Вискозен съединител на вентилатора: устройство, неизправности и ремонт

Всеки двигател с вътрешно горене изисква качествена система за охлаждане. Това се дължи на особеностите на работата му. Смес от въздух и гориво изгаря вътре в цилиндрите, от които цилиндровият блок, главата, изпускателната система и други свързани системи се загряват до критични температури, особено ако двигателят е с турбокомпресор (за това защо турбокомпресорът е в колата и как работи, четете тук). Въпреки че тези елементи са изработени от топлоустойчиви материали, те все още се нуждаят от охлаждане (те могат да се деформират и разширят по време на критично нагряване).

За целта автомобилните производители са разработили различни видове охладителни системи, които са в състояние да поддържат работната температура на двигателя (какъв трябва да бъде този параметър е описан в друга статия). Един от компонентите на всяка охладителна система е вентилаторът. Няма да разглеждаме структурата на самия този елемент - вече имаме за това. още едно ревю... Нека се съсредоточим върху една от опциите за задвижване на този механизъм - вискозно съединение.

Помислете какъв вид устройство има, какъв е принципът на неговата работа, какви са неизправностите, както и опции за ремонт на механизма или замяната му.

Принципът на действие на вискозния съединител на охлаждащия вентилатор

Съвременният автомобил е оборудван с такава охладителна система, чийто вентилатор е електрически задвижван. Но понякога има такива модели машини, в които е инсталиран съединител, който има вискозен задвижващ механизъм. Поради дизайна на този системен компонент той е приложим само за превозни средства със задно предаване. В този случай двигателят стои надлъжно в моторното отделение. Тъй като повечето съвременни модели автомобили са оборудвани с трансмисия, която предава въртящ момент към предните колела, тази модификация на вентилаторите на леките автомобили е рядка.

Механизмът работи съгласно следния принцип. Самото задвижване на вентилатора, в корпуса на който е монтиран вискозен съединител, е свързано към ролката на коляновия вал с помощта на ремък. Има модели автомобили, при които роторът на съединителя е директно свързан с коляновия вал. Има и опции, свързани с ролката на разпределителния вал.

Корпусът на ротора на механизма ще съдържа два диска, единият от които е монтиран на задвижващия вал. Разстоянието между тях е минимално, така че блокирането да възникне възможно най-бързо в съответствие с температурата на нагряване на работното вещество или промените в неговия вискозитет в резултат на механично въздействие (не-нютонова течност). Вторият диск е прикрепен към работното колело на вентилатора, разположено зад охлаждащия радиатор (за повече подробности относно различните модификации и как работи този системен компонент, прочетете в друго ревю). Корпусът на ротора е монтиран неподвижно, така че задвижването не може постоянно да върти цялата конструкция (това са стари разработки), но в съвременния дизайн роторът е част от конструкцията на вентилатора (самото тяло се върти, към което е закрепено работното колело).

Докато механизмът не се заключи, въртящият момент не се предава от водача към задвижвания елемент. Благодарение на това работното колело няма да се върти постоянно по време на работа на двигателя с вътрешно горене. През зимата, както и в процеса на загряване на захранващия блок (прочетете отделно за защо да загряваш мотора) охладителната система не трябва да работи. Докато двигателят не се нуждае от охлаждане, кухината на ротора на вискозния съединител остава празна.

С нагряването на двигателя биметалната плоча започва да се деформира. Плочата постепенно отваря канала, през който се подава работната течност. Това може да бъде плътно масло, силиконов материал, вискозно гелообразно вещество и др. (всичко зависи от това как производителят реализира прехвърлянето на въртящ момент от ролката към задвижвания диск на устройството), но по-често за създаването на такива вещества се използва силикон. В някои модели на вискозно свързване се използва дилатантна течност.

Нейната особеност е, че вискозитетът на дадено вещество се променя в зависимост от скоростта на деформация на обема на течността. Докато движението на задвижващите дискове е гладко, течността остава течна. Но веднага щом оборотите на задвижващия елемент се увеличат, върху веществото се упражнява механичен ефект, поради което вискозитетът му се променя. Съвременните вискозни съединители са еднократно напълнени с такова вещество и не е необходимо да се подменят през целия експлоатационен живот на съединителя.

