Разгъване. Какво е това, основните плюсове и минуси

Настройката на автомобила позволява на собствениците на автомобили да излязат от стандартите, определени от производителите. Какво правят любителите на външни и технически промени в превозните средства с автомобилите си?

Един от видовете автоматична настройка е заваръчна инсталация. Нека да разберем защо е необходимо, а също и дали е възможно да извършите такова надграждане на личен автомобил сами.

Какво е отвиването на дисковете на колелата

По принцип заваряването на дискове е стандартно щамповане, разширено чрез заваряване на лента от идентичен материал. Има и опции, когато дискът е заварен от две еднакви, но разхлабени и свързани чрез здрав заваръчен шев.

Що се отнася до диаметъра, той често се използва за настройка на този тип стандартни джанти за конкретна кола. В класическия дизайн джантата на колелото, например, с радиус 13 инча, е широка 6,5j. Развиването обаче позволява диска да бъде увеличен до повече от 9j.

Защо се нуждаем от сваляне?

Инсталирането на дискове от този тип дава на автомобила по-ефективен дизайн (въпреки че това не е за любителите - някои хора обичат да използват титаните повече). По принцип елитните автомобили или спортните автомобили са оборудвани с широки колела. В допълнение към факта, че бюджетната кола придобива оригинален дизайн, този тип тунинг има и практическа цел. По-широкото колело дава възможност не само да привлече вниманието на минувачите към транспорта, но и да увеличи характеристиките на движение на автомобила и неговата стабилност при завои. Ако автомобилът е снабден с широки гуми, това подобрява сцеплението.

Някои отиват на такава преработка само от естетически съображения. В повечето случаи обаче това се прави, за да се подобри управлението на автомобила след техническа настройка. Стандартните щампования не винаги са ефективни, когато се комбинират с подобрен двигател.

Ето характеристиките, които шофьорите се опитват да подобрят чрез инсталиране на заваръчни колела:

• Повишаване на управляемостта, както в началото, така и при завоите;
• Подобрете стабилността на автомобила, като го направите по-тежък (автомобилът е по-притиснат към пътя);
• Увеличете контактното място с асфалт. Поради това водачът ще може да използва пълния потенциал на принудителния ICE.

Някои шофьори инсталират стандартна гума вместо подходяща широка гума за заваряване, но това значително намалява нейния ресурс.

Когато се появи разгъването

Струва си да се спомене, че подобна модернизация не е нова в света на автоматичната настройка. Подобна техника е била използвана още през 1950-те години. По това време американски автомобили като Muscle автомобили имаха невероятна мощ. По принцип тези модели са със задно предаване, така че на задния мост са монтирани нестандартни дискове с по-широки гуми.

Това беше необходимо, за да може водачът да контролира неудържимото „стадо коне“ под капака. По-широките гуми подобриха стабилността на спортния автомобил в началото, намалявайки въртенето на задвижващите колела.

Модата мигрира на територията на Съветския съюз в средата на 70-те години с развитието на автомобилния спорт.

Видове отвиване на дискове със собствените си ръце

Днес в някои магазини за настройка можете да намерите различни видове залепване. Но за повечето обикновени собственици на автомобили те не са достъпни поради високата цена. Най-вече ги купуват участници в различни състезания, например дрифт.

За шофьорите със скромни доходи, но силно желаещи да променят характеристиките на железния си кон, има два доказани начина да се откачат у дома:

1. Първият начин е скъп. За да направите това, трябва да закупите 2 комплекта идентични дискове. Всеки диск се изрязва според крайната ширина на колелото. Две големи парчета са заварени заедно;
2. Вторият метод е по-бюджетен, но отнема повече време. В този случай собственикът на автомобила не е ограничен в каква ширина може да спре. Единственото нещо, което трябва да обмисли, е дали ще може да се вози на такива колела. В допълнение към евентуалното увеличаване на арката на колелото, той може да се наложи да смени механизма на въртене, за да може колата да се завърти.

Методи на производство

Ето как можете да свържете колата си. Като цяло има няколко опции за промяна на ширината и удължаването на колелото. След това - накратко за това как да се свърши работата във всеки отделен случай.

