Видове автоматични скоростни кутии

Автомобилната индустрия бързо подобрява дизайна на основните компоненти и възли, улеснява живота на шофьорите и подобрява производителността на автомобила. Все повече модерни автомобили се отказват от ръчните скоростни кутии, оставяйки предпочитание към нови и по-усъвършенствани трансмисии: автоматични, роботизирани и вариаторни. 

В тази статия ще разгледаме видовете редуктори, как се различават помежду си, как работят, принципа на работа и степента на надеждност.

Хидравличен "автоматик": класически в най-чистата си форма

Хидравличната автоматична трансмисия е прародителят на света на автоматичните трансмисии, както и техен производен. Първите автоматични трансмисии бяха хидромеханични, нямаха „мозъци“, имаха не повече от четири стъпки, но не притежаваха надеждност. След това инженерите въвеждат по-усъвършенствана хидравлична автоматична трансмисия, която също е известна със своята надеждност, но нейната работа се основава на четене на много сензори.

Основната характеристика на хидравличния "автоматик" е липсата на комуникация между двигателя и колелата, тогава възниква разумен въпрос: как се предава въртящият момент? Благодарение на трансмисионната течност. 

Съвременните автоматични скоростни кутии са „натъпкани“ с най-новите електронни системи, които не само ви позволяват своевременно да превключите на необходимата предавка, но и да използвате такива режими като „зима“ и „спорт“, както и да сменяте ръчно предавките.

Що се отнася до ръчната скоростна кутия, хидравличната „автоматична“ увеличава разхода на гориво и отнема повече време за ускоряване - трябва да пожертвате нещо за комфорта.

Дълго време автоматичните трансмисии не бяха популярни поради факта, че повечето шофьори са свикнали с „механика“ и искат да могат сами да сменят предавките. В тази връзка инженерите въвеждат функцията за самостоятелно превключване и наричат ​​такава автоматична трансмисия - Tiptronic. Смисълът на функцията е, че водачът премества скоростния лост в позиция „М“, а по време на движение премества селектора в позиции „+“ и „-“.

ППО: отхвърляне на стъпки

По едно време CVT беше прогресивна трансмисия, която беше въведена в света на автомобилната индустрия за много дълго време и едва в наши дни беше оценена от собствениците на автомобили.

Смисълът на трансмисията CVT е плавно да променя въртящия момент поради липсата на стъпки като такива. Вариаторът е значително различен от класическия „автоматик“, особено в това, че с CVT двигателят винаги работи в режим на ниска скорост, поради което шофьорите започнаха да се оплакват, че не чуват работата на двигателя, изглеждаше, че е спрял . Но за тази категория собственици на автомобили инженерите са измислили функцията за ръчно превключване на предавките под формата на „имитация“ - създава усещането за шофиране на обикновена автоматична скоростна кутия.

Как работи вариаторът? По принцип дизайнът предвижда два конуса, които са свързани помежду си със специален колан. Поради въртенето на двата конуса и еластичния колан въртящият момент се променя плавно. Останалата част от дизайна е подобна на "автоматична": същото присъствие на пакет съединител, планетарен комплект зъбни колела, соленоиди и система за смазване.

Роботизирана кутия

Сравнително наскоро производителите на автомобили въвеждат нов тип трансмисия - роботизирана скоростна кутия. Структурно това е такава ръчна трансмисия, а управлението е като при автоматична скоростна кутия. Такъв тандем се получава чрез инсталиране на електронен задвижващ механизъм в конвенционална ръчна скоростна кутия, която контролира не само превключването на предавките, но и работата на съединителя. Дълго време този тип трансмисия беше основният конкурент на автоматичната трансмисия, но повечето от недостатъците, които инженерите изключват и до днес, предизвикаха много недоволство сред собствениците на автомобили.

И така, „роботът“ в класическата версия има електронен изпълнителен блок, както и задвижващ механизъм, който включва и изключва съединителя вместо вас.

В началото на 2000-те VAG пусна експериментална версия на роботизираната скоростна кутия DSG. Означението „DSG“ означава Direkt Schalt Getriebe. 2003 г. беше годината на масовото въвеждане на DSG върху автомобилите на Volkswagen, но дизайнът му се различава в много отношения от разбирането на класическия „робот“.

DSG използва двоен съединител, половината от който е отговорен за включването на четни предавки, а вторият за нечетни. Като задвижващ механизъм е използван „мехатроник“ - комплекс от електронно-хидравлични системи, който отговаря за работата на преселективната скоростна кутия. В "мехатрониката" има контролен блок и клапан, контролна платка. Не забравяйте, че един от основните елементи на работата на DSG е маслена помпа, която създава налягане в системата, без която преселективната кутия няма да работи, а повредата на помпата напълно ще деактивира устройството.

Кое е по-добро?

За да разберем коя скоростна кутия е по-добра, ще опишем основните предимства и недостатъци на всяка трансмисия.

Предимства на хидравличната автоматична трансмисия:

• надеждност;
• способността да се прилагат различни режими на работа;
• удобство при управление на автомобил;
• относително висок ресурс на уреда, при условие на правилна работа и навременна поддръжка.

Недостатъци:

• скъпи ремонти;
• невъзможно е да стартирате двигателя от "тласкача";
• скъпа услуга;
• забавяне на превключването на предавките;
• уязвимост при подхлъзване.

Предимства на ППО:

• тиха работа на двигателя;
• захранващият блок работи в щадящ режим;
• стабилно ускорение при всяка скорост.

Недостатъци:

• бързо износване и висока цена на колана;
• уязвимост на конструкцията при работа в режим „газ към пода”;
• скъпи ремонти по отношение на автоматичната скоростна кутия.

Предимствата на преселективната скоростна кутия:

• икономия на гориво;
• бързо набиране и включване на необходимата предавка, когато се изисква рязко ускорение;
• малък размер.

Недостатъци:

• осезаемо превключване на предавките;
• уязвими системи за електронна поддръжка;
• често ремонтът е невъзможен - само подмяна на основните компоненти и части;
• нисък интервал на обслужване;
• скъп комплект съединител (DSG);
• страх от подхлъзване.

Невъзможно е да се определи точно коя от трансмисиите е по-лоша или по-добра, тъй като всеки шофьор самостоятелно определя за себе си най-удобния тип трансмисия, в зависимост от личните предпочитания.

Въпроси и отговори:

Коя скоростна кутия е по-надеждна? Има много спорове по този въпрос. Един механик работи десетилетия и машината се поврежда след няколко поддръжка. Механиците имат неоспоримо предимство: в случай на повреда водачът ще може самостоятелно да стигне до сервиза и да ремонтира контролно-пропускателния пункт с бюджет.

Откъде знаеш коя кутия? По-лесно е да се разграничи ръчната от автоматичната скоростна кутия по наличието или отсъствието на педал на съединителя (автоматът няма такъв педал). Що се отнася до вида на автоматичната скоростна кутия, трябва да погледнете модела на автомобила.

Каква е разликата между автоматична трансмисия и автоматична скоростна кутия? Автоматична е автоматичната скоростна кутия (автоматична скоростна кутия). Но роботът е със същата механика, само с двоен съединител и автоматично превключване на предавките.