Нормална работна температура на двигателя и защо се повишава

Поддържането на нормална работна температура на двигателя е важна задача на охладителната система. Ето защо трябва да разберем каква е нормалната работна температура на двигателя и какви са клопките по този въпрос. Образуването на сместа, разходът на гориво, мощността и реакцията на дросела на двигателя зависят от температурата на охлаждащата течност. Прегряването на двигателя обещава сериозни проблеми, до повреда на целия агрегат. Научете как да избегнете това по-долу.

Работната температура на двигателя е температурата в охладителната система на двигателя.

Какво се разбира под работна температура на двигателя

Този параметър не означава температурата вътре в цилиндрите, а в охладителната система на двигателя. При работещ двигател, поради изгарянето на сместа въздух-гориво, температурата в цилиндрите може да надхвърли прага от хиляда градуса.

Но по-важен за водача е параметърът за нагряване на антифриза в охладителната система. По този параметър можете да определите кога двигателят може да се зареди или да включите печката.

Поддържането на оптимална температура на охлаждащата течност в системата осигурява по-голяма ефективност на двигателя, висококачествено изгаряне на VTS и минимално замърсяване на околната среда поради по-малък брой неизгорели горивни частици (наличието на адсорбер, катализатор и други системи влияе на последния параметър ).

Нормална температура на двигателя вътрешно горене по време на работа трябва бъде между 87 и 103 градуса по Целзий (или в диапазона от 195 до 220 градуса по Фаренхайт). За всеки конкретен тип двигател се изчислява собствена оптимална температура, при която работи най-комфортно.

Електроцентралите на съвременните машини работят при 100-105 градуса. В цилиндрите на двигателя, когато работната смес се запали, горивната камера се нагрява до 2500 градуса. Задачата на охлаждащата течност е да поддържа и поддържа оптималната температура, така че да не надхвърля нормата.

Каква е нормалната температура на двигателя?

Счита се, че нормалната работна температура на двигателя с вътрешно горене е между 87 ° и 105 °. За всеки двигател работната температура се определя от неговата собствена, при която той работи най-стабилно. Силовите агрегати на съвременните автомобили работят при температура 100 ° -105 °. В цилиндрите на двигателя при запалване на работната смес горивната камера се загрява до 2500 градуса и задачата на охлаждащата течност е да поддържа оптималната стойност на температурата в рамките на нормалните граници. 

Защо е важно да се знае работната температура на двигателя?

Всеки тип захранване има своя собствена работна температура, но независимо от това, всеки двигател може да прегрее. Причината е, че вътре в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене се изгаря смес от гориво и въздух и това често повишава температурата в него до +1000 градуса и повече.

Тази енергия е необходима за преместване на буталото в цилиндъра от горната мъртва точка до долната мъртва точка. Появата на такава енергия без образуване на топлина е невъзможна. Например, когато бутало в дизелов двигател компресира въздуха, то самостоятелно се нагрява до температурата на горене на дизеловото гориво.

Както всеки знае, при нагряване металите имат свойството да се разширяват и деформират при критични натоварвания (висока температура + механично въздействие). За да предотвратят достигането на двигателите до такава критична точка при нагряване, производителите оборудват силовите агрегати с различни видове охладителни системи, за да поддържат оптимален температурен индикатор или да предупреждават водача за възможна неизправност.

Как да проверите температурата на двигателя

За да се опрости тази процедура, на арматурното табло е показан температурен уред. Това е малка стрелка с градуирана скала, която показва критичния праг за нагряване на антифриз в охладителната система.

Тази стрелка предава показанията на сензора, монтиран в охладителната риза на двигателя. Ако този сензор е дефектен, можете да прикачите електронен температурен тестер към него. След няколко минути устройството ще покаже действителната температура в охладителната система.

Как работят съвременните охладителни системи?

Дизайнът на съвременните охладителни системи е много по-сложен, отколкото в домашните автомобили, така че е по-вероятно да елиминират риска от прегряване на двигателя с вътрешно горене. Те могат да имат два вентилатора, работещи в различни режими на продухване на охлаждащия радиатор. Управлението на тези режими вече е възложено не на термопревключвателя, а на електронния блок за управление.

За разлика от класическия термостат, който отваря голям кръг на циркулация и автоматично затваря малък кръг, в съвременните автомобили може да се монтира термостат с настройки поради наличието на допълнителен нагревателен елемент. Такъв елемент, например, ще забави отварянето на термостата по-късно, ако машината работи при силна слана или ще го отвори по-късно в жегата, така че двигателят да достигне по-висока температура по-дълго.

Някои съвременни модели изобщо нямат термостат. Вместо това са монтирани електронни клапани. Има и превозни средства с подвижни клетки на решетката, като например при някои модели BMW или DS. В допълнение към подобряването на аеродинамиката, такива елементи помагат за предотвратяване на хипотермия на двигателя или ускоряват затоплянето му при тежки студове.

