Механично устройство за предаване

Ръчните трансмисии не са толкова често срещани в колите, колкото преди, но това не им пречи да бъдат търсени и подходящи. Този тип предаване се предпочита от онези водачи, които обичат да контролират процеса на преместване нагоре или надолу. За много автомобилисти пътуването не е толкова интересно, ако автомобилът е оборудван с автоматик или типтроник.

Ръчните трансмисии са синоним на надеждност и все още са в търсенето поради тяхната поддържаемост и простота на устройството. Въпреки това, малко хора знаят какво устройство е, как работи. Предлагаме ви да се запознаете по-отблизо с „механиката“ и да разберете принципа на предаването.

Принцип на действие

За промяна на въртящия момент и прехвърлянето му от двигателя с вътрешно горене към колелата е необходимо механично предаване. Въртящият момент, идващ от двигателя, се подава към входния вал на скоростната кутия с помощта на педала на съединителя. Поради това той се преобразува чрез взаимосвързани двойки предавки (стъпала) и се предава директно на колелата на автомобила.

Всички зъбни двойки имат собствено предавателно число, което е отговорно за броя на оборотите и подаването на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към колелата. Увеличаването на въртящия момент от трансмисията превръща скоростта на коляновия вал. При упадък е точно обратното.
Преди смяна на предавките в ръчна скоростна кутия е необходимо натискане на педала на съединителя, за да се прекъсне потока на мощността от двигателя с вътрешно горене. Началото на движението на автомобил винаги настъпва от 1-ви етап (с изключение на камионите), а последващото увеличение на предаването става постепенно, с последователна смяна на степените на скоростната кутия от ниска към висока. Самият момент на превключване се определя от скоростта на автомобила и индикаторите на устройствата: тахометър и скоростомер.

Основните елементи на единицата

Основните елементи на ръчната кутия са:

• Съединител на кола. Този механизъм ви позволява безопасно да изключите входящия вал на кутията от въртящия се колянов вал... Той е монтиран на маховика на двигателя и се състои от два диска в един блок (кош на съединителя). Когато натиснете педала на съединителя, тези дискове се изключват и въртенето на вала на скоростната кутия спира. Това позволява превключването на трансмисията към желаната предавка. Когато педалът се освободи, въртящият момент от коляновия вал към маховика отива към капака на съединителя, след това към притискащата плоча и отива към задвижвания диск. Задвижващият вал на кутията се вкарва в главината на задвижвания диск с помощта на шлицова връзка. Освен това въртенето се предава на предавките, които се избират от водача с помощта на лоста за превключване на предавките.

• Валове и зъбни колела. Тези елементи се намират във всяко предаване. Целта им е да предават въртящ момент от мотора към диференциал, прехвърляне случай или шарнир, както и промяна на скоростта на въртене на задвижващите колела. Комплект зъбни колела осигурява надеждно захващане на валовете, така че силовите сили на двигателя се предават към задвижващите колела. Единият тип зъбни колела е фиксиран върху валовете (например блок от междинни зъбни колела, които са направени като едно цяло с междинен вал), другият е подвижен (например плъзгащи се, които са монтирани на изходящия вал) . За да се намали шума по време на работа на скоростната кутия, зъбните колела са направени с наклонени зъби.

• Синхронизатори. Структурата на тези части гарантира, че скоростта на въртене на два независими вала е изравнена. След завъртането на входните и изходните валове се синхронизира заключващият съединител е свързан към предавката с помощта на шлицова връзка. Такъв механизъм изключва удари при включване на скоростта, както и преждевременно износване на свързаните предавки.

Снимката показва една от опциите за механична кутия в раздел:

Видове ръчни трансмисии

Устройството за ръчна трансмисия е от няколко типа. В зависимост от броя на вградените валове се прави разлика между:

• двувален (инсталиран на леки автомобили с предно задвижване);
• тривален (използва се за задвижване на задните колела и товарен транспорт).

По броя на стъпките (предавките) скоростната кутия е 4, 5 и 6 скорост.

Механично устройство за предаване

Ръчната трансмисия е проектирана със следните компоненти:

1. Картер, съдържащ основните части на трансмисията.
2. Валове: първични, вторични, междинни и допълнителни (за заден ход).
3. Синхронизатор. Той е отговорен за липсата на резки и тихото движение на елементите на редуктора при превключване на предавките.
4. Механизъм за превключване на предавките, включително заключващи и заключващи компоненти.
5. Лост за превключване (намира се в купето).

Диаграмата по-долу ще ви помогне да разберете по-подробно структурата на ръчната трансмисия: Номер 1 показва местоположението на първичния вал, номер 2 показва лоста за смяна на предавките в скоростната кутия. Цифрата 3 показва самия превключващ механизъм. 4, 5 и 6 - съответно към вторичния вал, дренажната тапа и междинния вал. И цифрата 7 показва картера.
Струва си да се има предвид, че трансмисията на три-и дву-валов тип е коренно различна една от друга по структура и принцип на работа.

