Видове и параметри на джантите

Един от ключовите елементи на всеки автомобил, без който транспортът не може да измине дори метър, е колелото. Пазарът на авточасти и компоненти предлага огромно разнообразие от джанти за автомобили. Всеки шофьор, в зависимост от материалните си възможности, е в състояние да избере стил на колела, който може да се монтира на колата му, за да подчертае красотата му.

Освен това собственикът на автомобила може да използва дискове не само с нестандартен диаметър, но и с ширина. Срастванията са много популярни сред любителите на тунинга на автомобили. Предимствата и недостатъците на тази категория дискове вече са налични. отделен преглед... Засега ще се спрем на стандартни джанти, които се предлагат от производителите на авточасти.

Те се различават един от друг не само по дизайн. На първо място, разликите им се крият в техническите им параметри. За съжаление, някои шофьори се ръководят единствено от това дали харесват дизайна на колелата и дали монтажните отвори пасват.

Ако джантата е неправилно избрана, комфортът по време на пътуването може да пострада, но в много ситуации грешките при такъв избор са допълнително изпълнени с ускорено износване на някои части на окачването. Нека разгледаме как да изберем правилния джант на колелото, както и какви са неговите модификации.

Предназначение и дизайн на колесните дискове

Въпреки факта, че в автокъщите се предлагат голямо разнообразие от джанти, различният им дизайн има за цел не само да промени външния вид на автомобила. Всеки знае, че на диска е поставена гума (подробно е описано разновидностите и структурата на този елемент в друго ревю). Дискът има няколко отвора, които ви позволяват да инсталирате цялото колело (диск + гума) върху главината на шасито, като използвате специални болтове. Следователно целта на джантата е да осигури ефективна комуникация главина-гума-път.

Този елемент е важно междинно звено, което осигурява ефективното движение на превозното средство по пътя. Самата джанта не участва в сцеплението. Автомобилните гуми са отговорни за това. Отличава се с шарка на протектора, материали, които определят сезонността на работата на продукта. Всеки ключов параметър е посочен отстрани на гумата (маркировката на гумата е обсъдена подробно тук).

За да предотвратите излитането на гумата от диска, докато автомобилът се движи, както и поради ефекта на високо въздушно налягане в колелото (за това колко трябва да надуете гумите в колата, прочетете отделно), има специален пръстеновиден издатък на диска, който също се нарича рафт. Този елемент може да има стандартен, плосък или разширен изглед.

Също така джантата на колелото има фланец, в който рафтът плавно преминава. Тази част може да има различен профил. Дизайнът на диска трябва да гарантира, че цялата равнина на кортикалната част на гумата е правилно подравнена с диска. Поради тази причина всяка джанта за автомобил трябва да има максимална здравина и твърдост. Също така всеки производител се опитва да направи възможно най-лек продукт (колкото по-тежко е колелото, толкова по-голямо натоварване ще има шасито на автомобила и неговата трансмисия, а двигателят ще изразходва повече въртящ момент, за да завърти колелото).

Така че движението на автомобила да не е придружено от биене на колела, този елемент от шасито на автомобила е създаден с идеална геометрия на кръга. Но дори такова колело може да победи, ако закрепването на продукта не съвпада с отворите в главината. За това ще говорим подробно малко по-късно.

Видове джанти

Всички видове автомобилни джанти могат да бъдат разделени на 4 основни категории;

• Щампован;
• В ролите;
• Ковани;
• Композитен (или комбиниран).

Всеки тип колело има свои собствени характеристики, както и предимства и недостатъци. Нека разгледаме по-подробно всеки от тези видове поотделно.

Щамповани или стоманени дискове

Най-често срещаният и бюджетен вариант е щамповането. Това е стоманен диск. Състои се от няколко части. Всеки елемент на диска е направен чрез щамповане под голяма преса. Те са свързани в една конструкция чрез заваряване. За да се предотврати създаването на ритъм на продукта, производствената технология предполага подравняване на всеки продукт. Освен това всеки нов диск, независимо от модела и материалите, използвани в производствения процес, се балансира непосредствено преди да бъде инсталиран на машината.

Мястото за съхранение също принадлежи към тази категория дискове. Какво е и как се различава от обикновеното резервно колело е описано в друга статия.

