Предварителни нагреватели на двигателя Eberspacher

Когато автомобил се експлоатира в район със студена зима, много шофьори обмислят да оборудват автомобила си с предварително нагревател. По света има много видове подобно оборудване. Независимо от производителя и модела, устройството ви позволява да загреете двигателя преди стартиране, а при някои модели и вътрешността на автомобила.

Нагревателят може да бъде въздух, т.е. предназначен за отопление на интериора на автомобила или течност. Във втория случай силовият агрегат се загрява предварително. Всички знаят, че след като машината е на празен ход в студа, маслото в двигателя постепенно се втвърдява, поради което нейната течливост се губи. Когато водачът стартира агрегата, двигателят изпитва глад за масло в продължение на няколко минути, т.е. някои от неговите части получават недостатъчно смазване, което може да доведе до сухо триене.

Ясно е, че в този случай не се препоръчва натоварването на двигателя с вътрешно горене. Поради тази причина, в зависимост от околната температура и времето на празен ход на автомобила без действие, се изисква отопление на агрегата. За повече информация защо трябва да загрявате двигателя на автомобила през зимата, прочетете отделно... А за това как правилно да подготвите бензинов или дизелов двигател за работа, прочетете в друга статия.

Предварителните нагреватели Eberspacher Hydronic се използват за повишаване на температурата на двигателя с вътрешно горене, което улеснява стартирането, особено ако е дизелов двигател. Описани са характеристиките на работата на дизеловите агрегати в друго ревю... Но накратко, студен двигател, работещ на дизелово гориво, не стартира добре в студено време, защото изгарянето на VTS се дължи на впръскването на гориво в сгъстен въздух (високото компресиране го загрява до температурата на горене на горивото) цилиндърът на двигателя с вътрешно горене.

Тъй като камерата в цилиндъра, след като машината не работи на студено, е много хладна, горивото може да не се запали след впръскване, тъй като нивото на нагряване на въздуха не отговаря на необходимия параметър. За да се осигури правилното стартиране на такъв силов агрегат, системата за стартиране на двигателя може да бъде оборудвана с подгревни свещи. Тяхната функция и принцип на действие са описани по-подробно. тук.

Запалването на бензин е много по-лесно. За да направите това, достатъчно е да създадете достатъчно напрежение в запалителната система, така че да се образува мощна искра. Описани са подробности за това как работи системата за запалване в друго ревю... В студените райони обаче температурата на двигателя също е важна преди да работи с повишено натоварване. Някои производители на автомобили оборудват автомобилите със система за дистанционно стартиране. Описано е как работи системата за дистанционно стартиране на ICE в друга статия.

Докато автомобилът започва да се движи, поради факта, че двигателят му ще работи в лек режим за известно време, силовият агрегат ще бъде правилно подготвен за предстоящото пътуване. Относно,което е по-добре: предварително подгряване на двигателя или автоматично стартиране на агрегата, прочетете тази статия. Освен това подгревателят на двигателя е монтиран като нагревател за купето. Това ви позволява да не чакате, докато температурата в колата се повиши до удобен параметър - шофьорът идва в колата и кабината вече е достатъчно топла. Този режим ще бъде особено полезен за шофьори на камиони. За да не се изгаря гориво през нощта и е безполезно да не се губи ресурсът на силовия агрегат, достатъчно е да се зададе необходимата температура и системата автоматично ще я поддържа.

Нека се съсредоточим върху това как работи и върху характеристиките на устройството и модификациите на нагревателите, които са разработени от немската компания Eberspächer.

Принцип на действие

Някои шофьори могат да смятат, че инсталирането на подгревател е ненужен лукс. Според тях можете да изчакате малко, докато колата се загрее. Това е вярно, но за тези, които живеят в северните ширини, това може да е свързано с някои неудобства. Малко хора ще се радват просто да стоят на студа и да чакат колата да се подготви за пътуването. Също така е неудобно да се намирате в интериора на автомобила, тъй като все още е студено и ако включите веднага печката, от въздуховодите ще идва мразовит въздух.

Предимствата на предварителните нагреватели ще бъдат оценени само от онези, които карат всеки ден при силни студове. Но преди да закупите първия наличен модел, трябва да се уверите, че той ще отговаря на необходимите параметри. Ще говорим за това малко по-късно. Преди това трябва да разберете на какъв принцип работи устройството.

Eberspächer Hydronic е монтиран в системата за охлаждане на двигателя (устройството на тази система е обсъдено по-подробно) тук). Когато устройството е активирано, работната течност (антифриз или антифриз) започва да циркулира в малък охлаждащ кръг. Идентичен процес се случва, когато двигателят работи, докато достигне работната температура (прочетете за този параметър отделно).

За да се осигури движението на антифриз по линията при изключен двигател, в нагревателното устройство е включена отделна помпа (в друга статия прочетете за това как работи стандартната водна помпа на двигателя).

Запалител е свързан към горивната камера (основно това е щифт, който се загрява до температурата на запалване на бензин или дизелово гориво). Горивната помпа е отговорна за подаването на горими материали към устройството. Този елемент също е индивидуален.

Линията за гориво, в зависимост от вида на инсталацията, може да бъде индивидуална или комбинирана със стандартната. В първия случай горивната помпа е свързана към основния горивопровод непосредствено след горивния филтър. Ако автомобилът използва два вида гориво, например, когато инсталира пропан-бутан, тогава нагревателят ще работи само на един. Най-сигурният начин е да се организира връзка с бензинопровод.

Ако системата използва индивидуална горивна система, тогава в този случай може да се инсталира отделен резервоар за гориво (необходимо е, когато се използва гориво, различно от основното, заредено в резервоара за газ).

Когато системата е активирана, горивото се подава в горивната камера чрез инжектор. В зоната на пламъка е монтиран топлообменник на устройството. Огънят загрява антифриза, циркулиращ по линията. Благодарение на това цилиндровият блок постепенно се нагрява и двигателят е по-лесен за стартиране в студено време.

Веднага щом температурата на охлаждащата течност достигне необходимия параметър, устройството се деактивира. Ако системата се комбинира с работата на вътрешния нагревател, тогава допълнително това оборудване ще отоплява и интериора. Мощността на горене на сместа от въздух и гориво зависи от температурата на антифриза. Докато тази цифра е под 75 градуса, дюзата работи в максимален режим. След като охлаждащата течност се нагрее до +86, системата намалява подаването на гориво. Пълно изключване се извършва или от програмата за таймер, или дистанционно чрез дистанционното управление. След деактивиране на горивната камера вентилаторът за отопление на купето ще продължи да работи няколко минути, за да използва цялата топлина, натрупана в топлообменника.

Въздушният аналог Airtronic има подобен принцип на работа. Единствената разлика между тази модификация е, че този нагревател е предназначен само за отопление на интериора на автомобила. Може да се монтира в двигателното отделение и загрява само топлообменник, свързан с въздуховодите на вътрешната отоплителна система. Отработените газове се отвеждат в изпускателната система на машината.

Работата на помпата, вентилатора и дюзата се осигурява чрез зареждане на батерията. И това е основният недостатък на всякакви предварителни нагреватели. Ако системата работи за час или малко по-малко, тогава слабата батерия много бързо ще загуби заряда си (четете отделно за няколко начина за стартиране на двигателя с напълно изтощена батерия).

Ако системата за отопление на двигателя с вътрешно горене е интегрирана в отоплението на интериора, вентилаторът на нагревателя ще стартира, когато охлаждащата течност достигне температура от +30 градуса. За да работи устройството правилно, производителят е оборудвал системата с няколко сензора (броят им зависи от модификацията на оборудването). Например тези сензори записват скоростта на нагряване на антифриза. Тези сигнали се изпращат към контролния блок на микропроцесора, който определя в кой момент да включи / изключи отоплението. Въз основа на тези показатели се контролира процесът на изгаряне на горивото.

Устройство за нагревател Hydronic

Самата инсталация няма да работи, освен ако към нея не е свързано контролно устройство. Има три модификации на системите за активиране:

1. неподвижно;
2. Дистанционно;
3. Подвижен.

Стационарният блок за управление е оборудван с таймер Easystart. Това е малък панел, който е монтиран на централния панел в купето. Мястото е избрано от самия шофьор. Шофьорът може да зададе времето за включване на системата за всеки ден от седмицата поотделно, да зададе включването само в определен ден. Наличието на тези опции зависи от модела на системата за управление.

Също така на собствениците на автомобили се предлагат модификации, които имат обратна връзка (ключодържателят получава информация за състоянието на оборудването или процеса на отопление), устойчивост на силни студове, различни опции на дисплея с няколко вида бутони за управление. Всичко зависи от това кой модел се предлага в магазина за автоаксесоари и аксесоари.

Моделът на дистанционното управление се предлага с две дистанционни управления (Remote и Remote +). Те се различават един от друг по наличието на дисплей на самия клавиш и бутоните за управление на таймера. Този елемент разпространява сигнал в радиус от един километър (това зависи от заряда на батерията и наличието на препятствия между ключодържателя и автомобила).

Мобилният тип операция за управление предполага инсталиране на специално приложение на смартфон (Easystart Text +) и GPS модул в колата. Тази система за управление може да се комбинира със стационарен панел. В този случай настройката за режим на работа на нагревателя се осигурява както от панела в колата, така и от смартфона.

Видове подгреватели Hydronic Eberspacher

Всички модели подгреватели на Eberspacher са разделени в три категории:

1. Автономен тип от категорията Hydronic, тоест охлаждащата течност се загрява, която циркулира в малък кръг на охладителната система. Тази категория включва модели, пригодени както за бензинови, така и за дизелови двигатели. Такова оборудване се намира в отделението на двигателя и е интегрирано в охладителната система;
2. Автономен тип от категорията Airtronic, тоест системата загрява въздуха в кабината. Тази модификация по никакъв начин не засяга подготовката на двигателя за работа. Такова оборудване се закупува от шофьори на камиони и автобуси, които извършват полети на дълги разстояния и които понякога трябва да нощуват в колата. Вътрешният нагревател работи отделно от двигателя. Монтажът се извършва вътре в колата (кабина или салон);
3. Неавтономен тип от категорията Airtronic. В този случай устройството е допълнителна втулка за вътрешната отоплителна система. Оборудването работи чрез нагряване на двигателя. За ефективно поемане на топлина, устройството е монтирано възможно най-близо до цилиндровия блок. Всъщност това е същият бойлер, само че работи при стартиране на двигателя. Той няма индивидуална помпа - само топлообменник, който осигурява ускорено подаване на топлина към въздуховодите на автомобилния нагревател.

В допълнение към тези разновидности има и две категории, които се различават по напрежението, което трябва да бъде в бордовата система. Повечето модели работят с 12-волтово захранване. Те се инсталират на леки и малки камиони с двигател, който не надвишава 2.5 литра. Вярно е, че в същата категория могат да се намерят и по-продуктивни модели.

Втората категория предварителни нагреватели работи в мрежа от 24 волта. Тези модели генерират повече топлина и се инсталират на вагони, големи автобуси и дори яхти. Мощността на устройството се измерва в киловати и е посочена в литературата като "kW".

Особеността на автономното оборудване е, че не увеличава разхода на основния запас от гориво, особено ако се използва отделен резервоар.

Модели за подгряване на Eberspacher

Независимо от модела на устройството, той ще работи по същия начин. Само целта на категорията може да бъде за отопление на двигателя с вътрешно горене и по пътя вътрешността на автомобила или изключително за вътрешността на автомобила. Разликата е също така в напрежението, което е необходимо за работата на устройството, и в производителността.

Принципът на работа на това оборудване дори не се различава от функциите на аналози, произведени от други производители. Но нагревателите Eberspacher имат една специална характеристика. Те са пригодени за работа с дизелови двигатели. Тези продукти са особено търсени сред шофьорите на камиони.

На територията на страните от ОНД се предлагат много опции за нагреватели преди стартиране. Нека разгледаме техните характеристики.

Течен тип

Всички модели от течен тип (т.е. свързани към линията на охлаждащата система на двигателя) от Eberspacher са обозначени с Hydronic. В маркировката има символи B и D. В първия случай устройството работи на бензин или е пригодено за бензинов двигател. Вторият тип устройства е предназначен за дизелови двигатели или те работят на дизелово гориво.

Групата, представена от течни нагреватели с мощност 4 kW, се състои от два бензинови и два дизелови модела:

1. Hydronic S3 D4 / B4. Това са новостите на производителя. Те работят както на бензин, така и на дизелово гориво (просто трябва да изберете модел със съответната маркировка). Особеността на устройството е ниското ниво на шум. Нагревателят е икономичен поради фино пулверизиране (в зависимост от режима на работа устройството може да консумира до 0.57 литра гориво на час). Захранва се от 12 волта.
2. Hydronic B4WSC / S (за бензинов агрегат), Hydronic D4WSC / S (за дизелов двигател). Разходът на гориво зависи от вида на горивото и режима на отопление, но не надвишава 0.6 литра на час.

Първата група устройства има конструктивно тегло от два килограма, а втората - не повече от три кг. И четирите опции са предназначени за отопление на двигателя, чийто обем не надвишава два литра.

Друга група устройства има максимална мощност от 5-5.2 kW. Тези модели са предназначени и за предварително загряване на двигатели с вътрешно горене с малък обем. Напрежението в мрежата е 12 волта. Това оборудване може да има три режима на работа: нисък, среден и максимален. В зависимост от налягането на горивото в тръбопровода, разходът ще варира от 0.32 до 0.72 литра на час.

