Радиусът на завой е важен параметър за автомобилите

Всеки от нас се е сблъсквал с нелеката задача да маневрира в тясно пространство – например на паркинга на търговски център. Колкото по-дълъг е автомобилът, толкова по-трудно се паркира. Ето защо колите с малък радиус на завой са най-полезни в градовете. Освен междуосието за него са важни и други фактори.

Какъв е радиусът на завой на автомобила

Радиусът на завъртане на превозното средство се отнася до полукръг, който описва превозното средство при извършване на маневра. В този случай воланът е напълно завъртян в една или друга посока. Необходимо е да се знае този параметър, за да се определи дали колата ще може да се завърти изцяло на определен участък от пътя или водачът ще трябва да превключи от първа скорост на задна няколко пъти.

Освен това водачът трябва да разбере, че малкият и големият радиус са различни понятия и те трябва да бъдат взети предвид. В техническата литература на някои модели автомобили са посочени и двата параметъра (числата се пишат с дроб).

Малкият или минималният радиус на завъртане се отнася до така нареченото разстояние до бордюра. Това е следата, която колелото оставя около външната страна на полукръга при завъртане. Използвайки този параметър, можете да определите колко широка трябва да бъде пътната настилка с ниски бордюри по краищата, така че колата да може спокойно да се обърне.

Голям радиус е полукръг, който вече е описан от каросерията на автомобила. Този параметър се нарича още радиус от стена до стена. Дори ако различните автомобили имат една и съща колесна база (разстоянието от предните до задните колела, измерено от най-отдалечените части на гумите), те могат да имат различен радиус на завъртане от стена до стена. Причината е, че размерите на различните машини могат да бъдат много различни.

По-добре е всеки водач да се съсредоточи върху втория параметър, тъй като при извършване на обратен завой по неограден път е възможно да кара с колела и по черен път. Но ако пътното платно има ограда или колата се превръща между огради или някакви сгради, тогава е изключително важно водачът да „усети“ размерите на своето превозно средство.

Ето още един фактор, свързан с положението на автомобила по време на маневра или завой. Когато колата се обърне, предната част на автомобила прави малко по-голяма обиколка от задната. Следователно, когато напускате паркинг, гараж или на кръстовище, е необходимо да издърпате предната част на автомобила малко напред, така че задната част да се побере в определени размери. Предната част на автомобила винаги е по-маневрена и за да се побере в завой, водачът трябва само да определи до каква степен да завърти волана.

Какво влияе върху радиуса на завиване

При завъртане на 360 градуса всяка машина "рисува" външен и вътрешен кръг. Ако приемем, че завоят е по посока на часовниковата стрелка, външният кръг се описва от гумите от страната на водача, а вътрешният кръг от тези отдясно.

Когато се движите в кръг, радиусът на завиване на всяко превозно средство може да се определи индивидуално, било то микробус или компактно превозно средство. Най-малкият радиус на завъртане е еквивалентен на най-големия завой на волана, разрешен от осите на машината. Това е важно при паркиране или заден ход.

Как да се измери радиусът на завой на автомобил

Разбира се, знаейки точните цифри по отношение на радиуса или по-точно диаметъра, завоя на колата, това не е достатъчно. Шофьорът няма да тича по пътя с рулетка, за да определи дали може да направи обратен завой тук или не. За да определите това възможно най-бързо, трябва да свикнете с размерите на автомобила си.

Радиусът на завиване се измерва по два начина. Като начало се избира празна зона, върху която има достатъчно място, за да може колата да извърши пълен завой на 360 градуса на първа предавка. След това трябва да вземете конуси или бутилки с вода, креда и рулетка.

Първо измерваме колко разстояние се нуждае автомобилът, така че предните колела да се поберат при завиване на пътя. За целта спираме колата, воланите са в права посока. От външната страна на колелото, което ще опише външната обиколка, върху асфалта се прави маркировка. На място колелата се завъртат по посока на обратния завой и автомобилът започва да се движи, докато външният волан е от страната, противоположна на марката. Втората маркировка е поставена върху асфалта. Полученото разстояние е радиусът на завиване от бордюр до бордюр. По-точно, това ще бъде диаметърът. Радиусът е половината от тази стойност. Но когато тези данни са посочени в ръководството за автомобила, се предоставя основно диаметърът.

