Дизелови двигатели: особености на работата

Под капака модерният автомобил ще има един от трите вида силови агрегати. Това е бензинов, електрически или дизелов двигател. Вече обсъдихме принципа на работа и устройството на мотор, работещ на бензин. в друга статия.

Сега ще се съсредоточим върху характеристиките на дизеловия двигател: от какви части се състои, как се различава от бензиновия аналог, а също така ще разгледаме характеристиките при стартиране и експлоатация на този двигател с вътрешно горене при различни условия.

Какво представлява дизеловият автомобилен двигател

Първо, малко теория. Дизеловият двигател е тип бутален двигател, който изглежда по същия начин като бензиновия двигател. Неговата будова също практически няма да се различава.

Той ще се състои основно от:

• Цилиндров блок. Това е тялото на единицата. В него са направени дупките и кухините, необходими за работата му. Външната стена има охладителна риза (кухина, която се запълва с течност в сглобения двигател за охлаждане на корпуса). В централната част са направени основните отвори, които се наричат ​​цилиндри. Те изгарят гориво. Също така конструкцията на блока осигурява отвори за свързване с помощта на щифтове на самия блок и неговата глава, в които се намира механизмът за разпределение на газ.
• Бутала със свързващи пръти. Тези елементи имат дизайн, идентичен с този на бензинов двигател. Единствената разлика е, че буталото и свързващият прът са направени по-трайни, за да издържат на високи механични натоварвания.
• Колянов вал. Дизеловият двигател е оборудван с колянов вал, който има подобен дизайн като този на двигателя с вътрешно горене, работещ на бензин. Единствената разлика е в това какъв дизайн на тази част производителят използва за определена модификация на двигателя.
• Балансиращ вал. Малките електрически генератори често използват едноцилиндров дизел. Работи на принципа на push-pull. Тъй като има едно бутало, той създава силни вибрации при изгаряне на HTS. За да работи двигателят безпроблемно, в устройството на едноцилиндровия агрегат е включен балансиращ вал, който компенсира внезапните скокове на механичната енергия.

Днес дизеловите автомобили набират популярност благодарение на въвеждането на иновативни технологии, които позволяват на автомобилите да отговарят на екологичните стандарти и нуждите на сложния шофьор. Ако по-рано дизеловият агрегат се получаваше основно от товарен транспорт, днес пътническият автомобил често е оборудван с такъв двигател.

Изчислено е, че близо един на всеки XNUMX автомобила, продадени в САЩ, ще работи с мазут. Що се отнася до Европа, дизеловите двигатели са още по-популярни на този пазар. Почти половината от автомобилите, продавани под предния капак, имат този тип мотори.

Не зареждайте бензин в дизелов двигател. Разчита на собствено гориво. Дизеловото гориво е маслена горима течност, чийто състав е подобен на керосина и отоплителното масло. В сравнение с бензина, това гориво има по-ниско октаново число (какво е този параметър, е описано подробно в друго ревю), следователно запалването му става по различен принцип, който се различава от изгарянето на бензин.

Съвременните агрегати се усъвършенстват, така че да консумират по-малко гориво, да създават по-малко шум по време на работа, отработените газове да съдържат по-малко вредни вещества и операцията да е възможно най-проста. За това повечето системи се управляват от електроника, а не от различни механизми.

За да могат леките превозни средства с дизелов двигател да отговарят на високи екологични стандарти, той е оборудван с допълнителни системи, които осигуряват по-добро изгаряне на въздушно-горивната смес и използването на цялата енергия, отделена по време на този процес.

Последното поколение на някои модели автомобили получава така наречения чист дизел. Тази концепция описва превозни средства, при които отработените газове са почти идентични с продуктите от изгарянето на бензин.

