Как работи: CVT кутия

Отдавна е известно, че трансмисията в автомобил ви позволява да разпределяте равномерно въртящия момент, който генерира силовият агрегат. Това е необходимо за плавно или динамично ускоряване на автомобила. Водачът включва определен обхват на оборотите на двигателя, предотвратявайки преминаването му в увеличен режим.

Що се отнася до ръчната трансмисия, за устройството му и как да го запазите по-дълго, вече казахме. И това изглежда е прецакана тема. Нека поговорим за cvt: какъв механизъм е, работата му и дали си струва да вземете кола с подобна трансмисия.

Какво е CVT кутия

Това е един вид автоматична скоростна кутия. Той принадлежи към категорията на непрекъснато променливите трансмисии. Неговата особеност се крие във факта, че вариаторът осигурява плавна промяна на предавателните числа в толкова малък диапазон, който не може да бъде постигнат в механиката.

Оборудван е с автомобили, работещи под контрола на електронен блок за управление. Това устройство разпределя равномерно натоварванията, идващи от двигателя, в съответствие със съпротивлението, което се прилага към задвижващите колела на автомобила.

Превключването на предавките се извършва плавно - водачът понякога дори не забелязва как се променя режима на работа на механизма. Това подобрява комфорта при каране.

Основно устройство

Дизайнът на механизма е доста сложен, поради което производството му е значително скъпо. В допълнение, поради сложността на конструкцията, непрекъснато променливата трансмисия не е в състояние да осигури равномерно разпределение на натоварванията в някои видове двигатели.

Ключовата разлика между безстепенната трансмисия и механичния аналог е, че липсва съединител. Днес вариаторите непрекъснато се модернизират и вече има няколко коренно различни модификации. Основните елементи на кутията обаче са:

• Основният трансмисионен механизъм е преобразувател на въртящия момент. Това е единица, която поема въртящия момент, който двигателят генерира, и го предава на изпълняващите елементи;
• Макарата на първичната предавка (свързана с хидравличния съединител) и макарата на вторичната предавка (прехвърля сили към шасито на автомобила);
• Предаването на сили се осъществява чрез колан, а в някои случаи и верига;
• Електрониката контролира промяната на режимите на работа на механизмите;
• Отделно устройство, което се активира при включена задна предавка;
• Валът, върху който са закрепени ролката на предавката и главната предавка;
• Повечето модификации също имат диференциал.

Трябва да се отбележи, че тези елементи не дават разбиране за това как работи предаването. Всичко зависи от модификацията на устройството, което ще бъде обсъдено малко по-късно, но сега ще разгледаме на какъв принцип функционира механизмът.

Как работи

Има три основни типа трансмисии, които се използват в транспорта и имат принцип на действие, подобен на cvt:

• Предаване на мощност. В този случай устройството се използва само за транспорт с тесен профил. Двигателят задвижва динамото на генератора, което генерира необходимата енергия за предаването. Пример за такава скоростна кутия е BelAZ;
• Предаване от преобразувател на въртящия момент. Този тип предавка е много гладка. Хидравличният съединител се завърта от помпа, която подава масло под високо налягане, в зависимост от оборотите на двигателя. Този механизъм е в основата на всички съвременни автоматични трансмисии;
• Хидростатичен тип трансмисия. Стара технология, но все още използвана в някои превози. Принципът на такава кутия - двигателят с вътрешно горене задвижва маслената помпа, която подава налягане към хидравличните двигатели, свързани към задвижващите колела. Пример за такъв транспорт са някои модели комбайни.

Що се отнася до вариаторите, въпреки че те работят на донякъде сходен принцип, все още има значителни разлики. Дизайнът на класическия вариатор включва флуиден съединител, който се размотава от силовия агрегат на машината. Само предаването на въртящия момент към задвижвания вал на кутията се извършва с помощта на междинен елемент. Най-често производителите на такива трансмисии използват траен колан в механизма. Съществува обаче и верижна трансмисия.

Предавателното отношение се променя чрез промяна на диаметъра на задвижващите и задвижваните ролки. Когато водачът избере подходящия режим на шофиране на селектора на трансмисията, управляващият блок записва данните от колелата и компонентите на двигателя. Въз основа на тези данни електрониката в точния момент измества стените на активните ролки, поради което централният им диаметър се увеличава (такава характеристика на устройството на тези части). Предавателното число се увеличава и колелата започват да се въртят по-бързо.