1. Два еднакви диска се разрязват по дължина. Едната е отрязана отпред, а другата отзад. Трябва да се отбележи, че в някои случаи (зависи от характеристиките на конкретни дискове) подобрените по този начин дискове просто ще трябва да бъдат изхвърлени. Причината е невъзможността да се носи гума;
2. Този метод вече беше споменат като по-евтин, но трябва да признаем, че е един от най-трудоемките. Първо, трябва да намерите подходяща чиния. Трудността е, че трябва да е от дебел метал. Невъзможно е да го огънете ръчно в джантата, така че трябва да го навиете. На второ място, почти е невъзможно да се направи перфектна фуга без необходимите умения;
3. Съществува и трети популярен метод - изработване на така наречените превключватели на формата. В този случай главината част на диска се изрязва от вътрешната страна на диска и се заварява така, че да се монтира върху главината от другата страна. Преди да извършите такава процедура, моля, обърнете внимание, че тя не променя ширината, а само стъблото.

Снимката показва различни опции за вложки:

По време на изпълнението на работата трябва да се внимава да се поддържа максималната точност на геометрията, въпреки че във всички случаи, в идеалния случай, това не може да бъде постигнато. Така че, някои хора режат дисковете с мелница, което прави крайната повърхност на детайла неравна. Съединените части с извити ръбове ще завършат със странично изтичане, което кара колелото да се търкаля настрани. Не е трудно да се отгатне как ще се отрази на гумата, ако едното колело се насочи надясно, а другото наляво.

За да се минимизират неточностите при рязане на дискове, се използват стругове.

Що се отнася до радиалното изтичане, то не може да бъде елиминирано у дома, тъй като производителите използват високо прецизно оборудване за подравняване.

Един нюанс, който в крайна сметка ще играе ключова роля за качеството на продукта. Не прегрявайте метала. В този случай неговите свойства се губят и дискът може да се спука под товар. Поради тази причина детайлите трябва да се съединяват с помощта на полуавтомат. За разлика от електродния аналог, след това заваряване в шева ще се образува минимално количество шлака. Въпреки че професионален заварчик знае как да свърши работата правилно.

За да може готовият продукт да издържи дълго време, той се боядисва. Също така ви позволява да добавите оригиналност към джантите на автомобила си.

От какви дискове са направени?

Кованите дискове са идеални за свързване. Те са по-лесни за обработка - по-лесно се разтварят заедно, дори с мелница, а също и да се свързват с помощта на конвенционално заваряване. Що се отнася до отливките или кованите аналози, тази работа не е възможна.

Струва си да се обърне внимание на факта, че в природата съществуват лети или ковани колела с нестандартна ширина. Те обаче се произвеждат най-вече по поръчка. Цената на такива модификации е много висока.

Относно ширината на диска

Стандартното щамповане (стоманен диск) е с ширина 6.5J. Това означава, че има 6.5 инча между предната и задната част на диска. Буквата J показва формата на страничния профил на джантата. Този тип профил е най -често срещаният и се използва по подразбиране в основните модели. Други профили са K, L, JK или JJ.

Ширината на джантата 6.5 инча с J профил е типът на джантата по подразбиране. Следователно, ако в маркировката на колелото се използва само числото 6.5, тогава профилът по подразбиране ще бъде J. Само стандартни гуми са инсталирани на такива джанти.

Ако има желание да инсталирате по-широка гума (например до 10J), тогава за стандартен диаметър ще трябва да закупите или да направите заварки. Причината е, че априори няма такива дискове за граждански автомобили.

Разваряването може да се извърши в абсолютно всяка ширина. Основното е, че има достатъчно пари за подходяща гума. Между другото, ако говорим за каучук, тогава той е направен от не толкова много производители, а новият струва много пари. Плюс разходите за транспортиране на гуми от САЩ или Европа. Като алтернатива можете да потърсите използвани опции, но това е все едно да си купите прасе в джоба.

Как да го направите сами?

Саморазвиването може да се извърши по три начина:

1. Ако свържете два диска заедно. За да направите това, те трябва да бъдат изрязани правилно, така че да получите един диск, но по -широк. Най -лесният начин е да разтворите двата диска, така че когато са свързани, средата да е по -широка. Двете половини се заваряват заедно, а след това шевът се шлайфа.
2. С метална вложка. В този случай дискът, който ще се модернизира, също се нарязва и между половинките се заварява лента от подходящ метал.
3. На практика никой не използва третия метод. Например, дискът също се нарязва, в него е заварена стоманена лента, както и главината или външната част на донорския диск.

