Какво е крайното задвижване и диференциалът на автомобила

Какво е крайното задвижване

Основната предавка е трансмисията на автомобила, която преобразува, разпределя и предава въртящия момент към задвижващите колела. В зависимост от конструкцията и предавателното отношение на основната двойка се определят окончателните характеристики на сцепление и скорост. Защо се нуждаем от диференциал, сателити и други части на скоростната кутия - ще разгледаме по-нататък.

Принцип на действие 

Принципът на работа на диференциала: докато автомобилът се движи, работата на двигателя преобразува въртящия момент, който се натрупва върху маховика, и се предава през съединителя или преобразувателя на въртящия момент към скоростната кутия, след това през карданния вал или винтовата предавка ( задвижване на предните колела), в крайна сметка моментът се предава на основната двойка и колелата. Основната характеристика на GP (основната двойка) е предавателното отношение. Тази концепция предполага съотношението на броя на зъбите на главното зъбно колело към опашката или спиралното зъбно колело. Повече подробности: ако броят на зъбите на задвижващото зъбно колело е 9 зъба, задвижваното зъбно колело е 41, тогава чрез разделяне на 41:9 получаваме предавателно отношение 4.55, което за лек автомобил дава предимство при ускорение и сцепление, но се отразява негативно на максималната скорост. За по-мощни двигатели приемливата стойност на основната двойка може да варира от 2.1 до 3.9. 

Процедура на диференциална работа:

• въртящият момент се подава към задвижващата предавка, която поради зацепването на зъбите го прехвърля към задвижваната предавка;
• задвижваното зъбно колело и чашата, поради въртене, карат спътниците да работят;
• сателитите в крайна сметка предават момента на полуос;
• ако диференциалът е свободен, тогава при равномерно натоварване на валовете на ос въртящият момент ще бъде разпределен 50:50, докато сателитите не работят, а се въртят заедно с предавката, описвайки въртенето му;
• при завъртане, където едното колело е натоварено, поради коничната предавка, един вал на оста се върти по-бързо, а другият по-бавно.

Устройство за крайно задвижване

Основните части на графичния процесор и устройството на диференциала:

• задвижваща предавка - получава въртящ момент директно от скоростната кутия или чрез кардан;
• задвижвана предавка - свързва графичния процесор и сателитите;
• носител - корпус за сателити;
• слънчеви колела;
• сателити.

Класификация на крайните задвижвания

В процеса на развитие на автомобилната индустрия диференциалите непрекъснато се модернизират, качеството на материалите се подобрява, както и надеждността на агрегата.

По броя на двойките ангажименти

• единичен (класически) - комплектът се състои от задвижваща и задвижвана предавка;
• двойно - използват се две двойки зъбни колела, като втората двойка е разположена на главините на задвижващите колела. Подобна схема се използва само при камиони и автобуси, за да се осигури повишено предавателно отношение.

По типа на предавката

• цилиндричен - използва се при превозни средства с предно задвижване с напречен двигател, използват се спирални зъбни колела и шеврон тип зацепване;
• коничен - главно за задвижване на задните колела, както и предния мост на автомобил с задвижване на всички колела;
• хипоиден - често се използва при леки автомобили със задвижване на задните колела.

По оформление

• в скоростна кутия (задвижване на предните колела с напречен двигател) основната двойка и диференциалът са разположени в корпуса на скоростната кутия, зъбното колело е спираловидно или шеврон;
• в отделен корпус или осев склад - използва се за автомобили със задно задвижване и задвижване на всички колела, където предаването на въртящия момент към скоростната кутия се предава чрез кардан.

Основни неизправности

• повреда на лагера на диференциала - в скоростните кутии се използват лагери, които позволяват на диференциала да се върти. Това е най-уязвимата част, която работи при критични натоварвания (скорост, температурни промени). При износване на ролките или сачмите, лагерът издава бръмчене, чиято сила се увеличава пропорционално на скоростта на автомобила. Пренебрегването на навременната подмяна на лагера заплашва да задръсти зъбните колела на основната двойка, впоследствие - до подмяната на целия комплект, включително сателитите и полуосите;
• задействане на GP зъби и сателити. Триещите се повърхности на частите са обект на износване, с всеки сто хиляди километра пробег зъбите на двойката се изтриват, разликата между тях се увеличава, което води до повишена вибрация и бръмчене. За това е предвидена настройка на контактния пластир, поради добавянето на дистанционни шайби;
• срязване на зъбите на GPU и сателитите - възниква, ако често тръгвате с приплъзване;
• облизване на шлицовата част на полуоски и сателити - естествено износване според пробега на автомобила;
• завъртане на втулката на полуоската - води до факта, че колата на всяка предавка ще стои неподвижна и скоростната кутия ще се върти;
• изтичане на масло - възможно е следствие от повишаване на налягането в картера на диференциала поради запушена вентилация или поради нарушение на херметичността на капака на скоростната кутия.

Как работи услугата

Редукторът се обслужва рядко, обикновено всичко е ограничено до смяна на маслото. При пробег над 150 000 км може да се наложи регулиране на лагера, както и контактния участък между задвижваната и задвижващата предавка. При смяна на маслото е изключително важно да почистите кухината от износващи се остатъци (малки стружки) и мръсотия. Не е необходимо да използвате промиването на редуктора на оста, достатъчно е да използвате 2 литра дизелово гориво, оставете агрегата да работи при ниски скорости.

Съвети за удължаване на производителността на графичния процесор и диференциала:

• сменете маслото своевременно и ако вашият стил на шофиране е по-спортен, автомобилът понася големи натоварвания (шофиране с висока скорост, транспортиране на стоки);
• при смяна на производителя на маслото или промяна на вискозитета, изплакнете скоростната кутия;
• при пробег над 200 000 км се препоръчва използването на добавки. Защо се нуждаете от добавка - молибденовият дисулфид, като част от добавката, ви позволява да намалите триенето на частите, в резултат на което температурата намалява, маслото запазва свойствата си по-дълго. Не забравяйте, че при силно износване на основната двойка няма смисъл да използвате добавка;
• избягвайте да започнете с подхлъзване.

Въпроси и отговори:

За какво е основната предавка? Главната предавка е част от трансмисията на автомобила (две предавки: задвижваща и задвижвана), която преобразува въртящия момент и го прехвърля от двигателя към задвижващата ос.

Каква е разликата между крайното задвижване и диференциала? Основната предавка е частта от скоростната кутия, чиято задача е да предава въртящ момент към колелата, а диференциалът е необходим, за да могат колелата да имат собствена скорост на въртене, например при завой.

Какво е предназначението на главната предавка в трансмисията? Скоростната кутия получава въртящ момент от маховика на двигателя чрез коша на съединителя. Още първата двойка предавки в скоростната кутия е ключов елемент при преобразуването на сцеплението към задвижващия мост.