Устройство на системата за запалване на автомобила

Всеки двигател с вътрешно горене, работещ на бензин или газ, не може да функционира без запалителна система. Нека разгледаме каква е неговата особеност, на какъв принцип работи и какви сортове са.

Какво представлява системата за запалване на автомобили

Системата за запалване на автомобил с бензинов двигател е електрическа верига с много различни елементи, от които зависи работата на целия енергиен блок. Предназначението му е да осигури непрекъснато подаване на искри към цилиндри, в които сместа въздух-гориво вече е сгъстена (ход на компресия).

Дизеловите двигатели нямат класическия тип запалване. При тях запалването на горивно-въздушната смес става по различен принцип. В цилиндъра по време на хода на компресията въздухът се компресира до такава степен, че се загрява до температурата на запалване на горивото.

В горната мъртва точка на хода на компресията горивото се инжектира в цилиндъра, което води до експлозия. Подгревни свещи се използват за подготовка на въздуха в цилиндъра през зимата.

За какво е запалителната система?

При бензиновите двигатели с вътрешно горене е необходима система за запалване за:

• Създаване на искра в съответния цилиндър;
• Навременно формиране на импулс (буталото е в горната мъртва точка на хода на компресията, всички клапани са затворени);
• Достатъчно мощна искра, която да запали бензин или газ;
• Непрекъснат процес на работа на всички цилиндри, в зависимост от установения ред на работа на цилиндро-буталната група.

Принцип на действие

Независимо от вида на системата, принципът на работа остава същият. Сензорът за положение на коляновия вал разпознава момента, когато буталото в първия цилиндър е в горната мъртва точка на хода на сгъстяване. Този момент определя реда на задействане на източника на искра в съответния цилиндър. След това контролният блок или превключвателят влиза в действие (в зависимост от вида на системата). Импулсът се предава на управляващото устройство, което изпраща сигнал към запалителната бобина.

Намотката използва част от енергията от батерията и създава импулс с високо напрежение, който отива към клапана. Оттам на свещта на съответния цилиндър се подава ток, който създава разряд. Цялата система работи с включено запалване - ключът е обърнат в подходящо положение.

Диаграма на системата за запалване на автомобила

Устройството на класическата схема SZ включва:

• Източник на енергия (батерия);
• Стартерно реле;
• Контактна група в ключалката за запалване;
• KZ (съхранение или преобразувател на енергия);
• Кондензатор;
• Дистрибутор;
• Прекъсвач;
• BB кабели;
• Конвенционални проводници, които носят ниско напрежение;
• Свещ.

Основните видове системи за запалване

Сред всички SZ има два основни типа:

• Контакт;
• Безконтактни.

Принципът на работа в тях е непроменен - ​​електрическата верига генерира и разпределя електрически импулс. Те се различават помежду си по начина, по който се разпространяват и прилагат импулс към изпълняващото устройство, при което се образува искра.

Съществуват още транзисторна (индукторна) и тиристорна (кондензаторна) системи. Те се различават помежду си по принципа на съхранение на енергия. В първия случай той се натрупва в магнитното поле на бобината и транзисторите се използват като прекъсвач. Във втория случай енергията се натрупва в кондензатора и тиристорът действа като прекъсвач. Най-често се използват модификации на транзисторите.

Контактни системи за запалване

Такива системи имат проста структура. В тях електрически ток тече от батерия към бобина. Там се генерира ток с високо напрежение, който след това тече към механичния разпределител. Разпределението на реда на подаване на импулс към цилиндрите зависи от последователността на цилиндрите. Импулсът се подава към съответната свещ.

Контактните системи включват типове батерии и транзистори. В първия случай в корпуса на разпределителя има механичен прекъсвач, който прекъсва веригата за разреждане и затваря веригата за зареждане на двуконтурната намотка (първичната намотка е заредена). Транзисторната система вместо механичен прекъсвач има транзистор, който регулира момента на зареждане на бобината.

В системи с механичен прекъсвач допълнително е инсталиран кондензатор, който намалява скоковете на напрежението по време на затваряне / отваряне на веригата. При такива схеми скоростта на горене на контактите на прекъсвача е намалена, което увеличава експлоатационния живот на устройството.

Транзисторните вериги могат да имат един или повече транзистори (в зависимост от броя на бобините), които действат като превключвател във веригата. Те включват или изключват първичната намотка на намотката. В такива системи няма нужда от кондензатор, тъй като намотката се включва / изключва, когато се прилага ниско напрежение.

Безконтактни системи за запалване

Всички SZ от този тип нямат механичен прекъсвач. Вместо това има сензор, работещ на безконтактен принцип на влияние. Индуктивни, халови или оптични сензори могат да се използват като устройство за управление, действащо върху транзисторен превключвател.

Съвременните автомобили са оборудвани с електронен тип SZ. В него високо напрежение се генерира и разпространява от различни електронни устройства. Микропроцесорната система определя по-точно момента на запалване на въздушно-горивната смес.

Групата на безконтактните системи включва:

• Единична искрова бобина. В такива системи всяка свещ е свързана към отделно късо съединение. Едно от предимствата на такива системи е изключването на един цилиндър, ако някоя намотка се повреди. Превключвателите в тези диаграми могат да бъдат под формата на един блок или индивидуално за всяко късо съединение. При някои модели автомобили този блок се намира в ECU. Такива системи имат взривни проводници.
• Индивидуална намотка върху свещи (COP). Инсталирането на късо съединение в горната част на свещта елиминира експлозивните проводници.
• Двойни искрови бобини (DIS). В такива системи има две свещи на бобина. Има две опции за инсталиране на тези части: над свещта или директно върху нея. Но и в двата случая DIS изисква кабел с високо напрежение.