Предимствата на такива дискове включват:

1. Лесно е да се щамповат и свързват части на диск, така че производството на такива продукти е евтино, което има положителен ефект върху цената на дисковете;
2. Достатъчна здравина - всяка категория е предназначена за конкретни модели автомобили, тъй като масата на превозното средство също играе важна роля в изправността на дисковете (силата на удара на колелото в препятствие зависи преди всичко от теглото на автомобила и неговата скорост) ;
3. В повечето случаи такива дискове се деформират при силен удар, вместо да се разпадат. Благодарение на това щетите лесно се отстраняват чрез търкаляне.

Недостатъците на щамповането са както следва:

1. Тъй като този продукт принадлежи към бюджетната категория, производителят не произвежда дискове със специален дизайн. За да изглежда такъв елемент красив на превозно средство, на автомобилистите се предлагат всякакви декоративни капачки, които са фиксирани в ръба на дисковете със стоманен пръстен. Освен това те могат да бъдат фиксирани чрез преминаване на пластмасова скоба през отвора в диска.
2. В сравнение с други видове дискове, щампованията са най-тежки;
3. Въпреки че в производствения процес всеки продукт е обработен с антикорозионно покритие, по време на работа този защитен слой е повреден. Зависимостта от влажността прави тези продукти по-малко привлекателни в сравнение с легирани сплави и ковани аналози.

Лети джанти

Следващият тип джанти в кръговете на автомобилистите също се нарича леки сплави. Най-често такива продукти се правят от алуминиеви сплави, но често има опции, които включват магнезий. Такива дискове се търсят поради тяхната здравина, по-ниско тегло и отлично балансиране. В допълнение към тези фактори, отливането позволява на производителя да създава продукти с уникален дизайн.

Конструктивната характеристика на такива дискове е, че джантата и дискът не са свързани помежду си чрез заваряване, както е в случая с щампован аналог. В този случай тези части са едно цяло.

Предимствата на алуминиевите джанти са следните:

• Целият производствен процес се извършва с максимална точност, поради което появата на дефектни продукти на пазара е практически изключена;
• Широка гама от продуктови дизайни, което прави възможно промяната на външния вид на автомобила;
• В сравнение с щампованията алуминиевите джанти са много по-леки (ако вземете опциите, предназначени за определен модел автомобил);
• Освен това тези продукти осигуряват по-добро разсейване на топлината от спирачните накладки.

Недостатъците на леките лети джанти включват относително високата им крехкост. Ако колата падне в сериозна дупка, щамповането често е просто деформирано (в много случаи каучукът дори не страда) и отлятият аналог може да се напука. Това свойство се дължи на гранулираната структура на метала, което прави продукта слабо устойчив на удари.

Счупването на диска е причинено от образуването на микропукнатини, които се появяват в резултат на малки удари по време на движението на автомобила. За да направи диска по-траен, производителят може да направи стените по-дебели, но това ще се отрази негативно на теглото му. Друг недостатък на алуминиевите джанти е, че те са изключително трудни за възстановяване от повреди. Често изправянето и търкалянето на такива модификации води до образуването на допълнителни микропукнатини.

Следващият недостатък на отливката е, че по време на работа продуктът лесно се поврежда - появяват се издрасквания, драскотини и стружки. Поради това такива дискове се нуждаят от постоянна грижа и защита. В противен случай те бързо ще загубят красотата си.

Ковани колела

Като вид леки алуминиеви джанти, на купувачите се предлага кована версия. Така нареченото „коване“ се прави чрез щамповане на алуминиева сплав. Материалът може да бъде смес от алуминий, магнезий и титан. След създаването на продукта той се обработва механично. В резултат на използването на тази производствена технология се създава влакнеста структура, която образува няколко слоя материал.

В сравнение с щамповани и отлити аналози, тези продукти са по-леки и красиви. Но ако такива дискове се сравняват с конвенционалните отливки, тогава коването има по-голяма здравина. Благодарение на това кованите колела са в състояние да издържат на тежки удари и да не се пукат.