Подобни измервания се правят на стена до стена. За това машината е поставена точно. На асфалта в крайния ъгъл на бронята се прави маркировка, която ще опише външния кръг. В неподвижен автомобил колелата са напълно обърнати и автомобилът се обръща, докато външният ъгъл на бронята е от противоположната страна на маркировката (180 градуса). На асфалта се поставя марка и се измерва разстоянието между марките. Това ще бъде голям радиус на завъртане.

Така се правят технически измервания. Но, както вече забелязахме, водачът няма да може постоянно да тича по пътя, за да определи дали може да завърти колата си или не. Следователно самите цифри не казват нищо. За да може шофьорът визуално да определи възможността за завиване, фокусирайки се върху размерите на превозното средство, той трябва да свикне с тях.

За това са предназначени конусите, бутилките за вода или други вертикални преносими ограничители. По-добре е да не правите това до стена, за да не повредите каросерията на автомобила. Принципът е същият: на външната част на бронята се поставя ограничител, автомобилът се завърта на 180 градуса и се поставя втори спирка. Тогава водачът може да повтори завоя в същите граници, без да напуска колата, за да пренареди конусите. Този принцип се използва за обучение на умения за паркиране и маневриране в автошколите.

Влияе ли промяната на ъгъла на колелото върху радиуса на завиване на автомобила

Първо, нека да разберем накратко какво е колелце (или колело) в колата. Това е ъгълът между конвенционалната вертикална линия и оста, около която се върти колелото. В повечето автомобили колелата не се въртят по вертикална ос, а с леко отместване.

Визуално този параметър е почти невидим, тъй като максимумът се различава от идеалната вертикала само с десет градуса. Ако тази стойност е по-голяма, тогава инженерите трябва да проектират съвсем различно окачване на автомобила. За да улесните разбирането на това, което е колело, просто погледнете вилицата на велосипед или мотоциклет.

Колкото по-видим е наклонът му спрямо условната вертикална линия, толкова по-висок е индексът на рицина. Този параметър е максимален за мотоциклети от тип хеликоптер по поръчка. Тези модели имат много дълга предна вилка, която дава на предното колело много движение напред. Тези мотоциклети имат впечатляващ дизайн, но и впечатляващ радиус на завой.

Стрелката показва посоката на автомобила. Отляво е положително колело, в центъра е нула, отдясно е отрицателно.

Съвсем логично е ъгълът на колелото спрямо вертикалата да бъде нула, положителен или отрицателен. В първия случай посоката на стълба има идеално вертикално положение. Във втория случай горната част на багажника е по-близо до интериора на автомобила, а оста на колелото е малко по-далеч (оста на въртене, ако е визуално разширена до пресечната точка с пътя, ще бъде пред мястото за контакт на колелото ). В третия случай шарнирното колело е малко по-близо до купето от горната част на стълба. При такова колело кормилната ос (с условно удължение до кръстовището с пътната настилка) ще бъде зад контактния участък на колелото с пътя.

В почти всички граждански превозни средства колелото има положителен ъгъл. Поради това въртящите се колела по време на движението на автомобила могат самостоятелно да се върнат в права позиция, когато водачът освободи волана. Това е основното значение на рицина.

Второто значение на този наклон е, че изпъкналостта на воланите се променя, когато автомобилът влезе в завой. Когато колелото е положително в превозното средство, наклонът се сменя на отрицателната страна при извършване на маневра. В резултат контактният пластир и подравняването на колелата са геометрично правилни, което има положителен ефект върху управлението на автомобила.

Що се отнася до това дали ъгълът на колелото влияе върху радиуса на завъртане. Поведението на автомобила на пътя или по-точно неговата маневреност зависи от всеки параметър, който се използва при управлението.

Ако леко промените наклона на багажника спрямо вертикалата, разбира се, това ще се отрази на радиуса на завъртане на автомобила. Но това ще бъде толкова незначителна разлика, че водачът дори няма да го забележи.

Ограничаването на въртенето на всеки волан е много по-важно за завъртането на автомобила, отколкото стойността на колелото. Например, промяната в ъгъла на въртене на колелото само с един градус има почти пет пъти по-голям ефект върху завоя на автомобила в сравнение със същата промяна в ъгъла на наклона на багажника спрямо идеалната вертикала.