По-ефективни нагреватели са моделите с марки M10 и M12. Всеки от тях има мощност съответно 10 и 12 kW. Това е средният клас, който е предназначен за джипове и тежки превозни средства. Често може да се инсталира на специално оборудване. Номиналното напрежение на бордовата мрежа може да бъде 12 или 24 волта. Но за да работи с максимален капацитет, е необходима по-мощна батерия.

Естествено, това се отразява на разхода на гориво. В зависимост от режима на пръскане, устройството изисква 0.18-1.5 литра на час. Преди да купите устройство, трябва да вземете предвид, че то е тежко. За да закрепите правилно конструкцията, трябва да изберете подходящо място, така че стойката да може да издържи на такова тегло.

Затваря списъка с най-мощния модел течен нагревател. Това е Hydronic L30 / 35. Това оборудване работи само на дизелово гориво. Предназначен е изключително за големи превозни средства и дори може да се монтира в локомотиви. Напрежението на системата трябва да бъде 24V. Инсталацията консумира от 3.65 до 4.2 литра дизелово гориво на час. Цялата конструкция тежи не повече от 18 кг.

Тип въздух

Тъй като въздушните нагреватели се използват изключително като нагревател на кабината, има по-малко търсене на тях, особено сред шофьорите, които обмислят оборудване за студен старт. Тази категория оборудване също работи на бензин или дизелово гориво.

Въпреки че собственикът на автомобила може да инсталира допълнителен резервоар за гориво, би било по-практично да се сдобиете с модел, който работи на същото гориво като самия силов агрегат. Причината е, че автомобилните производители при проектирането на автомобили осигуряват малко свободно място за допълнителни елементи от този тип. Пример за това е адаптирането на автомобил за смесен тип гориво (LPG). В този случай вместо резервна гума често се монтира втори резервоар за гориво, цилиндър.

За да може, когато колелото бъде нарязано или пробито, то да бъде променено на авариен аналог, трябва постоянно да носите паркиращо колело в багажника. Често в лек автомобил няма много място в багажника и такова колело постоянно пречи. Като алтернатива можете да си купите пътник за пътници (за подробности за това как пътникът се различава от обикновеното колело, както и някои препоръки за неговото използване, прочетете в друга статия).

Поради тези причини би било по-практично да купите нагревател, който работи на същия тип гориво като силовия агрегат. Въздушните модели могат да се монтират или в купето, или в отделението на двигателя, възможно най-близо до цилиндровия блок. Във втория случай устройството е интегрирано във въздуховодите, които отиват в купето.

Тези устройства имат и различна изходна мощност. По принцип производителността на тези модификации е 4 или 5 kW. В продуктовия каталог на Eberspacher този тип нагревател се нарича Airtronic. Модели:

1. Airtronic D2;
2. Airtronic D4 / B4;
3. Airtronic B5 / D5L Compact;
4. Хелиос;
5. Зенит;
6. Ксерос.

Електрическа схема на Eberspächer и инструкции за експлоатация

Схемата за свързване на Eberspacher Airtronic или Hydronic зависи от модела на устройството. Всеки от тях може да бъде интегриран по различни начини във въздуховодите на нагревателя на кабината или линията на охладителната система. Също така, функцията за инсталиране зависи от модела на автомобила, тъй като във всеки отделен случай може да има различно количество свободно пространство под капака.

Понякога устройството не може да бъде инсталирано в автомобил без преоборудване. Например при някои модели водачът трябва да премести резервоара на шайбата на друго подходящо място и вместо това да монтира корпуса на нагревателя. Поради тази причина, преди да закупите такова оборудване, трябва да се консултирате със специалист дали е възможно да го инсталирате на вашия автомобил.

Що се отнася до електронната схема, ръководството за потребителя посочва как правилно да интегрирате устройството в бордовата система на автомобила, така че новото оборудване да не влиза в конфликт с други системи на автомобила.

Инструкции за експлоатация, различни електрически схеми към електрическата система на машината и към охладителната система на автомобила - всичко това е снабдено с оборудването. Ако загубите тази документация на официалния уебсайт на Eberspacher, можете да изтеглите електронна версия за всеки модел поотделно.

Особености на работата на Eberspacher

Преди да започнете свързването на какъвто и да е модел на нагревателя, е необходимо да деактивирате бордовата мрежа на машината. За да направите това, разкачете правилно клемите на батерията (за най-безопасния начин да направите това, прочетете в друга статия).

По време на инсталационния процес трябва да се вземат предвид някои нюанси:

1. Ако се използва дизайн с индивидуален резервоар за гориво, тогава е необходимо да се погрижите за неговата херметичност, както и че е защитен от нагряване, особено ако е бензинова версия.
2. Независимо дали ще се използва отделен резервоар за гориво или устройството ще бъде свързано към стандартна линия, трябва да се уверите, че горивото не изтича по връзките на маркучите по време на работа на нагревателя.
3. Линията за гориво на оборудването трябва да бъде прокарана през автомобила, така че в случай на теч, горивото да не влиза в купето (някои, например, инсталират допълнителен резервоар за гориво в багажника на автомобил) или върху горещи части на захранващ блок.
4. Ако изпускателната тръба минава близо до маркучи за гориво или резервоар, наложително е двете да не влизат в пряк контакт. Самата тръба ще бъде гореща, така че производителят препоръчва да се полагат маркучи за гориво или да се монтира резервоарът на поне 100 мм от тръбата. Ако това не може да се направи, тогава тръбата трябва да бъде покрита с термичен щит.
5. В допълнителния резервоар трябва да се монтира спирателен клапан. Това е необходимо, за да се предотврати обратното изгаряне на пламъка. Когато използвате бензин, трябва да се има предвид, че дори в запечатан контейнер, този вид гориво пак ще се изпари. За да се предотврати разхерметизирането на резервоара, е необходимо периодично да стартирате нагревателя или да източвате горивото за известно време, докато не се използва. В това отношение е много по-практично да се използва обикновен резервоар за газ, тъй като всички съвременни автомобили са оборудвани с адсорбер. За каква система става дума и как работи тя е описана подробно. отделно.
6. Необходимо е да напълните резервоара за гориво с изключен нагревател.

Кодове за грешки

Тъй като тази категория оборудване работи в автономен режим, той използва индивидуален блок за управление, който обработва сигнали от сензори и управляващи елементи. Въз основа на тези импулси, съответният алгоритъм се активира в микропроцесора. Както се очаква от всяка електроника, поради прекъсване на електрозахранването, микросхеми и други негативни фактори, в нея могат да се появят повреди.

Грешките в електрониката на оборудването се обозначават с кодове за грешки, които се появяват на дисплея на устройството за управление.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Ето таблица с основните кодове и тяхното декодиране за котли D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Грешка:	Декодирането:	Как да поправя:
10	Изключване на пренапрежение. Електрониката блокира работата на котела, ако напрежението продължи повече от 20 секунди.	Изключете контакта B1 / S1, стартирайте двигателя. Напрежението се измерва между щифтове 1 и 2 на щепсел B1. Ако индикаторът надвишава 15 или 32V, е необходимо да проверите състоянието на батерията или регулатора на генератора.
11	Критично ниско изключване на напрежението. Електрониката блокира устройството в случай на спад на напрежението в бордовата мрежа за 20 секунди.	Изключете контакта B1 / S1, изключете двигателя. Напрежението се измерва между щифтове 1 и 2 на щепсел B1. Ако индикаторът е под 10 или 20V, е необходимо да се провери състоянието на акумулатора (окисляване на положителния извод), предпазителя, целостта на захранващите проводници или наличието на окисляване на контактите.
12	Изключване поради прегряване (надвишаване на прага на нагряване). Термичният сензор засича нагряване над +125 градуса.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е да са изтекли връзките на маркучите (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулация на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови.
14	Разликата между показанията на температурния сензор и сензора за прегряване. Тази грешка се появява, когато нагревателят работи, когато охлаждащата течност се нагрява поне +80 градуса.	Възможна загуба на херметичност на маркучовите връзки; Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете съответствието на посоката на циркулация на охлаждащата течност, работата на термостата и не възвратен клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на монтажа); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови.
15	Блокиране на устройството в случай на 10 пъти прегряване. В този случай самият блок за управление (мозъци) е блокиран.	Почистете регистратора на грешки; Възможна загуба на херметичност на маркучовите връзки; Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете съответствието на посоката на циркулация на охлаждащата течност, работата на термостатът и възвратният клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела.
17	Аварийно изключване при надвишаване на праговата стойност на температурата на нагряване (мозъкът открива прегряване). В този случай температурният сензор записва индикатор над +130 градуса.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Може да са изтекли връзките на маркучите (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулация на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителния кръг (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови.
20,21	Счупване на подгревната свещ; Прекъсване на подгревната свещ (счупване на проводника, късо съединение на проводниците, късо на земята, поради претоварване).	Преди да проверите доброто състояние на електрода, не забравяйте: 12-волтовият модел е тестван при напрежение не повече от 8V; 24-волтовият модел е тестван при напрежение не повече от 18V. Ако този показател бъде надвишен по време на диагностиката, това ще доведе до разрушаване на електрода. Също така е необходимо да се вземе предвид, че захранването не понася добре късо съединение. Диагностика: Тел 9 е отстранен от контактния блок № 1.52ws и от чип номер 12 - жица 1.528 или 18 волта се подават към електрода. След 25 секунди. измерва се напрежението на електрода. Резултатът трябва да бъде текуща стойност от 8А + 1АА В случай на отклонения подгревната свещ трябва да бъде сменена. Ако този елемент работи правилно, е необходимо да проверите проводниците, преминаващи от електрода към блока за управление - възможно е прекъсване или разрушаване на изолацията на кабела.
30	Скоростта на електродвигателя, принуждаващ въздуха в горивната камера, надвишава допустимата стойност или е критично ниска. Това може да се случи, когато работното колело на двигателя е блокирано поради замърсяване, замръзване на вала или в резултат на захващане на кабела върху стеблото, монтирано на вала.	Преди извършване на диагностика е необходимо да се вземе предвид: 12-волтовият модел се проверява при напрежение не повече от 8.2V; 24-волтовият модел се проверява при напрежение не повече от 15 V. Захранването не толерира късо съединение; Изключително важно е да се наблюдава щифтът на кабела (полюса). Първо се установява и отстранява причината за блокирането на работното колело. Електродвигателят се захранва с напрежение 8 или 15 волта. За да направите това, отстранете проводника 14 от контакт № 0.752br, а от контакт No 13 - проводник 0.752sw. На края на вала се поставя маркировка. Измерването на броя на оборотите се извършва с помощта на безконтактен фотоелектричен тахометър. Нормата за този елемент е 10 хиляди. об / мин. Ако стойността е по-висока, тогава проблемът е в блока за управление и "мозъците" трябва да бъдат заменени. Ако скоростта е недостатъчна, сменете електрическия вентилатор. Обикновено не се поправя.
31	Прекъсната верига в електродвигателя на въздушния вентилатор.	Преди извършване на диагностика е необходимо да се вземе предвид: 12-волтовият модел се проверява при напрежение не повече от 8.2V; 24-волтовият модел се проверява при напрежение не повече от 15 V. Захранването не толерира късо съединение; Изключително важно е да се наблюдава щифтът на кабела (полюса). Проверява се целостта на електрическата линия. Електродвигателят се захранва с напрежение 8 или 15 волта. За да направите това, отстранете проводника 14 от контакт № 0.752br, а от контакт No 13 - проводник 0.752sw. На края на вала се поставя маркировка. Измерването на броя на оборотите се извършва с помощта на тахометър от фотоелектрически тип. Нормата за този елемент е 10 хиляди. обороти в минута. Ако стойността е по-висока, тогава проблемът е в блока за управление и "мозъците" трябва да бъдат заменени. Ако скоростта е недостатъчна, електрическият вентилатор трябва да бъде заменен.
32	Грешка на въздушния вентилатор поради късо съединение, претоварване или късо на земята. Това може да се случи, когато работното колело на двигателя е блокирано поради замърсяване, замръзване на вала или в резултат на захващане на кабела върху опашката, монтирана на вала.	Преди да извършите диагностика, е необходимо да вземете предвид: 12-волтовият модел се проверява при напрежение не повече от 8.2V; 24-волтовият модел се проверява при напрежение не повече от 15 V. Захранването прави не толерирайте късо съединение; Изключително важно е да се наблюдава щифта на кабела (полюса). Първо се установява и отстранява причината за блокирането на работното колело. След това се измерва съпротивлението между окабеляването и тялото на устройството. Този параметър трябва да бъде в рамките на 2kO. По-малка стойност показва късо към земя. В този случай компресорът се заменя с нов. Ако устройството показва стойност по-висока, тогава се извършват допълнителни процедури. Електродвигателят се захранва с напрежение 8 или 15 волта. За да направите това, отстранете проводника 14 от контакт № 0.752br, а от контакт No 13 - проводник 0.752sw. На края на вала се поставя маркировка. Измерването на броя на оборотите се извършва с помощта на безконтактен фотоелектричен тахометър. Нормата за този елемент е 10 хиляди. обороти в минута. Ако стойността е по-висока, тогава проблемът е в блока за управление и "мозъците" трябва да бъдат заменени. Ако скоростта е недостатъчна, електрическият вентилатор трябва да бъде заменен.
38	Счупване на релейното управление на въздушния вентилатор. Тази грешка може да не се показва във всички модели котли за предварително стартиране на автомобила.	Сменете релето; В случай на счупване на проводника, отстранете повредата.
39	Грешка в управлението на релето на вентилатора. Това може да се случи при късо съединение, претоварване или късо на маса.	Релето се демонтира. Ако след това системата показва грешка 38, това означава неизправност на релето и то трябва да бъде заменено.
41	Счупване на водната помпа.	Проверява се целостта на окабеляването, подходящо за помпата. За да "позвъните" по веригата, трябва да премахнете проводника 0.52br от щифт 10 и тел 0.52 vi от pin11. Ако устройството не открие прекъсване, тогава помпата трябва да бъде заменена.
42	Грешка на водната помпа поради късо съединение, късо на маса или претоварване.	Кабелът е изключен от помпата. Ако на дисплея на устройството се появи грешка 41, това означава повреда на помпата и тя трябва да бъде заменена.
47	Грешка в дозиращата помпа поради късо съединение, късо на маса или претоварване.	Кабелът е изключен от помпата. Ако се появи грешка 48, трябва да замените това устройство с ново.
48	Прекъсване на дозиращата помпа	Извършва се диагностика на окабеляването на помпата. Ако се установи повреда, тя се поправя. В противен случай помпата трябва да бъде сменена.
50	Блокиране на устройството поради 10 опита за стартиране на котела (всеки опит се повтаря). В този момент „мозъците“ са блокирани.	Запушването се отстранява чрез изчистване на регистратора на грешки; Проверява се наличието на гориво в резервоара, както и силата на подаване. Количеството доставено гориво се измерва, както следва: Маркучът, отиващ към горивната камера, се откача и се спуска в измервателен съд; Нагревателят се включва; След 45 секунди. помпата започва да изпомпва гориво; По време на процедурата измервателният контейнер трябва да се поддържа на едно ниво с нагревателя; Помпата ще се изключи след 90 секунди. Котелът е изключен, за да не се опита системата да се стартира отново. Нормата за модела D5WS (дизел) е обем от 7.6-8.6 cm3, а за B5WS (бензин) - 10.7-11.9 cm3
51	Грешка при студено продухване. В този случай, след включване на котела, температурният сензор за 240 секунди. и повече фиксира индикатора над +70 градуса.	Проверява се изходът на отработените газове, както и подаването на чист въздух в камерата; Проверява се експлоатационността на температурния сензор.
52	Безопасният срок е надвишен	Проверява се изпускателният газ, както и подаването на чист въздух в камерата; Филтърът на дозиращата помпа може да е запушен; Проверява се експлоатационната способност на температурния сензор.
53, 56	Факелът беше отрязан на максималния или минималния етап. Ако системата все още има резерв от тестови пускове, контролното устройство ще се опита да стартира котела. При успешно стартиране грешката изчезва.	В случай на неуспешен опит за стартиране на устройството е необходимо: Проверете изпускането на отработените газове, както и ефективността на подаване на чист въздух в горивната камера; Проверете сензора на пламъка (съответства на кодове 64 и 65).
60	Счупване на температурния сензор. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Блокът за управление се демонтира и се проверява целостта на проводниците, отиващи към сензора. Ако не се открият повреди, е необходимо късо съединение на температурния датчик чрез преместване на проводника в 14-пиновия чип от позиция 3 до 4. След това включете котела: Появата на код 61 - необходимо е да се демонтира и проверете работоспособността на температурния сензор; код 60 не изчезва - възможна повреда на контролния блок. В този случай той трябва да бъде заменен с нов.
61	Грешка на температурния сензор поради късо съединение, късо на маса или претоварване. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Блокът за управление се отстранява, проверява се наличието на повреда на проводниците; Ако кабелът е повреден, проводниците се изключват в 14-пинов щепсел2bl от щифтове 3 и 4; Блокът за управление е свързан и нагревателят е активиран. Когато се появи код 60, е необходимо да се провери функционалността на температурния сензор. Ако кодът за грешка не се промени, това показва проблем с контролния блок и трябва да се провери за повреди или да се замени с нов.
64	Счупване на сензора за горене. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Блокът за управление се демонтира, проводникът на сензора се проверява за повреди. Ако няма повреда, трябва да направите късо съединение на сензора, като смените проводници 14 и 1 в 2-пиновия чип. Устройството се включва. Когато се появи грешка 65, извадете сензора и проверете неговата работа. Ако грешката остане същата, управляващият блок се проверява за повреди или се подменя с нов.
65	Грешка на датчика на пламъка поради късо съединение, късо на маса или претоварване. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Блокът за управление се демонтира, проводникът на сензора се проверява за повреди. Ако няма повреда, изключете 14 проводника от 0.5-пинов чип.2bl (контакт 1) и 0.52br (щифт 2). Щепселът е свързан и устройството е включено. Когато се появи грешка 64, извадете сензора и проверете неговата работа. Ако грешката остане същата, управляващият блок се проверява за повреди или се подменя с нов.
71	Счупване на сензора за прегряване. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Блокът за управление се демонтира, проводникът на сензора се проверява за повреди. Ако те отсъстват, трябва да късо съединител на сензора, като смените проводници 14 и 5 в 6-пинов чип. Устройството се включва. Когато се появи грешка 72, извадете сензора и проверете неговата работа. Ако грешката остане същата, управляващият блок се проверява за повреди или се подменя с нов.
72	Грешка на сензора за прегряване поради късо съединение, късо на маса или претоварване. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Блокът за управление се демонтира, проводникът на сензора се проверява за повреди. Ако те отсъстват, трябва да изключите 14-те проводника от 0.5-пинов чип.2rt (щифт 5) и 0.52rt (щифт 6). Щепселът е свързан и устройството е включено. Когато се появи грешка 71, извадете сензора и проверете неговата работа. Ако грешката остане същата, управляващият блок се проверява за повреди или се подменя с нов.
90, 92-103	Разбивка на контролния блок	Артикулът се ремонтира или заменя с нов.
91	Смущения поради външно напрежение. Контролният блок работи неправилно.	Причини за смущения в напрежението: Ниско зареждане на батерията; Активирано зарядно устройство; Смущения от други електрически устройства, инсталирани в автомобила. Тази неизправност се отстранява чрез правилно свързване на допълнителното оборудване на автомобила и пълно зареждане на батерията.