В допълнение към трудността на преработката, ключовият недостатък на кованите колела е високата цена на продукта. Друг недостатък на коването е, че при силно въздействие продуктът не се деформира, докато гаси енергия, а предава силата върху окачването, поради което впоследствие тази автомобилна система може да бъде сериозно повредена.

Ако има желание да се избере някакъв оригинален дизайн на диска, тогава в случая с подправената версия купувачът е ограничен в това. Причината за това е сложността на производството.

Комбинирани или разделени дискове

Композитното колело олицетворява всички добродетели на кованите и отлитите версии. По време на производствения процес производителят излива основната част на диска, но кованият елемент (джантата) се завинтва към него с болтове.

Тази подредба ви позволява да създавате най-трайните и красиви дискове. Такива продукти са трудни за възстановяване и освен това струват много повече от фалшивите. Въпреки това техните достойнства надвишават всички минуси.

В допълнение към изброените видове дискове, които са спечелили голяма популярност, има и редки и скъпи дизайни. Пример за това са моделите със спици, които се монтират на колекционерски ретро автомобили. Има и композитни дискове. Те се използват главно в суперавтомобили за улесняване на транспорта. Изработени са от тежка пластмаса, въглеродни влакна и други материали.

Как да изберем джанти според параметрите?

Когато избирате нови дискове за вашия железен кон, трябва да вземете предвид препоръките на производителя. Ако има желание по някакъв начин да различите автомобила си от сивата маса чрез инсталиране на нестандартни дискове, списъкът на приемливите опции посочва не само допустимия диаметър на джантата, но и гумения профил, съвместим с определена категория дискове.

Когато окачването на автомобила е проектирано, то се проектира, като се вземат предвид натоварванията, които налага колелото със специфични параметри. Ако шофьорът използва нестандартна опция, тогава има голяма вероятност окачването на превозното средство да пострада.

За някои шофьори е достатъчно, че предложеното ново колело за тяхната кола отговаря на няколко или повечето от необходимите параметри. Всъщност е много важно всичко, което автомобилният производител изисква, да е напълно в съответствие с описанието на продукта.

Когато купувате нови дискове, е необходимо да се ръководите не само от дизайна на продукта и броя на отворите за монтиране на главината. Ето параметрите, по които трябва да се ръководите:

1. Ширина на джантата;
2. Диаметър на диска;
3. Отпътуване на диска;
4. Брой монтажни отвори;
5. Разстояние между монтажните отвори;
6. Диаметърът на отвора на диска.

Нека разгледаме каква е особеността на всеки от изброените параметри.

Ширина на джантата

Широчината на джантата трябва да се разбира като разстоянието от единия фланец на джантата до другия отвътре. Когато са избрани нови гуми, този параметър трябва да бъде приблизително 30 процента по-малък от профила на гумата. Производителите на автомобили не препоръчват използването на дискове, които не са стандартни за определен модел. Те могат да бъдат по-тесни или по-широки.

1 Монтажен диаметър
2 Ширина на джантата

В резултат на силно разтягане или стесняване на гумата, протекторът й се деформира. Както повечето шофьори знаят, този параметър има отрицателен ефект върху характеристиките на движение на превозното средство и особено върху сцеплението му с пътната настилка. Прочетете повече за протекторите на гумите в друго ревю.

Производителите определят допустимия параметър за отклонението на ширината на диска от нормата в рамките на максимум един инч (за дискове с диаметър до 14 ") или един и половина инча, ако диаметърът на диска е над 15".

Диаметър на диска

Може би това е най-основният параметър, по който повечето шофьори избират нови колела. Въпреки факта, че е много важно за правилната работа на автомобила, този параметър не е единственият важен. По отношение на диаметъра на диска, продуктовата линия включва модели на дискове с диаметър от десет до 22 инча. Най-често срещаната е 13-16-инчовата версия.

За всеки модел автомобил производителят задава свой собствен размер на джантите. Освен това списъкът винаги посочва стандартния размер, както и допустимия. Ако инсталирате дискове с нестандартен диаметър, ще трябва да изберете и гуми с модифициран профил. Причината е, че арката на колелото не е безразмерна. Дори ако диаметърът на самото колело позволява да се монтира в свободно пространство, трябва да се има предвид, че предните колела също трябва да се въртят.