Друго важно подобрение в съвременните охладителни системи е инсталирането на електрическа водна помпа вместо класическата механична помпа, която работи само докато двигателят работи. Електрическата помпа продължава да циркулира дори след като двигателят е спрял. Това е необходимо, така че след спиране на двигателя с вътрешно горене охлаждащата течност в охладителната риза на двигателя да не кипи.

Характеристики на охладителните системи и тяхното влияние върху температурните условия

Превозните средства, оборудвани с двигател с вътрешно горене, могат да използват една от следните системи за охлаждане:

• Въздух естествен тип. Днес няма да намерите такава система на автомобилите. Може да се използва на някои модели мотоциклети. Системата се състои от допълнителни ребра, разположени върху корпуса на двигателя. те действат като топлообменник.
• Въздушен тип. Всъщност това е същата въздушна система, само че нейната ефективност е по-висока поради използването на електрически вентилатор. Благодарение на работата си, двигателят няма да прегрее, дори когато автомобилът е неподвижен. Понякога се среща при някои модели автомобили.
• Отворена течност. В сухопътния транспорт такава система не се използва поради необходимостта от постоянно попълване на липсата на охлаждаща течност. По принцип при водния транспорт се използва отворена течна охладителна система.
• Течен затворен тип. Повечето съвременни автомобили и много модели мотоциклети са оборудвани с такава охладителна система.

Най-ефективното охлаждане и щадящо нагряване на силовия агрегат се осигурява от течна система от затворен тип. Течността в него кипи при по-висока температура поради налягането, което се създава вътре в линията.

Какво влияе върху избора на работна температура на двигателя при проектирането на автомобил

Всеки автомобилист очаква максимална ефективност от двигателя на своя автомобил. Френският инженер Сади Карно, живял от 1796 до 1832 г., провежда изследвания в областта на термодинамиката и стига до извода, че ефективността на двигателя с вътрешно горене е право пропорционална на неговата температура.

Само ако температурата му се повиши безкрайно, частите му рано или късно ще станат неизползваеми поради деформация. Въз основа на този параметър инженерите, когато проектират нови силови агрегати, изчисляват до каква степен е допустимо да се повиши температурата на блока, така че да има максимална ефективност, но в същото време да не е подложен на прекомерни топлинни натоварвания.

С нарастващите екологични изисквания в автомобилите все повече се появяват двигатели с по-висока работна температура. За да повишат ефективността на двигателя с вътрешно горене и да му осигурят приемлива екологичност, производителите бяха принудени да повишат работната температура на двигателите.

Тази цел може да бъде постигната по два начина:

1. Ако промените химическия състав на охлаждащата течност, така че да не кипи при по-висока температура;
2. Ако увеличите налягането в охладителната система.

С комбинацията от тези два метода ще бъде възможно да се създаде почти идеална ефективност за силовия агрегат без критични последици. Благодарение на това някои производители успяха да увеличат работната температура на модулите до повече от 100 градуса.

Влияние на типа двигател с вътрешно горене върху работната температура на двигателя

1. Двигатели с въздушно охлаждане. Такива двигатели имат най-високата работна температура на двигателя. Това се дължи преди всичко на ниската ефективност на въздушното охлаждане. Температурата на радиатора може да достигне 200 градуса по Целзий. Ако не е налично ефективно охлаждане, например по време на градско шофиране, тези двигатели може да прегреят.
2. Двигатели с отворена система за водно охлаждане предназначени за не много високи работни температури. Студената вода се подава към охладителната система от водната зона. След нагряване се връща.
3. Дизелови двигатели. Характеристика на такива двигатели е, че за нормална работа те изискват висока компресия в цилиндрите, което води до самозапалване на работната смес. Ето защо са необходими големи радиатори за поддържане на работната температура. Нормално е работната температура на дизеловия двигател да достигне над 100 градуса по Целзий.
4. Бензинови двигатели. Двигателите с вътрешно горене от карбураторен тип, които вече практически не се произвеждат, имаха работна температура от 85 до 97 градуса по Целзий. Предлагат се модели с инжекционни двигатели с характеристики на работна температура от 95 до 114 градуса. В този случай налягането в охладителната система може да достигне 3 атмосфери.

Какво е "стандартно прегряване"

Когато водачът види стрелката за температурата на двигателя на арматурното табло в диапазона от 80-90 градуса, този параметър може да е далеч от реалността. Ако в модерен автомобил крушките, предупреждаващи за прегряване на двигателя с вътрешно горене, не светят, това не винаги означава, че той не изпитва термично претоварване.

Факт е, че сигналното устройство не работи, когато критичната температура се приближи, а когато вече е настъпило прегряване. Ако вземем бензинови двигатели, те могат да работят правилно при температура от 115-125 градуса, но в действителност този параметър може да бъде много по-висок и светлината няма да светне.

