Двумасов маховик. Какво е това, как работи

Голям брой единици са включени в предавателното устройство на автомобила. Същото се отнася и за двигател, работещ на принципа на изгаряне на въздушно-горивна смес. Има елементи, които са инсталирани на мястото на взаимодействие на някои възли.

Сред такива части е маховикът. В стандартната версия това е доста надежден елемент, който рядко се проваля и в случай на повреда водачът харчи малко пари (понякога ремонтите могат да се извършват сами с необходимите инструменти).

За да увеличат комфорта по време на работа на двигателя, инженерите са разработили двумасова модификация на маховика. Такава част осигурява елиминиране на повечето вибрации, идващи от мотора, но ако се счупи, се превръща в истинско главоболие и огромна черна дупка в портфейла на собственика на автомобила.

Нека разгледаме характеристиките на тази резервна част, как работи, какви са неизправностите и как да ги отстраним.

Какво е двумасов маховик

Двумасов маховик е част, състояща се от два диска, между които има много компоненти, които изпълняват амортисьорна функция. Едната страна на DMM е прикрепена към фланеца на коляновия вал. От противоположната страна към него е свързан кошът на съединителя.

Подобно на класическата част, в края на маховика е монтирана джанта на зъбния колел, към която е свързана стартерната предавка. Този компонент е необходим за първоначалното стартиране на двигателя.

Ако едномасов маховик е само диск, от едната страна на който е прикрепен колянов вал, тогава модификацията с двойна маса е цял механизъм. Устройството му включва следните елементи:

• Два диска - първичен и вторичен. Валът на коляновия механизъм е свързан с единия, съединителят е свързан с другия;
• Пръстеновата предавка се натиска горещо върху първичния диск;
• Фланецът на редуктора е монтиран между дисковете. От страна на кутията той е фиксиран върху вторичния диск. Това е фланецът, който се захваща с основния диск. Принципът на зацепване зависи от модификацията на маховика - зъбно колело, звездичка или многоъгълник (формата на ръба на детайла е различна);
• Пружина - крайните елементи на фланеца опират до краищата му;
• Между дисковете е монтиран лагер, който осигурява плавно въртене на двете части. Този елемент елиминира силата на триене, която би възникнала между дисковете, ако те са в контакт помежду си.

Така изглежда класическата версия на двумасов маховик. Има и други модификации, в дизайна на които са добавени части с различни форми, които осигуряват по-голяма надеждност на елемента. Принципът на действие обаче остава същият.

За какво е маховик?

Всеки двигател вибрира по време на работа. Освен това, това не зависи от настройките и качеството на детайлите. Проблемът е, че всяка единица от групата цилиндър-бутало се задейства в определена последователност. Когато в цилиндъра се образува светкавица на BTC, се получава рязко ускорение на буталото. Това причинява неравномерен въртящ момент на скоростната кутия.

С увеличаването на оборотите инерционната сила компенсира малко този фактор, но вибрациите не се елиминират напълно. Те просто не се усещат толкова ясно - имат много малка амплитуда и се случват много често. Този ефект обаче все още има отрицателно въздействие върху компонентите на трансмисията.

Всяка модерна модификация на скоростни кутии, например роботизирана или механична, поради сложността на оформлението, изисква намаляване на вибрациите, идващи от двигателя. Преди това те се опитваха да се борят с това с помощта на пружини в предавателното устройство, но подобни разработки не показаха своята ефективност.

Преди това съединителят беше оборудван с торсионен амортисьор на вибрации. Съвременните ДВГ обаче развиват повече мощност при същите или дори по-малки обеми. Поради това силата на такива вибрации се е увеличила и амортисьорът не е в състояние да ги премахне.

На помощ дойде нова разработка - двумасов маховик. Този елемент е освободил място в трансмисията, като е премахнал торсионния амортисьор на вибрациите. Това малко опрости устройството. Също така, частта започна да функционира като амортисьор, елиминирайки максимално тласъците, идващи от двигателя с вътрешно горене.

Ето някои от положителните аспекти на това развитие:

• Торсионните вибрации се намаляват максимално;
• Кутията изпитва по-малко стрес, възникващ в самия механизъм;
• Инерцията в съединителя е практически елиминирана;
• Заема по-малко място от кошница с амортисьор;
• Скоростите са по-лесни за превключване;
• Подобрен комфорт поради липса на шум и вибрации.

