Съединител на всички колела Haldex

Автомобилните производители добавят все повече електронни компоненти към устройството на съвременната кола. Подобна модернизация и трансмисия на автомобила не минаха. Електрониката позволява на механизмите и цели системи да работят по-точно и да реагират много по-бързо на променящите се работни условия. Автомобилът, оборудван с задвижване на четирите колела, непременно ще има механизъм, отговорен за прехвърляне на част от въртящия момент към вторичната ос, което го прави водещ.

В зависимост от вида на превозното средство и начина, по който инженерите решават проблема със свързването на всички колела, трансмисията може да бъде оборудвана със самоблокиращ се диференциал (какво е диференциал и какъв е принципът му на действие, е описано в отделен преглед) или многопластов съединител, за който можете да прочетете отделно... В описанието на модел със задвижване на всички колела може да присъства концепцията за съединителя Haldex. Той е част от включена система за задвижване на всички колела. Един от аналозите на функциите за задвижване на четирите колела поради автоматично заключване на диференциала - разработката се нарича Torsen (прочетете за този механизъм тук). Но този механизъм има малко по-различен режим на работа.

Помислете какво е специалното за този трансмисионен компонент, как работи, какви неизправности има, както и как да изберете правилния нов съединител.

Какво е Haldex Coupling

Както вече забелязахме, съединителят Haldex е компонент на задвижващата система с втори мост (преден или заден), който може да бъде свързан, което прави машината задвижвана на четирите колела. Този компонент осигурява гладка връзка на оста, когато главните задвижващи колела се плъзгат. Количеството въртящ момент директно зависи от това колко плътно е закрепен съединителят (дискове в структурата на механизма).

Обикновено такава система е инсталирана на автомобил, в който е предното задвижване. Когато автомобил се удари в нестабилна повърхност, при тази подредба въртящият момент се предава на задните колела. Не е необходимо драйверът да свързва механизма чрез активиране на която и да е опция. Устройството има електронно задвижване и се задейства въз основа на сигнали, изпратени от блока за управление на предаването. Самият дизайн на механизма е монтиран в корпуса на задния мост до диференциала.

Особеността на това развитие е, че не изключва напълно задната ос. Всъщност задвижването на задните колела ще работи до известна степен, дори ако предните колела имат добро сцепление (в този случай оста все още получава до десет процента от въртящия момент).

Това е необходимо, за да може системата винаги да е готова да прехвърли необходимото количество нютон / метър на кърмата на автомобила. Ефективността на управлението на превозното средство и неговите офроуд характеристики зависят от това колко бързо реагира включването на задвижването на всички колела. Скоростта на реакцията на системата може да предотврати извънредна ситуация или да направи шофирането по-комфортно. Например, началото на движението на такава кола ще бъде по-плавно в сравнение с роднина с предно предаване, а въртящият момент, идващ от силовия агрегат, ще бъде използван възможно най-ефективно.

Външен вид на съединителя Haldex V

Най-ефективната система до момента е куплунг Haldex от пето поколение. Снимката по-долу показва как изглежда новото устройство:

В сравнение с предишното поколение, тази модификация има същия принцип на работа. Действието се извършва по следния начин. Когато блокирането е активирано (това е конвенционална концепция, тъй като тук диференциалът не е блокиран, но дисковете са затегнати), дисковият пакет е затегнат и въртящият момент се предава през него поради голямата сила на триене. Хидравличният агрегат е отговорен за работата на задвижването на съединителя, което използва електрическа помпа.

Преди да разгледаме устройството и каква е особеността на механизма, нека се запознаем с историята на създаването на този съединител.

Екскурзия до историята

Въпреки факта, че работата на съединителя Haldex не се е променила повече от едно десетилетие, през целия производствен период този механизъм е преминал през четири поколения. Днес има пета модификация, която според много собственици на автомобили се счита за най-съвършената сред аналозите. В сравнение с предишната версия, всяко следващо поколение е станало по-ефективно и технологично напреднало. Размерите на устройството стават по-малки и скоростта на реакция се увеличава.

Проектирайки превозни средства с две задвижващи оси, инженерите са създали два начина за осъществяване на междуосево предаване на въртящия момент. Първият е блокиращ, а вторият е диференциален. Най-простото решение беше ключалка, с помощта на която вторият задвижващ мост е здраво свързан в точното време. Това важи особено за тракторите. Това превозно средство трябва да работи еднакво добре както по твърди, така и по меки пътища. Това се изисква от условията на експлоатация - тракторът трябва да се движи свободно по асфалтовия път, достигайки желаното място, но със същия успех трябва да преодолява трудностите на грубия офроуд, например, докато оре поле.