При такива условия стандартната охладителна система ще работи при максимално натоварване, тъй като колкото по-висока е температурата на антифриза, толкова повече се разширява, което увеличава налягането в системата и тръбите може да не издържат.

Нормалното прегряване се отнася до ситуация, при която охладителната система не може да оптимизира температурата на охлаждащата течност до нормална стойност. В същото време двигателят все още не е достигнал аварийната температура, така че светлината не светва.

Понякога възниква локално прегряване, за което водачът също не знае, тъй като сензорът за аварийно отопление на двигателя с вътрешно горене не работи. Въпреки липсата на алармен сигнал, двигателят може да бъде сериозно повреден. Освен това в много такива ситуации дори компютърната диагностика може да не покаже този проблем, тъй като контролният блок не регистрира нито една грешка на температурния сензор.

Този ефект е взет предвид от производителите на силови агрегати и техният дизайн им позволява да издържат на такова прегряване. Допустимо прегряване е температура в диапазона от 120 до 130 градуса. Повечето силови агрегати не са проектирани за голямо натоварване при такива температури, но когато двигателят работи в задръствания, това все още е приемливо.

Но когато се достигне параметърът „редовно прегряване“, двигателят не може да бъде подложен на натоварване, например, да стартира на празна писта, след като е стоял в задръстване. Въпреки че радиаторът започна да се издухва по-интензивно, е необходимо известно време, докато охлаждащата течност се охлади до желаните 80-90 градуса.

Каква е опасността от висока температура на двигателя

Ако двигателят изпитва редовно прегряване за дълго време, в цилиндрите ще започне да се появява детонация (не изгарянето на сместа въздух-гориво, а нейната експлозия и енергията може да се разпределя произволно), буталата могат да се повредят и при изцяло алуминиеви двигатели с вътрешно горене покритието на цилиндровите облицовки може да се разпадне.

Често в тези ситуации налягането на маслото е недостатъчно, за да охлади частите и да ги смаже правилно. В резултат на това двигателят се протрива върху най-натоварените части. Критичната температура на буталата, буталните пръстени и клапаните ще доведе до образуване на маслени отлагания.

Ситуацията се влошава от замърсяване на ребрата на топлообменника на охлаждащия радиатор, приплъзване на ремъка на помпата, спадане на напрежението, влошаване на топлопреминаването на главата на цилиндъра и използването на стар вентилатор, който отдавна е загубил своята ефективност.

Най-лошото е с колите, които често се оказват в задръствания. Системата за охлаждане на двигателя в такива превозни средства често работи при критични температури, така че такива силови агрегати не издържат дълго дори при малък пробег. Ако автомобилът е оборудван с автоматична скоростна кутия, тогава трансмисията в такова превозно средство също може сериозно да пострада от прекомерно високи температури.

Когато двигателят достигне пиково прегряване, придружено от обилен облак пара под капака, това може да доведе до заклинване на двигателя и други последствия. Разбира се, за да умре двигателят толкова „ярко“, водачът трябва да опита, но такъв проблем често се предшества от продължителна работа при условия на „редовно прегряване“.

Можете да предотвратите преждевременна повреда на захранващия блок от прегряване, като го изключите. Но това е, ако охладителната система е оборудвана с електрическа помпа. В противен случай прегрят мотор ще остане в това състояние за дълго време, докато антифризът се охлади във водната риза на двигателя и това може да отнеме около час, в зависимост от температурата на околната среда.

Охладителната система е първата, която страда при прегряване на двигателя с вътрешно горене. Поради прекомерно налягане на антифриза тръбите могат да се спукат. В по-критична ситуация в цилиндрите ще се появят задраскване, деформация на главата на цилиндъра и самия блок на цилиндъра, изместване на клапана и други фатални последици от продължително прегряване на двигателя.

Как да намалим работните температури на охлаждащата течност - две минути Tech

Нормална работна температура на двигателя - как да я понижа?

Причини за прегряване на двигателя

Прегряването може да бъде причинено от много причини, всички те са свързани с неизправност на охладителната система или качеството на охлаждащата течност, както и със замърсяване на обвивката на охладителната система, което намалява капацитета на течността. Важно е да използвате качествени резервни части, в противен случай следните причини ще се случат внезапно. Нека разгледаме всяка от причините.

Ниско ниво на охлаждащата течност

Най-често срещаният проблем е липсата на охлаждаща течност в системата. Охлаждащата течност под формата на антифриз или антифриз постоянно циркулира през системата, премахвайки топлината от нагретите части на двигателя. Ако нивото на охлаждащата течност е недостатъчно, топлината няма да бъде достатъчно отстранена, което означава, че повишаването на температурата ще бъде неизбежно. 