Преди да решите да направите свои собствени връзки, трябва да запомните, че процедурата е не само трудоемка и скъпа по отношение на закупуването на донорски дискове, но също така изисква определени умения. Например, важно е да се поддържат пропорциите, така че всички дискове да са еднакви не само по външни размери, но и по размерите на вложките.

Също така изрязаните дискове трябва да бъдат заварени правилно. Шевът трябва да бъде правилно обработен. Готовият диск трябва да бъде боядисан с високо качество. Най -трудното е да се постигне максимално премахване на биенето на диска поради нарушаване на центрирането му.

Плюсове и минуси на размотаване

Вече споменахме малко за причините за създаване на разварки. Те са и предимствата на такава модернизация:

• Стилен външен вид на колата - колата изглежда по-ниска, но просветът (какво е това - вижте отделна статия) не се променя;
• Увеличена контактна лепенка с пътя, което увеличава стабилността на автомобила и управлението му на завои при високи скорости;
• Цената на такава настройка е много по-ниска от тази, извършена в студиото с инсталирането на нестандартни колела, произведени в завода.

Въпреки факта, че подобна настройка може да се извърши на ръка, тя има своите недостатъци. И има много повече от предимствата. Ето някои от недостатъците на размотаването:

• Гуми с нестандартни размери за такива джанти е почти невъзможно да се намерят. Поне на територията на постсъветското пространство. Единственият изход е закупуването на подходящи опции в чужбина. Но в този случай е невъзможно да сме на 100 процента сигурни, че продуктите ще бъдат с високо качество, защото те вече ще бъдат използвани. Преди да започне производството на залепвания, това ще трябва да се вземе предвид;
• Никой заварчик не може да бъде сигурен в херметичността на шева. Само пътят може да покаже това, но счупеният диск с висока скорост не е гледка за хора със слаби сърца;
• Определено ще има проблеми с вулканизацията или подмяната на повредената гума. Поставянето на джантите е трудно, така че не всеки чейнджър ще се захване за работа;
• Не очаквайте увеличение на динамиката, защото колелата са станали много по-тежки. Ако двигателят не е надстроен, тогава колата ще стане още по-бавна;
• „лакомията“ се увеличава - с поне 15 процента (поради по-голяма устойчивост от сцепление с пътя);
• Лагерите на колелата ще се износват много по-бързо, тъй като натоварването върху тях се увеличава;
• Пистата от колата става по-широка, поради което, особено на заснежен път с коловоз, водачът ще преживее трудности - ще е необходимо постоянно да „хваща кола“, което увеличава риска от катастрофа;
• Ако модернизиран диск е произведен от непрофесионалист, това винаги ще повлияе на комфорта на возене поради радиалното изтичане. Въпреки че дори професионалист не може да постигне желания резултат без допълнително подравняване на продукта.

Така че, както виждате, размотаването изглежда оригинално, но има много недостатъци. Някои от тях са свързани с пътната безопасност. Дори шофьорът да не цени живота си, той трябва да мисли, че другите участници в движението са на друго мнение.

В заключение - кратко видео за производствената процедура:

Как се правят спредове от 2 диска?

Въпроси и отговори:

Как да изберем гума за заваряване? Тъй като гума със стандартен диаметър с такава ширина не съществува, тогава за заваряване, например R13, трябва да закупите гуми R14 или дори повече, в зависимост от ширината на джантата. В някои случаи е възможно да се намери подходящ вариант в чужбина, но доставката на такива гуми ще бъде висока и за да спестите малко, ще трябва да вземете използвана опция.

Защо се нуждаем от сваляне? Това е единствено за промяна на външния вид на автомобила. Тъй като заваръчните шевове се извършват предимно сами, при високи скорости такова колело може да удари силно поради липсата на перфектно центриране на диска.

Какво дава разтоварването? Шофьорите отиват на такова настройване на автомобил поради следните причини: да променят външния дизайн на автомобила; подобряване на сцеплението на гумата с пътната настилка; сравнително бюджетна настройка.