Списъкът на такива системи включва:

1. Всмукателна система. В зависимост от дизайна на блока, той може да се състои от няколко всмукателни клапи. Тяхната цел е да осигурят подаването на въздух и образуването на правилния вихър на потока, което прави възможно по-доброто смесване на дизеловото гориво с въздуха при различни режими на работа на двигателя с вътрешно горене. Когато двигателят стартира и работи при ниски обороти, тези амортисьори ще бъдат затворени. Веднага щом оборотите се увеличат, тези елементи се отварят. Този механизъм ви позволява да намалите съдържанието на въглероден окис и въглеводороди, които не са имали време да изгорят, което често се случва при ниски скорости.
2. Система за усилване на мощността. Един от най-ефективните начини за увеличаване на мощността на двигателя с вътрешно горене е инсталирането на турбокомпресор на всмукателния тракт. В някои модели на съвременния транспорт е инсталирана турбина, която може да промени геометрията на вътрешния път. Има и турбокомпонентна система, която е описана тук.
3. Стартиране на система за оптимизация. В сравнение с бензиновия аналог тези двигатели са по-капризни към условията на работа. Например, студен двигател с вътрешно горене стартира по-лошо през зимата, а старите модификации при силен студ изобщо не стартират без предварително загряване. За да направи стартирането при такива условия възможно или възможно най-бързо, автомобилът получава предварително стартиране на отоплението. За тази цел във всеки цилиндър (или във всмукателния колектор) е монтирана подгревна свещ, която загрява вътрешния обем на въздуха, поради което температурата му по време на компресия напълно достига индикатора, при който дизеловото гориво може да се самозапали. Някои превозни средства могат да имат система, която загрява горивото, преди да влезе в цилиндрите.
4. Изпускателна система. Той е предназначен да намали количеството замърсители в отработените газове. Например изпускателният поток преминава през филтър за твърди частицикойто неутрализира неизгорелите въглеводороди и азотни оксиди. Затихването на отработените газове се случва в резонатора и основния шумозаглушител, но при съвременните двигатели потокът на отработените газове вече е равномерен от самото начало, така че някои шофьори купуват активни автомобилни отработили газове (докладът на устройството казва тук)
5. Газоразпределителна система. Той е необходим за същата цел, както при бензиновата версия. Когато буталото направи подходящия ход, входният или изходният клапан трябва да се отварят / затварят своевременно. Устройството за синхронизация включва разпределителен вал и други важни части, които осигуряват своевременно изпълнение на фази в двигателя (прием или изпускане). Клапите в дизеловия двигател са подсилени, тъй като имат повишено механично и термично натоварване.
6. Рециркулация на отработени газове. Тази система осигурява пълно отстраняване на азотния оксид чрез охлаждане на част от отработените газове и връщането им във всмукателния колектор. Работата на това устройство може да се различава в зависимост от дизайна на устройството.
7. Горивна система. В зависимост от конструкцията на двигателя с вътрешно горене, тази система може да се различава леко. Основният елемент е горивната помпа с високо налягане, която осигурява повишаване на налягането на горивото, така че при висока компресия инжекторът да може да инжектира дизелово гориво в цилиндъра. Едно от най-новите разработки в системите за дизелово гориво е CommonRail. Малко по-късно ще разгледаме по-отблизо неговата структура. Неговата особеност е, че ви позволява да натрупвате определен обем гориво в специален резервоар за стабилното и плавно разпределение по дюзите. Електронният тип управление позволява използването на различни режими на впръскване за постигане на максимална ефективност при различни обороти на двигателя.
8. Турбокомпресор. В стандартен двигател на изпускателния колектор е монтиран специален механизъм с въртящи се лопатки, разположени в две различни кухини. Основното работно колело се задвижва от потока отработени газове. Въртящият се вал едновременно задейства второто работно колело, което принадлежи към всмукателния канал. Когато вторият елемент се върти, налягането на свежия въздух се увеличава във всмукателната система. В резултат на това в цилиндъра влиза повече обем, което увеличава мощността на двигателя с вътрешно горене. Вместо класическата турбина на някои автомобили е инсталиран турбокомпресор, който вече се захранва от електроника и позволява увеличаване на въздушния поток, независимо от скоростта на агрегата.

В техническо отношение дизеловият двигател се различава от бензиновия агрегат по начина на изгаряне на въздушно-горивна смес. В случай на стандартен бензинов двигател, горивото често се смесва във всмукателния колектор (някои съвременни модификации имат директно впръскване). Дизелите работят изключително чрез пръскане на дизелово гориво директно в цилиндрите. За да се предотврати преждевременното запалване на BTS по време на компресията, той трябва да се смеси в момента, когато буталото е готово да започне да изпълнява хода на работния ход.