Ако не е възможно да добавите охлаждаща течност, включете печката, за да намалите вероятността от прегряване. В крайни случаи се долива с обикновена или дестилирана вода, след което охлаждащата система трябва да се промие и след това да се напълни с пресен антифриз. При t ° над 90 градуса трябва незабавно да спрете автомобила и да изключите запалването, да оставите двигателя да се охлади. 

Неизправният електрически вентилатор за охлаждане

Електрическият вентилатор издухва студен въздух върху радиатора, което е особено необходимо при шофиране с ниска скорост, когато въздушният поток е недостатъчен. Вентилаторът може да се монтира както отпред, така и зад радиатора. Ако стрелката за температура започне да се покачва, спрете колата и проверете вентилатора за изправност. Причини за повреда на вентилатора:

• електродвигателят не работи
• оксидиран съединител
• релето на вентилатора е изгоряло
• сензорът за температура на двигателя с вътрешно горене не работи.

За да проверите вентилатора, извадете конекторите от него и "хвърлете" проводниците директно към батерията, което ще определи причината за повредата.

Неизправен термостат

Термостатът е един от основните елементи на охладителната система. В охладителната система има две вериги: малка и голяма. Малка верига означава, че течността циркулира само през двигателя. В голяма верига течността циркулира в цялата система. Термостатът помага за бързо набиране и поддържане на работна температура. Благодарение на чувствителния елемент, който отваря клапана на 90 градуса, течността влиза в голям кръг и обратно. Термостатът се счита за дефектен в два случая:

• работна температура на охлаждащата течност не е достигната
• силовият агрегат има тенденция към прегряване.

Термостатът може да бъде разположен директно в блока на цилиндъра, в отделен корпус или като цяло с датчик за температура и помпа.

 Счупен колан на охлаждащия вентилатор

При превозни средства с надлъжно монтиран вентилатор вентилаторът може да се задвижва от задвижващ колан от шайбата на коляновия вал. В този случай вентилаторът работи принудително. Ресурсът на задвижващия ремък е от 30 до 120 хиляди км. Обикновено един колан задвижва няколко възли. Ако коланът на двигателя се счупи, той има тенденция към прегряване, особено когато скоростта е намалена. Ако имате домашна кола с вентилатор с ремък, се препоръчва да инсталирате допълнителен електрически вентилатор, за да избегнете неприятни случаи. 

Мръсен радиатор

На всеки 80-100 хиляди километра е необходимо да се промие радиатора заедно с цялата охладителна система. Радиаторът се запушва поради следните причини:

• ненавременна подмяна на антифриз
• използването на нискокачествена течност
• приложение във водната система
• използването на уплътнител за охладителната система.

За да измиете радиатора, трябва да използвате специални съединения, които се добавят към стария антифриз, моторът работи на тази "смес" за 10-15 минути, след което трябва да извадите вода от системата. Препоръчително е да извадите радиатора, да го изплакнете с вода под налягане отвътре и отвън.

Причини за ниска температура на двигателя

Подценявана температура на двигателя може да бъде в следните случаи:

• използване на неподходящ термостат (температура на отваряне твърде рано)
• висока производителност на вентилаторите за охлаждане или принудителната им работа от момента на стартиране на двигателя
• неизправност на термостата
• неспазване на пропорцията на смесване на антифриз с вода.

Ако купувате концентрат против замръзване, тогава той трябва да се разрежда с дестилирана вода. Ако във вашия регион температурата е спаднала до максимум -30 °, купете антифриз с надпис "-80" и го разредете с вода 1: 1. В този случай получената течност ще се нагрява и охлажда във времето, а също така няма да загуби смазочните си свойства, което е изключително необходимо за помпата. 

Основните видове ICE охлаждащи системи

1. Течно охлаждане. Течността циркулира в системата поради налягането, генерирано от помпата (вода). Работната температура е ниска поради контрола на термостат, сензори и вентилатор.
2. Въздушно охлаждане. Ние сме запознати с такава система от автомобила "Запорожец". В задните калници се използват "уши", през които въздушният поток навлиза в отделението на двигателя и поддържа температурата на двигателя с вътрешно горене в нормата. Много мотоциклети също използват двигатели с въздушно охлаждане чрез използването на перки на цилиндровата глава и палети, които отделят топлина.

Влияние на вида на двигателя с вътрешно горене върху неговата работна температура

Работната температура зависи и от вида на охладителната система, с която е оборудван двигателят. Двигателите с естествена система за въздушно охлаждане са най-податливи на прегряване. Когато автомобилът се движи по магистралата, ребрата на топлообменника се охлаждат правилно. Но веднага щом мотоциклетът спре в задръстване, температурата на топлообменника скача до 200 градуса и повече.