Най-слабото място при такива модели е температурният сензор. Този елемент бързо става неизползваем поради естествено износване (те се разрушават поради внезапни промени в температурата). В котела има два от тези сензори и обикновено те се сменят по двойки. Водата и мръсотията често попадат под капака, който предпазва тези сензори. Причината е, че в студа се деформира, а в някои случаи изчезва съвсем.

Най -често услугата включва тези модели котли, които са инсталирани фабрично под дъното на колата, например в Mercedes Sprinter или Ford Transit. В този случай устройството страда от постоянен контакт с влага, което води до влошаване на контактите. Този проблем може да бъде предотвратен чрез инсталиране на допълнителен защитен кожух отгоре на котела или преместването му в отделението на двигателя.

Ето таблица с грешки, които може да не се появят на дисплея:

Грешка:	Как се проявява:	Как да поправя:
Неуспех при стартиране на независим нагревател	Електрониката се включва, водната помпа се активира и с нея вентилаторът на вътрешния нагревател (стандартен), но горелката не се запалва.След включване на котела се включва вътрешният вентилатор (режим на автономна вентилация на интериора).	Блокът за управление се демонтира и се проверява работоспособността на температурния сензор. Ако е дефектен, микропроцесорът го счита за гореща охлаждаща течност и котелът не трябва да се включва.Нагревателят на кабината трябва да бъде настроен на режим на отопление.

Контролните стойности на сензорите и другите елементи на електрическата система на подгревателя са показани в таблицата по-долу:

Системен компонент:	Нормата на показателите при температура от +18 градуса:
Свещ, подгревна свещ, щифт	0.5-0.7 ома
Пожарен сензор	1Om
Температурен сензор	15 kΩ
Сензор за прегряване	15 kΩ
Нагнетател за гориво	9 ом
Двигател на въздушен вентилатор	Ако е демонтиран, когато е свързан към мрежа от 8V, той трябва да консумира приблизително 0.6А. Ако е сглобена в конструкция (корпус + работно колело), ​​тогава при същото напрежение, което консумира в рамките на 2 ампера.
Водна помпа	Когато е свързан към 12V, той консумира приблизително 1A.

D5WSC / B5WSC / D4WSC грешки

В сравнение с предишните модификации, тези котли са по-лесни за инсталиране на автомобил, тъй като водната помпа и компресорът за гориво се намират вътре в тялото на нагревателя (C - Compact). Най-често "мозъците" на устройството и сензорите се провалят.