Устройство на горивната система

Работата на горивната система се свежда до доставяне на необходимата порция дизелово гориво в точното време. В този случай налягането в дюзата трябва значително да надвишава степента на компресия. Степента на компресия на дизелов двигател е много по-висока от тази на бензиновия агрегат.

Червен цвят - верига за високо налягане; жълт цвят - верига с ниско налягане. 1) инжекционна помпа; 2) клапан за принудителна вентилация на картера; 3) сензор за налягане; 4) горивна релса; 5) дюзи; 6) педал на газта; 7) скорост на разпределителния вал; 8) скорост на коляновия вал; 9) други сензори; 10) други изпълнителни механизми; 11) груб филтър; 12) резервоар; 13) фин филтър.

Освен това предлагаме да прочетете за какво е коефициент на компресия и компресия... Тази система за подаване на гориво, особено в модерния си дизайн, е един от най-скъпите елементи в машината, тъй като нейните части осигуряват високата точност на агрегата. Ремонтът на тази система е много труден и скъп.

Това са основните елементи на горивната система.

TNVD

Всяка горивна система трябва да има помпа. Този механизъм изсмуква дизелово гориво от резервоара и го изпомпва в горивната верига. За да направи колата икономична по отношение на разхода на гориво, нейното захранване се контролира по електронен път. Контролният блок реагира на натискане на педала за газ и на режима на работа на двигателя.

Когато водачът натисне педала на газта, управляващият модул самостоятелно определя до каква степен е необходимо да се увеличи обемът на горивото, да се промени времето за всмукване. За да направите това, фабрично в ECU се зашива голям списък от алгоритми, които активират необходимите механизми във всеки отделен случай.

Горивната помпа създава постоянно налягане в системата. Този механизъм се основава на двойка бутало. Описани са подробности за това какво е и как работи отделно... В съвременните горивни системи се използва разпределителен тип помпи. Те са с компактни размери и в този случай горивото ще тече по-равномерно, независимо от режима на работа на агрегата. Можете да прочетете повече за работата на този механизъм. тук.

дюзи

Тази част гарантира, че горивото се пръска директно в цилиндъра, когато въздухът вече е компресиран в него. Въпреки че ефективността на този процес директно зависи от налягането на горивото, конструкцията на самия пулверизатор е от голямо значение.

Сред всички модификации на дюзите има два основни типа. Те се различават по вида на горелката, която се генерира по време на пръскането. Има тип или многоточков пулверизатор.

Тази част е монтирана в цилиндровата глава и нейният пулверизатор е разположен вътре в камерата, където горивото се смесва с горещ въздух и се запалва спонтанно. Отчитайки високите топлинни натоварвания, както и честотата на възвратно-постъпателните движения на иглата, за производството на пулверизатора на дюзата се използва топлоустойчив материал.

Горивен филтър

Тъй като конструкцията на горивната помпа за високо налягане и инжекторите съдържа много части с много минимални хлабини, а самите те трябва да бъдат добре смазани, се налагат високи изисквания за качеството (неговата чистота) на дизеловото гориво. Поради тази причина системата съдържа скъпи филтри.

Всеки тип двигател има свой собствен горивен филтър, тъй като всички типове имат собствена производителност и степен на филтрация. В допълнение към отстраняването на чужди частици, този елемент трябва да почисти и горивото от водата. Това е конденз, който се образува в резервоара и се смесва с горимия материал.

За да се предотврати натрупването на вода в картера, често има дренажен отвор във филтъра. Понякога в горивопровода може да се образува въздушна ключалка. За да го премахнете, някои модели филтри имат малка ръчна помпа.

В някои модели автомобили е инсталирано специално устройство, което ви позволява да загрявате дизелово гориво. През зимата този вид гориво често кристализира, образувайки парафинови частици. От това ще зависи дали филтърът може да прокара достатъчно гориво към помпата, което осигурява лесно стартиране на двигателя с вътрешно горене в студа.