Осите бяха свързани по няколко начина. По-лесно е да се приложи това със специален съединител тип гърбица или зъбен редуктор. За да заключите водача, беше необходимо самостоятелно да преместите ключалката в подходящото положение. До този момент има подобен транспорт, тъй като това е един от най-простите видове приставни устройства.

Много по-трудно е, но с не по-малък успех, свързването на втората ос с помощта на автоматичен механизъм или вискозен съединител. В първия случай механизмът реагира на разликата в оборотите или въртящия момент между свързаните възли и блокира свободното въртене на валовете. Първите разработки използваха трансферни кутии с ролкови съединители за свободен ход. Когато транспортът се оказа на твърда повърхност, механизмът изключи единия мост. При движение по нестабилни пътища съединителят е бил заключен.

Подобни разработки бяха използвани още през 1950-те години в Америка. Във вътрешния транспорт бяха използвани малко по-различни механизми. Устройството им включваше отворени храпови съединители, които се блокираха, когато задвижващите колела загубиха контакт с пътната настилка и се плъзнаха. Но при екстремни натоварвания подобна трансмисия може сериозно да пострада, тъй като в момента на рязко свързване на задвижването на всички колела втората ос беше рязко претоварена.

С течение на времето се появиха вискозни съединители. Подробности за тяхната работа са описани в друга статия... Новостта, която се появи през 1980-те години, се оказа толкова ефективна, че с помощта на вискозен съединител беше възможно да се направи задвижване на всички колела на всяка кола. Предимствата на това развитие включват мекотата на свързване на втората ос, а за това водачът дори не трябва да спира автомобила - процесът се извършва автоматично. Но в същото време с това предимство вискозният съединител не може да се контролира с помощта на ECU. Вторият съществен недостатък е, че устройството влиза в конфликт със системата ABS (прочетете повече за него в друго ревю).

С появата на фрикционния съединител с много плочи инженерите успяха да издигнат процеса на преразпределение на въртящия момент между осите на съвсем ново ниво. Уникалността на този механизъм е, че целият процес на разпределение на мощността може да се регулира в зависимост от състоянието на пътя и това може да се направи с помощта на команди от електронния блок за управление.

Сега приплъзването на колелата не е решаващ фактор за работата на системите. Електрониката определя режима на работа на двигателя, на каква скорост е включена скоростната кутия, записва сигнали от сензорите за обменния курс и други системи. Всички тези данни се анализират от микропроцесор и в съответствие с алгоритмите, програмирани в завода, се определя с каква сила трябва да се изстиска фрикционният елемент на механизма. Това ще определи в какво съотношение въртящият момент ще бъде преразпределен между осите. Например, трябва да натиснете колата, ако започне да се забива с предните колела, или обратно, за да предотвратите работата на кърмата, когато колата е в буксуване.

Принципът на действие на съединителя за задвижване на четирите колела Haldex (AWD) от пето поколение

Последното поколение съединител на всички колела Haldex е част от системата 4Motion. Преди този механизъм в системата се използва вискозно съединение. Този елемент е инсталиран в машината на същото място, където е бил монтиран вискозният съединител преди него. Задвижва се от карданен вал (за подробности какъв вид част е и в какви системи може да се използва, прочетете тук). Вземането на мощност се извършва съгласно следната верига:

1. ICE;
2. CAT;
3. Основна предавка (предна ос);
4. Кардан;
5. Входящ вал на съединителя Haldex.

На този етап твърдата теглич се прекъсва и не се подава въртящ момент към задните колела (по-точно го прави, но в малка степен). Изходният вал, свързан със задния мост, остава практически неактивен. Задвижването започва да завърта задните колела само ако съединителят се захване за дисковия пакет, включен в неговия дизайн.