Ето таблица с кодове за грешки за модели Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Грешка:	Декодирането:	Как да поправя:
10	Индикаторът на мрежовото напрежение е надвишен. Контролният блок фиксира индикатора за повече от 20 секунди, след което устройството се изключва.	Изключете контактите B1 и S1, стартирайте двигателя на автомобила. Напрежението се измерва на щифт B1 между първата камера (червен проводник 2.52) и втората камера (кафява тел 2.52). Ако устройството открие напрежение, надвишаващо съответно 15 и 32V, тогава трябва да проверите състоянието на батерията или генератора.
11	Напрежение критично ниско. Контролният блок засича ниско напрежение за повече от 20 секунди, след което котелът се изключва.	Изключете контактите B1 и S1, стартирайте двигателя на автомобила. Напрежението се измерва на щифт B1 между първата камера (червен проводник 2.52) и втората камера (кафява тел 2.52). Ако устройството открие напрежение под 10 и 20V, съответно, тогава трябва да проверите предпазителите, захранващите проводници, контакта със земята, както и състоянието на положителния извод на батерията (поради окисляване контактът може да изчезне).
12	Превишаване на прага на нагряване (прегряване). Температурният сензор записва показания над +125 градуса.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е да са изтекли връзките на маркучите (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулация на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови.
14	Установена е разлика между показанията на сензора за прегряване и температурата (индикаторът надвишава 25K). В този случай, когато котелът работи, сензорът за прегряване може да запише индикатор над 80 градуса и системата не се изключва.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е да са изтекли връзките на маркучите (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулация на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови.
15	Блокиране на контролния блок поради 10 пъти прегряване на устройството.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно изтичане на връзките на маркуча (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете съответствието на посоката на циркулация на охлаждащата течност, работата на термостата и възвратен клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на инсталирането на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Отключете контролера, като изчистите регистратора на грешки
17	Аварийно изключване поради критично прегряване. Съответният сензор отчита покачването на температурата до повече от +130 градуса.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е да са изтекли връзките на маркучите (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулация на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови.
20,21	Счупена свещ поради късо съединение, късо на маса или претоварване.	Устройство от 12 волта трябва да се тества при максимално напрежение от 8 волта. Ако тази цифра бъде надвишена, съществува риск от счупване на свещта. Преди да диагностицирате елемент, трябва да се уверите, че захранването е защитено срещу късо съединение. Диагностиката на свещта се извършва, когато е инсталирана в нагревателя. Процедурата е следната: В 14-пинов чип белият проводник на 9-та камера с напречно сечение 1.5 е изключен2, както и кафяв аналог от 12-та камера. Към свещта е свързано напрежение от 8 (или за 24-волтова инсталация от 18V.) волта. Токовите измервания се извършват след 25 секунди. Нормалната стойност трябва да съответства (за версията 8V) 8.5A +1A / -1.5AАко стойността не съвпада, щепселът трябва да бъде заменен. Ако може да се използва, тогава трябва да проверите целостта на окабеляването.
30	Скоростта на двигателя на въздушния вентилатор е критично висока или ниска. Това се случва поради замърсяване на вала, неговото износване, обледяване или деформация на работното колело.	Ако работното колело или валът са блокирани, препятствието се отстранява. Проверете целостта на захранващите проводници. При извършване на диагностика двигателят трябва да бъде свързан към напрежение 8V. За да проверите скоростта на двигателя, трябва да изключите кафявия проводник 0.752 от 14-та камера на 14-пинов чип, както и черен проводник 0.752 от 13-та камера. В края на вала се поставя маркировка. Устройството се включва. За да измерите този индикатор, трябва да използвате безконтактен фотоелектричен тахометър. Нормалната стойност на оборотите е 10 хиляди. обороти в минута При по-ниска стойност двигателят трябва да бъде заменен, а при по-висока стойност контролерът.
31	Счупване на двигателя на въздушния вентилатор. Това може да се случи поради повредени захранващи проводници или несъответстващи пинови (съвпадение на полюсите).	Проверете целостта на проводниците. Проверете pinout. При извършване на диагностика двигателят трябва да бъде свързан към напрежение 8V. За да проверите скоростта на двигателя, трябва да изключите кафявия проводник 0.752 от 14-та камера на 14-пинов чип, както и черен проводник 0.752 от 13-та камера. В края на вала се поставя маркировка. Устройството се включва. За да измерите този индикатор, трябва да използвате безконтактен фотоелектричен тахометър. Нормалната стойност на оборотите е 10 хиляди. обороти в минута При по-ниска стойност двигателят трябва да бъде заменен, а при по-висока стойност контролерът.
32	Грешка на двигателя на въздушния вентилатор поради претоварване, късо съединение или късо на рамката. Това може да се случи и когато свещта се повреди поради повишено напрежение. Неизправности в работата на електродвигателя могат да възникнат поради износване на вала или блокиране на работното колело (влезе мръсотия, образува се заледяване и др.).	Ако работното колело или валът са блокирани, препятствието се отстранява. Проверете целостта на захранващите проводници. Преди да диагностицирате двигателя, трябва да проверите устойчивостта на земята. За да направите това, тестерът е свързан с едната сонда към захранващия проводник, а другата към тялото. При извършване на диагностика двигателят трябва да бъде свързан към напрежение 8V. За да проверите скоростта на двигателя, трябва да изключите кафявия проводник 0.752 от 14-та камера на 14-пинов чип, както и черен проводник 0.752 от 13-та камера. В края на вала се поставя маркировка. Устройството се включва. За да измерите този индикатор, трябва да използвате безконтактен фотоелектричен тахометър. Нормалната стойност на оборотите е 10 хиляди. обороти в минута При по-ниска стойност двигателят трябва да бъде заменен, а при по-висока стойност контролерът.
38	Счупване на релето на вентилатора в кабината.	Проверете целостта на окабеляването или сменете релето.
39	Грешка на вътрешното реле на вентилатора поради късо съединение, претоварване или късо на маса.	Демонтирайте релето. Ако в този случай се появи грешка 38, тя трябва да бъде заменена. В противен случай е необходимо да се премахне късото съединение.
41	Счупване на водната помпа.	Проверете целостта на захранващите проводници. Ако се открият повреди, поправете ги. Можете да "позвъните" на окабеляването, ако изключите кафявия проводник 0.52 10-та камера в 14-пинов чип, както и подобен проводник за 11-та камера. В случай на прекъсване окабеляването се възстановява. Ако е непокътната, тогава помпата трябва да бъде заменена.
42	Грешка на водната помпа поради претоварване, късо съединение или земя.	Изключете захранващите проводници на помпата. Грешка 41 показва неизправност на помпата. В този случай той трябва да бъде заменен.
47	Грешка на дозиращата помпа поради претоварване, късо съединение или повреда в земята.	Изключете захранващите проводници на помпата. Ако се появи грешка 48, помпата е повредена и трябва да бъде заменена.
48	Счупване на дозиращата помпа.	Проверете захранващите проводници за повреди. Елиминирайте ги. Ако няма повреда, помпата трябва да се смени.
50	Контролният блок е блокиран поради 10 опита за стартиране на котела (всеки опит е придружен от рестартиране).	Отключете контролния блок, като изчистите регистратора на грешки; Проверете дали запасът от гориво е достатъчен. Количеството доставено гориво се измерва, както следва: Маркучът, отиващ към горивната камера, се изключва и спуска в измервателен съд; Нагревателят се включва; След 45 секунди. помпата започва да изпомпва гориво; По време на процедурата измервателният съд трябва да се поддържа на едно ниво с нагревателя; Помпата ще се изключи след 90 секунди. Котелът е изключен, за да не се опита системата да се стартира отново. Нормата за модела D5WSC (дизел) е обем от 7.8-9 cm3, а за B5WS (бензин) - 10.4-12 cm3 Нормата за модела D4WSC (дизел) е обемът от 7.3-8.4 cm3, а за B4WS (бензин) - 10.1-11.6 cm3
51	Превишаване на разрешеното време. В този момент температурният датчик отчита неприемлива температура за дълго време.	Проверява се херметичността на подаването на въздух и изхода на отработените газове; Проверява се пожарният сензор. Ако контролните стойности не съвпадат, елементът се променя на нов.
52	Времето за безопасност надвишава критичното.	Проверете херметичността на подаването и изпускането на въздух; Проверете отново правилността на подаването на гориво (вижте решение за грешка 50); Възможно запушване на горивния филтър - почистете или заменете.
53,54,56,57	Факелът беше отрязан на максималния или минималния етап. Пожарът изгасва, преди устройството да влезе в желания режим. Ако системата все още има резерв от тестови пускове, контролното устройство ще се опита да стартира котела. При успешно стартиране грешката изчезва.	При успешно стартиране кодът за грешка се изчиства и броят на пробните пускания се нулира. Проверява се херметичността на подаването и изпускането на въздух; Проверете отново съответствието на подаването на гориво (вижте решението за грешка 50); Проверява се пожарният сензор (грешки 64 и 65).
60	Счупване на температурния сензор. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Контролният блок е изключен; Проверява се целостта на окабеляването на температурния сензор. Ако кабелът не е повреден, трябва да проверите самия сензор. За това проводниците на 14-та и 3-та камери се отстраняват в 4-пинов чип. Проводникът от третата камера се вкарва в четвъртия съединител. Нагревателят се включва. Появата на грешка 4 показва неизправност на сензора - заменете го. Ако грешката не се промени, тогава има проблем с контролера. В този случай той трябва да бъде проверен и, ако е необходимо, да бъде заменен.
61	Грешка на температурния сензор поради претоварване, късо на маса или късо съединение. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Контролният блок е изключен; Проверява се целостта на окабеляването на температурния сензор. Ако кабелът не е повреден, трябва да проверите самия сензор. За това, в 14-пинов чип, проводниците на 3-ти (син с напречно сечение 0.52) и 4-ти (син с разрез 0.52) камери. Нагревателят се включва. Появата на грешка 60 показва неизправност на сензора - заменете го. Ако грешката не се промени, тогава има проблем с контролера. В този случай той трябва да бъде проверен и, ако е необходимо, да бъде заменен.
64	Счупване на сензора за пламък. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Контролерът е изключен. Проверява се целостта на захранващите проводници на сензора. Ако няма повреда на проводниците, сензорът за пожар трябва да бъде късо съединен. За да направите това, изключете проводника 0.52 от първата камера и е свързана вместо аналогичния проводник на втората камера. Нагревателят се включва. Появата на грешка 65 показва неизправност на сензора - проверете неговата работоспособност и, ако е необходимо, заменете го с нов. Ако грешката не се промени, тогава има неизправност в контролния блок. В този случай той трябва да бъде проверен или заменен.
65	Грешка на датчика на пламъка поради късо съединение, претоварване или късо на маса. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Контролният блок е изключен. Проверява се целостта на захранващите проводници на сензора. Ако не бъдат открити повреди, трябва да изключите двата сини проводника в 14-пинов чип 0.52 от първата и втората камера. Чипът е свързан на място и котелът се включва. Ако грешката се промени на 64, тогава сензорът трябва да бъде проверен или заменен. Ако грешка 65 остане непроменена, е необходимо да проверите функционалността на контролера и да го замените, ако е необходимо.
71	Счупване на сензора за прегряване. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Контролерът е изключен. Проверява се целостта на захранващите проводници на сензора. Ако няма повреда на проводниците, сензорът трябва да бъде късо съединен. За да направите това, изключете проводника 0.52 от камера 5 и е свързан вместо подобен проводник на камера 6. Нагревателят е включен. Появата на грешка 72 показва неизправност на сензора - проверете неговата работоспособност и, ако е необходимо, го заменете с нов. Ако грешката не се промени, тогава има неизправност в контролния блок. В този случай той трябва да бъде проверен или заменен.
72	Грешка на сензора за прегряване поради претоварване, късо на маса или късо съединение. Проверката трябва да се извършва само на изпитвателен стенд или с помощта на джъмпер за 14-пинов щепсел, ако устройството е инсталирано в автомобил.	Контролният блок е изключен. Проверява се целостта на захранващите проводници на сензора. Ако не бъдат открити повреди, трябва да изключите двата червени проводника в 14-пинов чип 0.52 от 5-та и 6-та камара. Чипът е свързан на място и котелът се включва. Ако грешката се промени на 71, тогава сензорът трябва да бъде проверен или заменен. Ако грешка 72 остане непроменена, е необходимо да проверите функционалността на контролера и, ако е необходимо, да го замените.
90,92-103	Разбивка на контролния блок.	Поправете или сменете контролния блок.
91	Смущения поради външно напрежение. Контролният блок работи неправилно.	Причини за смущения в напрежението: Ниско зареждане на батерията; Активирано зарядно устройство; Смущения от други електрически устройства, инсталирани в автомобила. Тази неизправност се отстранява чрез правилно свързване на допълнителното оборудване на автомобила и пълно зареждане на батерията.

Ето някои параметри, които може да не се показват на дисплея на устройството:

Грешка:	Как се проявява:	Как да поправя:
Неуспех при стартиране на независим нагревател	Когато нагревателят е включен, помпата и вентилаторът в купето работят бавно.След включване на котела студен въздух навлиза в купето от въздуховодите.	Контролерът се отстранява и се проверява работата на температурния сензор. Ако е дефектен, микропроцесорът го интерпретира като гореща охлаждаща течност и котелът не трябва да се включва.Възможно е вътрешният вентилатор да е настроен на вентилация, а не на отопление.

Контролните стойности на различните електрически възли и сензори на котела са както следва:

Системен компонент:	Нормата на показателите при температура от +18 градуса:
Свещ, подгревна свещ, щифт	0.5-0.7 ома
Пожарен сензор	1 kΩ
Температурен сензор	15 kΩ
Сензор за прегряване	15 kΩ
Нагнетател за гориво	9 ом
Двигател на въздушен вентилатор	Ако е демонтиран, когато е свързан към мрежа от 8V, той трябва да консумира приблизително 0.6А. Ако е сглобена в конструкция (корпус + работно колело), ​​тогава при същото напрежение, което консумира в рамките на 2 ампера.
Водна помпа	Когато е свързан към 12V, той консумира приблизително 1A.

D5Z-H грешки; D5S-H

За модели предпускови котли D5Z-H; D5S-H основно същите кодове за грешки като предишната категория. Следните грешки са изключения:

Код:	Декодирането:	Как да поправя:
16	Голяма разлика между показанията на температурните сензори.	Проверете сензорите за съпротивление. Този параметър при температура на околната среда в рамките на +20 градуса трябва да бъде в рамките на 12-13 kOhm.
22	Грешка на изхода на подгревната свещ.	Телът на свещта се проверява за повреди. Ако изолацията е повредена, може да възникне късо съединение (+ Ub). Ако няма късо съединение, е необходимо да се провери дали устройството е късо към земята. Ако това не е проблем, тогава може да има проблем с контролера и той трябва да бъде заменен.
25	В диагностичната шина (K-Line) се е образувало късо съединение.	Кабелът се проверява за повреди.
34	Грешка в задвижването на вентилатора на горелката (мощност на двигателя).	Проверете проводника на двигателя за повреда. Ако изолацията е повредена, може да се образува късо съединение. Ако няма късо съединение, е необходимо да се провери дали устройството е късо към земята. Ако това не е проблем, тогава може да има проблем с контролера и той трябва да бъде заменен.
36	Грешка на изхода на вътрешния вентилатор (отнася се само за предварително нагреватели, а не за вътрешни нагреватели).	Проверете проводника на вентилатора за повреда. Ако изолацията е повредена, може да възникне късо съединение (+ Ub). Ако няма късо съединение, е необходимо да се провери дали устройството е късо към земята. Ако това не е проблем, тогава може да има проблем с контролера и той трябва да бъде заменен.
43	Грешка на изхода на водната помпа.	Кабелът на задвижващата помпа се проверява за повреди. Ако изолацията е повредена, може да се образува късо съединение. Ако няма късо съединение, е необходимо да проверите дали устройството има късо съединение към земята (в 10-пинов чип, проводникът на B1 конектора). Ако това не е проблем, тогава може да има проблем с контролера и той трябва да бъде заменен.
49	Грешка на изходния сигнал на дозиращата помпа.	Проверете проводника на помпата за повреда. Ако изолацията е повредена, може да се образува късо съединение. Ако няма късо съединение, е необходимо да проверите дали устройството се къси към земята (в 14-пинов чип). Ако това не е проблем, тогава може да има проблем с контролера и той трябва да бъде заменен.
54	Счупване на пламъка в режим "Максимум".	В този случай ще се задейства автоматично рестартиране. При успешен опит грешката се изчиства от регистратора на грешки. В случай на многократни прекъсвания на пламъка се проверява качеството на подаването на гориво, въздуходувката и изпускателната система.
74	Грешка на контролния блок: прегряване.	Ако повредата може да бъде поправена, тя трябва да бъде поправена или заменена.

 За да се определи качеството на подаването на гориво, е необходимо да се извърши следната операция:

1. Маркучът, отиващ към горивната камера, се откача и спуска в измервателен съд;
2. Нагревателят се включва;
3. След 20 секунди. помпата започва да изпомпва гориво;
4. По време на процедурата измервателният съд трябва да се държи на едно ниво с нагревателя;
5. Помпата ще се изключи след 90 секунди. работа;
6. Котелът е изключен, за да не се опита системата да се стартира отново.

Нормата за тези модели котли е дебит от 11.3-12 cm³ гориво.