Принцип на действие

Работата на дизелов двигател с вътрешно горене се основава на същия принцип на разширяване на въздушно-горивната смес, изгаряща в камерата, както в бензиновия агрегат. Единствената разлика е, че сместа се запалва не от искра от свещ (дизеловият двигател изобщо няма свещи), а чрез пръскане на част от горивото в гореща среда поради силна компресия. Буталото компресира въздуха толкова силно, че кухината се нагрява до около 700 градуса. Веднага след като дюзата атомизира горивото, то се запалва и отделя необходимата енергия.

Подобно на бензиновите агрегати, дизелите също имат два основни типа двутактови и четиритактови. Нека разгледаме тяхната структура и принцип на действие.

Четиритактов цикъл

Четиритактовият автомобилен агрегат е най-често срещаният. Това е последователността, в която ще работи такава единица:

1. Вход. Когато коляновият вал се завърти (когато двигателят стартира, това се случва поради работата на стартера, а когато двигателят работи, буталото извършва този ход поради работата на съседни цилиндри), буталото започва да се движи надолу. В този момент входният клапан се отваря (може да бъде един или два). През отворения отвор в цилиндъра влиза свежа порция въздух. Докато буталото достигне долната мъртва точка, всмукателният клапан остава отворен. Това завършва първата мярка.
2. Компресия. При по-нататъшно завъртане на коляновия вал на 180 градуса, буталото започва да се движи нагоре. В този момент всички клапани са затворени. Целият въздух в цилиндъра е компресиран. За да се предотврати попадането му в подбуталното пространство, всяко бутало има няколко О-пръстена (подробно за тяхното устройство е описано тук). Докато се придвижваме до горната мъртва точка, поради рязко нарастващото налягане, температурата на въздуха се повишава до няколкостотин градуса. Ходът завършва, когато буталото е в най-високото положение.
3. Работен удар. Когато клапаните са затворени, инжекторът доставя малка порция гориво, което веднага се запалва поради високата температура. Има горивни системи, които разделят тази малка порция на няколко по-малки фракции. Електрониката може да активира този процес (ако е предоставен от производителя), за да увеличи ефективността на двигателя с вътрешно горене в различни режими на работа. Тъй като газовете се разширяват, буталото се избутва в долната мъртва точка. След достигане на BDC цикълът завършва.
4. Пуснете. Последният завой на коляновия вал отново повдига буталото нагоре. В този момент изпускателният клапан вече се отваря. През отвора газовият поток се отстранява към изпускателния колектор и през него към изпускателната система. При някои режими на работа на двигателя, всмукателният клапан може също да се отвори леко за по-добра вентилация на цилиндъра.

При един оборот на коляновия вал се извършват два хода в един цилиндър. Всеки бутален двигател работи по тази схема, независимо от вида на горивото.

Двутактов цикъл

Освен четиритактови има и двутактови модификации. Те се различават от предишната версия по това, че два хода се изпълняват в един ход на буталото. Тази модификация работи поради конструктивните характеристики на двутактовия цилиндров блок.

Ето секционен чертеж на 2-тактов двигател:

Както се вижда от фигурата, когато буталото, след запалването на въздушно-горивната смес, се премести в долната мъртва точка, първо отваря изхода, където отиват отработените газове. Малко по-късно входът се отваря, поради което камерата се пълни с чист въздух и цилиндърът се продухва. Тъй като дизеловото гориво се пръска в сгъстения въздух, то няма да влезе в изпускателната система, докато кухината се продухва.

В сравнение с предишната модификация, мощността на двутактовия двигател е 1.5-1.7 пъти по-висока. Четиритактовият аналог обаче е увеличил въртящия момент. Въпреки голямата мощност, двутактовият двигател с вътрешно горене има един съществен недостатък. Неговата настройка има по-малък ефект в сравнение с 4-тактов агрегат. Поради тази причина те са много по-рядко срещани в съвременните автомобили. Принуждаването на този тип двигател чрез увеличаване на оборотите на коляновия вал е доста сложен и неефективен процес.

Сред дизеловите двигатели има много ефективни опции, които се използват при различни видове превозни средства. Един от съвременните двутактови двигатели с форма на боксьор е двигателят Hofbauer. Можете да прочетете за него отделно.

