върху които са нанизани тънки пластини. Най-често те са направени от алуминиева сплав. Тези модификации са инсталирани на по-стари превозни средства. Основният недостатък е лош топлопренос поради малката площ на контакт с въздушния поток.
2. Тръбна лента. Те използват дълги тръби (овално сечение), сгънати под формата на бобина. Материалът, който се използва за тяхното производство, е или сплав от мед и месинг, или алуминий. Такива модификации са инсталирани в много съвременни автомобили. Медните модели имат отлична топлопроводимост, но са много скъпи. Следователно, охлаждащата система често е оборудвана с алуминиеви аналози.

Сред първата категория има още два вида радиатори. Това са еднопроходни и многопроходни модели. Те се различават помежду си по принципа на циркулация.

• Еднопосочен. Охлаждащата течност навлиза от едната страна в кухината на топлообменника и се разпределя равномерно по всички тръби. Те имат значителен недостатък: антифризът в кухината се разпределя неравномерно, поради което ефективността на топлообмена се губи.
• Multi-pass. Охлаждащите елементи са разделени на няколко секции. Този дизайн увеличава общата дължина на линията, което подобрява процеса на пренос на топлина.

технически изисквания

Тъй като целта на радиатора е висококачествен пренос на топлина, този елемент на охладителната система трябва да отговаря на следните изисквания:

• Устойчив на окислителни реакции. Стените на топлообменника са постоянно изложени на агресивни вещества (етиленгликолът, който е неразделна част от антифриза, има тенденция да придобива свойствата на киселина с течение на времето). Ако радиаторът е с лошо качество, той бързо ще се влоши под въздействието на окислителна реакция, поради което няма да може да издържи налягането в охладителната система, а в някои автомобили този параметър се повишава до три или четири атмосфери .
• Устойчив на високо налягане. Както бе споменато по-рано, в някои охладителни вериги налягането на антифриза се повишава до 4 атм. За да може новият радиатор да издържи пиковото натоварване и в същото време да запази херметичността си, детайлът се тества фабрично под налягане от 15 атмосфери.
• Устойчив на вибрации. Във всяка кола частите страдат от постоянни вибрации. Радиаторът не е изключение. Радиаторът трябва да издържа на вибрации от 5 до 35 херца.
• Устойчив на температурни промени. В мразовита нощ (в зависимост от региона) температурата на околната среда може да падне до -30 или повече, а при работещ двигател охлаждащата течност може да се затопли до +115 или повече (в зависимост от вида на системата). такива капки не трябва да изключват радиатора.

Допълнителни опции

Някои видове радиатори могат да осигурят охлаждане на две различни системи в превозно средство наведнъж. Например, такива устройства в своя дизайн могат да имат отделна верига, например за охлаждане на трансмисионното масло на автоматична трансмисия.

В техническата документация за радиатора производителят определено ще посочи дали частта има допълнителна охладителна верига за отделна система. Ако автомобилът е оборудван с климатик, тогава тази система използва индивидуален топлообменник, поради което е невъзможно да се инсталира стандартен радиатор на охладителната система в някои автомобили. В този случай производителите предлагат по-тънки топлообменници за охладителната система на двигателя.

От какво зависи ефективността на охлаждането?

Стандартната система за охлаждане на двигателя често не изисква никакви манипулации за подобряването й. В някои случаи има причина да се направят някои промени. Например, в северните ширини през зимата, за по-добро загряване на двигателя, шофьорите инсталират горещ термостат, който се отваря при температура от +90 градуса.

Ако през лятото е много горещо и колата е склонна към кипене на антифриз, тогава водачът може да инсталира студен термостат, който се отваря при температура от +70 градуса, така че двигателят да достигне максимална температура по-дълго.

В други ситуации системата работи доста ефективно. Но при екстремни горещини и радиаторът съществува само за този случай (за охлаждане на антифриза и предотвратяване на кипене на двигателя), двигателят може да прегрее поради лош топлопренос.