Ако диаметърът им е твърде голям, тогава радиусът на завиване на автомобила ще се увеличи значително (за подробности относно важността на такъв параметър като радиус на завиване прочетете отделно). И ако в арката на колелата е инсталирана и пластмасова защита, тогава маневреността на автомобила ще бъде силно засегната. Гумите с нисък профил са много популярни сред младите хора.

Те ви позволяват да инсталирате максимално увеличените джанти на автомобила, дори ако те не са посочени в списъка, предоставен от производителя. Сега няма да говорим подробно за работата на автомобил с нископрофилни гуми. Има отделна подробна статия... Но накратко, тази настройка има няколко съществени недостатъка, поради които няма причина, с изключение на естетиката, да се използват дискове с твърде голям диаметър.

Заминаващ диск

Концепцията за надвес на диска означава разстоянието, до което средата на диска (в надлъжен визуален разрез) ще излиза извън монтажната част на колелото. Този параметър се измерва от основата на контактната повърхност на диска с главината до аксиалния участък на диска.

Има три категории дискове, които се различават по офсет:

1. Нулево заминаване. Това е, когато условната вертикала, преминаваща в средата на надлъжния разрез на диска, докосва централната част на контактната повърхност на диска с главината;
2. Положително напускане. Това е модификация, при която външната част на диска е вдлъбната спрямо хъба (централният елемент на диска е разположен възможно най-близо до външната част на диска);
3. Отрицателен обхват. Това е опция, при която монтажната част на колелото е вдлъбната до максимум спрямо външния ръб на диска.

В маркировката на диска този параметър се обозначава с маркировката ET и се измерва в милиметри. Максимално допустимият положителен надвес е + 40 мм. Същото се отнася и за максимално допустимото отрицателно отклонение, а в документацията то ще бъде посочено като ET -40mm.

1 Ето диска
2 Предна част на диска
3 Положителен надвес на диска
4 Нулево отместване на диска
5 Отрицателно отместване на диска

Индикаторът ET се задава от автомобилния производител, тъй като инженерите на всяка марка автомобили разработват различни модификации на шасито на автомобила. Ако водачът не се придържа към препоръките на производителя относно изместването на дисковете, той рискува бързо да развали окачването на автомобила (неговата структура и разновидности се обсъждат подробно тук). Освен това управляемостта на автомобила ще бъде значително намалена.

Ускореното износване на талигите и окачващите елементи се дължи на факта, че нестандартното отместване на диска променя натоварването, което колелото упражнява върху лостовете, лагерите, лагерите и главината по време на движение, особено върху неравни повърхности. Ширината на трака също зависи от напускането на диска. Това също е важен фактор, тъй като автомобил, който не попада в назъбена писта, например на черен или заснежен път, постоянно ще изскача от пистата и ще бъде много по-трудно за водача да управлява транспорта .

Диаметър на монтажните отвори и техният брой

Този параметър в маркировката на автомобилните джанти е обозначен като PCD. Това съкращение показва разстоянието между централните части на отворите за закрепване (първо число) и броя на закрепващите болтове, необходими за закрепване на колелото към главината (второ число и е посочено след „x“ или „*“). Редът, в който се записват тези параметри, може да се различава от производителя до производителя. На територията на страните от ОНД често се използва маркировка от типа 5x115.

Стандартни параметри, в зависимост от модела на автомобила, разстоянието между центровете на монтажните отвори може да варира от 98 mm до 140 mm. Броят на такива дупки варира от четири до шест.

Ако броят на монтажните отвори не е трудно да се определи визуално, тогава е невъзможно да се разбере разстоянието между центровете на тези отвори, така че трябва да обърнете внимание на етикета на продукта. Някои шофьори смятат, че моделът на болта с параметри като 98x4 и 100x4 е незначителна разлика. Но тези няколко милиметра играят голяма роля за неправилното подравняване на диска, което може да доведе до леко изкривяване.

Ако в градски режим това може дори да не бъде забелязано, след като се качи на магистралата, водачът веднага ще почувства биенето на колелата, които са в застой. Ако постоянно карате с висока скорост по този начин, трябва да очаквате частите на ходовата част да се износват по-бързо. Освен това ще трябва да смените гумите поради неравномерното им износване (за подробности относно други повреди, които засягат износването на гумите, вж. тук).

