Как да проверите автомобилен генератор?

Автономната система на автомобила се захранва от два вида енергия. Един от тях е механичната енергия, която възниква по време на работа на различни компоненти и възли. Например при двигател с вътрешно горене поради микро експлозии възникват сътресения, задействащи цяла група механизми - манивела, газоразпределение и др

Вторият вид енергия, благодарение на която работят различни компоненти на автомобила, е електричеството. Батерията е постоянен източник на енергия в колата. Този елемент обаче не е в състояние да осигури енергия за дълго време. Например, всяка светкавица на искра в запалителна свещ изисква електрически импулс от сензора на коляновия вал и след това през бобината на запалването към разпределителя.

Различни консуматори на енергия в колата

За да може колата да измине повече от хиляда километра, без да е необходимо да презарежда батерията, нейното оборудване включва генератор. Той генерира електричество за бордовата мрежа на автомобила. Благодарение на това батерията не само запазва заряда си, за да стартира двигателя, но и се зарежда по пътя. Този елемент се счита за доста стабилна част, но периодично той също се разпада.

Генераторно устройство

Преди да разгледате различните опции за проверка на генератора, трябва да разберете устройството му. Този механизъм се задвижва чрез ремъчно задвижване от ролката на коляновия вал.

Генераторното устройство е както следва:

• Задвижващата ролка свързва устройството с двигателя;
• Ротор. Той е свързан с ролка и се върти постоянно, докато машината работи. Част с индивидуална намотка на вала има плъзгащи пръстени;
• Фиксираният елемент с индивидуална намотка е статорът. Когато роторът се върти, намотката на статора генерира електричество;
• Няколко диода, споени в един мост, състоящ се от две плочи. Този елемент преобразува променлив ток в постоянен;
• Регулатор на напрежение и четен елемент. Тази част осигурява по-плавно подаване на електроенергия към бордовата мрежа (без скокове и в съответствие с броя на активните потребители);
• Тяло - защитни капаци и куха метална конструкция с вентилационни отвори;
• Лагери за лесно въртене на вала.

Докато роторът се върти, между него и статора се създава магнитно поле. Медната намотка реагира на него и в него се генерира електричество. Но постоянното производство на енергия изисква промяна на потока на магнитното поле. За тази цел структурата на ротора и статора съдържа стоманени плочи, които оформят прозорци.

На намотката на статора се генерира променливо напрежение (полюсите на магнитното поле непрекъснато се променят). Диодният мост осигурява стабилна полярност на напрежението, така че оборудването с ниска мощност да може да работи правилно.

Неизправности на генератора

Ако условно разделим всички повреди на устройството, тогава автомобилният генератор се повреди поради електрически или механични проблеми. Що се отнася до втората категория, повечето от тях се диагностицират чрез визуален преглед. Пример за това може да бъде трудно въртене на ролката (неработоспособност на лагерите) или дръпване по време на въртене - частите се придържат една към друга.

Проверката на електрическите свойства на устройството обаче не е възможна без допълнително оборудване. Електрическите повреди включват:

• Износване на четки и пръстени;
• Регулаторът е изгорял или се е повредил в своята верига;
• Един (или повече) от мостовите диоди е изгорял;
• Изгоряла намотка в ротор или статор.

Всяка разбивка има свой собствен метод за изпитване.

Как да проверите генератора, без да го махате от колата

За извършване на този вид диагностика е необходим осцилоскоп. Това устройство ще „прочете“ всички съществуващи грешки. Такава работа обаче изисква определени умения, тъй като само квалифициран специалист е в състояние да разбере диаграмите и различните номера. Поради тази причина автомобилът се изпраща за диагностика в сервиза.

За обикновения шофьор има по-бюджетни методи, които ви позволяват да проверите генератора, без дори да се налага да го демонтирате. Ето някои от тях:

• Стартираме двигателя. Изключете клемата "-" от батерията. В същото време автомобилът трябва да продължи да работи, тъй като нормалният режим предполага автономно производство на енергия. Недостатъкът на такава диагностика е, че тя не е приложима за релейни модификации на генератори. По-добре е да не проверявате модерен автомобил като този, тъй като някои елементи няма да се справят с пренапреженията. Диодният мост в новите модели автомобили не трябва да работи без товар;
• Мултиметърът е свързан в съответствие с полюсите на батерията. В спокойно състояние напрежението е в диапазона от 12,5 до 12,7 волта (заредена батерия). След това стартираме двигателя. Следваме същата процедура. При работещо устройство мултицетът ще покаже от 13,8 до 14,5 V. И това е без допълнително натоварване. Ако активирате по-мощни потребители (например, това може да бъде мултимедийна система, печка и отопляеми прозорци), напрежението трябва да падне до най-малко 13,7 волта (ако е по-ниско, тогава генераторът е повреден).

Има и малки „съвети“, които може да даде генератор на ръба на повредата:

• При ниска скорост фаровете мигат - проверете състоянието на регулатора;
• Воят на генератора, когато му се натоварва - проверете ефективността на диодния мост;
• Задвижващ ремък пищи - регулирайте напрежението му. Приплъзването на колана води до нестабилно производство на енергия.

Как да проверите четките и плъзгащите се пръстени

Тези елементи могат да имат механични повреди, затова първо ги проверяваме. Ако четките са износени, те просто трябва да бъдат заменени с нови. Плъзгащите пръстени също имат износващи се свойства, така че те проверяват дебелината и височината на четките, но също и пръстените.