Ефективността на охлаждане на антифриза зависи от:

• Дизайн на охладителни радиатори. Броят на тръбите, техният материал, напречното сечение на тръбите, позицията на плочите върху тръбите. Ако двигателното отделение позволява, тогава вместо двуредов радиатор може да се монтира триредов аналог. Благодарение на това охлаждането на системата ще се случи с по-голяма ефективност.
• Изкуствено продухване на топлообменника. Това е необходимо, когато колата се движи с ниска скорост, например в градска тофи. За ефективен въздушен поток се използват различни видове вентилатори. Някои от тях могат да работят в различни режими на въртене в зависимост от необходимата степен на охлаждане. Най-ефективният вариант е електрически вентилатор, задействан от контролен блок или температурен сензор. Има и модели, оборудвани с вискозен съединител, който работи при определена температура, но те са по-малко ефективни.
• Чистота на топлообменника. Тъй като радиаторът е разположен в самата предна част на автомобила, върху перките му попада голямо количество прах, листа и други отпадъци по пътя. С течение на времето безвредният листен прах се превръща в плътен слой мръсотия, който запушва празните пространства между лентите на топлообменника. Това предотвратява свободното преминаване на въздух, поради което двигателят ще прегрее, дори при непрекъснато работещ вентилатор.

Повреда на радиаторите: причини, предотвратяване

Както всяка част, радиаторът в колата също може да се повреди. Ето пет основни причини.

1. Механични повреди. Тъй като тази част е монтирана пред превозното средство, върху нея често падат чужди предмети. Например, това могат да бъдат камъни от кола отпред. Дори лек сблъсък от автомобил може да повреди радиатора, нарушавайки плътността на охладителната система.
2. Окисляване на метали. Въпреки че всички елементи на топлообменника са изработени от неръждаеми материали, радиаторите не са защитени от натрупване на котлен камък вътре в кухините им. Поради използването на нискокачествена охлаждаща течност, металните части на двигателя могат да се окислят, което запушва линията и предотвратява свободното циркулиране на антифриза.
3. Естествено износване. Постоянното нагряване и охлаждане води до "умора" на метала, което намалява неговата якост. Вибрациите в двигателното отделение разрушават свързващите шевове, което може да доведе до изтичане.
4. Прекомерно налягане в тръбата. Ако на разширителния резервоар е инсталиран некачествен щепсел, с течение на времето предпазният клапан спира да функционира. Поради нагряването на антифриза до температура над 100 градуса, обемът в системата се увеличава. Най-често шевовете на пластмасовите елементи се разминават. Но стените на стария топлообменник с времето изтъняват, което води до намаляване на налягането и течове.
5. Замразяване на охлаждащата течност. Това може да се случи при използване на грешен антифриз или обикновена вода. В студа водата кристализира и се разширява. От това се появяват пукнатини по стените на тръбите.

Повечето от тези проблеми могат да бъдат предотвратени чрез прилагане на превантивни методи. За да удължи обслужването на радиатора, собственикът на автомобила може да предприеме следните мерки.

• Не пълнете системата с нормална вода. При спешни случаи можете да използвате дестилирана, но в близко бъдеще трябва да я смените на антифриз. Тази течност кипи при температури над 115 градуса. В допълнение, той съдържа смазка, която има благоприятен ефект върху работното колело на помпата и други метални части на системата.
• Сменете антифриза своевременно и когато нивото намалее, добавете го. Смяната трябва да се извърши най-малко 50-70 000 км. пробег (за антифриз този интервал е от 150 хиляди). Но ако охлаждащата течност е променила цвета си и е станала черна, това е ясен сигнал за поддръжка на системата.
• Инсталирайте радиатор, направен за дадения модел автомобил.
• Извършете рутинна поддръжка на цялата охладителна система.
• Поддържайте перките на топлообменника чисти.
• По време на подмяната на антифриза, периодично промивайте вътрешните стени на намотката.

Как да ремонтирам радиатор

Има няколко метода за ремонт на радиатори на охладителната система на двигателя. всичко зависи от степента на повреда. В някои случаи ще бъде достатъчно да се използват специални уплътняващи средства, докато в други няма да е възможно да се направи без специално оборудване.