Когато е включена задната предавка, механизмът не работи в режим на заден ход, а активира допълнително устройство. В повечето случаи това е планетарна скоростна кутия.

Ускоряваща динамика на вариатора

В сравнение с класическата автоматична трансмисия, CVT ще се чувства бавен от самото начало, сякаш водачът бавно натиска педала за газ. Машината ще бъде по-остра в началото. В този случай, по време на прехода към следващата предавка, колата ще потрепва. Но ако говорим за разстоянието, тогава със същите двигатели и размери на автомобила, вариаторът има повече предимства.

Причината е, че при превключване от предавка на предавка машината губи сцепление. По време на работа вариаторът променя предавателното отношение по-плавно, поради което няма пролука в предаването на тягата. В този случай двигателят работи със скоростта, с която се предава максималният въртящ момент. Машината, от друга страна, често улавя по-малко тягови обороти на двигателя, поради което страда цялостната динамика на автомобила.

CVT от старото издание (преди 2007 г. и някои модификации преди 2010 г.) промениха предавателните числа, когато оборотите на двигателя се увеличиха почти до максимума. С въвеждането на отделни блокове за управление на трансмисията този недостатък беше премахнат. Новото поколение CVT се адаптира към спортния режим и при рязко натискане на газта той незабавно преминава към смяна на предавателните числа при най-ефективните обороти на двигателя.

В същото време сцеплението се поддържа през цялата промяна на предавателните числа на кутията. Или докато водачът спре да натиска педала на газта. По този начин динамиката на автомобила се влияе пряко от силата на натискане на педала за газ.

Емулация на ръчна кутия на CVT

Под ръчно превключване във вариатора се има предвид инсталирането на лост за превключване на скоростите за принудително увеличаване / намаляване на предавателното отношение на трансмисията. Ако говорим за класически машини, тогава когато преместите дръжката към "+" или "-", управляващият блок дава команда за смяна на предавката.

Тъй като CVT нямат стъпаловиден преход от предавка към предавка, този процес е малко по-различен. Дори ако електрониката показва предавката, посочена от водача на арматурното табло, електронният блок за управление на модерен CVT все пак ще гарантира, че стрелката на оборотомера няма да навлезе в червената зона (няма да позволи на двигателя да работи с максимална скорост). Същото ще се случи, ако водачът инструктира електрониката да поддържа предавателното число на ниски обороти – трансмисията няма да позволи на двигателя да спре поради критично ниски обороти.

Ако говорим за динамиката на автомобила, тогава в ръчен режим на машината водачът ще може да подобри ускорението на превозното средство, като регулира превключването на друга предавка, но в случая с CVT това няма да се подобри ускорението на автомобила. Причината е, че „ръчният режим“ също използва по-малко ефективни зони на оборотите на двигателя за ускорение.

Наличието на тази опция в съвременните CVT е просто маркетингов трик за онези автомобилисти, които обичат да „контролират“ процеса на използване на въртящия момент. За най-ефективна динамика в случай на вариатор е по-добре да използвате автоматичен режим (позиция на селектора "D").

Характеристики на движението на автомобил с такава трансмисия

Помислете за характеристиките на движението на автомобил на трансмисия тип CVT. Собственикът на такъв автомобил трябва да помни:

1. С вариатор няма как да се подхлъзне в началото. Причината е, че електрониката постоянно контролира най-ефективното предавателно отношение в съответствие с оборотите на двигателя и натоварването върху него.
2. Вариаторът ще помогне на водача по кой път в момента на стартиране. Поради плавното увеличаване на сцеплението, колелата няма да се плъзгат, ако водачът не изчисли усилието на педала за газ.
3. Когато изпреварвате кола с CVT, ще трябва да натиснете газта по-силно не в момента на маневрата, както при механик или автоматик, а непосредствено преди това, тъй като трансмисията работи с леко закъснение.
4. На вариатора е по-трудно да се овладее контролирано плъзгане поради същата „закъсняла“ реакция на кутията при натискане на газта. Ако на механиката за плъзгане е необходимо рязко натискане на газта след завъртане на волана, то в случая на вариатора това трябва да се направи директно при завъртане на волана.
5. Тъй като този тип трансмисия постоянно избира оптималното предавателно отношение в съответствие с оборотите на двигателя, това води до идеална комбинация между сцепление и нисък разход на гориво. Тази система позволява на двигателя да работи в такъв режим, сякаш колата се движи по равна магистрала извън града. Ако автомобилът е оборудван с круиз контрол, икономията на гориво ще бъде по-забележима.