Вискозни съединители могат да се използват не само в този механизъм. Малко по-късно ще разгледаме къде другаде може да се инсталира такъв механизъм. Що се отнася до работата на вентилатор с вискозен съединител, веднага щом биметалната плоча отвори входния канал, структурата на механизма ще започне постепенно да се запълва с работното вещество. Това създава връзка между главния и задвижваните дискове. Такъв механизъм не изисква високо налягане в кухината, за да работи. За да се осигури подобрена връзка между дисковете, повърхността им е направена с малки ребра (в някои версии на вискозни съединители всеки елемент на диска е перфориран).

И така, силата на въртене от двигателя към лопатките на вентилатора се предава през вискозен материал, влизащ в кухината на ротора и попадащ върху перфорираното покритие на дисковете. Корпусът на вискозния съединител е напълно запълнен с това вещество, поради което допълнително се формира центробежна сила, както в помпата на двигателя (за подробности за това как работи водната помпа на охладителната система е описано в друга статия).

1 - клапанът е открехнат (загрял двигател);
2 - леко извиване на биметалната плоча (затоплен двигател);
3 - напълно извита биметална плоча (горещ двигател);
4 – вентилът е напълно отворен (двигателят е горещ);
5 - задвижване от двигателя с вътрешно горене;
6 – задвижване на вискосъединителя;
7 - масло в механизма.

Когато антифризът в радиатора се охлади до необходимата степен, биметалната плоча придобива първоначалната си форма и каналът за източване се отваря в съединителя. Работният флуид под действието на центробежна сила се премества в резервоара, от където, ако е необходимо, отново започва да се изпомпва в кухината на съединителя.

Работата на вискозен съединител, ако работната течност се основава на силикон, има две характеристики:

1. Връзката между дисковете се осигурява не само чрез центробежна сила. Колкото по-бързо се върти задвижващият елемент, толкова повече се смесва силиконът. От интензивност той става по-дебел, което засилва ангажираността на дисковата група;
2. С нагряването на течността тя се разширява, което увеличава налягането вътре в конструкцията.

В процеса на равномерно движение на машината двигателят работи със сравнително стабилна скорост. Поради това течността в съединителя не се смесва интензивно. Но когато водачът започне да ускорява превозното средство, има разлика между въртенето на задвижващите и задвижваните дискове, поради което работната среда се смесва интензивно. Вискозитетът на течността се увеличава и въртеливото движение започва да се предава с по-голяма ефективност към групата задвижвани дискове (в някои модели не се използва един диск, а два комплекта, всеки от елементите на който се редува помежду си) .

Ако разликата в въртенето на дисковите пакети е много различна, веществото става почти твърдо, което води до блокиране на съединителя. Подобен принцип на действие има вискозен съединител, който е монтиран в трансмисията на машината вместо централния диференциал. При тази схема автомобилът по подразбиране задвижва предните колела, но когато всяко задвижващо колело започне да се плъзга, скокът в разликата в въртящия момент активира ключалката на съединителя и зацепва задния мост. Подобен механизъм може да се използва и като диференциал между колелата (за повече информация защо колата се нуждае от диференциал, прочетете в друга статия).

За разлика от механизмите, използвани в трансмисията, модификацията за охлаждащия вентилатор е оборудвана със специален резервоар, в който се съхранява обемът на работното вещество. Когато двигателят е в етап на загряване, термостатът в линията на OS е затворен (за подробности относно работата на термостата вж. тук), а антифризът циркулира в тесен кръг. В автомобили, които се експлоатират в студени райони с мразовита зима, за тази цел можете да използвате системата за предварително подгряване ICE (прочетете подробно за нея отделно).

Докато системата е студена, дренажният клапан, разположен в корпуса на съединителя, е отворен и въртящият се задвижващ диск изхвърля течността от резервоара обратно в резервоара. В резултат на това вискозният съединител не работи поради липсата на съединител между дисковете. Лопатките на вентилатора не се въртят и радиаторът не се продухва. Тъй като въздушно-горивната смес продължава да гори в двигателя, тя се загрява.