Обикновено работата на съединителя Haldex може да бъде разделена на пет режима:

• Колата започва да се движи... Фрикционните дискове на съединителя са затегнати, а въртящият момент се подава и към задните колела. За това електрониката затваря контролния клапан, поради което налягането на маслото в системата се увеличава, от което всеки диск е плътно притиснат към съседния. В зависимост от мощността, подавана към задвижването, както и от сигналите, идващи от различни сензори, управляващият блок определя в какво съотношение да предава въртящия момент към задната част на автомобила. Този параметър може да варира от минимум до 100 процента, което в последния случай ще направи задно задвижване на автомобила за известно време.
• Приплъзване на предните колела в началото на движението... В този момент задната част на трансмисията ще получи максимална мощност, тъй като предните колела са загубили сцепление. Ако едното колело се изплъзне, тогава се активира електронната блокировка на диференциала на напречната ос (или механичен аналог, ако тази система не е в колата). Едва след това съединителят се включва.
• Постоянна транспортна скорост... Клапанът за управление на системата се отваря, маслото спира да действа върху хидравличното задвижване и захранването вече не се подава към задния мост. В зависимост от пътната обстановка и функцията, която водачът е активирал (при много автомобили с тази система е възможно да се избере режим на шофиране на различни видове пътна настилка), електрониката преразпределя мощността до известна степен по осите чрез отваряне / затваряне на хидравличния контролен клапан.
• Натискане на педала на спирачката и забавяне на автомобила... В този момент клапанът ще бъде отворен и цялата мощност отива към предната част на трансмисията поради факта, че съединителите са освободени.

За да надстроите автомобил с предно предаване с тази система, ще трябва да извършите основен ремонт на автомобила си. Например, съединител няма да предава въртящ момент без кардан. За целта колата трябва да има тунел, така че по време на пътуването тази част да не се придържа към пътя. Необходимо е също така резервоарът за гориво да се замени с аналог с универсален тунел. В съответствие с това ще е необходимо и модернизиране на окачването на автомобила. Поради тези причини инсталирането на задвижването на всички колела на автомобил с предно предаване се извършва в завода - възможно е тази модернизация да се извърши в гаражна среда, но това ще отнеме много време и пари.

Ето малка таблица за това как работи съединителят Haldex в различни ситуации на шофиране (наличието на някои опции зависи от модела на автомобила, в който е монтирано задвижването на четирите колела):

режим:	Разлика в оборотите на предните и задните колела:	Необходим коефициент на мощност за задната ос:	Режим на работа на съединителя:	Входящи импулси от сензори:
Паркирана кола	дребничка	Минимум (за предварително зареждане или изчистване на пролуките на диска)	Силен натиск се оказва върху опаковката на диска, така че те да бъдат леко притиснати един към друг.	Обороти на двигателя; Въртящ момент; Положение на дроселната клапа или педала за газ; Обороти на колелото от всяко колело (4 бр.)
Колата ускорява	по-голяма	по-голяма	Налягането на маслото се повишава в линията (понякога до максимум)	Обороти на двигателя; Въртящ момент; Положение на дроселната клапа или педала за газ; Обороти на колелото от всяко колело (4 бр.)
Колата се движи с висока скорост	Минимум	Минимум	Механизмът се задейства в зависимост от ситуацията на пътя и включения режим на предаване	Обороти на двигателя; Въртящ момент; Положение на дроселната клапа или педала за газ; Обороти на колелото от всяко колело (4 бр.)
Колата се е ударила по неравен път	Променлива от малка към голяма	Променлива от малка към голяма	Механизмът е затегнат, налягането в линията достига максималната си стойност	Обороти на двигателя; Въртящ момент; Позиции на педала на газта или газа; Обороти на колелото от всяко колело (4 бр.); Допълнителни сигнали чрез CAN шина
Едно от колелата е аварийно	Средни до големи	Минимум	Може да е частично неактивен или напълно неактивен	Обороти на двигателя; Въртящ момент; Положение на дроселната клапа или педала за газ; Обороти на колелото от всяко колело (4 бр.); Допълнителни сигнали през CAN шината; ABS модул
Колата се забавя	Средни до големи	-	Неактивен	Скорост на колелото (4 бр.); ABS единица; Превключватели на спирачния сигнал
Колата се тегли	Високо	-	Запалването е неактивно, помпата не работи, съединителят не работи	Обороти на двигателя под 400 оборота в минута.
Диагностика на спирачната система на стойка от ролков тип	Високо	-	Запалването е изключено, съединителят е неактивен, помпата не генерира налягане на маслото	Обороти на двигателя под 400 оборота в минута.

Устройство и основни компоненти

Обикновено конструкцията на съединителя Haldex може да бъде разделена на три групи:

1. Механични;
2. Хидравлични;
3. Електрически.