Ето как да ремонтирате радиатор, в зависимост от естеството на повредата:

• Външни ремонти с помощта на авто-уплътнители. За тази процедура ще трябва да закупите лепило с метален прах. Такива средства могат да бъдат едно- или двукомпонентни. Метален уплътнител или студено заваряване е друго име за такива продукти. Ремонтът с тези средства има ефект при незначителни течове.
• Вътрешни ремонти с химически уплътнител. Средствата, предназначени за такива ремонти, могат да бъдат течни или прахообразни. Както в предишния случай, те могат да се използват само в случай на незначителни течове. Също така, пролука или дупка след такова възстановяване задържа малък натиск, така че това е временна мярка.
• Запояване на радиатора. В сравнение с предишните методи, този метод е по -надежден, но ще отнеме повече време и пари. И ако няма опит в извършването на такава работа, тогава все пак ще трябва да намерите специалист. но алуминиевите радиатори не подлежат на запояване. Този метод е подходящ за ремонт на месингови варианти. Единственото предупреждение е, че запояването трябва да се извършва на малко разстояние от фабричното запояване, така че шевът да не се стопи.
• Повреден щепсел на тръбата. Този метод за ремонт е подходящ за големи, но локализирани повреди. В този случай тръбите се сплескват с клещи. Течността ще продължи да циркулира, но при високо налягане течът няма да бъде напълно елиминиран, а ефективността на топлопреминаване на частта ще намалее леко (това зависи от броя на запушените тръби).

Скъпият метод трябва да се използва само в случай на скъпи радиатори. В противен случай няма смисъл да запоявате частта, особено по отношение на алуминиевите модели. Причината е, че ако алуминиев радиатор изтече, след известно време той със сигурност ще се напука.

Всички горепосочени методи за ремонт, с изключение на запояване, са временни мерки. Те имат ефект само за известно време, а дори и тогава не във всички случаи със 100% елиминиране на течове. Това е по -вероятно за аварийна ситуация, когато радиаторът капе по пътя, а най -близката сервизна станция е все още далеч.

Кое е по-добре: ремонт или смяна

Всички автомобилисти могат да бъдат грубо разделени на две категории. Първите смятат, че неуспешната част трябва да бъде заменена с нова. Последните са сигурни, че всичко може да се поправи. А фиксирането на радиаторите е честа тема на спорове.

Интернет е пълен с всякакви съвети как да отстраните теча сами. Някои използват специални съединения. Други изпълват системата с агенти за преодоляване на пукнатини. Понякога някои методи помагат за удължаване живота на детайла за известно време. Но в повечето случаи тези техники само запушват охладителната система.

Има смисъл да се ремонтират медни модели, защото те са достатъчно лесни за запояване. При алуминиевите аналози ситуацията е различна. Те могат да бъдат запоени, но това ще включва скъпо заваряване. Следователно разходите за ремонт на течащ радиатор ще бъдат почти идентични с цената на нова част. Има смисъл да се съгласите с тази процедура само в случай на скъп модел на топлообменник.

В повечето случаи ремонтите са само временна мярка, тъй като в охладителната система постоянно се натрупва високо налягане, което ще доведе до многократно понижаване на налягането на линията. Ако извършвате навременна поддръжка и почистване на системата, често няма да е необходимо да сменяте радиатора. Следователно, когато част се разпадне и скъпоценната охлаждаща течност се излее на земята, по-добре е да замените този уред, отколкото постоянно да изхвърляте пари за закупуване на друг контейнер.

Как да работим правилно?

Едно от най-важните условия за правилната работа на радиатора е да се поддържа чист и да се предотврати прекомерно налягане в системата. Вторият фактор зависи от капачката на разширителния резервоар.

Първата процедура може да удължи живота на този компонент. Трябва обаче да се направи правилно.

• Производителят изрично забранява повторната употреба на използваната охлаждаща течност. Дори да го почистите, той вече е загубил свойствата си и следователно вече ще бъде безполезен.
• Ако антифризът е много замърсен, преди да излеете нов в системата, той трябва да се изплакне с дестилирана вода (в никакъв случай не използвайте обикновена вода). Той не съдържа соли и примеси, които могат да се натрупат вътре в намотката и да намалят ефективността на охлаждане.
• При почистване отвън е важно да се вземе предвид, че ребрата на топлообменника са много тънки и следователно дори малки сили могат да ги огънат. Впоследствие това ще предотврати естествения въздушен поток на тръбите на радиатора. Ако процедурата се извършва с помощта на мини-шайба, трябва да зададете малка глава. Струята трябва да бъде насочена перпендикулярно на перките, за да се предотврати преминаването на натрупаната мръсотия в топлообменника. Тогава той не може да бъде пречистен по никакъв начин.