В момента, в който се отвори термостатът, охлаждащата течност (антифриз или антифриз) започва да тече във веригата, към която е свързан радиаторният топлообменник. Нагряването на биметалната плоча (тя е прикрепена към корпуса на вискозния съединител отпред, възможно най-близо до радиатора) се дължи на топлината, идваща от радиатора. Поради деформацията му изходът е блокиран. Работното вещество не се изхвърля от кухината и започва да се пълни с течност. Течността постепенно се разширява и става по-плътна. Това осигурява гладко свързване на задвижвания диск, който е прикрепен към задвижвания вал с работното колело.

В резултат на въртенето на работното колело на вентилатора, въздушният поток през топлообменника се увеличава. Освен това охладителната система работи по същия начин, както при инсталиране на вентилатор с електрически двигател. Когато охлаждащата течност се охлади до желания параметър, биметалната плоча започва да приема първоначалната си форма, отваряйки дренажния канал. Веществото се отстранява по инерция в резервоара. Съединителят между дисковете постепенно намалява и вентилаторът спира плавно.

Устройство и основни компоненти

Помислете от какви компоненти се състои вискозното съединение. Устройството се състои от следните ключови елементи:

• Херметично затворено тяло (тъй като постоянно се пълни с течност, тази част от механизма трябва да бъде запечатана, за да се избегнат течове);
• Две опаковки перфорирани или оребрени дискове. Единият пакет е главен, а другият е роб. Независимо от броя на дисковите елементи във всяка опаковка, всички те се редуват помежду си, поради което течността се смесва по-ефективно;
• Разширяваща течност, която предава въртящ момент в затворен корпус от един диск на друг.

Всеки производител използва собствена основа за работната течност, но често тя е силиконова. Когато органичната течност се разбърква енергично, нейният вискозитет се повишава до почти твърдо състояние. Също така, съвременните вискозни съединители са представени под формата на барабан, чийто корпус е прикрепен към работното колело с болтове. В центъра на тялото има свободно въртящ се вал с гайка, към който е завинтена задвижващата ролка или самият вал на двигателя.

Малко за използването на вискозни съединители

В допълнение към охладителната система на някои модели автомобили, вискозният съединител може да се използва в още една система на автомобила. Това е включено задвижване на всички колела (какво е и как работи такава кола е описано в отделна статия).

По-често модификации на такава трансмисия с вискозно съединение са инсталирани в някои кросоувъри. Те заместват централния диференциал, така че при подхлъзване на задвижващите колела групата дискове започва да се върти по-бързо, което прави течността по-вискозна. Поради този ефект задвижващият диск започва да предава въртящ момент към задвижвания аналог. Такива свойства на вискозния съединител позволяват, ако е необходимо, да свърже свободната ос с трансмисията на превозното средство.

Този автоматичен режим на работа не изисква използването на сложна електроника. От останалите разновидности, с помощта на които вторичната ос може да бъде свързана с водещата, това е системата за задвижване на четирите колела 4Matic (описана тук) или xDrive (тази модификация също е налична отделен преглед).

Използването на вискозни съединители при задвижване на четирите колела има смисъл поради техния опростен дизайн и надеждност. Тъй като работят без електроника и аксесоари, вискозните съединители са по-евтини от електромеханичните аналози. Също така конструкцията на механизма е доста здрава - той е в състояние да издържи на налягане до 20 атм. Има случаи, когато автомобил, оборудван с вискозен съединител в трансмисията, е работил повече от пет години, след като е бил продаден на вторичния пазар, а преди това е работил и правилно в продължение на няколко години.

Основният недостатък на такава трансмисия е късното задействане на вторичния мост - задвижващите колела трябва да се плъзгат много, за да се заключи съединителят. Също така, водачът няма да може да свърже принудително втората ос, ако пътната ситуация изисква активиране на задвижването на всички колела. Освен това вискозният съединител може да противоречи на системата ABS (за подробности как работи, прочетете тук).

В зависимост от модела на автомобила, водачът може да срещне и други недостатъци на такъв механизъм. Поради тези недостатъци много автомобилни производители се отказват от използването на вискозни съединители в трансмисиите на всички колела в полза на своите електромеханични колеги. Пример за такива механизми е съединението Haldex. Описани са характеристиките на този тип съединители в друга статия.