Най-ниската работна температура има захранващи агрегати, които се охлаждат от отворена водна система. Причината е, че нагрятата вода не се връща в затворения кръг, а се отвежда във водната зона. За по-нататъшно охлаждане на захранващия блок студената вода вече се взема от резервоара.

Ако говорим за автомобили, тогава моделите, оборудвани с дизелов агрегат, получават увеличен радиатор за охлаждане. Причината е, че за такива двигатели оптималната температура е 100 градуса и повече. За да може горивото да се запали в него, въздухът в цилиндрите трябва да бъде компресиран с голяма сила (компресията се увеличава в сравнение с бензиновите двигатели), така че двигателят с вътрешно горене трябва да се загрее добре.

Ако автомобилът има бензинов карбураторен двигател, тогава оптималната температура за него е индикатор в диапазона от 85 до 97 градуса. Инжекционните силови агрегати са проектирани за по-висока температура (95-114 градуса), а налягането на антифриза в охладителната система може да се повиши до три атмосфери.

Оптимална работна температура за инжекционни, карбураторни и дизелови двигатели

Както вече отбелязахме, оптималният температурен индикатор за двигател, работещ на бензин, е в рамките на +90 градуса. И това не зависи от вида на горивната система. Инжекционен, карбураторен или бензинов двигател с турбокомпресор - всички те имат един и същ стандарт за оптимална температура.

Единственото изключение са дизеловите двигатели. При тях този показател може да варира между +80 и +90 градуса. Ако по време на работа на двигателя (независимо от режима) стрелката на термометъра премине над червената маркировка, това показва, че охладителната система не може да се справи с товара (например стари карбураторни машини често кипят в задръствания ), или някой от неговите механизми е излязъл от сградата.

Последици от прегряване и хипотермия на двигателя с вътрешно горене

Сега нека поговорим малко за прегряване и, колкото и странно да звучи, за хипотермия на силовия агрегат. Когато двигателят прегрее, температурата на охлаждащата течност се повишава. Когато този параметър надхвърли точката на кипене, антифризът се разширява силно поради образуваните въздушни мехурчета.

Поради критично покачване линията може да се скъса. В най-добрия случай разклонителната тръба ще отлети и врящият антифриз ще залее цялото отделение на двигателя. Подобна повреда обещава на водача много проблеми, от замърсяване на задвижващите ремъци до късо съединение в окабеляването.

В допълнение към порива, кипенето на антифриз създава въздушни джобове, особено в охладителната риза. Това може да доведе до деформация на метала. При разширяване на частите може да възникне клин на уреда. Такава повреда изисква най-скъпите ремонтни дейности.

За повечето съвременни двигатели критичната температура е +130 градуса. Но има и такива силови агрегати, които могат безопасно да се експлоатират, дори когато антифризът в тях се загрява до +120. Разбира се, ако охлаждащата течност не кипи при тази температура.

Сега малко за хипотермия. Този ефект се наблюдава в северните райони, където критично ниските температури са съвсем нормални за зимата. Преохлаждането на двигателя означава, че антифризът се охлажда твърде бързо, дори ако двигателят работи при високи условия на натоварване. Двигателят се преохлажда главно по време на шофиране. В този момент голямо количество ледено студен въздух постъпва в радиаторния топлообменник и понижава температурата на охлаждащата течност толкова, че двигателят не достига работна температура.

Ако карбурационният двигател с вътрешно горене е преохладен, горивната система може да пострада. Например леден кристал може да се образува в струята на горивото и да блокира отвора и да спре бензина да тече в камерата. Но по-често въздушната струя замръзва. Тъй като въздухът спира да тече в двигателя, горивото не се запалва. Това води до заливане на свещите. В резултат на това автомобилът спира и не може да се стартира, докато свещите не изсъхнат. Тази трудност се решава чрез инсталиране на гофрирана тръба, която осигурява прием на свеж въздух в областта на изпускателния колектор.

При силни студове антифризът всъщност не замръзва, поради което течността се нарича антифриз и всеки тип охлаждаща течност има свой собствен праг на замръзване. Но ако водачът смята, че двигателят така или иначе ще нагрее охладителната система и използва вода вместо антифриз, тогава той рискува да съсипе радиатора, тъй като при силен студ е достатъчно колата да стои малко с изключен двигател, и системата ще започне да замръзва.

Но образуването на водни кристали при силна слана се случва дори докато автомобилът се движи. Ако радиаторът се запуши, дори ако термостатът е отворен, охлаждащата течност няма да циркулира и водата ще замръзне още повече.

Друга последица от преохлаждането на силовия агрегат е невъзможността да се използва правилно отоплителната система на интериора на автомобила. Въздухът от дефлекторите ще идва или студен, сякаш току-що стартираната кола, или едва топъл. Това ще се отрази негативно на комфорта при каране.