Защо трябва редовно да промивате охлаждащия радиатор в колата?

Тъй като ефективността на топлопреминаването зависи от чистотата на радиатора, всеки шофьор трябва да следи състоянието на тази част. По-добре е да направите това в началото на сезона, например след зимата. За една година клетките на топлообменника няма да имат време да се запушат до критична степен, но ако колата постоянно се движи по прашни пътища, например в гората, тогава радиаторът трябва да се почиства по-често.

Но освен чистота отвън, радиаторът трябва да е чист и отвътре. За да направите това, е необходимо да наблюдавате навременната подмяна на охлаждащата течност и да не използвате вода. Водата може да образува котлен камък. Колкото повече е в тръбите на радиатора, толкова по-лошо ще циркулира охлаждащата течност в системата.

Това се случва, ако автомобилист налива средства в системата с неизвестен произход, които уж премахват теча на радиатор. Самият порив може да е запушен, но същото се случва и в тънките участъци на охладителната система.

Удължаване на живота на радиатора: промиване отвън и отвътре

Всяко оборудване изисква периодична поддръжка. Същото важи и за радиаторите за охлаждане. За да може частта да служи по -дълго, тя трябва периодично да се почиства от мръсотия (върху пчелната пита), както и да се изплаква кухините й.

По -добре е да комбинирате промиването на радиатора с планираната подмяна на антифриз. Ето как се извършва процедурата:

• Двигателят трябва да се охлади, така че налягането в тръбопровода да намалее;
• Охлаждащата течност се източва. За замърсяването на охладителната система може да се прецени по чистотата на антифриза.
• След това системата се пълни напълно с дестилирана вода. За най -добър ефект можете да добавите няколко капки средство за отстраняване на котлен камък (но е важно да не съдържа киселина).
• Моторът се стартира и трябва да работи до 20 минути.
• Почистващата вода се източва от системата.
• Излива се чиста дестилирана вода и двигателят стартира.
• Процедурата се повтаря, докато източената вода стане бистра.

За външно почистване радиаторът трябва да бъде изключен и изваден от машината. Тъй като пчелните пити на радиатора са изработени от тънко алуминиево фолио, при използване на груби четки, силно налягане на водата и агресивни препарати, те могат да се деформират, което ще влоши въздушния поток към топлообменника.

Как да промиете радиатор за охлаждане на автомобил

Най-добре е да комбинирате промиването на радиатора със смяната на антифриз. Последователността на работата е както следва:

1. Моторът трябва да се остави да се охлади, за да не се изгори по време на процедурата, а също и да се намали;
2. Антифризът се източва през крана в радиатора. По цвета на охлаждащата течност можете да прецените колко замърсена е системата;
3. Излива се дестилирана вода (ако източеният антифриз е замърсен). Освен това в този случай не може да се използва обикновена вода, за да не се образува котлен камък вътре в тръбите. За най-добър ефект можете да добавите към водата няколко грама обезкиселинно средство за отстраняване на котлен камък. Това е безкиселинният агент, който ще бъде нежен към пластмасовите и гумените елементи на цялата система. Също така, те няма да причинят корозия вътре в радиатора;
4. Двигателят стартира и работи 15-20 минути;
5. Двигателят е заглушен;
6. Оттичане на вода. Ако е замърсен, тогава процедурата трябва да се повтори, докато чистата вода се отцеди след измиване;
7. Излива се пресен антифриз;
8. За да премахнете въздушните брави, двигателят стартира и добавете антифриз, докато нивото в разширителния съд спре да пада.

За външно почистване на радиатора ще трябва да го демонтирате. Пчелните пити се измиват с малко вода под налягане. Налягането на водата трябва да е ниско, така че налягането да не деформира ребрата на топлообменника.

Кой радиатор е по-добър?

В повечето случаи отговорът на този въпрос зависи от материалните възможности на шофьора. Моделите от меден месинг се поддават на евтини ремонти. В сравнение с алуминиевите аналози, те имат по-добри свойства на топлопредаване (коефициентът на топлопреминаване на медта е 401 W / (m * K), а на алуминия - 202-236). Цената на нова част обаче е много висока поради цената на медта. И още един недостатък е голямото му тегло (около 15 килограма).