Видове и принцип на работа на вариатора на автомобил

Съвременните автомобили, оборудвани с CVT, могат да получат един от двата вида трансмисия:

• клинов ремък;
• Тороидален.

Техните разлики са в конструктивните характеристики, въпреки че принципът на работа остава същият. Нека разгледаме тези видове задвижвания поотделно.

клинов ремък

Повечето автомобили с CVT получават този тип скоростна кутия. Често в такива трансмисии се използва едно ремъчно задвижване (понякога има модификации с две предавки). Този механизъм използва две макари с клиновидни пръстени. Върху тях се поставя колан с идентичен клиновиден профил. Първоначално производителите използваха подсилена гума. Съвременните трансмисии използват стоманени аналози.

Всяка макара (разположена на задвижващия и задвижвания вал) има наклонени навън стени с ъгъл на наклон спрямо оста на вала от 70 градуса. В процеса на промяна на предавателното отношение стените на шайбите се движат или разминават, като по този начин променят диаметъра на шайбата. Стените на макарите се задвижват от пружини, центробежна сила или сервоприводи.

Тази част от агрегата във вариаторите с клинови ремъци е най-уязвима, тъй като е най-изложена на натоварване. Поради тази причина съвременните трансмисии от този тип използват стоманени конструкции с плочи със сложна форма.

Сред клиновидни задвижвания има вариатори, оборудвани с верига. Броят на връзките в него е голям, така че да приляга плътно към стените на макарата. Този тип вариатори се характеризират с висока ефективност в сравнение с други аналози, но поради високата сила на триене е необходимо да се използва най-издръжливият материал, което прави веригата за такъв вариатор много скъпа.

Тороидална

Това са по-сложни дизайни. Такива CVT са по-често оборудвани с автомобили със задно предаване с мощен задвижващ агрегат. За най-ефективното предаване на въртящия момент при висока скорост се използва редукционна планетарна скоростна кутия, която предава тягата директно. При превозните средства с предно задвижване такъв вариатор е свързан към основната предавка и диференциала.

Дизайнът на тороидалния вариатор също има два диска, само осите им съвпадат. В напречно сечение тези дискове изглеждат като равнобедрени триъгълници (имат сферична форма). Между страничните части на тези дискове са монтирани ролки, които променят позицията си чрез компресиране на работните дискове.

Когато задвижващият диск притисне ролката към задвижвания, се предава повече въртящ момент и задвижваният диск се върти по-бързо. Когато силата се намали, задвижваният диск се върти по-бавно.

Видове вариатори на клинови ремъци

След появата на вариаторния тип трансмисия те започват да се развиват в областта на повишаването на неговата ефективност. Благодарение на това днес на собствениците на автомобили се предлага най-ходовата модификация, която се оказа най-ефективна сред аналозите - вариатори на клиновия ремък.

Всеки производител нарича тази модификация на скоростните кутии по различен начин. Например, Ford има Transmatic, Ecotronic или Durashift. Концернът Toyota оборудва автомобилите си с подобна трансмисия, само под името Multidrive. Автомобилите Nissan също имат вариатор с клиновиден колан, но името е Xtronic или Hyper. Аналог на всички споменати вариатори е Autotronic, който се среща в много модели Mercedes.

При такива вариатори основните елементи остават идентични, само принципът на свързване между мотора и главната предавка е малко по-различен. Повечето бюджетни модели използват CVT като Xtronic, Multidrive и други. В основата на тези модификации е преобразувателят на въртящия момент.

Има по-скъпи опции:

• Електронен съединител, базиран на електромагнитно действие на механизмите. Тези вариатори се наричат ​​Hyper;
• Друга опция за автоматичен съединител е Transmatic. Той използва центробежната сила на хидравличната течност;
• Ако името на трансмисията съдържа префикса Multi, тогава често при такива модификации се използват няколко диска на мокрия съединител.

Когато е закупен нов автомобил и техническата му документация показва, че трансмисията е CVT, това не винаги означава наличие на преобразувател на въртящия момент. Но в повечето случаи кутията ще бъде оборудвана точно с този механизъм.