Редуктор с два вала: дизайн и принцип на работа

При такава ръчна трансмисия въртящият момент се подава от двигателя с вътрешно горене към входящия вал поради съществуващия съединител. Шестерните на вала, разположени на същото място като синхронизаторите, постоянно се въртят около оста. Въртящият момент от вторичния вал се предава през главната предавка и диференциала (отговорен за въртенето на колелата с различни ъглови скорости) директно към колелата на автомобила. Задвижваният вал има сигурно монтирана главна предавка. Механизмът за смяна на предавките е разположен в корпусната част на кутията и включва вилици и пръти, използвани за промяна на положението на съединителя на синхронизатора. За задействане на задна предавка се използва допълнителен вал с вградена междинна предавка.

Триходова скоростна кутия: устройство и принцип на работа

Механичната трансмисия с три вала се различава от предишната с наличието на 3 работни вала. В допълнение към задвижващите и задвижвани валове, има и междинен вал. Основният работи в тандем със съединителя и е отговорен за предаването на въртящия момент към междинния вал чрез съответната предавка. Благодарение на тази конструктивна характеристика, всички 3 вала са постоянно зацепвани. Положението на междинния вал спрямо първичния е успоредно (необходимо е да се фиксират зъбните колела в едно положение). Спецификата на структурата на механичната кутия предполага наличието на два вала на 1 ос: вторична и първична. Скоростите на задвижвания вал могат да се въртят свободно, тъй като нямат твърда фиксация. Механизмът за превключване е разположен тук върху корпуса на скоростната кутия. Оборудван е с лост за управление, стебло и вилици.

Какви са недостатъците

Често ръчната скоростна кутия се разваля, когато водачът грубо превключва предавките. Когато прехвърляте предавката от една на друга с резки движения, няма да е възможно да избегнете счупване. Тази практика на използване на скоростната кутия ще доведе до повреда на механизма за смяна и синхронизаторите.

Предимства и недостатъци на контролния пункт

Когато е възможно да се използват механизми с различни характеристики, автомобилистите са склонни да сравняват своите плюсове и минуси. Механичната кутия също има своите предимства и недостатъци.

Предимствата включват:

• По-малко тегло и по-евтино в сравнение с автоматична трансмисия;
• позволява на водача да контролира интервала между смяната на предавките, увеличавайки динамиката по време на ускорението;
• с умело използване, шофьорът може да намали разхода на гориво;
• висока ефективност;
• дизайнът е прост, поради което механизмът е високо надежден;
• по-лесен за ремонт и поддръжка от автоматичните колеги;
• при шофиране извън пътя е по-лесно да изберете подходящ режим, който е по-щадящ за двигателя;
• умението за управление на автомобил с ръчна скоростна кутия се акцентира повече при обучението на нови водачи. В някои страни правата на новодошлите са отбелязани "без право да управляват автомобил с ръчна скоростна кутия", ако са преминали шофиране в кола с автоматична скоростна кутия. В случай на обучение по „механика“ му се разрешава да управлява различни автомобили от съответната категория;
• можете да теглите колата. Автомобил също може да се тегли автоматично, само в този случай има определени ограничения.

Недостатъци на механиката:

• за любителите на комфорта и тези, които са уморени от постоянно наблюдение на текущата предавка, най-добрият вариант е автоматичната трансмисия;
• изисква периодична смяна на съединителя;
• за плавно превключване е необходимо определено умение (автоматичният аналог осигурява ускорение без дръпвания и спадове).

Тегленето на превозно средство е едновременно предимство и недостатък. Недостатъкът на безплатното теглене на автомобил е, че е по-лесно да се краде. Но ако колата не стартира поради изтощена батерия (слушахме музика на пикник дълго време), тогава тя може да се стартира чрез ускоряване с неутрална скорост и включване на предавка. В този случай въртящият момент върви в обратна посока - от колелата към двигателя, симулирайки работата на стартера. Това е плюс за механиците.

При много "автоматични машини" това няма да работи, тъй като дисковете на съединителя са притиснати един към друг поради налягането на работещата маслена помпа, когато двигателят работи. По време на въртенето на колелата при повечето модели, цялата скоростна кутия работи, така че бутането на колата е много по-трудно от автомобила на "механиката". Поради липсата на смазване на предавките, автомеханиците не препоръчват теглене на автомобили с автоматична трансмисия на дълги разстояния.

Както можете да видите, ръчната скоростна кутия е неразделна единица, без която колата няма да кара, независимо от мощността на двигателя. "Механика" ви позволява сами да избирате скоростния режим на автомобила, изтласквайки максималната мощност от мотора. Той е по-евтин и по-опростен от автоматичната скоростна кутия, въпреки че значително отстъпва на "автоматичния" по комфорт по време на шофиране.

Често задавани въпроси:

Какво представлява ръчната трансмисия? Ръчната скоростна кутия е скоростна кутия, при която изборът на скорост се извършва изцяло от водача. В този случай опитът на шофьора и разбирането му за работата на механизма за превключване на предавките играят ключова роля.

От какво е направена скоростната кутия? Ръчната скоростна кутия се състои от кош за съединител, който се свързва с маховика и входния вал; междинни и вторични валове със зъбни колела; механизъм за смяна и лост за превключване. Освен това е монтиран вал с обратна предавка.

Къде е скоростната кутия в колата? В автомобила ръчната скоростна кутия винаги е разположена близо до двигателя. Автомобил със задно задвижване има надлъжно разположение на кутията, а при предно предаване е напречен.