Нормалните параметри са посочени от производителя, но минималният размер на тези елементи трябва да бъде:

• За четки - индикатор за височина най-малко 4,5 милиметра;
• За пръстени - минимален диаметър 12,8 милиметра.

В допълнение към такива измервания, частите се проверяват за нестандартни обработки (драскотини, жлебове, стружки и т.н.).

Как да проверите диоден мост (токоизправител)

Подобна повреда често се случва, ако батерията е свързана с грешна полярност (клемата "+" е поставена на минус, а "-" - на плюс). Ако това се случи, тогава много от устройствата на автомобила веднага ще се повредят.

За да предотврати това, производителят строго е ограничил дължината на проводниците до батерията. Но ако се закупи батерия с нестандартна форма, трябва да знаете кой терминал съответства на кой полюс.

Първо проверяваме съпротивлението на едната плоча на диодния мост, а след това и на другата. Функцията на този елемент е да осигурява проводимост само в една посока.

Диагностиката се извършва, както следва:

• Положителният контакт на тестера е свързан към клемата “+” на плочата;
• С отрицателна сонда докоснете последователно проводниците на всички диоди;
• Сондите се сменят и процедурата е идентична.

Според резултатите от диагностиката, работещият диоден мост ще премине през ток и при смяна на сондите ще създаде максимално съпротивление. Същото важи и за втората плоча. Лека тънкост - съпротивлението не трябва да съответства на стойността 0 на мултиметъра. Това ще означава повреда в диода.

Поради дефектен диоден мост, батерията не получава необходимата енергия за презареждане.

Как да проверите регулатора на напрежението

Ако по време на проверката с щепсела за зареждане е установено презареждане на батерията или нейното презареждане, тогава трябва да обърнете внимание на регулатора. Нормите за работещ регулатор вече бяха споменати по-рано.

Индексът на съпротивлението на кондензатора също се определя. На екрана на тестера тази стойност трябва да намалее веднага след като сондите са свързани към него.

Друг начин за тестване на регулатора е тестовата лампа от 12 волта. Частта е разкачена и към четките е свързано управление. Положителният контакт е свързан с плюса на източника на захранване, а минусът на батерията е поставен върху корпуса на регулатора. Когато се доставят 12V, лампата светва. Веднага след като напрежението се повиши до 15V, то трябва да изгасне.

Как да проверите статора

В този случай също трябва да обърнете внимание на индикатора за съпротивление (в намотката). Преди измервания диодният мост се демонтира. Здравата намотка ще покаже стойност от около 0,2 Ohm (проводници) и максимум 0,3 Ohm (при нулевия и намотаващия контакт).

Воят на източника на енергия показва повреда или късо съединение в завоите на намотката. Също така трябва да проверите дали има износване на повърхностите на металните пластини на детайла.

Как да проверите ротора на генератора

Първо, „позвъняваме“ намотката за възбуждане (тя създава малък импулс на електричество, което причинява електромагнитна индукция). Режимът за изпитване на съпротивление е зададен на мултиметъра. Измерва се съпротивлението между пръстените (разположени на вала на ротора). Ако мултицетът показва от 2,3 до 5,1 Ohm, тогава детайлът е в добър ред.

Ниска стойност на съпротивлението ще означава затваряне на завоите, а високата - прекъсване на намотката.

Друг тест, направен с ротора, е да се провери за консумация на енергия. В този случай се използва амперметър (съответният режим на мултицет), 12V се подава към пръстените. Когато веригата се прекъсне, устройството ще покаже от 3 до 4,5, ако елементът работи правилно.

В края на диагнозата изолационният слой се проверява за устойчивост. Процедурата е следната. Вземаме 40-ватова крушка. Свързваме единия край на проводника към изхода, а другия към тялото. Другият контакт на гнездото се свързва директно с роторния пръстен. При добра изолация лампата няма да свети. Дори най-малкото нажежаване на спиралата ще показва текущ теч.

Ако в резултат на диагностика на генератора е открита повреда на един от елементите, частта се променя - и устройството е като ново.

Ето кратко видео за бърз тест на генератора:

Как да проверите генератора. След 3 минути, БЕЗ УСТРОЙСТВА и умения.

Така че, ако генераторът на автомобила е повреден, бордовата мрежа на колата няма да продължи дълго. Батерията ще се изтощи бързо и водачът ще трябва да тегли автомобила си до най-близкия сервиз (или да извика теглещ автомобил за това). Поради тази причина всеки собственик на автомобил трябва да внимава към предупредителната лампа със символа на батерията.

Въпроси и отговори:

Как да проверя дали има зареждане от генератора към акумулатора? Дебелият проводник на генератора се отстранява (това е +). Едната сонда на мултиметъра е свързана към + батерията, а втората сонда е свързана към свободния контакт на генератора.

Как можете да разберете дали генераторът не работи на машина? Затруднено стартиране на двигателя с вътрешно горене (акумулаторът е лошо презареден), мигане на светлината, докато двигателят работи, иконата на батерията на прибора е включена, свирка на задвижващия ремък на алтернатора.

Как да проверите дали генераторът работи или не? Измерване на изходния ток. Тя трябва да бъде между 13.8-14.8V (2000 rpm). Неизправност при натоварване (печката е включена, фаровете са с нагрето стъкло) до 13.6 - нормата. Ако е по-долу, генераторът е повреден.

Как да проверите изправността на генератора с мултицет? Мултиметърните сонди са свързани към клемите на акумулатора (според полюсите), докато двигателят работи. При всяка скорост напрежението трябва да бъде в рамките на 14 волта.