Функционално тестване

Проверката на вискозния съединител на вентилатора е лесна. Според инструкциите за експлоатация на превозното средство, това трябва да се направи първо на неотопляем двигател с вътрешно горене, а след това след като достигне работна температура. Ето как механизмът работи в тези режими:

• Студена система... Двигателят работи, водачът повишава оборотите на двигателя няколко пъти за кратко. Работещо устройство няма да предава въртящ момент на работното колело, тъй като изходът трябва да остане отворен и няма съединение между дисковете.
• Гореща система... В този случай, в зависимост от температурата на антифриза, припокриването на дренажната верига ще зависи и вентилаторът се завърта леко. Оборотите трябва да се увеличат, когато водачът натисне педала на газта. В този момент температурата на двигателя се повишава, помпата задвижва горещ антифриз по линията към радиатора и биметалната плоча се деформира, блокирайки изхода на работната течност.

Механизмът може да бъде проверен независимо без диагностика в сервиза по следните начини:

1. Двигателят не работи. Опитайте се да завъртите лопатките на вентилатора. По този начин трябва да се почувства известна съпротива. Вентилаторът не трябва да се движи по инерция;
2. Двигателят стартира. През първите няколко секунди в механизма трябва да се чува малък шум, който постепенно утихва поради известно запълване на кухината с работната течност.
3. След като двигателят работи малко, но все още не е достигнал работна температура (термостатът не е отворен), лопатките ще се завъртят леко. Сгъваме лист хартия в тръба и го вкарваме в работното колело. Вентилаторът трябва да блокира, но трябва да има известна съпротива.
4. Следващата стъпка включва демонтиране на съединителя. Устройството се потапя във вряща вода за нагряване на вътрешните му части. Опитът за завъртане на лопатките трябва да бъде придружен от съпротива от механизма. Ако това не се случи, това означава, че в съединителя няма достатъчно вискозно вещество. В процеса на тази работа можете допълнително да демонтирате топлообменника на охладителната система и да го изплакнете.
5. Проверете за надлъжен ход. В работещ механизъм този ефект не трябва да бъде, тъй като между дисковете трябва да се поддържа постоянна празнина. В противен случай механизмът се нуждае от ремонт или подмяна.

Не е необходимо да се извършват допълнителни проверки, ако на даден етап се открие неизправност на вентилатора. Независимо от това дали съединителят трябва да бъде ремонтиран или не, винаги има нужда от обслужване на охладителната система в края на летния сезон. За това топлообменникът се отстранява и всяко замърсяване под формата на пух, зеленина и др. Се отстранява от повърхността му.

Симптоми

Тъй като вентилаторът в двигателното отделение е проектиран за принудително охлаждане на двигателя по време на неговата работа, прегряването на силовия агрегат е един от основните признаци за неизправност на съединителя. Трябва да се отбележи, че това също е симптом на повреда на други елементи на охладителната система, например термостат.

Двигателят ще се прегрее поради факта, че в съединителя се е образувал теч и течността или лошо предава ротационни сили между дисковете, или изобщо не осигурява тази връзка. Също така подобна неизправност може да се прояви в резултат на ненавременна работа на биметалната плоча.

Когато съединителят не работи правилно, работното колело спира да се върти или изпълнява функцията си с минимална ефективност, не се подава допълнителен поток хладен въздух към топлообменника и температурата на двигателя бързо се повишава до критична стойност. Ако автомобилът е в движение, радиаторът се продухва ефективно и не е необходим принудителен въздушен поток, но когато автомобилът спре, двигателното отделение е лошо вентилирано и всички механизми и възли са загряти.

Друг признак на проблем с вискозния съединител може да бъде идентифициран като стартирате студен двигател и видите как се държи вентилаторът. На неотопляем уред този механизъм не трябва да се върти. противоположният ефект се наблюдава, когато работното вещество загуби свойствата си, например се втвърди. Поради надлъжния ход, дисковете могат да бъдат в постоянно зацепване един с друг, което също води до постоянно въртене на лопатките.

Основните причини за неизправността

Основната причина за неизправности при работата на вискозния съединител е естественото износване на частите на механизма. Следователно всеки производител установява определен график за плановата поддръжка на механизмите на превозното средство. Минималният работен ресурс е от 200 хиляди километра пробег на автомобила. На вторичния пазар автомобил с вискозен вентилатор винаги ще има приличен пробег (можете да прочетете как да определите дали пробегът на употребяван автомобил е усукан) в друга статия), така че има голяма вероятност да се обърне внимание на разглеждания механизъм.