Грешки Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Основните грешки на котлите Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort са същите като описаните за модели D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ и D5WSC / B5WSC / D4WSC. Тъй като тази група нагреватели съдържа допълнителен елемент (нагревател на горелка), сред грешките могат да се появят допълнителни грешки. Те са показани в таблицата по-долу:

Код:	Декодирането:	Как да поправя:
9	Неправилни сигнали от сензора, измерващ налягането на въздуха, влизащ в камерата. Това може да е резултат от прекъсване на електрическата линия от сензора към контролера.	Извършва се визуална проверка на проводниците. Ако се установи повреда на изолационния слой или прекъсване, проблемът се отстранява. Сензорът се диагностицира само със специално оборудване - EdiTH Basic, при което софтуерът S3V7-F мига. Ако се открие неизправност, сензорът се заменя с нов.
13,14	Възможно прегряване; голяма температурна разлика, регистрирана от сензори на една система. Код 14 се появява на дисплея, когато котелът е включен, а в охладителната система, когато се установи прегряване, антифризът е достигнал температура над +80 градуса.	Проверете сензорите за съпротивление. Този параметър при температура на околната среда в рамките на +20 градуса трябва да бъде в рамките на 13-15 kOhm. Проверете целостта на проводниците на сензора. Диагностиката на сензорите се извършва само със специално оборудване - EdiTH Basic, в което се мига софтуерът S3V7-F.
16	Превишаване на диференциалната стойност на индикаторите между температурния сензор и отоплителния сензор на корпуса на устройството. Код 16 се появява на дисплея, когато котелът е включен, а в охладителната система антифризът, когато се установи прегряване, е достигнал температура над +80 градуса.	Проверете сензорите за съпротивление. Този параметър при температура на околната среда в рамките на +20 градуса трябва да бъде в рамките на 13-15 kOhm. Проверете целостта на проводниците на сензора. Диагностиката на сензорите се извършва само със специално оборудване - EdiTH Basic, в което се мига софтуерът S3V7-F.
18,19,22	Ниска консумация на ток на подгревни свещи; късо съединение на свещта (+ Ub); грешка на транзистора на контролния блок; твърде нисък ток за запалване на гориво.	Проверете свещта, както следва. За модел от 12 волта: 9.5 волта, приложени след 25 секунди. измерва се консумираният ток.Нормата е силата на тока от 9.5А. Допустимото отклонение в посока на увеличаване / намаляване е 1А. В случай на по-голямо отклонение щепселът трябва да бъде сменен. За 24V модел: 16V се прилага след 25 секунди. измерва се токът, консумиран от свещите. Силата на тока от 5.2А се счита за норма. Допустимото отклонение в посока на увеличаване / намаляване е 1А. В случай на по-голямо отклонение щепселът трябва да бъде сменен.
23,24,26,29	Отворено или късо съединение на нагревателния елемент; ниска стойност на тока на запалване на нагревателния елемент; грешка на контролния блок.	Извършва се диагностика на нагревателния елемент в запалителната камера: Проверяват се проводниците на съединителя B2 (14-пинов чип): 12-ти пин, проводник 1.52sw; 9-ти контактен проводник 1.52sw. Ако изолацията не е повредена или проводниците не са счупени, тогава контролерът трябва да бъде сменен.
25	Късо съединение на диагностичната шина K-Line	Проверява се целостта, късо съединение на диагностичния проводник (той е син със сечение 0.52 с бяла ивица). Ако няма повреда, сменете контролера.
33,34,35	Контактът на сигналния проводник е изчезнал; блокиране на електродвигателя на въздушния вентилатор; бавно въртене на остриетата; късо съединение в шината + Ub, грешка на транзистора на контролера.	Елиминирайте запушването на работното колело или вала на двигателя на въздушния вентилатор. Проверете остриетата за лекота на въртене на ръка. Проверете проводника на горелката за непрекъснатост. Сменете контролера, ако няма повреда или късо съединение.
40	Късо съединение в шината + Ub (вътрешен вентилатор), грешка на контролера.	Релето на вентилатора е демонтирано. Ако се появи грешка 38, релето трябва да бъде заменено.
43	Късо съединение в шината + Ub (водна помпа), грешка на контролера.	Изключете сигналните и захранващите проводници на помпата. Ако се появи грешка 41, сменете помпата.
62,63	Отворено или късо съединение на сензора на печатната платка.	Поправете или сменете контролера.
66,67,68	Отворено или късо съединение на разединителя на батерията; късо съединение в шината + Ub; грешка на контролния блок.	Целостта на прекъсвача на батерията се проверява. Ако няма повреда, проверете контактите на конектор B1 (8-ми и 5-ти), както и проводник 0.52ws и 0.52rt. - в тях може да възникне късо съединение или прекъсване на проводника.
69	Грешка в диагностичния кабел на JE.	Проверява се целостта на синия проводник с бяла ивица 0.52... проверява се контактът на цялото оборудване, свързано към кабела. Ако не, сменете контролера.
74	Счупване поради прегряване; неизправност на оборудването.	Проверява се работата на сензора за прегряване: Целостта на кабела; Съпротивлението на проводника се измерва 0.52Bl sw (щифтове 10 и 11), както и проводници 0.52Б. Индикаторът за съпротивление трябва да е в рамките на 1kOhm. Грешка 74 не изчезва - сменете контролера. Котелът се отключва чрез изчистване на регистратора на грешки.

Грешки Hydronic 10 / M

Следните грешки могат да се появят на модела за подгряване Hydronic 10 / M:

Грешка:	Декодирането:	Как да отстраните неизправности за версии 25208105 и 25204405:	Как да отстраните неизправности за версии 25206005 и 25206105:
1	Предупреждение: високо напрежение (повече от 15 и 30V).	Напрежението на контролера се проверява на щифтове 13 и 14 в чипове B1 и S1, когато двигателят работи.	Проверява се напрежението на контролера (външен чип B1) - на контакти C2 и C3.
2	Предупреждение: ниско напрежение (по-малко от 10 и 20V)	Проверява се зареждането на алтернатора на автомобила или батерията.	Проверява се зареждането на алтернатора на автомобила или батерията.
9	Деактивирайте TRS	Изключете и включете отново котела. Неизправността се отстранява чрез D + (положителен генератор) или HA / NA (основен / спомагателен).	Изключете и включете отново котела. Неизправността се отстранява чрез D + (положителен генератор) или HA / NA (основен / спомагателен).
10	Превишаване на допустимия праг на напрежението (над 15 и 20V).	Напрежението на контролера се проверява на щифтове 13 и 14 в чипове B1 и S1.	Проверява се напрежението на контролера (външен чип B1) - на контакти C2 и C3.
11	Критично ниско напрежение (по-малко от 10 и 20V).	Напрежението на контролера се проверява на щифтове 13 и 14 в чипове B1 и S1.	Проверява се напрежението на контролера (външен чип B1) - на контакти C2 и C3.
12	Превишаване на прага на прегряване. Сензорът за прегряване открива температури над +115 градуса.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е връзките на маркучите да са изтекли (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулацията на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови. За да проверите сензорите, ще трябва да изключите контролера и да измерите индикатора на съпротивлението на вътрешния чип. Нормата на съпротивление между контактите 10/12 на вътрешния чип B5 е 126 kOhm (+20 градуса) и 10 kOhm (+25 градуса).	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е връзките на маркучите да са изтекли (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулацията на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови. За да проверите сензорите, ще трябва да изключите контролера и да измерите индикатора на съпротивлението на вътрешния чип. Нормата на съпротивление между контактите 11/17 на вътрешния чип B5 е 126 kOhm (+20 градуса) и 10 kOhm (+25 градуса).
13	Критично повишаване на температурата, което се записва от пожарния сензор. Температурата е над +700 градуса или съпротивлението на устройството надвишава 3.4kΩ	Контролерът е изключен и съпротивлението се измерва на вътрешния B5 чип между щифтовете 10/12. Нормата на съпротивление е 126 kOhm (+20 градуса) и 10 kOhm (+25 градуса).	Контролерът е изключен и съпротивлението се измерва на вътрешния B5 чип между щифтовете 11/17. Нормата на съпротивление е 126 kOhm (+20 градуса) и 10 kOhm (+25 градуса).
14	Предупреждение за прегряване въз основа на диференциални показания на температурата и сензорите за прегряване (разликата е по-голяма от 70 градуса).	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е да са изтекли връзките на маркучите (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулация на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителния кръг (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови. За да проверите сензорите, ще трябва да изключите контролера и да измерите индикатора за съпротивление на вътрешния чип. Нормата на съпротивление между контактите 9/11 на вътрешния чип B5 е 1078 Ohm (+20 градуса) и 1097 Ohm (+25 градуса).	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е да са изтекли връзките на маркучите (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулация на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителния кръг (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови. За да проверите сензорите, ще трябва да изключите контролера и да измерите индикатора за съпротивление на вътрешния чип. Нормата на съпротивление между контактите 15/16 на вътрешния чип B5 е 1078 Ohm (+20 градуса) и 1097 Ohm (+25 градуса).
15	Изключване на котела поради 3 пъти прегряване	Извършват се същите диагностични процедури, както при грешки 12,13,14. За да отключите контролера, регистраторът на грешки трябва да бъде изчистен.	Извършват се същите диагностични процедури, както при грешки 12,13,14. За да отключите контролера, регистраторът на грешки трябва да бъде изчистен.
20	Счупена свещ.	Без да се демонтира свещта, се извършва нейната диагностика. За да направите това, контролерът е изключен и се измерва съпротивлението между щифтовете 3-4 във вътрешния чип B5.	Без да се демонтира свещта, се извършва нейната диагностика. За да направите това, контролерът е изключен и се измерва съпротивлението между щифтовете 2-7 във вътрешния чип B5.
21	Грешка на запалителната свещ поради късо съединение, претоварване или късо на маса; повреда поради повишено напрежение. 12-волтовият модел се диагностицира при 8V, а 24-волтовият модел се диагностицира при 18V. Преди да правите промени, уверете се, че захранването е защитено от късо съединение.	Съответното напрежение се прилага към свещта. След 25 секунди. измерва се ток: Норма за 12 волта: 12А+ 1A / 1.5AСкорост за 24 волта: 5.3A+ 1АЛ1.5А Отклоненията от нормата показват неизправност на щепсела и трябва да бъдат заменени. Ако елементът е в добро състояние, проверете целостта на проводниците.	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
33	Грешка на двигателя на вентилатора на въздушния вентилатор поради претоварване, късо съединение, късо съединение на земята, повреда на регулатора на скоростта, повреда на подгревната свещ. 12-волтовият модел се диагностицира при 8V, а 24-волтовият модел се диагностицира при 18V. Преди да правите промени, уверете се, че захранването е защитено от късо съединение.	Грешката се появява, когато необходимият брой обороти не съвпада за една минута. Норма за оборотите на вала: Максимално натоварване - 7300 об / мин; Пълно натоварване - 5700 об / мин; Средни натоварвания - 3600 об / мин; Минимални натоварвания - 2000 об / мин. Броят на оборотите на двигателя се проверява, както следва. Захранването е свързано към положителния проводник на горелката 1.5sw и към отрицателния проводник 1.5g. В двигателя е интегриран сензор за скорост. Ако двигателят не реагира по време на диагностика, той трябва да бъде заменен заедно със сензора. Работата на сензора за скорост се проверява чрез измерване на напрежението на вътрешния чип на контролния блок между изходите 0.25vi-0.25gn. Устройството трябва да показва 8V. Ако има несъответствие, устройството се сменя.	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
37	Счупване на водната помпа.	Проверете функционалността на устройството и целостта на окабеляването.	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
42	Грешка на водната помпа поради претоварване, късо съединение, късо на земята.	Контакт 0.5swrt (на контролера) се проверява за късо на маса, късо съединение. Проверява се водната помпа и целостта на проводниците.	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
43	Късо съединение на външни елементи.	Във външния чип на контролния блок се проверява щифт 2 (1gr). Свързаните елементи се проверяват за късо съединение или повредени проводници. Максималният ток трябва да бъде 6А. в случай на отклонения компонентите се заменят с нови.	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
47,48	Отворено или късо съединение на дозиращата помпа.	Работата на дозиращата помпа се проверява за устойчивост. Допустимата стойност трябва да съответства на 20 Ohm. Премахнете наличието на късо съединение, повреда на проводниците.	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
50	Контролният блок е блокиран поради 20 опита за включване (10 опита и още един тест за всеки) - сензорът на пламъка не открива наличието на пожар.	Уверете се, че подгревната свещ е снабдена с електричество, горивната помпа подава гориво, че вентилаторът за въздух и изпускателният газ работят. Контролерът се отключва чрез изчистване на регистратора на грешки.	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
51	Грешка на сензора на пламъка.	Неправилното отчитане на температурата на пламъка показва неизправност на сензора - сменете го.	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
52	Превишаване на стойността на безопасния период - при стартиране сензорът на пламъка не регистрира появата на пожар.	Измерва се съпротивлението на датчика на пламъка. При нагряване под +90 градуса стойността на диагностичния инструмент трябва да бъде в рамките на 1350 Ohm. Проверява се чистотата на тръбите за подаване и изпускане на въздух. Проверява се подаването на гориво (процедурата е описана под тази таблица). Горивният филтър може да е запушен. Проверява се подгревната свещ (грешки 20,21). Проверява се сензорът на пламъка ( грешка 13).	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
54,55	Счупване на огън на максималния или минималния етап. Пожарният сензор открива появата на пламък, но нагревателят показва липса на огън.	Проверява се работата на въздушния вентилатор, горивната помпа и тръбите за подаване и изпускане на въздух. Ако пламъкът е правилен, проверете изправността на сензора за пламък (грешка 13).	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
59	Бързо загряване на антифриза.	Изпълнете процедурите, необходими за грешки 12 и 60,61.	Идентично на версии 25208105 и 25204405.
60,61	Счупване на сензора на температурния контролер, грешка поради късо съединение, претоварване или късо съединение със земята. Сензорът на температурния контролер показва параметри, които са извън обхвата.	Контролерът е изключен. Вътрешният брояч измерва съпротивлението между щифтовете 9/11. При температура на околната среда от +25 градуса, устройството трябва да показва 1000 Ohm.	Контролерът е изключен. Вътрешният брояч измерва съпротивлението между щифтовете 14/18. При температура на околната среда от +25 градуса, устройството трябва да показва 1000 Ohm.
64,65	Счупване на индикатора за пожар. Сензорът отчита температурата на горене над +700 градуса, а неговото съпротивление е над 3400 Ohm.	Контролният блок е изключен. Съпротивлението се измерва между щифтове 10/12 във вътрешния чип B5. Нормата при околна температура от +20 градуса е 126 kOhm, а при +25 градуса - 10 kOhm.	Контролният блок е изключен. Съпротивлението се измерва между щифтове 11/17 във вътрешния чип B5. Нормата при околна температура от +20 градуса е 126 kOhm, а при +25 градуса - 10 kOhm.
71,72	Отворено или грешка на сензора за прегряване поради късо съединение. Сензорът записва температурата на прегряване над +115 градуса.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е да са изтекли връзките на маркучите (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулация на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови. За да проверите сензорите, ще трябва да изключите контролера и да измерите индикатора на съпротивлението на вътрешния чип B5 между щифтовете 10/12. Нормата при околна температура от +20 градуса е 126 kOhm, а при +25 градуса - 10 kOhm.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно е да са изтекли връзките на маркучите (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете посоката на циркулация на охлаждащата течност, термостата и обратния клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на сензора за температура и прегряване. В случай на неизправност и двата сензора се сменят с нови. За да проверите сензорите, ще трябва да изключите контролера и да измерите индикатора на съпротивлението на вътрешния чип B5 между щифтовете 11/17. Нормата при околна температура от +20 градуса е 126 kOhm, а при +25 градуса - 10 kOhm.
93,94,97	Неизправност на контролния блок (RAM - грешка на дефектното устройство на паметта); EEPROM; общ дефект на контролера.	Микропроцесорните дефекти не се отстраняват. В този случай управляващият блок се заменя с нов.	Идентично на версии 25208105 и 25204405.