Как да възстановим нормалната температура на двигателя с вътрешно горене

Ако стрелката за температурата на двигателя бързо изпълзя нагоре, е необходимо да се определи какво е причинило това. Например, поради ниското ниво на антифриз в охладителната система, той може да не циркулира, поради което двигателят ще започне да се нагрява бързо.

В същото време трябва да разберете къде е отишъл антифризът, ако има достатъчно от него в резервоара преди пътуването. Например, може да изтече поради спукана тръба. По-лошо, ако антифризът влезе в картера. В този случай гъст бял дим (не като водна пара) ще излезе обилно от изпускателната тръба.

Също така може да възникне теч на антифриз поради повредена помпа или счупен радиатор. В допълнение към проверката на нивото на охлаждащата течност, трябва да се уверите, че вентилаторът близо до радиатора работи правилно. При задръстване при повишени температури може да не се включи, което непременно ще доведе до прегряване на двигателя с вътрешно горене.

При каква температура на двигателя трябва да започнете да шофирате

Ако навън е зима, тогава за висококачествено изпомпване на масло през каналите на двигателя захранващият агрегат трябва да се загрее до марка от 80-90 градуса. Ако навън е лято, тогава можете да започнете да се движите, когато двигателят се загрее до 70-80 градуса. Маслото при положителни температури е достатъчно рядко, за да изпомпва правилно всички части на двигателя с вътрешно горене.

Изчакването на двигателя да достигне работна температура преди шофиране е необходимо, така че по време на натоварване частите му да не страдат от сухо триене. Но такова загряване е необходимо след дълъг престой, например сутрин. При последващи стартирания на двигателя тази процедура не е необходима, тъй като маслото все още не е имало време да се източи напълно в картера.

Ако двигателят не загрее до работна температура

Този проблем има няколко причини:

• През зимата, когато двигателят се загрява, водачът веднага включва печката;
• Силна слана;
• Неправилна работа на термостата или той е заседнал в отворено положение (охладителната течност незабавно циркулира в голям кръг);
• Неизправност на температурните сензори.

Ако двигателят се загрява бавно и е твърде рано да започнете интензивно шофиране, особено при високи скорости и нагоре, тогава двигателят няма да получи достатъчно смазване (маслен глад). Поради това частите му бързо ще станат неизползваеми. Тъй като неговата ефективност зависи от температурата на двигателя с вътрешно горене, студеният захранващ агрегат ще бъде по-малко отзивчив.

За да може двигателят да се загрее по-бързо в студа, не трябва веднага да включвате печката - тя пак няма да бъде от полза, докато двигателят с вътрешно горене не се загрее. Заседнал термостат трябва да се смени и ако навън е много студено, тогава може да се предотврати силното охлаждане на антифриза. За да направите това, можете да инсталирате щори на част от радиатора, така че да се издуха само частично по време на шофиране.

Какви правила трябва да се спазват

За да не надвишава двигателят допустимите температурни параметри, всеки водач трябва да спазва следните правила:

1. Постоянно следете количеството и качеството на охлаждащата течност в системата;
2. Докато двигателят не достигне работна температура, не го подлагайте на стрес, например транспортиране на товари или бързо шофиране;
3. Можете да започнете да се движите, когато стрелката на термометъра на двигателя с вътрешно горене достигне +50 градуса, но през зимата, когато настъпи замръзване, е необходимо да изчакате, докато се достигне работната температура, тъй като охлаждането ще се засили по време на движението;
4. Ако температурата на силовия агрегат надхвърля нормата, е необходимо да се провери състоянието на охладителната система (дали радиаторът е запушен, дали антифризът е стар, дали термостатът или вентилаторът работят правилно);
5. След сериозно прегряване на двигателя е задължително да го диагностицирате, за да предотвратите сериозни неизправности;
6. За да се предотврати преохлаждането на двигателя през зимата, е необходимо да се предотврати свободен достъп на въздушния поток директно до радиаторния топлообменник. За да направите това, можете да инсталирате картонена преграда между радиатора и радиаторната решетка. Но това се изисква само ако двигателят е преохладен, тоест по време на движение температурата му пада под необходимия параметър;
7. В северните ширини, за лесно стартиране на двигателя с вътрешно горене, можете да използвате течен подгревател (за това какво е, прочетете в друга статия);
8. Не пълнете охладителната система с вода. През лятото ще кипи по-бързо, а през зимата може да скъса радиатора или най-лошото - охладителната риза.

Ето кратко видео за теорията за прегряване на силовия агрегат:

Прегряване на двигателя: последици и повреди

Нормална температура на двигателя през зимата

Преди да започнете да шофирате през зимата след дълъг период на бездействие, трябва да оставите двигателя да работи на високи обороти за не повече от 7 минути, а на ниски за не повече от 5 минути. След това можете да започнете да се движите. При работеща охладителна система двигателят ще има време да достигне работна температура през това време.