Ето някои други причини за повредата на вискозния съединител:

• Деформация на биметалната плоча поради честото нагряване / охлаждане;
• Счупване на лагери поради естествено износване;
• Счупено острие на работното колело. Поради това се образува биене, което ускорява износването на лагерите;
• Разхерметизиране на корпуса, поради което се получава изтичане на работното вещество;
• Загуба на течни свойства;
• Други механични повреди.

Ако водачът не следи за чистотата на механизма или топлообменника, това е друга причина за повредата на устройството.

Контролът на момента на задействане на механизма трябва да се извършва поне веднъж месечно, особено през лятото, тъй като двигателят се нуждае особено от охлаждане през горещия период. Дори ако новият вискозен съединител не свърши добре работата си, може би има причина да се инсталира електрически по-мощен аналог. Между другото, някои шофьори, за по-голям ефект, инсталират електрически вентилатор като спомагателен елемент.

Как се извършва ремонтът

Така че, когато водачът забележи, че двигателят на автомобила е започнал да прегрява по-често и други части на охладителната система са в изправност, трябва да се диагностицира вискозен съединител (процедурата е описана малко по-горе). Както разгледахме, една от повредите на устройството е изтичане на силикон. Въпреки че ръководството за потребителя посочва, че тази течност се излива в механизма веднъж фабрично и не може да бъде заменена, шофьорът може самостоятелно да попълни загубения обем в резултат на намаляване на налягането или да замени течността с нова. Самата процедура е проста. Много по-трудно е да се намери правилното работно вещество.

В магазините тези продукти се продават под следните имена:

• Течност за ремонт на вискозен съединител;
• Масло във вискозния съединител;
• Силиконово вещество за вискозни съединители.

Специално внимание трябва да се обърне на ремонта на вискозния съединител, който се използва в свързаната система за задвижване на всички колела. В този случай се препоръчва да изберете нова течност в съответствие с вида на използваното вещество преди. В противен случай след ремонта трансмисията няма да свърже втората ос или ще работи неправилно.

За ремонт на вискозния съединител, който се използва в задвижването на охлаждащия вентилатор, може да се използва универсален аналог. Причината е, че въртящият момент, предаван през дисковете на механизма, не е толкова голям, колкото при трансмисията (по-точно, в този случай не е необходимо такова голямо извличане на мощност). Вискозитетът на този материал често е достатъчен за работата на механизма.

Преди да продължите с ремонта на съединителя, е необходимо да проверите колко силиконова течност има в устройството. За всеки модел вентилатор може да се използва различен обем вещество, поради което информацията за необходимото ниво трябва да се намери в ръководството за потребителя.

За да добавите или замените течност в съединителя, трябва:

1. Демонтирайте механизма от колата и извадете работното колело от съединителя;
2. След това трябва да поставите продукта хоризонтално;
3. Пинът зад пружинно натоварената плоча се отстранява;
4. В корпуса на съединителя трябва да има дренажен отвор. Ако го няма, тогава ще трябва да го пробиете сами, но е по-добре да поверите тази процедура на специалист, за да не се повредят дисковете;
5. След тези процедури около 15 ml течност се изпомпва през отвора за източване със спринцовка. Целият обем трябва да бъде разделен на няколко порции. По време на процеса на наливане трябва да изчакате около минута и половина, докато вискозното вещество се разпредели в процепите на дисковете;
6. Механизмът е сглобен отново. За да поддържа устройството чисто, то трябва да се избърше, като се отстрани останалото силиконово вещество от повърхността, което ще допринесе за ускорено замърсяване на кутията.

Когато водачът чува шум от вентилатора, докато се върти, това показва износване на лагерите. Замяната на тази част се извършва по същия начин като пълненето на течността, с изключение на няколко допълнителни манипулации. В този случай самата течност трябва да бъде заменена с прясна.

За да извадите лагера от корпуса, трябва да използвате издърпващ лагер. Преди да направите това, е необходимо да премахнете факела по ръба на корпуса на механизма (той предотвратява падането на лагера от седалката). Не се препоръчва демонтирането на лагера с помощта на импровизирани средства, тъй като в този случай не може да се избегне повреда на контактните повърхности и дисковете. След това се натиска нов лагер (за това трябва да използвате опцията със затворен контакт със съответните размери).