Типове дизелови двигатели

В допълнение към характеристиките при използването на вторични системи, дизеловите двигатели имат структурни разлики. По принцип тази разлика се наблюдава в структурата на горивната камера. Ето основната им класификация според геометрията на този отдел:

1. Несподелена камера. Друго име за този клас е директното инжектиране. В този случай дизеловото гориво се пръска в пространството над буталото. Тези двигатели изискват специални бутала. В тях се правят специални ями, които оформят горивната камера. Обикновено такава модификация се използва в единици с голям работен обем (как се изчислява, прочетете отделно), и които не развиват големи обороти. Колкото по-високи са оборотите в минута, толкова повече шум и вибрации ще бъде двигателят. По-стабилна работа на такива агрегати се осигурява чрез използването на електронно контролирани инжекционни помпи. Такива системи са способни да осигурят двойно впръскване на гориво, както и да оптимизират процеса на горене на VTS. Благодарение на използването на тази технология тези двигатели имат стабилна работа при до 4.5 хиляди оборота.
2. Отделна камера. Тази геометрия на горивната камера се използва в повечето съвременни силови агрегати. В главата на цилиндъра е направена отделна камера. Той има специална геометрия, която образува вихър по време на хода на компресията. Това позволява на горивото да се смесва по-ефективно с въздуха и да гори по-добре. При този дизайн двигателят работи по-плавно и по-малко шумно, тъй като налягането в цилиндъра се увеличава плавно, без внезапни резки.

Как е стартирането

Студеното стартиране на този тип двигатели заслужава специално внимание. Тъй като тялото и въздухът, влизащи в цилиндъра, са студени, когато частта е компресирана, тя не е в състояние да се нагрее достатъчно, за да се запали дизеловото гориво. Преди това, в студеното време, те се бориха с това с горелка - загряха самия двигател и резервоара за гориво, така че дизеловото гориво и маслото бяха по-топли.

Също така, в студа, дизеловото гориво се сгъстява. Производителите на този вид гориво са разработили летен и зимен клас. В първия случай дизеловото гориво престава да се изпомпва през филтъра и през тръбопровода при температура от -5 градуса. Зимният дизел не губи своята течливост и не кристализира при -45 градуса. Следователно, когато използвате гориво и масло, подходящи за сезона, няма да има проблеми със стартирането на модерен автомобил.

В съвременната кола има системи за предварително нагряване. Един от елементите на такава система е подгревната свещ, която често е монтирана в главата на цилиндъра в зоната за пръскане на гориво. Подробности за това устройство са описани тук... Накратко, осигурява бърза светлина за подготовка на ICE за стартиране.

В зависимост от модела на свещта тя може да се нагрее до почти 800 градуса. Този процес обикновено отнема няколко секунди. Когато двигателят се загрее достатъчно, спиралният индикатор на таблото започва да мига. За да поддържат двигателя стабилно работещ, докато достигне работна температура, тези свещи продължават да загряват входящия въздух за около 20 секунди.

Ако автомобилът е снабден със бутон за стартиране на двигателя, водачът не трябва да се движи по индикаторите, изчаквайки кога да завърти стартера. След натискане на бутона електрониката самостоятелно ще изчака времето, необходимо за нагряване на въздуха в цилиндрите.

Що се отнася до отоплението на интериора на автомобила, много шофьори забелязват, че през зимата той се загрява по-бавно от бензиновия аналог. Причината е, че ефективността на агрегата не му позволява бързо да се нагрее. За тези, които обичат да се качват във вече топла кола, има системи за дистанционно стартиране на двигателя с вътрешно горене.

Друга възможност е системата за предварително нагряване на кабината, чието оборудване използва дизелово гориво изключително за отопление на кабината. Освен това той загрява охлаждащата течност, което ще помогне в бъдеще, когато двигателят с вътрешно горене се загрява.

Турбокомпресор и Common-Rail

Основният проблем с конвенционалните двигатели е така наречената турбо яма. Това е ефектът от бавната реакция на агрегата при натискане на педала - водачът натиска газта, а двигателят с вътрешно горене сякаш се замисля известно време. Това се дължи на факта, че потокът на отработени газове само при определени обороти на двигателя активира работното колело на стандартна турбина.