Алуминиевите радиатори са по-евтини, те са по-леки в сравнение с медни версии (около 5 кг.), А експлоатационният им живот е по-дълъг. Но те не могат да бъдат поправени правилно.

Има и друг вариант - купете китайски модел. Те са много по-евтини от оригиналната част за конкретна кола. Единственият основен проблем на повечето от тях е краткият им експлоатационен живот. Ако алуминиев радиатор се справя с функциите си в продължение на 10-12 години, китайският аналог е три пъти по-малко (4-5 години).

Изтичане на радиатор: какво да правите

Така че стабилната работа на захранващия блок зависи от здравето на радиатора. Ако по време на пътуването шофьорът забеляза, че стрелката на термометъра на охладителната система рязко отиде до индикатора за максимално ниво, задължително е да спрете и да проверите състоянието на радиатора и тръбите.

Причини за изтичане на радиатор в охладителната система на автомобила

Преди да предприемете някакви аварийни ремонтни дейности, трябва да установите каква е причината за теча на радиатора. Това може да е счупване от клон или камък. Също така системата може да изтече поради разкъсване на топлообменника (разкъсана тънка тръба поради високо налягане) или поради баналната старост на продукта.

Обикновено е трудно да се видят леки повреди на радиатора. Те се усещат най -често в най -неподходящия момент - когато двигателят работи при голямо натоварване. Слабо изтичане може да не изглежда толкова важно за водача да поправи или смени радиатора с нов. Но с течение на времето малка пукнатина ще се превърне в голям порив.

Каква е опасността от изтичане на антифриз от охладителната система на автомобил

Първото нещо, до което води изтичането на антифриз, е прегряването на двигателя. Ето някои от проблемите, до които този проблем може да доведе:

• За деформация на блока на цилиндрите, появата на пукнатини в него или деформация на главата на цилиндъра;
• Към клина на ICE;
• За деформация или повреда на уплътнението на главата на цилиндъра;
• До повреди в охладителната система с придружаващата повреда на нейните части.

Независимо какъв вид повреда се е появила поради прегряване на силовия агрегат, премахването на тези последствия е скъпа процедура.

Какво да направите, ако охлаждащият радиатор тече

В този случай първото нещо е да компенсирате липсата на охлаждаща течност. Всъщност е добър навик да проверявате състоянието на техническите течности преди пътуване (особено дълго). Това ще предотврати ненормална ситуация по пътя.

Не мислете, че няколко капки антифриз върху пчелната пита на радиатора са незначителен проблем. Рано или късно се образува сериозен срив. Ако това се случи, докато колата се движи, водачът може да не забележи загубата на антифриз, докато двигателят не се прегрее.

Ако шофьорът знае, че радиаторът е стар и вече е започнал да копае, задължително е да имате запас от свежа охлаждаща течност. Не разчитайте на десетина литра обикновена вода, тъй като тя може да образува котлен камък. В най -лошия случай в системата може да се добави дестилирана вода. Но тогава такава течност трябва да бъде заменена.

За подробности относно повреди и поддръжка на радиатори вижте следното видео:

Радиатор за охлаждане на двигателя. Неизправности. Почистване.

Какво да направите в случай на големи повреди и течове на охладителната система

Ако скъсаните тръби станаха причина за теча в охладителната система, тогава те трябва да бъдат подменени и целият комплект наведнъж. В случай на скъсване на радиатора, някои автомобилисти се опитват да запоят продукта. Но такъв ремонт има смисъл, ако радиаторът е много скъп и е изработен от мед.

Запоените алуминиеви радиатори не издържат дълго, тъй като мястото за ремонт не понася високо налягане в системата, а многократното запояване от добър специалист може да бъде много по-скъпо от самата част.

Ако охладителната система на двигателя е разхерметизирана на пътя, тогава с леко бързане можете да продължите да шофирате до най-близкия магазин за авточасти или сервиз. В същото време ще трябва периодично да спирате и да допълвате дестилирана вода (ще трябва да закупите или да се запасите предварително, ако има подозрение за предстояща повреда).

При значително изтичане на антифриз е безполезно да се добавя вода и е опасно да продължите да шофирате. Прегряването на двигателя в този случай ще доведе до сериозни отпадъци за водача за основен ремонт. За да избегнете това, трябва да се обадите на камион за теглене и да отидете в сервиза.