Процесът на ремонт не трябва в никакъв случай да бъде придружен от големи усилия върху един от шахтите на устройството. Причината е, че дори лека деформация на един от дисковете е достатъчна и съединителят ще бъде неподходящ за по-нататъшна работа. По време на процеса на поправка може да забележите, че върху устройството има тънък слой смазка. Не трябва да се изтрива.

Както показва практиката, повечето шофьори, решили самостоятелно да ремонтират вискозния съединител на вентилатора, имат трудности, свързани със сглобяването на механизма. За да не се обърка какво къде да се свърже, по-добре е да заснемете всеки етап от разглобяването на камера. Благодарение на това ще бъдат налични инструкции стъпка по стъпка за повторно сглобяване на устройството.

Както споменахме малко по-рано, вместо вентилатор с вискозен съединител, можете да инсталирате електрически аналог. Това ще изисква:

• Купете вентилатор с подходящ размер с електрически мотор (често тези компоненти на охладителната система вече се продават с монтиране на радиатора);
• Електрически кабел (минималното напречно сечение на проводника трябва да бъде 6 квадратни милиметра). Дължината на окабеляването зависи от размера на отделението на двигателя. Не се препоръчва прокарване на окабеляване директно или в близост до вибриращи или остри елементи;
• Предпазител 40 ампера;
• Реле за включване / изключване на вентилатора (минималният ток, с който устройството може да работи, трябва да бъде 30А);
• Термично реле, което работи при 87 градуса.

Термичното реле е инсталирано на входната тръба на радиатора или трябва да го залепите към металната част на тръбопровода, възможно най-близо до термостата. Електрическата верига се сглобява по аналогия с моделите VAZ (схемата може да бъде изтеглена от Интернет).

Избор на ново устройство

Подобно на избора на която и да е друга част за автомобил, търсенето на нов вискозен съединител на вентилатора не е трудно. За да направите това, можете да използвате услугите на онлайн магазини. Дори ако устройството, предлагано от този или онзи магазин, е твърде скъпо, можете поне да разберете каталожния номер на механизма. Това ще улесни намирането на продукта на други платформи. Между другото, много онлайн автокъщи предлагат както оригинални части, така и техните аналози.

Най-добре е да търсите оригинални продукти по VIN-код (за това каква информация за колата съдържа, както и къде да я намерите в колата, прочетете в друга статия). Също така в местния автомагазин изборът може да се извърши според данните на превозното средство (дата на пускане, модел, марка, както и характеристики на двигателя).

Важен фактор при избора на всяко устройство, включително вискозното съединение на охлаждащия вентилатор, е производителят. Когато купувате много авточасти, не трябва да се доверявате на опаковъчните компании, но това не се отнася за вискозните съединители. Причината е, че не толкова много компании се занимават с производството на тези продукти, поради което в повечето случаи продуктът ще бъде с необходимото качество и цената ще се различава от оригинала. Такива фирми обикновено доставят съединители за фабрики, които сглобяват превозни средства.

За отбелязване са продуктите на следните производители:

• Немски фирми Behr-Hella, Meyle, Febi и Beru;
• Датски производител Nissens;
• Южнокорейската компания Mobis.

Специално внимание трябва да се обърне на продуктите наскоро навлезли на пазара на турски и полски производители. Ако има възможност да изберете друг производител, тогава е по-добре да не се изкушавате от бюджетната цена. За да се определи репутацията на дадена компания, е достатъчно да се обърне внимание на нейния асортимент.

Обикновено достойни вискозни съединители се продават от фирми, които произвеждат радиатори и други елементи на охлаждащи системи за транспорт. Ако имате опит в закупуването на висококачествен радиатор, първо трябва да потърсите подходящ вискозен съединител в каталога на този производител.