Предимства и недостатъци на ППО

Всеки тип предаване има свои собствени привърженици, така че в повечето случаи, според едната, дадена функция се счита за предимство, а другата - напротив, за недостатък. Ако разгледаме надеждността, тогава CVT кутията не се нуждае от специална поддръжка - просто сменете маслото навреме и работете в съответствие с препоръките на производителя.

Ето още няколко предимства:

• Транспортът има плавна динамика при смяна на предавателните числа, което го прави възможно най-удобно за шофиране;
• За да наберете бързо скорост, просто трябва да удавите педала за газ;
• Водачът не се колебае да смени предавките - особено удобна функция за начинаещи;
• С работещ механизъм той ще работи безшумно;
• Вземането на мощност на двигателя е в оптималния диапазон, което предотвратява претоварването на двигателя или достигането на максимална скорост;
• Ако механиците превключат скорост по-рано, двигателят изпитва повишен стрес. За да компенсира това, дроселовата клапа се отваря повече и в цилиндрите влиза повече гориво, но в този режим той гори по-малко ефективно. В резултат на това повече неизгорели вещества влизат в изпускателната система. Ако колата има катализатор, тогава остатъците ще изгорят в него, което значително ще намали експлоатационния живот на детайла.

Автомобилите, оборудвани с вариатор, също имат няколко съществени недостатъка:

• Ако колелата се изплъзнат, кутията може да не разпредели правилно товара. Например това често се случва на лед;
• Той не обича високи обороти, така че водачът трябва да внимава в кой момент трансмисията вече не увеличава предавателното число;
• Естествено износване на активни ролки;
• Процедурата за смяна на смазката в механизма е строго ограничена - в зависимост от препоръките на производителя, този период може да бъде 20 хиляди, а може и 30 000 км;
• Вариаторът е по-лесен за разбиване от ръчната скоростна кутия;
• Ремонтът е много скъп поради факта, че само специалист, който ще вземе прилична такса за услугите си, може да свърши работата правилно.

Основни неизправности

Разбиването на ППО е истински проблем за шофьора. Въпреки това, при надлежно спазване на препоръките на производителя, той работи доста стабилно. Ето какво може да се провали в него:

• Свързващото тяло, през което силите се предават от задвижващата ролка към задвижваната ролка. В някои случаи това е колан, в други е верига;
• Електронна неизправност - загуба на контакт, повреда на сензори;
• Механична повреда на течният съединител;
• Неизправност на елементите на селектора;
• Счупване на редуциращия клапан на маслената помпа;
• Грешки в контролния блок. Този проблем се идентифицира лесно в резултат на пълна диагностика на автомобила на щанда.

Що се отнася до електрониката, компютърът веднага ще покаже каква е неизправността. Но при механични повреди диагностиката става по-сложна. Ето какво може да показва проблем с вариатора:

• Нестабилно движение на автомобила, придружено от ритъри;
• Когато е избрана неутрална скорост, автомобилът продължава да се движи;
• Затруднено или невъзможно ръчно превключване на предавките (ако такава опция е налична в трансмисията).

Причини за повреда на ППО

Всеки механизъм рано или късно се проваля поради естественото износване на частите му. Същото важи и за вариатора. Въпреки че този тип кутия се счита за доста издръжлива, шофьорите все още са изправени пред нейните неизправности.

Ключов фактор, влияещ върху живота на агрегата, е навременната поддръжка на трансмисията. Планираният график за поддръжка се определя от производителя на превозното средство. Също така е необходимо да се вземат предвид препоръките за работа с този тип трансмисия. Списъкът с правилната поддръжка на вариатора включва:

• Навременна смяна на трансмисионно масло и всички консумативи на скоростната кутия;
• Навременен ремонт или подмяна на повредени части на кутията;
• Правилен стил на шофиране (не се препоръчва използването на дрифт на CVT, спортно шофиране с чести ускорения и внезапни спирания, динамично шофиране на неотопляема кутия).

Други причини за повреда на вариатора са естественото износване или дефекти по време на производството на части или целия агрегат. Второто е много рядко и това важи повече за бюджетни модели автомобили.

Най-често вариаторът се проваля поради използването на лошо масло. При работата на такава трансмисия ключова роля се възлага на качеството на смазката, така че собственикът на автомобила трябва да вземе сериозно процедурата за смяна на трансмисионната течност.

Ако в колата е монтиран вариатор от стар стил, тогава често маслото в него трябва да се сменя на всеки 30-50 хиляди километра. Ако превозното средство използва по-модерна трансмисия, тогава може да се наложи смяна на маслото след 60-80 хиляди км. Освен това на този интервал влияе пробегът, а не часовете, както е при двигателите с вътрешно горене.