За непрекъсната работа на електронната модификация на SZ е необходимо да има допълнителни сензори, които записват различни индикатори, които влияят на времето на запалване, честотата и силата на импулса. Всички индикатори отиват в ECU, който регулира системата в зависимост от настройките на производителя.

Електронният SZ може да се инсталира както на инжекционни, така и на карбураторни двигатели. Това е едно от предимствата пред опцията за контакт. Друго предимство е увеличеният експлоатационен живот на повечето елементи, включени в електронната схема.

Основните неизправности на запалителната система

По-голямата част от съвременните автомобили са оборудвани с електронно запалване, тъй като е много по-стабилно от класическото вазово устройство. Но дори и най-стабилната модификация може да има свои грешки. Периодичната диагностика ще ви позволи да установите недостатъци в ранните етапи. Това ще избегне скъпи ремонти на автомобили.

Сред основните неизправности на SZ е повредата на един от елементите на електрическата верига:

• Запалителни бобини;
• Свещи;
• BB проводници.

Повечето от неизправностите могат да бъдат открити сами и отстранени чрез заместване на неуспешния елемент. Често проверката може да се извърши с помощта на домашно приготвени устройства, които ви позволяват да определите наличието на искра или късо съединение. Някои проблеми могат да бъдат идентифицирани чрез визуална проверка, например, когато изолацията на експлозивните проводници е повредена или се появят въглеродни отлагания върху контактите на запалителните свещи.

Системата за запалване може да се повреди поради следните причини:

• Неправилно обслужване - неспазване на регламентите или проверка с лошо качество;
• Неправилна работа на превозното средство, например използването на нискокачествено гориво или ненадеждни части, които бързо могат да се повредят;
• Отрицателни външни влияния като влажно време, повреди, причинени от силни вибрации или прегряване.

Ако в колата е инсталирана електронна система, тогава грешките в ECU също се отразяват на правилната работа на запалването. Също така могат да възникнат прекъсвания, когато някой от ключовите сензори се повреди. Най-ефективният начин за тестване на цяла система е с инструмент, наречен осцилоскоп. Трудно е независимо да се идентифицира точната неизправност на запалителната бобина.

Осцилограмата ще покаже динамиката на устройството. По този начин например може да се открие затваряне между завоите. При такава неизправност продължителността на изгарянето на искрата и нейната сила може значително да намалеят. Поради тази причина, поне веднъж годишно, е необходимо да се направи пълна диагностика на цялата система и да се извършат корекции (ако това е контактна система) или елиминиране на ECU грешки.

Трябва да обърнете внимание на SZ, ако:

• Двигателят с вътрешно горене не стартира добре (особено при студен);
• Двигателят е нестабилен на празен ход;
• Мощността на двигателя с вътрешно горене е спаднала;
• Разходът на гориво се е увеличил.

Следващата таблица изброява някои от неизправностите на запалителния блок и техните прояви:

Проява:	Възможна причина:
1. Трудно стартиране на двигателя или изобщо не стартира; 2. Нестабилна скорост на празен ход	Изолацията на взривната жица е счупена (повреда); Дефектни свещи; Счупване или неизправност на бобината; Капакът на датчика на разпределителя е счупен или неговата неизправност; Разбивка на превключвателя.
1. Повишен разход на гориво; 2. Намалена мощност на двигателя	Лоша искра (въглеродни отлагания върху контакти или счупване на SZ); Разбивка на OZ регулатора.

Ето таблица на външните знаци и някои неизправности на електронната система:

Външен знак:	Неизправност:
1. Трудно стартиране на двигателя или изобщо не стартира; 2. Нестабилна скорост на празен ход	Разбиване на експлозивни проводници (един или повече), ако те са във веригата; Дефектни свещи; Повреда или неизправност на късото съединение; Разбивка на един или повече основни сензора (зала, DPKV и др.); Грешки в ECU.
1. Повишен разход на гориво; 2. Мощността на двигателя е спаднала	Въглеродни отлагания върху свещите или тяхната неизправност; Разбивка на входни сензори (зала, DPKV и др.); Грешки в ECU.

Тъй като безконтактните системи за запалване нямат движещи се елементи, в съвременните автомобили при навременна диагностика на повреда SZ са по-рядко срещани, отколкото при старите автомобили.

Много от външните прояви на SZ неизправност са подобни на неизправностите на горивната система. Поради тази причина, преди да се опитате да отстраните очевидна повреда в запалването, трябва да се уверите, че другите системи работят правилно.

Въпроси и отговори:

Какви системи за запалване има? Автомобилите използват контактни и безконтактни запалителни системи. Вторият тип SZ има няколко модификации. Електронното запалване също е включено в категорията BSZ.

Как да определим коя запалителна система? Всички съвременни автомобили са оборудвани с безконтактна система за запалване. В разпределителя на класика може да се използва сензор на Хол. В този случай запалването е безконтактно.

Как работи системата за запалване на автомобила? Заключване на запалването, източник на захранване (акумулатор и генератор), запалителна бобина, свещи, разпределител на запалването, ключ, блок за управление и DPKV (за BSZ).