Турбодизеловият агрегат получава турбокомпресор вместо стандартна турбина. Подробности за този механизъм са описани в д-рувтора статия, но накратко, той доставя допълнителен обем въздух към цилиндрите, благодарение на което е възможно да се свали прилична мощност дори при ниски обороти.

Турбодизелът обаче има и значителен недостатък. Моторният компресор има малък експлоатационен живот. Средно този период е около 150 хиляди километра пробег на автомобила. Причината е, че този механизъм работи непрекъснато в условия на повишен термичен стрес, както и при постоянно високи скорости.

Поддръжката на това устройство е само за собственика на машината да се придържа непрекъснато към препоръките на производителя относно качеството на маслото. Ако турбокомпресор се повреди, той трябва да бъде заменен, а не поправен.

Много съвременни автомобили са оборудвани с горивна система Common-Rail. Описано е подробно за нея отделно... Ако е възможно да изберете точно такава модификация на автомобила, тогава системата ви позволява да оптимизирате подаването на гориво в импулсен режим, което има положителен ефект върху ефективността на двигателя с вътрешно горене.

Ето как работи този тип акумулаторна горивна система:

• 20 градуса преди буталото да достигне TDC, инжекторът пръска 5 до 30 процента от основната част на горивото. Това е предварително инжектиране. Той образува първоначален пламък, поради което налягането и температурата в цилиндъра се увеличават плавно. Този процес намалява ударните натоварвания на частите на уреда и осигурява по-добро изгаряне на горивото. Това предварително впръскване се използва за двигатели, чиито екологични характеристики отговарят на стандарта Euro-3. Започвайки от 4-ти стандарт, в двигателя с вътрешно горене се извършва многоетапно предварително инжектиране.
• 2 градуса преди TDC положението на буталото, се доставя първата част от основната част на горивото. Този процес протича по същия начин, както при конвенционален дизелов двигател без релса за гориво, но без скок на налягането, тъй като на този етап той вече е висок поради изгарянето на предварителна порция дизелово гориво. Тази схема ще намали шума на двигателя.
• За известно време подаването на гориво се спира, така че тази част е напълно изгорена.
• След това втората част от горивната част се напръсква. Поради това разделяне цялата част се изгаря до края. Плюс това, цилиндърът работи по-дълго, отколкото в класически агрегат. Това води до висок въртящ момент при минимален разход и ниски емисии. Също така в двигателя с вътрешно горене не се получават удари, поради което той не вдига много шум.
• Преди да се отвори изпускателният клапан, инжекторът извършва последващо инжектиране. Това е останалото гориво. Вече гори в ауспуха. От една страна, този метод на изгаряне премахва сажди от вътрешността на изпускателната система, а от друга страна, увеличава мощността на турбокомпресора, което позволява турбо изоставането да бъде изгладено. Подобен етап се използва за устройства, които отговарят на еко-стандарта Euro-5.

Както можете да видите, инсталирането на системата за съхранение на гориво позволява многоимпулсно подаване на гориво. Благодарение на това се подобряват почти всички характеристики на дизеловия двигател, което прави възможно неговата мощност по-близка до тази на бензиновия агрегат. И ако в колата е инсталиран турбокомпресор, тогава този инструмент направи възможно да се излезе с двигател, който е по-добър от бензина.

Това предимство на съвременния турбодизел дава възможност да се увеличи популярността на дизеловите леки автомобили. Между другото, ако говорим за най-бързите автомобили с дизелов агрегат, то през 2006 г. в солната пустиня Бонвил е счупен рекорд за скорост на прототип на JCB Dieselmax. Тази кола ускори до 563 километра в час. Електроцентралата на колата е оборудвана с горивна система Common-Rail.

Предимства и недостатъци при използването на дизелови двигатели

Ако изберете правилното гориво и масло, уредът ще се стартира стабилно, независимо от метеорологичните условия. Можете да проверите кои течности трябва да се използват в този случай от препоръките на производителя.