Работа на вариатора

Кутията за CVT е капризна, но ако се адаптирате към нея, тя ще продължи дълго време. Ето какво трябва да знаете за шофьор, чието превозно средство се управлява от такава трансмисия:

• Кутията не обича агресивното шофиране. По-скоро за нея е подходящ стил „пенсиониране“ или премерено движение с умерено ускорение;
• Трансмисията от този тип не издържа на високи обороти, така че ако шофьорът има навика да се "потапя" на магистралата на голямо разстояние, по-добре е да се спре на механиката. Поне е по-евтино да го поправите;
• На вариатора не трябва да стартирате рязко и да оставяте задвижващите колела да се плъзгат;
• Тази трансмисия не е подходяща за полезно превозно средство, което често превозва тежки товари или тегли ремарке.

Когато кола с cvt попадне в калта и заседне, не бива да се опитвате да излезете сами. По-добре да използвате помощта на непознати, тъй като в този случай е невъзможно да се избегне приплъзване на колелото.

Кое е по-добре: вариатор или автоматична машина?

Ако сравните тези два вида кутии, веднага трябва да обърнете внимание на факта, че автоматичният аналог е на пазара много повече от вариатора. Поради тази причина достатъчен брой механици вече разбират устройството и тънкостите на автоматичната трансмисия. Но при вариаторите ситуацията е много по-лоша - много по-трудно е да се намери истински специалист.

Ето още някои предимства на автоматичната скоростна кутия:

• Той е подреден по-лесно от cvt, а в автокъщите има много резервни части;
• Що се отнася до шофирането, кутията работи на принципа на механиката - предавките са ясни, но ECU отговаря за тяхното превключване;
• Работната течност за автоматична машина е по-евтина, отколкото за вариатор. Можете дори да спестите пари, като закупите по-евтина опция, тъй като на пазара има голямо разнообразие от масла за автоматични машини;
• Електрониката избира оптималните обороти в минута, при които можете да превключите овърдрайв;
• Машината се счупва по-рядко от вариатора, особено по отношение на повреди в електрониката. Това е така, защото блокът за управление контролира само една четвърт от предаването. Останалото правят механиците;
• Машината има много по-голям работен ресурс. Ако водачът внимателно управлява агрегата (сменя маслото своевременно и избягва постоянно агресивно шофиране), тогава механизмът ще издържи поне 400 XNUMX и няма да има нужда от основен ремонт.

Въпреки предимствата, машината има и няколко осезаеми недостатъка:

• Ефективността на трансмисията е по-ниска, тъй като по-голямата част от въртящия момент се изразходва за отвиване на преобразувателя на въртящия момент;
• Превключването на предавките не е толкова плавно - водачът все още усеща, когато колата е преминала на друга скорост;
• Ускорението на автомобила няма такъв показател за качество като този на вариатора - там скоростта се набира плавно;
• Машините имат най-големия контейнер за масло. Конвенционалната механика изисква около три литра смазка, вариатор - до осем, но автоматична машина - около 10 литра.

Ако обективно се сравнят, тогава тези недостатъци са повече от покрити от издръжливостта и надеждността на такива единици. Всичко обаче зависи от това какво собственикът очаква от колата си.

И така, автомобил, оборудван с вариаторна кутия, е проектиран за тихо градско движение. С такава трансмисия водачът може да се почувства като шофьор на сухопътна яхта, а не пилот на спортна кола.

В заключение, как да определите къде се намира кое поле:

Как да изберем автомобил, коя кутия е по-добра: автоматик, вариатор, робот, механика

Как да проверите вариатора при закупуване на автомобил на вторичния пазар

Когато купувате автомобил на вторичния пазар, трябва да проверите работата на всички ключови системи и възли на превозното средство. Особено внимание трябва да се обърне на вариатора, ако такава трансмисия се използва в автомобила. Причината е, че този агрегат е скъп за ремонт.

Ето на какво трябва да обърнете внимание, когато купувате такъв автомобил.

Пробег на автомобила

Този параметър е пряко свързан със състоянието на скоростната кутия. Разбира се, недобросъвестни продавачи умишлено усукват километража на километража, но колкото по-нова е колата, толкова по-трудно е напълно да се премахнат всички следи от тази операция.