Необходимо е да се провери качеството на подаването на гориво от горивната помпа, както следва:

• Преди да продължите с диагнозата, трябва да се уверите, че батерията е напълно заредена;
• По време на теста контролерът трябва да се захранва с напрежение в рамките на 11-13V (за версия с 12 волта) или 22-26V (за версия с 24 волта);
• Подготовката на устройството се извършва, както следва. Маркучът за гориво се изключва от котела и краят му се спуска в измервателния съд. Нагревателят се включва. След 63 секунди. По време на работа на помпата горивопроводът се напълва и бензин / дизелово гориво започва да тече в съда. Когато горивото започне да тече в измервателния съд, устройството се изключва. Тази процедура е необходима за отстраняване на целия въздух от линията, преди да започне измерването. Входящото гориво се отстранява в чашата.
• Измерването на качеството на самото подаване на гориво се извършва в следния ред. Първо, котелът се стартира. След около 40 секунди. горивото започва да тече в съда. Оставяме устройството включено за 73 секунди. След това електрониката изключва нагревателя, тъй като сензорът не открива пламък. След това трябва да изчакате, докато електрониката инициира рестартиране. След включване се изчакват 153 секунди. изключете котела, ако не се изключи сам.

Нормата за този модел на подгревателя е 19 милилитра. Допустимо е отклонение от 10 процента в посока на увеличаване / намаляване на обема. Ако отклонението е по-голямо, дозиращата помпа трябва да се смени.

Хидронични грешки 16/24/30/35

Ето грешките, които могат да възникнат при предварителните нагреватели Hydronic 16/24/30/35:

Код:	Декодирането:	Как да поправя:
10	Критично високо напрежение - изключване. Контролният блок регистрира нарастване на напрежението (над 30V) за поне 20 секунди.	Деактивирайте 18-пинов чип; стартирайте двигателя на автомобила; измерване на напрежението на проводниците 2.52rt (15-ти пин) и 2/52br (16-ти щифт). Ако стойността е по-висока от 30V, е необходимо да се провери работата на генератора (има отделна статия).
11	Критично ниско напрежение - изключване. Контролният блок регистрира стойност на напрежението по-малко от 19V за повече от 20 секунди.	Деактивирайте 18-пинов чип; стартирайте двигателя на автомобила; измерване на напрежението на проводниците 2.52rt (15-ти пин) и 2/52br (16-ти щифт). Напрежението на проводниците трябва да съответства на стойността на батерията. Ако тези показатели се различават, е необходимо да се провери целостта на окабеляването на захранващите проводници (поради разрушаването на изолационния слой може да се появи ток на изтичане); верижни прекъсвачи; качеството на положителния извод на батерията (контактът може да се загуби поради окисляване).
12	Изключване поради прегряване. Контролният блок получава сигнал от температурния сензор, че индикаторът е надвишил 130 градуса.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност; Възможно изтичане на връзките на маркуча (проверете затягането на скобите); Възможно е да няма дроселен клапан в линията на охладителната система; Проверете съответствието на посоката на циркулация на охлаждащата течност, работата на термостата и възвратен клапан; Възможно образуване на въздушна ключалка в охладителната верига (може да възникне по време на монтажа на системата); Възможна неизправност на водната помпа на котела; Проверете изправността на клапаните, инсталирани в системата; Проверете температурната разлика на захранването и връщащи части на охладителната линия. Ако диференциалната стойност е повече от 10K, проверете минималния дебит на обема на охлаждащата течност (посочен от производителя в техническата литература за автомобила); Сменете, ако е дефектен; Проверете сензора за температура на охлаждащата течност за изправност. Съпротивлението върху него трябва да бъде в рамките на 100 Ohm (при температура на околната среда +23 градуса). В случай на отклонения, сензорът трябва да бъде заменен.
12	Голяма диференциална стойност на сензора за прегряване и горене.	Проверява се инсталирането на сензори. Ако е необходимо, затегнете затягащия конец с 2.5 Nm. с помощта на динамометричен ключ се проверява съпротивлението на двата сензора. За сензор за пламък нормата е 1 kOhm, а за сензор за пламък - 100 kOhm. Измерванията трябва да се извършват при стайна температура на околната среда Посочете минималния дебит на охлаждащата течност (посочен от производителя в техническата литература за превозното средство).
15	Контролният блок е блокиран поради функционална грешка. Този код се появява на дисплея, когато грешка 12 се появи три пъти.	Можете да отключите устройството, като изчистите регистратора на грешки. Повторете стъпките, необходими за появата на код 12.
16	Контролният блок е блокиран поради функционална грешка. Този код се появява, когато грешка 58 се появи три пъти.	Можете да отключите устройството, като изчистите регистратора на грешки. Повторете стъпките, необходими, когато се появи код 58.
20	Загуба на сигнал от генератора или бобината на запалващия ток. Опасност: отчитане на критично високо напрежение. Той се появява в резултат на повреда на устройството или прекъсване на сигналния проводник, който отива към контролера.	Проверете целостта на захранващите и сигналните проводници на зададената точка. Сменете проводника, ако е повреден. Ако няма повреда на окабеляването, контролното устройство трябва да бъде заменено.
21	Грешка в генератора на ток на запалване поради късо съединение. Опасност: отчитане на критично високо напрежение. Появява се в резултат на факта, че проводникът, преминаващ към контролера, е късо към земята.	Проверете целостта на проводниците, преминаващи от устройството към контролера. Ако няма повреда, проверете функцията на циферблата. Това изисква инструмент за диагностика. Ако устройството се повреди, то трябва да бъде заменено. Ако проблемът продължава, сменете контролера.
25	Диагностичен изход: късо съединение.	Проверете проводника 1.02bl и аналогови ws в 18-пинов чип (отива към контролния блок); наличието на късо съединение на 2-ри контакт; както и жицата от 12-ия щифт до 8-ия щифт на щепсела. Повредата на изолацията или счупването на проводника трябва да бъдат отстранени.
32	Вентилаторът не се върти, когато горелката е пусната.	Проверете дали работното колело е блокирано. Проверете изправността на електродвигателя.
33	Без въртене на двигателя на горелката. Може да възникне, когато мрежовото напрежение е твърде ниско. При извършване на диагностични процедури е необходимо да се подаде максимум 12V към устройството.	Уверете се, че работното колело на вентилатора не е блокирано. Ако се открие препятствие, освободете лопатките или вала. Проверете работата на електрическия мотор. За целта използвайте диагностичен инструмент. В случай на неизправност двигателят се подменя с нов. Ако грешката продължава, контролното устройство трябва да бъде заменено. Ако горивната помпа е блокирана, уверете се, че валът й се върти свободно. Ако не, горелката трябва да бъде сменена.
37	Грешка: повреда на водната помпа.	Преди ремонт се уверете, че: Помпата Bus2000 / Flowtronic6000S е инсталирана; Диагностичният кабел от водната помпа Bus2000 е свързан; Помпата Bus2000 е под напрежение. В този случай изключете диагностичния кабел Bus2000 и включете нагревателя. Ако: Грешката е изчезнала, проверете дали валът на помпата е блокиран и дали се включва свободно на сухо; Грешката не е изчезнала, след това заменете помпата или отстранете образувалите се в нея повреди. Когато използвате стандартна хидравлична помпа / Flowtronic5000 / 5000S, трябва: да изключите кабела на водната помпа; да подадете напрежение към двупиновия съединител на кабела на помпата и да проверите дали устройството работи. В случай на нормална работа, проверете предпазителя (15A), окабеляването на помпата за повреди и контактите в чипа. Ако грешката продължава, сменете контролера.
39	Грешка на вътрешния вентилатор поради късо съединение.	Проверете връзката в 18-пинов контролен щифт 6 и 8-пинов кабел. Проверете непрекъснатостта на проводника между 7-ма писта и релето на вентилатора. Между тези проводници може да има късо съединение. Проверява се целостта на проводниците; Проверява се правилната инсталация на релето на вентилатора; Ако релето се повреди, сменете го; Ако грешката продължи, заменете контролера.
44,45	Отворено или късо съединение в бобината на релето.	Проверете правилната инсталация на релето на контролера; Ако релето е дефектно, сменете го; Ако грешката продължава, сменете контролера.
46,47	Електромагнитен клапан: отворен или късо съединение.	В участъка в кабела между соленоидния вентил и управляващия блок (чип D) се е образувал прекъсване на проводника или късо съединение. Проверка: Целостта на окабеляването между клапана и контролера; Намотката на соленоидния клапан е станала неизползваема - сменете. Ако грешката продължава, сменете контролера.
48,49	Бобина на релето: отворено или късо съединение.	Проверява се правилността на монтажа на релето на блока за управление. Релето трябва да бъде заменено, ако е необходимо.
50	Заключен контролер поради функционална грешка. Възниква след 10 опита за рестартиране (сензорът на пламъка не открива появата на пожар).	Отключване на контролния блок чрез изчистване на регистратора на грешки. Неизправността се отстранява по същия начин, както когато се появи грешка 52.
51	Контролерът на пламъка открива образуването на пожар преди подаването на гориво.	Горелката трябва да бъде сменена.
52	Неуспех при стартиране поради надвишаване на границата за безопасно стартиране. По време на запалването сензорът на пламъка не открива появата на пожар. Когато проверявате селектора на тока на запалване, вземете предвид, че мрежовото напрежение е високо!	Проверка: Подаване на въздух в горивната камера; Изпускане на отработени газове; Качество на подаване на гориво; Пламъчната тръба е свързана правилно към топлообменника; Токовият генератор е в изправност. За целта използвайте само инструмента за диагностика на горелката. Ако циферблатът е дефектен, той трябва да бъде сменен; Състояние на запалителните електроди. В случай на повреда - заменете; Целостта на окабеляването и надеждността на контактите; Компонент, който контролира качеството на пламъка - евентуално запушване; Работоспособност на намотката в соленоидния клапан. В случай на неизправност, сменете. Ако грешката продължава, контролерът трябва да бъде заменен.
54	Пламъкът се гаси по време на работа на горелката. Грешката се появява, когато факелът е отрязан два пъти за 60 минути работа на устройството.	Проверка: Ефективността на подаването на гориво; Има ли добър разход на отработени газове, както и нивото на CO2; Работоспособност на намотката в соленоидния клапан. Ако грешката продължава, контролерът трябва да бъде заменен.
58	30 секунди след активирането на стърчащия елемент, елементът за управление на пламъка дава сигнал за неугасения пламък.	Проверете и, ако е необходимо, почистете топлообменника от замърсяване; Измерете нивото на CO2 в изпускателния тракт; Проверете изправността на соленоидния клапан (за това се използва само диагностично оборудване). Сменете в случай на неизправност; По време на движение, горивото трябва да спре да тече. Ако това не се случи, трябва да проверите състоянието на горивната помпа; Сменете контролера, ако горните стъпки не помогнаха.
60,61	Късо съединение или прекъсване на сигнала от температурния сензор.	Проверете целостта на проводниците, преминаващи от блока за управление към температурния сензор; Проверете съпротивлението на сензора, при условие че температурата на околната среда е +20 градуса, съпротивлението трябва да бъде в рамките на 1 kOhm; Ако в датчика няма грешки или окабеляване, контролерът трябва да бъде заменен.
71,72	Късо съединение или прекъсване на сигнала от сензора за прегряване.	Проверете целостта на проводниците, преминаващи от блока за управление към сензора за прегряване; Проверете съпротивлението на сензора, при условие че температурата на околната среда е +20 градуса, съпротивлението трябва да бъде в рамките на 100 kOhm; Ако в датчика няма грешки или окабеляване, контролерът трябва да бъде заменен.
81	Индикатор за горене: късо съединение.	Възникна късо съединение между контролната кутия и индикатора на горелката. Проверете проводника 1.02ge / ws, който свързва 8-ия пин на 18-пиновия чип на контролера и 3-ия пин на 8-пиновия щепсел на факела. Ако проводниците са повредени, те трябва да бъдат заменени или изолирани. Проверете дали индикаторът на горелката работи.
83	Индикатор за неизправност: късо съединение.	Проверете целостта на проводника 1.02gr, който свързва 5-ия щифт на 18-пиновия чип на контролера и 6-ия щифт на 8-пиновия щепсел на кабела (индикатор на проводника на горелката). Ако се установи повреда, отстранете я и проверете работата на индикатора.
90	Разбивка на контролния блок.	Контролерът трябва да бъде заменен.
91	Появата на смущения от напрежението на външно оборудване.	Проверете настройката на запалителните електроди; Проверете кое оборудване е източник на смущения, премахнете разпространението на тези смущения чрез екраниране на проводниците; Контролният блок е станал неизползваем - сменете, ако горните стъпки не помогнаха.
92,93,94,97	Неизправности на контролера.	Блокът за управление трябва да бъде сменен.