През зимата, по време на студ, работната температура на двигателя с вътрешно горене е около 80-90 градуса. За да може двигателят да достигне адекватно този индикатор, охладителната система трябва да съдържа подходящ антифриз или антифриз, но в никакъв случай вода. Причината е, че водата замръзва при -3 градуса. По време на кристализацията ледът със сигурност ще разкъса водната риза на двигателя, поради което захранващият блок ще трябва да бъде сменен.

Загряване на двигателя с вътрешно горене

Времето за загряване на двигателя зависи от температурата на околната среда. Тази процедура не е особено трудна. За да направите това, трябва да стартирате двигателя. Ако автомобилът е с карбуратор, тогава преди стартиране е необходимо да премахнете дросела и след стартиране на двигателя с вътрешно горене изчакайте, докато скоростта се стабилизира, като му помагате да не спре с помощта на подаване на газ.

С инжекционен двигател всичко е много по-просто. Шофьорът просто стартира двигателя, а контролният блок независимо регулира скоростта към температурата на уреда. Ако колата е била покрита със сняг, тогава времето за загряване на двигателя може да се използва за почистването му. Необходими са от 5 до 7 минути, докато двигателят достигне работна температура.

В региони с тежки зими двигателят също се загрява с помощта на предварителни нагреватели. В зависимост от модела на това оборудване можете не само да загрявате маслото в двигателя, но и да използвате гореща охлаждаща течност за загряване на купето.

Изолация на двигателя

Необходимостта от изолация на двигателя възниква, когато машината работи при силни студове. Колкото по-студен е уредът, толкова по-трудно ще бъде стартирането му.

За да ускори времето за загряване на двигателя с вътрешно горене, собственикът на автомобила може да използва:

• Автомобилно одеяло за мотори. Това е малко одеяло, изработено от огнеупорен материал. Тя дори не може да бъде премахната по време на пътуването. Особеността на тази изолация е нейната ниска топлопроводимост, поради която след спиране на транспорта двигателят не се охлажда толкова бързо.
• Електрически нагревател. Това е малък нагревателен елемент, който е инсталиран вместо сонда в двигателя. Използва се за загряване на цялото масло в тигана. След стартиране на двигателя, такава смазка бързо се изпомпва през каналите на двигателя с вътрешно горене, така че да не е необходимо да изгаряте гориво за дълго време, така че товарът да не повреди частите на двигателя. Недостатъкът на такъв нагревател е, че колата трябва да е близо до мрежа от 220 волта, за да може устройството да бъде свързано.
• Стартиране на независим нагревател. Към днешна дата това е най-модерният инструмент за подготовка на превозно средство за пътуване през сурова зима. Има модели нагреватели, които загряват само двигателя, а има и модификации, които могат дори да загряват интериора на автомобила. Прочетете повече за тези устройства в друго ревю. Предимството на такова оборудване е, че ефективно загрява двигателя, без да го стартира. Недостатъците включват необходимостта от постоянно презареждане на батерията, особено ако се използва нагревател на кабината.

Замръзване на двигателя

Има две ситуации, при които двигателят може да замръзне. Първо, с този ефект се сблъскват шофьорите с небрежно отношение към превозното средство. Такива шофьори не считат за необходимо да използват специални вещества като охлаждаща течност.

Те са сигурни, че дестилираната вода е достатъчна за охлаждане на двигателя. Ако през лятото това не е критично, освен за котлен камък, то през зимата кристализацията на водата в двигателя или радиатора със сигурност ще доведе до прекъсване на веригата.

Второ, шофьорите, които управляват превозното си средство в северните ширини при силни студове, са изправени пред замръзване на двигателя. Това се случва предимно по време на шофиране. Въпреки че двигателят работи и в него гори смес въздух-гориво, поради прекомерно охлаждане на радиатора, антифризът в системата е твърде студен.

Това води до падане на температурата на двигателя под работната температура. За да се премахне хипотермията, машината е оборудвана с термостат, който се затваря, когато температурата на антифриза падне и охлаждащата течност започва да циркулира в малък кръг.

Поради хипотермия на двигателя горивната система може да се повреди (например дизеловото гориво няма да има време да се нагрее и да се превърне в гел, поради което помпата няма да може да го изпомпва и двигателят ще спре). Също така прекалено студеният двигател няма да направи възможно използването на печката - студен въздух ще влезе в кабината, тъй като радиаторът на нагревателя също е студен.

Видео по темата

Както можете да видите, не само производителността и ефективността на силовия агрегат, но и правилната работа на други системи на превозното средство зависи от работната температура на двигателя.