При някои настроени автомобили ъгълът на завиване може да бъде до 90 градуса.

За да може колелото значително да намали радиуса на завъртане на превозното средство, той трябва да бъде толкова отрицателен, че предните колела да са почти под седалката на водача. И това ще доведе до сериозни последици, включително прилично влошаване на плавността на движението на автомобила и стабилността по време на спиране (автомобилът ще „захапе“ предния край много по-силно). Освен това ще трябва да се направят сериозни промени в окачването на автомобила.

Предимства на автомобил с малък радиус на завой

Радиусът на завиване може да се определи, може да се изчисли по формулата D = 2 * L / sin. D в този случай е диаметърът на кръга, L е междуосието и е ъгълът на завъртане на гумите.

Автомобилите с малък радиус на завой са по-лесни за маневриране от по-големите превозни средства. Това е особено вярно при шофиране в затворени пространства, например в град. С по-малък радиус паркирането е по-лесно, както и шофирането на труднодостъпни места като офроуд.

Производителите предоставят информация за така наречения радиус на завиване за своите превозни средства. Това е средно от 10 до 12 метра на пътя. Радиусът е силно зависим от междуосието.

Ограничения за машини с голям радиус

В някои европейски страни, като Германия, според закона автомобилите трябва да имат радиус на завой не повече от 12,5 метра. В противен случай те няма да бъдат регистрирани. Причината за това изискване са завоите и кръговите кръстовища, които превозните средства трябва да преминат, без да докосват бордюри.

В други страни няма строги ограничения за този параметър. Правилата за движение по пътищата за различните региони могат да посочат само правилото как да се минава в тесен ъгъл на големи превозни средства. Например едно от правилата гласи:

„Завой може да започне от друга част на платното (ако радиусът на завой на превозното средство е много по-голям от ширината на самия път), но водачът на завиващото превозно средство е длъжен да премине, като подмине превозни средства вдясно от тях.“

Различни изисквания важат за камиони, автобуси и друго тежко оборудване. Стойностите им са над 12 метра. За да пресичате тесни пътища, често е необходимо да навлезете в насрещната лента, така че колелата на задния мост да могат правилно да влязат в завоя и да не карат на тротоара.

В края на прегледа предлагаме малко обяснение коя траектория е правилна, за да се направи обратен завой на кръстовища:

Кога да включите голяма траектория и кога на малка траектория?

Въпроси и отговори:

Как да се измери радиусът на завой на път. Обикновено в техническата литература е посочен диаметърът на завиване на автомобила, тъй като при извършване на завой автомобилът прави цял кръг. Но що се отнася до въртенето, това ще бъде радиусът, тъй като въртенето описва само част от кръга. Съществува метод за измерване от бордюр до бордюр или от стена до стена. В първия случай се определя разстоянието, необходимо за всички колела на превозното средство да останат на пътя. Във втория случай се определя дали превозното средство е достатъчно голямо, за да се побере при завиване в оградената зона.

Как да се измери радиусът на завой на автомобил на паркинг. За измерване на разстоянието от бордюр до бордюр, върху асфалта, върху който е разположена външната страна на колелото, е изчертан знак, който ще опише външния радиус. След това колелата се обръщат до упор и машината се завърта на 180 градуса. След завъртане се прави друга маркировка на асфалта от страната на същото колело. Тази цифра ще показва минималната ширина на пътя, по който автомобилът ще се обърне безопасно. Радиусът е половината от това разстояние, но шофьорите са свикнали да наричат ​​завойния кръг радиус. Вторият метод (от стена до стена) също взема предвид предния надвес на превозното средство (това е разстоянието от предната част на колелото до външната страна на бронята). В този случай пръчка с тебешир е прикрепена към външната страна на бронята и автомобилът се завърта на 180 градуса. За разлика от предишния параметър, тази стойност на същата кола ще бъде малко по-голяма, тъй като се добавя разстоянието от колелото до външната част на бронята.

Минималният радиус на завъртане на прохода. За лек автомобил минималният радиус на завой е 4.35 до 6.3 метра.