Принцип на действие

Когато двигателят стартира (първоначално стартерът превърта основния диск на маховика, задействайки зъбите на пръстена), се подават горивни системи и запалване Освен това двигателят работи в автономен режим. Механизмът на манивелата преобразува транслационните движения в ротационни. Въртящият момент се подава през вала към фланеца, на който е закрепен първичният диск на маховика. Той е свързан с вторичния диск чрез пружинен механизъм (действа като амортисьор).

Когато водачът включи предавка, въртенето от маховика се предава към входящия вал на трансмисията. Но веднага щом педалът на съединителя бъде освободен, самата трансмисия и шасито създават устойчивост на въртящ момент.

Мощният двигател продължава да върти коляновия вал, но под товар. В същото време неговият ход става прекъсващ и плавността на въртенето се нарушава - колкото по-мощен е двигателят, толкова по-отчетливи са дръпванията.

Амортисьорният механизъм е част от конструкцията на маховика, който абсорбира тези вибрации, доколкото е възможно. Първо, първичният диск компресира пружините и едва след това, при максималното си отклонение, вторичният диск се привежда в движение, към който вече е свързана повърхността на триене на диска на съединителя.

Как да избера маховик и коя фирма да купя?

Преди да пристъпите към избора на нов маховик, е необходимо да разберете коя модификация се използва в даден автомобил. Цената на едномасов аналог естествено ще бъде по-ниска от тази на двумасовия аналог.

Производителите на автомобили като цяло са ангажирани в сглобяването на готови части, закупени от различни компании. Същото се отнася и за маховиците - те могат да бъдат с различно производство и в резултат на това с различно качество, което също влияе върху цената на резервната част.

Водещи производители на двумасови маховици

Стандартните маховици и техните двойници с двойна маса се произвеждат по целия свят. Заслужава да се отбележи, че DMM е различен за европейските автомобили и модели от корейско и японско производство.

Следните компании се занимават с производство на резервни части за европейски автомобили:

• БЛИЗО;
• SACHS.

А на японските и корейските автомобили маховиците се произвеждат от:

• ЕКСЕДИ;
• PHC.

Също така, при избора на резервна част, струва си да се има предвид, че някои производители продават своите продукти в комплект - маховик с кош за съединител. За да определите модификацията на част, трябва да потърсите помощ от специалисти. Друга възможност е да изберете модел за марката на автомобила, като го изберете от каталога.

Как да проверите маховика на амортисьора

Има често срещано погрешно схващане, че амортисьорните маховици са проблемни части. Това може да се каже за първата модификация. Днес производителите подобряват дизайна на този елемент, поради което на крайния потребител се предлагат висококачествени продукти.

Първият знак, който кара много шофьори да проверяват DMM, е увеличаването на вибрациите по време на работа на двигателя. В действителност, често подобен ефект е свързан преди всичко с горивната система, настройките на времето, а също и с повреди в електрониката на автомобила.

Преди да премахнете маховика, е необходимо да изключите проблеми, които имат симптоми, подобни на повреда на маховика. За да направите това, диагностицирайте превозното средство.

DMM е неделима част, така че счупването му не винаги се определя чрез визуална проверка. За да проверите дали маховикът не е проблем, следвайте процедурата по-долу.

Двигателят стартира и скоростта се повишава плавно до максималната стойност. Трябва да ги задържите известно време и след това постепенно да ги намалите. Ако по време на диагностиката не се чуят шум и вибрации, тогава неизправността, поради която има съмнения за износване на DMM, трябва да се търси в друго звено на автомобила.

Устройството на маховика на амортисьора включва пружини с различна степен на твърдост, което намалява вибрациите в различни диапазони на двигателя. Появата на вибрации при определени скорости може да покаже кой елемент се е повредил - твърд или мек.

Неизправности и повреди

Съвременните DMM имат ресурс от около 200 хиляди километра. Признаците, за които водачът трябва да обърне внимание на маховика, са:

• Появата на вибрации от двигателя при празен ход на двигателя с вътрешно горене (преди смяна на тази част е необходимо да се изключи триплетът на двигателя, който има подобно проявление), а появата на такъв ефект при различни скорости може да показва различни неизправности в механизма на частта;
• При промяна в натоварването (водачът стартира или изключва двигателя, както и по време на ускорение), щраканията се чуват ясно;
• При стартиране на двигателя се чуват писъци. Същият ефект може да се появи, когато двигателят спре. Чувства се, че стартерът не спира да работи.