Грешки M-II M8 / M10 / M12

Ето таблица на възможните грешки на модели предгреватели Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Код:	Декодирането:	Как да поправя:
5	Система против кражба: късо съединение.	Елиминирайте възможните повреди на проводниците.
9	ADR / ADR99: деактивиране.	Рестартирайте нагревателя.
10	Пренапрежение: изключване. Контролният блок открива превишението на ограничението на напрежението за повече от 6 секунди.	Изключете щепсела от нагревателя; Стартирайте двигателя на автомобила; Измерете индикатора на напрежението в чипа B2 - контакти A2 и A3; При повишено напрежение (надвишава 15 или 30V за модел 12 или 24-волтов, съответно), проверете изправността регулаторът на напрежението в генератора.
11	Критично напрежение: Изключване. Контролният блок записва индикатор за критично ниско напрежение за повече от 20 секунди.	Изключете щепсела от нагревателя; Стартирайте двигателя на автомобила; Измерете индикатора за напрежение в чипа B2 - контакти A2 и A3; Ако напрежението е под 10 или 20V, съответно за 12 или 24-волтов модел, проверете качеството на положителен извод на акумулатора (поради окисляване контактът може да изчезне), захранващите проводници за корозия на връзките, наличието на добър контакт на заземяващия проводник, както и изправността на предпазителя.
12	Сензорът за прегряване открива температури над +120 градуса.	Извадете въздушния щепсел от веригата на охладителната система или добавете антифриз; Проверете масовия дебит на водата с отворена дроселна клапа; Измерете съпротивлението на сензора за прегряване (чип B1, щифтове 2/4). Нормата е от 10 до 15 kOhm при температура на околната среда от +20 градуса; "Позвънете" окабеляването, за да откриете късо съединение, отворена верига и също така да проверите целостта на изолацията на проводниците.
14	Висока диференциална стойност на температурния сензор и сензора за прегряване. Разликата в показанията на сензора надвишава 70K.	Извадете въздушния щепсел от веригата на охладителната система или добавете антифриз; Проверете масовия дебит на водата с отворена дроселна клапа; Измерете съпротивлението на сензора за прегряване (чип B1, щифтове 2/4), както и температурния сензор (B1 чип, щифтове 1/2). Нормата е от 10 до 15 kOhm при температура на околната среда от +20 градуса; "Звънете" окабеляването, за да откриете късо съединение, отворена верига и също така да проверите целостта на изолацията на проводника.
17	Блокиране на контролния блок поради прегряване. Сензорът за прегряване записва индикатор над +180 градуса.	Извадете въздушния щепсел от веригата на охладителната система или добавете антифриз; Проверете масовия дебит на водата с отворена дроселна клапа; Проверете сензора за прегряване (вижте код 12); Проверете правилното функциониране на контролния блок.
19	Подгревна свещ 1: Неизправност поради твърде малко енергия на запалване. Светещият електрод 1 консумира по-малко от 2000 Ws.	Уверете се, че в електрода няма късо съединение, повредата му или проверете неговата непрекъснатост (вижте код 20). Проверете функционалността на контролния блок.
20,21,22	Подгревна свещ 1: късо съединение към + Ub, отворена верига, претоварване, късо съединение към земята.	Проверява се индикаторът за устойчивост на студ на електрод 1: околната температура е +20 градуса, чип B1 (контакти 7/10). За 12-волтова мрежа индикаторът трябва да бъде 0.42-0.6 Ohm; за 24 волта - 1.2-1.9 ома. В случай на други индикатори, електродът трябва да бъде заменен. При липса на неизправност проверете целостта на окабеляването, наличието на повреда на изолацията.
23,24	Светещ електрод 2: отворена верига, претоварване или късо съединение.	Проверява се индикаторът за устойчивост на студ на електрод 2: околната температура е +20 градуса, чип B1 (контакти 11/14). За 12-волтова мрежа индикаторът трябва да бъде 0.42-0.6 Ohm; за 24 волта - 1.2-1.9 ома. В случай на други индикатори, електродът трябва да бъде заменен. При липса на неизправност проверете целостта на окабеляването, наличието на повреда на изолацията.
25	JE-K линия: грешка. Котелът остава готов.	Диагностичният кабел се проверява за повреди (отворена верига, късо на маса, повредена изолация на проводника). Това е проводникът, който идва от B2 чипа (щифт B4). Ако няма грешки, проверете контролера.
26	Подгревна свещ 2: късо съединение към + Ub	Стъпките са същите като за грешка 23,24.
29	Подгревна свещ 2: Неизправност поради твърде малко енергия на запалване. Светещият електрод 2 консумира по-малко от 2000 Ws.	Проверява се работоспособността на електрода (пропускателна способност, повреда или късо съединение), вижте код 23. Ако няма грешки, проверете контролера.
31,32,33,34	Двигател на горелката: отворена верига, претоварване, късо съединение до + Ub, късо съединение към земята, неподходяща скорост на вала на двигателя.	Проверете целостта на проводниците към електрическия мотор (брояч B2, щифтове 3/6/9); Проверете свободното въртене на лопатките на въздушния вентилатор. Ако бъдат открити чужди предмети, които пречат на въртенето, те трябва да бъдат отстранени и също така проверени за повреди на вала или лагера. Ако не бъдат открити неизправности, основният контролер или контролното устройство на вентилатора трябва да бъдат заменени.
37	Неизправност на водната помпа.	Проверете функционалността на водната помпа. За това се подава ток към чипа B1, контакти 12/13. Максималната консумация на енергия трябва да бъде 4 или 2А. Ако валът на помпата е блокиран, помпата трябва да бъде сменена. Ако няма проблеми, сменете контролера.
41,42,43	Водна помпа: повреда поради счупване, претоварване на + Ub или късо съединение.	Проверете работата на водната помпа (вижте код 37); Проверете целостта на проводниците (счупване или повреда на изолацията), свързани към чипа B1, щифтове 12/13; Проверете вала на работното колело за смазване; Отстранете въздушната ключалка в веригата на охладителната система и измервайте антифриза на масовия поток с отворена дроселна клапа.
47,48,49	Грешка в дозиращата помпа поради скъсани проводници, претоварване на + Ub или късо съединение.	Проверява се целостта на проводниците, отиващи към помпата (чип B2, контакт A1). Ако няма повреда, измерете съпротивлението на помпата (приблизително 20 kOhm).
52	Безопасен срок: надвишен. По време на процеса на пускане на котела пламъкът не се открива. Сензорът за горене подава сигнал за отопление под +80 градуса, което причинява аварийно деактивиране на нагревателя.	Проверява се: Качеството на подаването на гориво; Изпускателната система; Системата за изпомпване на свеж въздух в горивната камера; Работоспособността на щифтовите електроди (виж код 19-24 / 26/29); Работоспособност на сензора за горене ( виж код 64,65).
53,54,55,56,57,58	Загуба на пламък: Етап "Мощност"; Етап "Висока"; Етап "Среден" (D8W / D10W); Етап "Среден1" (D12W); Етап "Среден2" (D12W); Етап "Среден3" (D12W); Етап "Малък ". Котелът започва да работи, но сензорът на пламъка в един от етапите открива открит огън.	Проверете подаването на гориво; Проверете броя на оборотите на двигателя на въздушния вентилатор; Качеството на отстраняването на отработените газове; Проверете изправността на сензора за горене (вижте код 64,65).
59	Антифризът в охладителната система се загрява твърде бързо.	Отстранете евентуална въздушна ключалка от охладителната система; Попълнете липсата на обем на охлаждащата течност; Проверете скоростта на масовия поток на антифриза с отворена дроселна клапа; Проверете изправността на температурния сензор (вижте код 60,61).
60,61	Температурен сензор: отворена верига, късо съединение. Температурният сензор или не изпраща сигнали, или отчита критична висока или твърде ниска температура.	Проверете съпротивлението на температурния сензор. Чип B1, щифтове 1-2. Нормата е от 10 до 15 kOhm (околната температура +20 градуса). В случай на изправност на температурния датчик е необходимо да се провери целостта на проводниците, водещи към този елемент.
64,65	Сензор за горене: отворено или късо съединение. Сензорът за горене или не изпраща сигнали, или отчита критично висока или твърде ниска температура.	Проверете съпротивлението на температурния сензор. Чип B1, щифтове 5/8. Нормата е в рамките на 1kOhm (околната температура +20 градуса). В случай на изправност на температурния датчик е необходимо да се провери целостта на проводниците, водещи към този елемент.
71,72	Сензор за прегряване: отворена верига, късо съединение. Сензорът за прегряване или не изпраща сигнали, или отчита критично висока или твърде ниска температура.	Стъпките са същите като за грешка 12.
74	Функционална грешка на блока за управление, в резултат на което контролерът е заключен; оборудването, което открива прегряване, е повредено.	Блокът за управление или въздушната и горивната помпа трябва да бъдат заменени.
90	Нулиране на контролния блок поради напрежение от външни смущения.	Проверява се: изправност на оборудването, монтирано в непосредствена близост до котела; зареждане на батерията; състояние на предпазителите; повреда на окабеляването.
91	Нулиране на контролния блок поради вътрешна грешка. Температурният сензор не работи правилно.	Контролерът на котела или вентилатора трябва да бъде сменен.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Грешка; RAM: Грешка (поне една клетка не работи); EEPROM: Грешка, контролна сума (област на работните параметри) - грешка, стойности на калибриране - грешка, диагностични параметри - грешка; Контролна сума на контролния блок: Грешка, невалидни данни; Блок контрол на прегряване, грешка на температурния сензор; Вътрешна грешка на устройството; Основно реле: Грешка поради неизправност; Функционално блокиране на ECU, голям брой нулирания.	Блокът за управление се нуждае от ремонт или подмяна.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Ето таблица на възможните грешки на подгревателите (икономични и търговски) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Код (започва с P000):	Декодирането:	Как да поправя:
100,101,102	Изходен сензор за антифриз: отворена верига, късо съединение, късо съединение до + Ub.	Проверете целостта на проводниците; Измерете съпротивлението на RD проводника (между щифтовете 9-10). Нормата е от 13 до 15 kOhm при температура от 15 до 20 градуса.
10А	Времето за студено прочистване е надвишено. Не е възможно ново стартиране поради твърде висока температура в неработещата горивна камера.	Уверете се, че отработените газове са вкарани в изпускателната система на машината. В противен случай е необходимо да проверите пожароизвестителя (вижте код 120,121).
110,111,112	Входен сензор за антифриз: отворена верига, късо съединение, късо съединение до + Ub. Внимание: кодовете 110 и 111 се показват само когато котелът е включен, както и когато сензорът за температура на охлаждащата течност открие температура над +80 градуса.	Проверете целостта на окабеляването; Измерете съпротивлението на проводника BU (между изводите 5-6) в чипа XB4. Скоростта на съпротивление е от 13 до 15 kOhm при температура от 15 до 20 градуса.
114	Висок риск от прегряване. Внимание: код 114 се показва само когато котелът е включен, както и когато сензорът за температура на охлаждащата течност открива температура над +80 градуса. Грешката се появява, когато има голяма разлика между показанията на двата температурни сензора: вход / изход (в линията на системата за охлаждане на двигателя).	Проверете датчика, монтиран на входа на охлаждащата течност към топлообменника на котела. Измерете съпротивлението на проводника BU (между изводите 5-6) в чипа XB4. Скоростта на съпротивление е от 13 до 15 kOhm при температура от 15 до 20 градуса. Следвайте същите стъпки като за грешка 115.
115	Превишаване на прага на програмираната температура. Критично висок показател се записва от температурен сензор на изхода на антифриза от топлообменника на нагревателя. Сензорът записва температурата на охлаждащата течност над +125 градуса.	Проверява се дали има течове в линията на охладителната система (когато котелът работи, термостатът в машината трябва да бъде настроен за отопление в режим "Топло"); Проверете изправността на термостата; Проверете съответствието между циркулацията на охлаждащата течност посока и страна на въртене на лопатките на хидравличната помпа; Уверете се, че охладителната система не е климатизирана; Проверете ефективността на циркулацията на охлаждащата течност (капацитет на клапана); Проверете работоспособността на температурния сензор, монтиран на изхода на топлообменника (виж код 100,101,102).
116	Превишаване на хардуерното ограничение на температурата на нагряване на охлаждащата течност - прегряване. Температурният сензор засича повишаване на температурата на охлаждащата течност (изход от топлообменника) повече от +130 градуса.	За коригиращо действие вижте код 115; Измерете съпротивлението на RD проводника (между щифтовете 9-10). Нормата е от 13 до 15 kOhm при температура от 15 до 20 градуса.
11А	Голямо количество прегряване: функционално блокиране на контролера.	Елиминиран по същия начин, както в случай на грешки 114,115 XNUMX. Контролерът се отключва с: EasyStart Pro (контролен елемент) EasyScan (диагностично устройство) EasyStart Web (софтуер за диагностично устройство).
120,121,122	Прекъсване, късо съединение или късо съединение на + Ub на сензора за горене.	Целостта на окабеляването се проверява. BN кабелът в чипа XB4 (между щифтове 7-8) е тестван за устойчивост. При температура на околната среда от 15 до 20 градуса индикаторът трябва да бъде в диапазона от 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Пламен счупване на етапа: Корекции 0-25%; Корекции 25-50%; Корекции 50-75%; Корекции 75-100%. Внимание! Когато пламъкът бъде прекъснат, контролерът ще се опита да запали котела три пъти. Успешното стартиране премахва грешката от регистратора на грешки.	Проверява се ефективността на отстраняването на отработените газове; Проверява се ефективността на подаване на чист въздух в горивната камера; Проверява се качеството на подаването на гориво; Проверява се работоспособността на пожарния сензор (виж код 120,121).
12А	Безопасният срок е надвишен.	Проверява се качеството на подаването / изпускането на въздух от камерата; Проверява се ефективността на подаването на гориво; Сменете горивния филтър; Сменете мрежестия филтър в дозиращата помпа.
12V	Режимът на работа е блокиран поради превишаване на ограничението за безопасност (устройството се опита да стартира три пъти). Контролерът е блокиран.	Проверете качеството на подаването на гориво. Контролерът се отключва с: EasyStart Pro (контролен елемент); EasyScan (диагностично устройство); EasyStart Web (софтуер за диагностично устройство).
143	Грешка в сигнала на въздушния сензор. Котелът преминава в авариен режим. Налягането на въздуха не съответства на програмата.	За 12-волтовия модел е необходимо да се провери връзката на котела с CAN шината. Грешка при нулиране (вижте код 12V). За 24-волтов аналог трябва да нулирате грешката. В противен случай сменете контролния блок.
200,201	Отворено или късо съединение на дозиращата помпа.	Окабеляването се проверява за повреди. Ако проводниците са непокътнати, дозиращата горивна помпа трябва да бъде заменена.
202	Грешка на транзистора на измервателната помпа или късо съединение към + Ub.	Уверете се, че кабелът не е повреден или счупен. Броячът на дозиращата помпа е изключен от вентилатора. Ако грешката продължава, вентилаторът трябва да бъде заменен с нов.
2a1	Загубен контакт или счупване на водната помпа.	Необходимо е да се провери целостта на проводниците на помпата. За да направите това, трябва да изключите чипа XB3 (нагревател) и чипа XB8 / 2 (свързва се с водната помпа). Проводниците не трябва да имат повреда на изолационния материал и пролуки. Ако няма повреда, помпата трябва да се смени.
210,211,212	Грешка на светещия електрод: отворена верига, късо съединение до + Ub, късо съединение, дефект на транзистора. Внимание! Преди да извършите диагностика, трябва да вземете предвид, че устройството ще се повреди, ако напрежението е твърде високо. Електродът се срутва, когато напрежението е по-високо от 9.5V. Също така е необходимо да се вземе предвид съпротивлението на захранването към получените къси съединения.	Проводниците се проверяват за повреди. Ако кабелът е непокътнат, тогава е необходимо да проверите електрода. За това чипът XB4 е изключен (3-ти и 4-ти щифт на WH кабела). Към електрода се прилага напрежение от 9.5V (допустимото отклонение е 0.1V). След 25 секунди. измерва се силата на тока. Устройството се счита за изправно, ако устройството е показало стойност 9.5А (допустимо отклонение в посока на увеличаване на 1А и в посока на намаляване на 1.5А). В случай на несъответствие между индикаторите, електродът е дефектен и трябва да бъде заменен.
213	Грешка на светещия електрод поради ниска енергия на сияние.	Проверява се целостта на проводниците, отиващи към електрода. Проверява се работата на електрода (виж код 210,212).
220,221,222	Двигател на въздушния вентилатор: отворена верига, късо съединение, късо съединение до + Ub, транзистор дефектен.	Измерва се броят на оборотите на вала. За да направите това, трябва да използвате диагностичното устройство EasyScan (как работи, е описано в инструкциите за експлоатация).
223,224	Грешка на двигателя на въздушния вентилатор поради блокиране на работното колело или вала. Електродвигателят консумира твърде малко енергия.	Премахнете запушването на работното колело или вала (мръсотия, чужди тела или заледяване). Проверете ръчно свободното въртене на вала на устройството. Ако вентилаторът не успее, той трябва да бъде заменен.
250,251,252	Водна помпа: отворена верига, късо съединение, дефектен транзистор или късо съединение към + Ub.	Извършва се диагностика на кабелния сноп. За целта изключете чипа XB3 от нагревателя и изключете чипа XB8 / 2 от водната помпа. Проверява се състоянието на изолационния слой на проводниците и целостта на сърцевините. Ако кабелът не е повреден, тогава помпата трябва да бъде заменена. Същият резултат, ако изключите чипа XB8 / 2 и кодът за грешка не изчезне.
253	Водната помпа е блокирана.	В тръбата на охладителната система е огъната разклонителна тръба.
254,255	Излишен ток към водната помпа - изключване на устройството; валът на помпата се върти твърде бавно.	Във линията на охладителната система може да има замърсявания или има много мръсотия вътре в помпата.
256	Водна помпа работи без смазване.	Проверете нивото на антифриз; Възможно е въздухът да е влязъл в помпата или малкия кръг на циркулация и да е образувал запушалка.
257,258	Грешка на водната помпа: Ниско / високо напрежение (ADR); Прегряване.	Прегряване на помпата поради високи температури навън. В този случай трябва да инсталирате помпата далеч от горещи агрегати, механизми или изпускателна тръба; Проверете дали окабеляването към помпата е непокътнато. Това е кабелът, свързващ чиповете XB3 (нагревател) и XB8 / 2 (самата помпа); Ако няма повреда в окабеляването, помпата трябва да бъде заменена.
259	Късо съединение във вентилатора на купето или водната помпа.	Уверете се, че окабеляването, към което е свързана помпата или вътрешният вентилатор, не е повредено или счупено; Проверете релето на въздушния вентилатор; Проверете циркулацията на охлаждащата течност.
260	Прекъсната универсална изходна връзка.	Проверете изходното кодиране; Проверете проводниците за повреди.
261	Вътрешен вентилатор късо съединение.	Уверете се, че капакът на електродвигателя не е повреден и правилно монтиран; Ако капакът не е повреден и правилно затворен, тогава е необходимо да смените релето на вентилатора (K1).
262	Късо съединение към + Ub в универсалния изход или дефектен транзистор.	Уверете се, че кабелът не е повреден.
300	Неизправност на хардуера, прегряване, неизправност на веригата за изключване на дозиращата помпа.	Проверете сензора след топлообменника. Измерете съпротивлението на RD проводника, идващ от чипа XB4 (между щифтове 9-10). Нормата е от 13 до 15 kOhm при температура от 15 до 20 градуса. Контролерът се отключва с: EasyStart Pro (контролен елемент); EasyScan (диагностично устройство); EasyStart Web (софтуер за диагностично устройство).
301;302;303; 304;305;306.	Неизправност на контролния блок.	Блокът за управление трябва да бъде ремонтиран или заменен.
307	Неправилен трансфер на данни на CAN шината.	Нулирайте грешката и когато се появи, трябва да проверите отново връзката на шината към устройството.
30А	CAN шина: грешка в предаването на данни.	Нулирайте грешката и когато се появи, трябва да проверите отново връзката на шината към устройството.
310,311	Блокът за управление се е изключил поради претоварване, причинено от високо напрежение. В този случай индикаторът за високо напрежение се записва за повече от 20 секунди.	Изключете чипа XB1 от котела; Стартирайте двигателя на машината; Измерете напрежението между проводниците RD (първи контакт) и BN (втори контакт). Ако в резултат на диагностиката устройството е показало напрежение по-високо от 1V, тогава е необходимо да се обърне внимание на изправността на регулатора на напрежението на генератора, както и състоянието на клемите на акумулатора.
312,313	Блокът за управление и напълно котелът се изключиха поради критично ниско напрежение.	Изключете чипа XB1 от котела; Стартирайте двигателя на машината; Измерете напрежението между проводниците RD (първи контакт) и BN (втори контакт). Ако в резултат на диагностиката устройството е показало напрежение под 1oV, тогава е необходимо да се обърне внимание на изправността на предпазителите, както и състоянието на клемите на акумулатора (особено положителния терминал).
315	Неправилни данни относно налягането на чист въздух.	Проверете контактите на връзката с управляващото устройство. Ако грешката продължава, трябва да диагностицирате с EasyScan.
316	Лош топлообмен в линията на охладителната система. Котелът често инициира кратки цикли на отопление с минимална пауза между тях.	Проверете линията, през която циркулира охлаждащата течност.
330,331,332	Неизправност на контролния блок.	Контролерът изисква ремонт или подмяна.
342	Неправилна хардуерна конфигурация.	За модели 12 и 24 волта: голям брой компоненти са свързани към CAN шината. Проверете конфигурацията на необходимия хардуер. Изключително за 24V ADR модел: използвайте само контролен елемент, свързан към CAN шината. Ако е необходимо, трябва да проверите качеството на връзката на оборудването.
394	Късо съединение на бутона ADR.	Проверете целостта на окабеляването и, ако е повредена, заменете повредените компоненти.
500	Записът "ErrorState GSC" се появява в регистратора на грешки. Отоплението или вентилацията не се изключват.	Върнете активна заявка (системата продължава да изпраща заявка за отопление или хардуерна диагностика). Изчистване на регистратора на грешки.
A00	Няма отговор от EasyFan на определен брой сигнали. Комуникацията с котела се губи.	Върнете активна заявка (системата продължава да изпраща заявка за отопление или хардуерна диагностика). Изчистване на регистратора на грешки.
E01	Превишаване на временната работна граница.	Устройството е изпълнило програмирания праг на времето.