Диаметър на отвора на центъра на диска

Обикновено производителите на дискове правят този отвор малко по-голям от диаметъра на самата главина, така че за автомобилиста е по-лесно да вземе и монтира диска върху автомобила. Стандартните опции за повечето автомобили са с размер 50-70 милиметра (те са различни за всеки модел автомобил). Ако е избрано стандартно колело, тогава този параметър трябва да съвпада идеално.

Когато купувате нестандартен диск, трябва да обърнете внимание на наличието на специални дистанционни пръстени, които ви позволяват да инсталирате нестандартни дискове на автомобил. Центрирането на тези големи дискови отвори се извършва с помощта на PCD параметри.

Освен това трябва да обърнете внимание на факта, че в повечето автомобили ограничителните щифтове са монтирани на главините на задвижващите колела. Те намаляват натоварването с въртящ момент на монтажните болтове. От съображения за безопасност те не трябва да се отстраняват, ако отворите на дисковете не са подравнени с тези елементи. Пример за това са ситуации, при които болтовете на колелата не са правилно затегнати. В процеса на шофиране те се развиват.

Ако не бяха тези шипове, резбата на болтовете или вътрешността на главината би се откъснала поради изтичането на колелото, което би затруднило по-нататъшното монтиране / демонтиране на колелото. Когато шофьорът чуе силен ритъм при движение или при спиране от двигателя, незабавно спрете и проверете затягането на болтовете, особено на задвижващите колела.

Къде се намира етикетът на диска?

Независимо от това, какъв материал използва производителят за производството на този продукт, модела на автомобила, за който се разчита продукта, както и технологията, използвана в производството, маркировката задължително ще присъства на джантата на колелото. На много стандартни дискове тази информация е щампована на лицевата страна на продукта, но за да се запази външния му вид, такава информация често може да се намери на гърба на джантата.

Често маркировките се нанасят между монтажните отвори. За да се запази информацията, цифрите и буквите се нанасят чрез щамповане, а не с помощта на стикери, които могат да се влошат по време на работа. Когато избира нов продукт, шофьорът трябва да може самостоятелно да "чете" символите, които производителят посочва върху своите продукти.

Декодиране на маркировка на джантата

За да не се заблуждават шофьорите как правилно се дешифрират маркировките на диска, символиката е стандартизирана, независимо от страната на производство. Помислете каква информация носи със себе си маркировката на джантата. Ето един от надписите, които се виждат на диска: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (или d) 57.1.

Декодирането на тези символи е както следва:

Номер на символа в ред:	символ:	Показва:	Описание:
1	6.5	Ширина на джантата	Вътрешно разстояние между краищата на рафтовете. Измерено в инчове (един инч се равнява приблизително на 2.5 сантиметра). Съгласно този параметър се избира каучук. Идеално, когато джантата е в средата на ширината на гумата.
2	J	Тип ръб на джантата	Описва формата на ръба на джантата. В тази част гумата прилепва плътно към джантата, поради което въздухът в колелото се задържа от твърдостта на корта и перфектното прилягане на продуктите. В стандартната маркировка се използва главно тази буква, но някои производители посочват и допълнителни параметри. Например това са символите P; Д; IN; ДА СЕ; JK; JJ. В зависимост от това кой символ се използва, производителят допълнително посочва: Радиусът на полукръга на ръба; Формата на профилната част на ръба; Колко градуса са наклонени рафтовете спрямо централната ос на диска; Височина на рафтове и други параметри.
3	Х	Тип диск	Показва към коя категория принадлежи продуктът, например монолит (символ x) или разделена конструкция (използвайки - символ). Конвенционалните автомобили и извънгабаритни камиони са оборудвани с дискове от тип X. Сгъваемите модели са предназначени за големи автомобили. Причината е, че за такива превозни средства се използва най-твърдата гума, която не може да се сложи на колелото, без да се демонтира джантата.
4	15	Диаметър на диска	Това всъщност не е нетният диаметър на диска по краищата на джантата. Това е стойката за джантата, която показва кой кортикален диаметър може да се монтира към определен модел джанта. В този случай това е 15 инча. Често шофьорите наричат ​​този параметър радиус на диска. Тази цифра задължително трябва да съвпада с цифрата, посочена на самата гума.
5	N2	Брой пръстеновидни издатини	Този параметър се нарича още брой ролки (или гърбици). При тази модификация тези издатини са разположени от двете страни на диска (номер 2). Тази част от конструкцията е предназначена предимно за безкамерната гумена монтажна функция. Ако се използва една буква H, тогава гърбицата се намира само от едната страна на диска. Маркировката FH показва плоска форма на гърбица (от думата Flat). AH маркировки също могат да се появят, показващи асиметрична форма на яката.
6	5	Брой отвори за закрепване	Този номер винаги трябва да съвпада с броя на монтажните отвори на самата главина. Има така наречените универсални джанти, които имат две възможности за отвори за закрепване. Благодарение на това специфичен диск може да бъде адаптиран към друг модел автомобил. Но това е изключително рядко в производството. По-често такива опции се намират на вторичния пазар, когато шофьорът самостоятелно пробива дупки за друг хъб. В този случай са посочени пет отвора за болтове. Този номер в маркировката винаги е до друг номер. Те са разделени един от друг с буквата x или с *
7	112	Разстояние между монтажните отвори	Тази цифра показва разстоянието между центровете на съседните монтажни отвори и се измерва в милиметри. В този случай този параметър е 112 мм. Дори да има няколко милиметра между разстоянието на отворите на диска и на главината, не трябва да използвате такива опции, защото в този случай ще трябва да затегнете болтовете леко под ъгъл и това винаги води до леко изкривяване на диска. Ако дисковете са красиви и шофьорът не иска да ги продава или в близко бъдеще не е възможно да ги замените с по-подходящи варианти на шарнирни модели на болтове, можете да използвате специални болтове на колелата с ексцентрик. Те ви позволяват да фиксирате правилно диска, чийто модел на болта не отговаря на необходимия параметър с няколко милиметра.
8	ET39	Заминаващ диск	Както вече разгледахме, това е разстоянието на монтажната част на диска спрямо централната ос на целия диск (неговия визуален надлъжен разрез). Този параметър се измерва в милиметри. В този случай заминаването е положително. Ако има знак "-" между букви и цифри, това означава отрицателен надвес. Максималното отклонение от центъра не трябва да надвишава 40 мм.
9	d57.1	Диаметър на отвора на монтажа или главината	Част от главината трябва да се побере в този отвор, което улеснява инсталирането на тежкия диск на място. Този параметър се измерва в милиметри. В разглежданата маркировка тя е 57.1 мм. В дисковете може да се използва отвор от 50-70 мм. Дискът също трябва да съответства на този параметър на пояса на главината. Ако диаметърът на този отвор на диска е с няколко милиметра по-голям от този на главината, продуктът може да бъде инсталиран.

Така че, както виждате, изборът на нови джанти може пряко да повлияе не само на външния вид на автомобила, но и на неговата безопасност. Не е приятно, когато се спука гума или колело отлети от главината. Но е по-лошо, ако това се случи по вина на самия автомобилист. Поради тази причина към избора на този елемент на превозното средство трябва да се подходи с най-голяма сериозност.

Освен това ви предлагаме да гледате кратко видео за това как да изберете дискове за вашата кола:

КАКВО Е СТРЕЧ? ВСИЧКИ ЗА ДИСКОВЕ, ПРОСТРАНСТВА И РАЗМЕРИ ЗА ВАШАТА КОЛА

Въпроси и отговори:

Как да дешифрираме параметрите на джантите? W е ширината на диска. D - диаметър. PCD - броят на монтажните болтове и разстоянието между тях (често маркирано като 4x100 ...) ET - надвес. DIA или d е диаметърът на съвпадащата равнина.

Какъв е размерът на джантата? Размерът на джантата е комбинация от всички параметри (отместване, вид на джантите и т.н.), а не само нейния диаметър или броя на монтажните болтове.

Къде е посочен размерът на диска? В много случаи тези маркировки се нанасят върху вътрешната или външната страна на диска. Някои производители използват стикери или фабрично щамповане.