Тези симптоми показват, че има проблем с маховика или че изобщо се нуждае от подмяна.

Причините за неизправността на двумасовия маховик включват:

• Загуба на смазване;
• Дисковите повърхности са надраскани или деформирани;
• Счупване на пружина или няколко наведнъж;
• Счупване вътре в механизма.

Някои неизправности, като изтичане на мазнина или изземване от външната страна на вторичния диск, могат да бъдат открити чрез визуална проверка при отстраняване на съединителя. Останалите повреди се откриват само след демонтиране и диагностика на детайла на специална стойка.

Ремонт на двумасов маховик

В такива случаи повечето експерти препоръчват подмяната, а не поправката на частта, тъй като има много малко истински майстори, които могат правилно да възстановят DMM. По-често обаче собственикът на автомобила мисли или за закупуване на нова, но бюджетна модификация (в този случай тя ще трябва да се променя по-често), или за намиране на специалист с опит в подобна работа.

Възстановителната работа включва:

• Демонтаж на маховика;
• Премахване на счупени елементи;
• Подмяна на закрепването - закрепващият болт по време на работа на DMM губи своята якост, поради което по време на процеса на възстановяване е необходимо да ги замените с нови;
• Елиминиране на изчерпването на вътрешните повърхности на дисковете (изглежда винаги, тъй като пружините често влизат в контакт с повърхностите на дисковете);
• След ремонт структурата трябва да бъде балансирана, така че самата част да не създава вибрации;
• Зареждане с нова грес.

Има разбивки, които правят невъзможно възстановяването на частта. Примери за това са пукнатини и деформации в корпуса на маховика. В този случай е възможна само подмяна на елемента с нов.

Преди да решите да възстановите DMM, трябва да се уверите, че капитанът наистина има опит в подобна работа и ги изпълнява ефективно (първият знак е наличието на стойка за баланс - без него е невъзможно ефективно завършване на работата). Факт е, че специалист ще вземе много пари за тази процедура (тя често е идентична с инсталирането на нова бюджетна част), а компонентите също не са евтини.

Последният въпрос е колко дълго ще продължи възстановеният маховик? Това зависи от качеството на извършената работа, както и от качеството на използваните компоненти. Понякога ресурсът му е почти идентичен с новия аналог - около 150 хиляди.

Ето няколко съвета, които ще ви помогнат да поддържате DMM през целия му живот, а понякога и малко по-дълго:

• Не нарушавайте процедурата за подмяна на диска на съединителя;
• Когато сменяте предавките, не изпускайте педала, а го пуснете плавно (за повече информация как да поддържате сцеплението вж. в отделна статия);
• Изчистен стил на шофиране - избягвайте приплъзване на колелата;
• Избягвайте чести пътувания на къси разстояния (при стартиране / спиране двигателят упражнява значително натоварване върху амортисьора на устройството);
• Следете стартера за правилното функциониране - бендиксът не трябва да играе.

В заключение - видео версия на материала:

Какво е маховик? Двумасов маховик!

Въпроси и отговори:

За какво е двумасов маховик? Тази модификация на маховика разчита на мощни двигатели с висок въртящ момент. Той е в състояние да гаси вибрациите и усукващите вибрации, идващи от двигателя към скоростната кутия.

Какво е двумасов маховик? Това е диск, който е прикрепен към коляновия вал. Задвижваният от коша на съединителя диск е здраво притиснат към него. Дизайнът му има серия от пружини, които гасят усукващите вибрации на коляновия вал.

Какво убива двумасов маховик? Често задръстване и стартиране на ДВГ, агресивно шофиране, рязко ускорение на автомобил, спиране на двигателя, шофиране с ниска скорост (по-късно включване на по-ниска предавка по наклон).

Каква е разликата между едномасов маховик и двумасов маховик? Едномасовият маховик е просто диск от една част без амортизиращи (компенсиращи) пружини (те са поставени в диска на съединителя), които са оборудвани с двумасов маховик.