В CVT на автомобили, произведени от 2007 или 2010 г. (в зависимост от модела), са инсталирани отделни блокове за управление на трансмисията. Някои грешки, записани от главния блок за управление, могат също да бъдат показани в ECU на трансмисията.

Състояние на маслото

Освен пробега на автомобила, трансмисионното масло ще ви разкаже и за състоянието на вариатора. Ето какво трябва да имате предвид, когато разглеждате смазочните материали при проверка на превозно средство:

• Проверява се нивото на маслото. Освен това, това трябва да се направи както при студена трансмисия, така и след като се затопли.
• Качеството на смазката се проверява. Маслото не трябва да е тъмно. Ако смяната на маслото е все още далеч и вече е тъмно, тогава или машината не се използва правилно, или продавачът лъже с датата на последното сервизно обслужване.
• Проверява се чистотата на маслото. Не трябва да съдържа метални стърготини, съсиреци и други примеси. За да направите това, просто нанесете няколко капки масло върху чист лист хартия. Ако в допълнение към петното от масло върху хартията има чужди частици, това показва, че вариаторът е силно износен.
• Маслото се проверява за миризма. Не трябва да мирише на изгоряло, което говори за неправилна работа на автомобила.

планина

За да се уверите, че трансмисията не е ремонтирана, машината трябва да се повдигне на асансьор или да се забие в яма, а монтажните болтове трябва да се проверят за повреда по ръбовете. Ако има драскотини, стружки или засечки, тогава устройството е разглобено и продавачът трябва да каже какво е поправено в кутията.

Ако продавачът отрича, че е извършен ремонт и устройството е ясно разглобено, покупката на такъв автомобил трябва да бъде изоставена. Когато се каже каква работа е извършена, продавачът ще трябва да повярва на думата си.

История на автомобила

Този вид проверка може да се извърши, ако продавачът е първият собственик на автомобила. Когато колата е сменила няколко собственици, е почти невъзможно да се провери историята на автомобила. Параметрите, които се отнасят до миналия автомобил, включват:

1. Проверка на VIN номера;
2. Ако автомобилът е обслужван изключително от оторизиран дилър, тогава цялата работа ще бъде отразена в отчета. В същото време е невъзможно да се провери дали трансмисията е ремонтирана в гаражни сервизи;
3. При закупуване на вносно МПС от чужбина е необходимо да се проверят митническите документи (пробег и друго техническо състояние на автомобила).

Такава проверка ще предостави допълнителна непряка информация за състоянието на вариатора.

Проверете в движение

Задължително е да се провери работата на вариатора. Това се прави по време на пробно шофиране в различни режими, за да се слуша или наблюдава естеството на предаването. Такава проверка е най-информативна по отношение на състоянието на вариатора.

Обслужващата се трансмисия осигурява най-плавната динамика на автомобила без трясъци и забележими стъпкови промени в предавателното отношение. В противен случай тръпките и ударите показват повреда на задвижващия ремък на вариатора.

CVT звук

Звукът може да определи и състоянието на трансмисията на автомобила. Например работещ вариатор на празен ход на двигателя с вътрешно горене изобщо не се чува. При шофиране се чува звукът на кутията, но с лоша звукоизолация на купето.

Щраквания, бръмчене, свистене, груб шум и други звуци не са характерни за работещ вариатор. Тъй като за неопитен автомобилист е изключително трудно да определи неизправност на трансмисията по звук, по-добре е да поканите специалист да провери колата, особено тези, които разбират работата на CVT скоростната кутия.

Видео по темата

Ето пет фактора, които ще помогнат за удължаване на живота на вариатора:

5 НЕЩА, КОИТО НЕ МОЖЕТЕ ДА ПРАВИТЕ НА CVT

Въпроси и отговори:

Какво е по-лошо вариатор или автомат? Ако тръгнем от динамиката и плавността на ускорението, тогава вариаторът има повече предимства пред автоматичните трансмисии.

Какво не е наред с вариатора на колата? Вариаторът е чувствителен към масата на автомобила (колкото по-голямо е теглото на автомобила, толкова по-голямо е натоварването на частите на вариатора), резки и монотонни натоварвания и висок въртящ момент.

Защо CVT е лош? Такава кутия се страхува от подхлъзване на задвижващите колела, наборът от скорост и работата на двигателя са твърде монотонни поради плавността на промяната в предавателното отношение. Скъпо е за поддръжка.