Цена

Новите термични сензори са в диапазона от 40 USD. За леките автомобили производителят предлага оборудване, започващо от $ 400, но цената на някои комплекти може да достигне $ 1500. Комплектът включва самия котел, устройство за управление, монтажен комплект, с който нагревателят е правилно монтиран на автомобила и също свързан към изпускателната система.

Някои модели, задвижвани с дизелово гориво, предназначени за отопление на интериора на автомобила, също могат да струват повече от една и половина хиляди щатски долара. Основното нещо в процеса на подбор е правилно да се изчисли мощността на устройството, както и неговата цел. Важен момент е и съвместимостта с бордовата електроника на автомобила.

Къде да инсталирате

Тъй като тази категория оборудване е много сложна и има голям брой компоненти, не се препоръчва да инсталирате предварително стартиращ автомобилен котел в гаража на приятел според инструкциите от YouTube. Това трябва да се прави от професионалисти, които вече имат достатъчно знания и опит. За да намерите подходяща работилница, въведете „Инсталация на подгревател Eberspacher“ в търсачката.

Предимства и разлики от конкурентите

Най-известните производители на подгреватели са германските компании Webasto и Eberspacher. За това как е подреден аналогът от Webasto, има отделна статия... Накратко, разликата между Eberspächer и свързания с него аналог е:

• По-малко разходи за комплект;
• По-малки размери на котела, което улеснява намирането на място, където да го инсталирате. В много случаи шофьорите инсталират това оборудване в отделението на двигателя, а по-големи опции - под автомобила, ако е предвидена подходяща ниша в структурата на каросерията;
• Устройството има защитно покритие, което може лесно да се свали, благодарение на което има добър достъп до всички елементи на автомобилния котел;
• Дизайнът на нагревателя, особено на въздушния нагревател, включва по-малко части, което значително опростява ремонта и поддръжката на системата;
• В сравнение с подобни модели (консумиращи същото количество гориво), този продукт има по-висока ефективност - с около половин киловат;
• Хидравличната помпа вече е инсталирана в котела, което улеснява монтажа на автомобила.

В много страни от постсъветското пространство мрежата от бензиностанции, специализирани в автомобилни предварителни нагреватели, вече е слабо развита. Благодарение на това шофьорът няма нужда да пътува из цялата страна, за да ремонтира колата си.

В заключение предлагаме кратка видео инструкция за това как да конфигурирате предварителния нагревател с помощта на стандартен контролен модул, който е инсталиран в интериора на автомобила:

Видео инструкция за това как да използвате контрола Eberspacher EasyStart Select.

Въпроси и отговори:

Как да нулирате грешките на eberspacher? Някои хора предпочитат да направят това, като премахнат клемата на батерията. След известно време повечето грешки се изтриват. Или това става чрез сервизното меню на панела на устройството.

Как да видя грешките на eberspacher? За да направите това, натиснете менюто, изберете режима "услуга", мигащия символ на часовника и се отлага, докато се активира сервизното меню и след това превъртате до списъка с грешки.