Ето кратко видео за това какво да правите, ако двигателят в колата прегрее:

Какво да направите, ако двигателят прегрее на пътя | Важни действия

Температура на двигателя - Въпроси и отговори:

Защо двигателят не повишава работната температура? Първият фактор, влияещ върху времето за загряване на двигателя, е околната температура. Вторият е типът на двигателя. Бензиновият агрегат се загрява по-бързо от дизеловия двигател. Третият фактор е неуспешен термостат. Ако остане затворен, охлаждащата течност ще се движи в малък кръг и двигателят бързо ще прегрее. Ако термостатът е залепен, тогава охлаждащата течност ще циркулира в процеса на загряване на двигателя веднага в голям кръг. Във втория случай двигателят ще отнеме твърде много време, за да достигне работна температура. Поради това агрегатът ще изразходва повече гориво, буталните пръстени ще бъдат повредени и катализаторът ще се запуши по-бързо.

Каква е минималната работна температура на автомобила? Инженерите препоръчват винаги да подготвяте силовия агрегат за предстоящото пътуване. В случай на инжектор, преди да започнете да се движите, е необходимо да изчакате, докато електрониката намали скоростта на устройството до индикатор в рамките на 900 оборота в минута. Можете да карате кола, когато температурата на антифриза достигне +50 градуса. Но не можете да заредите двигателя (динамично шофиране или транспортиране на големи товари, включително пълно натоварване на кабината от пътниците), докато не нагрее до +90 градуса.

Каква температура на двигателя е твърде висока?
Когато става въпрос за нови и употребявани автомобили, вашият автомобил, без изключение, трябва да работи между 190 и 220 градуса. Това може да бъде повлияно от фактори като климатик, теглене и празен ход, но това не трябва да има значение. В зависимост от това колко охлаждаща течност е над тази граница, вие сте изложени на повишен риск от пожар.

230 градуса по Фаренхайт твърде много ли са за двигател?
Те могат да достигнат скорост от 195 до 220 градуса по Фаренхайт. 
Термостатът трябва да се регулира според температурата в него. 
Някои части от габарита на вашия автомобил не измерват точно. 
Температурата трябва да бъде най-малко 230 градуса по Фаренхайт.

Каква температура се счита за прегряване в автомобил?
Двигателят достига 231 градуса по Фаренхайт, когато не е достатъчно охладен. 
Ако температурата е над 245 градуса по Фаренхайт, това може да причини повреда.

Каква температура се счита за прегряване в кола в Целзий?
В повечето съвременни японски OBDII превозни средства от 1996 г. насам максималното ниво, при което трябва да се стабилизира вашата охладителна система, е 76-84 градуса по Целзий. 
Вашият двигател работи най-добре, когато е в този прозорец.

Какво да направите, ако температурата в колата е висока?
Веднага след като включите нагревателя на пълна мощност, част от топлината на двигателя може да бъде отстранена навреме.
Двигателят трябва да бъде сменен, след като сте спрели. 
Затворете го веднага и там.
Качулката трябва да е вдигната.
Уверете се, че двигателят е хладен, за да работи при комфортна температура...
Трябва също да проверите резервоара за охлаждаща течност.

Мога ли да карам с висока температура на двигателя?
Когато колата ви прегрее, това може да причини сериозни и понякога трайни повреди на двигателя, така че се опитайте да го спрете възможно най-бързо. 

Как да намалим температурата на двигателя на автомобила?
Уверете се, че колата ви е на сянка...
Най-добре е да окачите завеси на прозорците в колата.
Уверете се, че прозорците ви са затъмнени.
Уверете се, че прозорците на колата ви са леко отворени.
Включете вентилационните отвори на пода, след това ги изключете.
Когато балсамът ви е в пика си, използвайте го пестеливо.
Трябва внимателно да следите температурата на автомобила.
Охлаждащият ефект може да се получи чрез включване на отоплението.

Какво причинява висока температура на двигателя?
Прегряването може да бъде причинено от няколко фактора, като изтичане на охладителни тръби или тръби, запушени с ръжда или корозия, повредена течност на кондензатора или счупени радиатори. 
Може да успеете да избегнете бъдещи проблеми с прегряване, като проверявате редовно. 

220 градуса по Фаренхайт твърде много ли са за двигател?
Моделът за температурата на вашия двигател показва диапазон от 195 до 220 градуса за стандартни температури. В идеални ситуации иглата ще поддържа точна позиция точно в средата на скалата.

240 градуса по Фаренхайт - много ли е за двигателя?
Охлаждащата течност в двигателя прегрява при температура от 240 до 250 градуса. 
Резултатът от това е, че се получава прегряване. 
Може също да откриете няколко различни неща, докато вървите по арматурното табло, включително червен температурен габарит или думите „моторът горещ“ на таблото, които ви казват не само, че лампичката на двигателя свети, но и кога колата работи добре .

Каква е температурата на прегряване на двигателя?
Двигателят може да загрее до над 230 градуса по Фаренхайт. 
Може да повреди колата ви, ако достигне поне 245 градуса по Фаренхайт.