Силовият агрегат за твърдо гориво се различава от бензиновия аналог с висока ефективност. Всеки нов модел става по-малко шумен (и звуците ще бъдат заглушени не толкова от изпускателната система, колкото от характеристиките на самия двигател), по-мощен и ефективен. Това са предимствата на дизеловия двигател:

1. Икономичен. В сравнение с конвенционалния бензинов двигател, всеки съвременен дизелов двигател с идентичен обем ще изразходва по -малко гориво. Ефективността на агрегата се обяснява с особеностите на изгарянето на въздушно-горивната смес, особено ако горивната система е от тип акумулатор (Common Rail). През 2008 г. се проведе икономическо състезание между BMW5 и Toyota Prius (хибрид, който е известен със своята икономичност, но работи на бензин). На разстоянието Лондон-Женева BMW, което е с 200 килограма по-тежко, изразходва почти 17 километра на литър гориво, а хибридът е средно 16 километра. Оказва се, че за 985 километра дизелов автомобил е изразходвал около 58 литра, а хибриден - почти 62 литра. Освен това, ако смятате, че хибридът може да спести прилични пари в сравнение с чисто бензинов автомобил. Към това добавяме малка разлика в цената на тези видове гориво и получаваме допълнителна сума за нови резервни части или поддръжка на автомобили.
2. Висок въртящ момент. Поради особеностите на впръскването и изгарянето на BTC, дори при намалени скорости, двигателят демонстрира мощност, достатъчна за движение на превозното средство. Въпреки че много съвременни автомобили са оборудвани със система за контрол на стабилността и други системи, които стабилизират работата на автомобила, дизеловият двигател позволява на водача да сменя предавките, без да го довежда до по-високи обороти. Това прави шофирането още по-лесно.
3. Съвременните дизелови двигатели с вътрешно горене осигуряват минимални емисии на въглероден окис, поставяйки такъв автомобил на същото ниво като неговия бензинов аналог (а в някои случаи дори стъпка по-високо).
4. Поради смазващите свойства на дизеловото гориво този агрегат е по-траен и има дълъг експлоатационен живот. Също така силата му се дължи на факта, че при производството на производителя се използват по-здрави материали, укрепващи дизайна на двигателя и неговите части.
5. На пистата дизеловият автомобил практически не се различава по динамика от бензиновия аналог.
6. Поради факта, че дизеловото гориво гори по-малко охотно, такава кола е по-безопасна - искра няма да предизвика експлозия, следователно военното оборудване е по-често оборудвано с дизелови агрегати.

Въпреки високата си ефективност, дизеловите двигатели имат няколко недостатъка:

1. Старите автомобили са оборудвани с двигатели, в които има неразделена камера, така че те са доста шумни, тъй като изгарянето на VTS се случва с остри сътресения. За да направи агрегата по-малко шумен, той трябва да има отделна камера и система за съхранение на гориво, която осигурява многостепенно впръскване на дизелово гориво. Такива модификации са скъпи и за да поправите такава система, трябва да потърсите квалифициран специалист. Също така в съвременните горива от 2007 г. се използва по-малко сяра, така че отработените газове да нямат неприятна, остра миризма на изгнили яйца.
2. Покупката и поддръжката на модерен дизелов автомобил е на разположение на автомобилистите с над средните доходи. Търсенето на части за такива превозни средства се усложнява само от тяхната цена, но евтините части често са с лошо качество, което може да доведе до бърза повреда на агрегата.
3. Дизеловото гориво е слабо измито, така че трябва да бъдете изключително внимателни на бензиностанцията. Опитните шофьори препоръчват използването на ръкавици за еднократна употреба, тъй като миризмата на дизелово гориво на ръцете им не избледнява дълго време, дори след цялостно измиване на ръцете.
4. През зимата интериорът на автомобила трябва да се затопля по-дълго, тъй като двигателят не бърза да отделя топлина.
5. Устройството на блока включва голям брой допълнителни части, което усложнява ремонта. Поради това е необходимо модерно съвременно оборудване за настройка и ремонт.

За да вземете решение за силовия агрегат, първо трябва да решите в какъв режим ще работи колата. Ако колата често ще изминава големи разстояния, тогава дизелът е най-добрият вариант, тъй като ще даде възможност да спестите малко на гориво. Но за кратки пътувания това е неефективно, тъй като няма да можете да спестите много и ще трябва да похарчите много повече за поддръжка, отколкото за бензинов агрегат.

В края на ревюто предлагаме видео репортаж за принципа на работа на дизелов двигател:

Дизел за манекени. Част 1 - общи разпоредби.