Предимства и недостатъци

Неизправността на системата за охлаждане на двигателя винаги е изпълнена със сериозни повреди на двигателя с вътрешно горене. Поради тази причина в никакъв случай не бива да се пренебрегва и най-малкия симптом, показващ повреда или неизбежен отказ на някой от системните елементи. За да не се налага шофьорът да ходи често в сервиза за основен ремонт на двигателя поради прегряването му, което само по себе си е една от най-скъпите процедури при обслужването на автомобила, производителите, разработващи охладителни системи, са се постарали да направят компонентите му толкова надеждни колкото е възможно. Именно надеждността на вискозния съединител е основното му предимство.

Други ползи от този механизъм включват:

• Просто устройство, поради което в механизма има малко единици, които са обект на бързо износване или повреда;
• След зимно бездействие на автомобила този механизъм не се нуждае от поддръжка, подобно на електрониката, ако колата е била съхранявана в студено и влажно помещение;
• Механизмът работи независимо от електрическата верига на автомобила;
• Валът на вентилатора може да се върти с голяма мощност (това зависи от скоростта на двигателя и размера на задвижващите ролки). Не всеки електрически вентилатор може да достави същата мощност като самия енергиен блок. Поради това свойство механизмът все още се използва в тежко, строително и военно оборудване.

Въпреки ефективността и надеждността на вискозния съединител за охлаждащия вентилатор, този механизъм има няколко съществени недостатъка, поради които много производители на автомобили отказват да инсталират вискозен съединител на задвижването на вентилатора на радиатора. Тези недостатъци включват:

• Не всеки сервиз предлага услуги за поддръжка и ремонт на тези механизми, тъй като сега има малко специалисти, които разбират тънкостите на устройството;
• Често ремонтът на механизма не води до желаните резултати, следователно, в случай на повреда, трябва да смените устройството напълно;
• Тъй като задвижването на вентилатора е свързано към коляновия вал, теглото на устройството влияе върху тази част на двигателя;
• Механизмът се задейства не от електрически сигнали, като електрически вентилатор, а поради топлинния ефект върху биметалната плоча. Много шофьори знаят, че механичните устройства не са толкова точни, колкото електрическите колеги. Поради тази причина вискозният съединител не се активира с такава точност и скорост;
• Някои CO позволяват на двигателя да се охлади известно време след спирането му. Тъй като вискозният съединител работи изключително чрез завъртане на коляновия вал, тази опция не е налична за това устройство;
• Когато оборотите на двигателя се доближат до максималните си, се получава прилично количество шум от вентилатора;
• Някои модели вискозни съединители трябва да се напълнят отново с работна течност, дори ако производителят посочи, че такава процедура не е необходима на механизма. Трудността в този случай да се избере правилното вещество, тъй като не всички инструкции за експлоатация посочват кой материал се използва в конкретен случай (те се различават по първоначалния вискозитет и момента, когато течността променя свойствата си);
• Част от мощността в захранващия блок се използва за работа на вентилатора.

И така, вискозният съединител е едно от оригиналните решения, които осигуряват принудително охлаждане на радиатора. Този механизъм ви позволява да спестите малко енергия от батерията или да намалите натоварването на генератора на автомобила, тъй като той не използва електричество за своята работа.

Често вискозният съединител служи дълго време и не изисква специална поддръжка. Можете сами да диагностицирате проблеми, а ремонтите, въпреки че не се препоръчват от производителите, могат да бъдат извършени дори от начинаещ - основното е да изберете правилните заместващи компоненти и да бъдете внимателни.

В заключение предлагаме кратко видео за това как работи вискозното свързване на вентилатора на радиатора, както и за свойствата на не-нютоновата течност, която се използва в устройството:

Вискозен съединител на вентилатора за охлаждане - принципът на работа, как да проверите, поправите

Въпроси и отговори:

Как работи вискозният съединител в кола? При постоянна скорост на въртене на валовете дисковете във вискозния съединител се въртят по същия начин и течността в тях не се смесва. Колкото по-голяма е разликата в въртенето на дисковете, толкова по-дебело става веществото.

Какво представлява вискозният съединител на автомобил? Това е блок с два вала (входен и изходен), върху който са фиксирани дисковете. Целият механизъм е изпълнен с вискозен материал. При интензивно смесване веществото става практически твърдо.

Какво се случва, ако вискозният съединител не работи? За свързване на задвижване на четирите колела е необходим вискозен съединител. Ако спре да работи, машината ще бъде със задно или предно задвижване (което е задвижването по подразбиране).