Как да залепите пластмасовите части на охладителната система с теч

Дизайнът на някои радиатори ви позволява да ремонтирате пластмасови тръби (вход или изход). За да направите това, можете предварително да закупите двукомпонентно лепило-уплътнител. За много автомобилисти този инструмент е известен като студено заваряване.

Съставът на такива продукти може да включва малки метални частици, което осигурява максимална здравина на пластира. За да поправите счупен пластмасов елемент, трябва:

1. Ако е необходимо, свалете радиатора;
2. Почистете и обезмаслете ремонтираната зона;
3. Смесете две съставки. Те основно имат структурата на пластилин, който след известно време се втвърдява. Някои материали могат да бъдат пробити, резбовани или пилени след втвърдяване;
4. Върху пукнатината се нанася хомогенна маса. За най-добър ефект е необходимо да се третира площ, по-голяма от самата повреда.

След обработката на повредата материалът трябва да се изсуши. За много уплътнители от този тип са достатъчни три до пет минути. Пълното втвърдяване ще бъде след максимум един ден.

Възможно ли е запояване на алуминиеви радиатори и как правилно

Алуминиевите радиатори могат да бъдат запоени, но този процес отнема много време и изисква спазване на определена технология. Поради тази причина отстраняването на течове в такъв топлообменник трябва да бъде поверено на професионалист.

За да запоявате правилно алуминий, трябва да закупите мощен, скъп поялник. Преди работа поялникът трябва да бъде добре загрят. Същото трябва да се направи и със стените на радиатора.

Преди запояване на радиатора, повреденото място трябва да се почисти добре, което може да бъде много трудно, ако дупката се е образувала в ъгъл или върху тръба близо до вътрешната страна на топлообменника. За да може пластирът да се държи здраво, спойката трябва да съдържа голямо количество калай.

За да извършите правилно тази процедура, радиаторът трябва да бъде свален от машината. След приключване на ремонта на топлообменника охладителната система се напълва с пресен антифриз.

Премахване на изтичане на антифриз в охладителната система с помощта на специален уплътнител

Ако се появи малък теч в радиатора, тогава той може да бъде отстранен без демонтаж на топлообменника и отнемащи време ремонтни работи. Например, можете да използвате уплътнител от Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Такива продукти са в състояние да запечатват порест метал, малки пукнатини и малки фистули. Те са съвместими с други добавки и не реагират с тях.

Преди да закупите такъв уплътнител, е необходимо да се изясни: такива продукти са ефективни само в случай на незначителни повреди. Споменатото средство се състои от пластмасови трохи в разтвор на моноетилен гликол. Разтваря се във вода. При контакт с въздух и спадане на налягането веществото полимеризира на мястото на теч.

За разлика от народните средства като яйчен белтък или суха горчица, този уплътнител не блокира тънките канали на ризата за охлаждане на двигателя. Може да бъде постоянно в охладителната система. Неговата полимеризация става само при наличие на високо налягане и контакт с кислород.

Видео по темата

Това видео показва процедурата за запояване на алуминиев радиатор:

Как да запоявате радиатор у дома

Въпроси и отговори:

Какво е радиатор в кола? Радиаторът е топлообменник с кухи тръби, вътре в които циркулира охлаждащата течност на двигателя. Когато двигателят работи, помпата изпомпва охлаждащата течност от охладителната риза на двигателя към радиатора и обратно. Тази част е предназначена да охлажда антифриз или антифриз, така че двигателят да не се прегрява. Друг аналог се използва в отоплителната система на автомобила. Този радиатор също е свързан към охладителната система на двигателя, само в този случай топлината, излизаща от топлообменника, се използва за отопление на купето. Някои други системи също са оборудвани с радиатор, например автоматична трансмисия в много автомобили също е оборудвана с охлаждащ радиатор.

Къде е радиатора в колата? Тъй като за ефективно охлаждане на течността в топлообменника, тя трябва постоянно да се издухва с въздух, най -практично е тази част да е в предната част на машината. Отоплителният радиатор може да се монтира на различни места на машината. Зависи от модела на колата. В някои случаи този елемент се намира под предното стъкло зад таблото, в други - в долната част зад централната конзола. Има автомобили, в които радиаторът на нагревателя е монтиран в двигателното отделение.