1) Фланец за монтиране на задвижването на задния мост; 2) Предпазен клапан; 3) Електронен блок за управление; 4) Пръстеновидно бутало; 5) Хъб; 6) Аксиални шайби; 7) Фрикционни дискове; 8) барабанен съединител; 9) аксиална бутална помпа; 10) Центробежен регулатор; 11) Електрически мотор.

Всеки от тези коняри е изграден от различни компоненти, които извършват свои собствени действия. Нека разгледаме всяка част поотделно.

Механика

Механичният компонент се състои от:

• Входящ вал;
• Външни и вътрешни устройства;
• Хъбове;
• Ролкови опори, в устройството на които има пръстеновидни бутала;
• Изходящ вал.

Всяка част извършва възвратно-постъпателно или въртеливо движение.

По време на работата на предния и задния мост с различни скорости на вала, външните дискове, заедно с корпуса, се въртят върху ролкови лагери, монтирани на изходящия вал. Поддържащите ролки са в контакт с крайната част на главината. Тъй като тази част на главината е вълнообразна, лагерите осигуряват възвратно-постъпателно движение на плъзгащото се бутало.

Валът, излизащ от съединителя, е предназначен за вътрешни дискове. Той е фиксиран към главината посредством шлицова връзка и образува една единична конструкция със зъбното колело. На входа на съединителя има същия дизайн (тяло с дискове и ролкови лагери), само че е предназначен за пакета от външни дискове.

По време на работата на механизма, плъзгащото бутало премества маслото през съответните канали в кухината на работното бутало, което се движи от налягане, компресирайки / разширявайки дисковете. Това осигурява механична връзка между предния и задния мост, ако е необходимо. Налягането в тръбопровода се регулира от клапани.

хидравлика

Устройството на хидравличния възел на системата се състои от:

• Клапани за налягане;
• Резервоарът, в който маслото е под налягане (зависи от генерирането на съединителя);
• Маслен филтър;
• Пръстеновидни бутала;
• Регулиращ клапан;
• Ограничителен клапан.

Хидравличната верига на системата се активира, когато скоростта на силовия агрегат достигне 400 оборота в минута. Маслото се изпомпва към плъзгащото се бутало. Тези елементи са едновременно снабдени с необходимото смазване и са плътно придържани към главината.

В същото време смазката се изпомпва под налягане през напорните клапани към буталото под налягане. Скоростта на съединителя се осигурява от факта, че пролуките между пружинните дискове се елиминират чрез малко налягане в системата. Този параметър се поддържа на ниво от четири бара от специален резервоар (акумулатор), но в някои модификации този компонент отсъства. Също така този елемент осигурява равномерност на налягането, елиминирайки скокове на налягането поради бутални движения на буталото.

В момента, в който маслото тече под налягане през плъзгащите се клапани и влезе в сервизния клапан, съединителят се компресира. В резултат на това групата дискове, фиксирани върху входния вал, предава въртящия момент към втория комплект дискове, фиксиран върху изходния вал. Силата на компресия, както вече забелязахме, зависи от налягането на маслото в тръбата.

Докато управляващият клапан осигурява увеличаване / намаляване на налягането на маслото, целта на предпазния клапан е да предотврати критично повишаване на налягането. Той се управлява от сигнали от ECU на предаването. В зависимост от ситуацията на пътя, която изисква неговата мощност на задния мост на автомобила, управляващият клапан се отваря леко, за да източи маслото в картера. Това прави съединителя възможно най-мек и връзката му се задейства за възможно най-кратко време, тъй като цялата система се управлява от електроника, а не от механизми, както в случай на механично заключващ диференциал.

електроника

Списъкът на електрическите компоненти на съединителя се състои от много електронни сензори (броят им зависи от устройството на автомобила и системите, които са инсталирани в него). Блокът за управление на съединителя Haldex може да приема импулси от следните сензори:

• Завъртания на колелата;
• Задействане на спирачната система;
• Позиции на ръчната спирачка;
• Стабилност на валутния курс;
• КОРЕМНИ МУСКУЛИ;
• DPKV колянов вал;
• Температури на маслото;
• Позиции на педала за газ.

Неизправността на един от сензорите води до неправилно преразпределение на задвижването на четирите колела на изхода по осите. Всички сигнали се обработват от управляващото устройство, в което се задействат специфични алгоритми. В някои случаи съединителят просто спира да реагира, тъй като микропроцесорът не получава необходимия сигнал за определяне на силата на компресия на съединителя.

В каналите на хидравличната система има регулатор на секцията на потока, свързан с управляващия клапан. Това е малък щифт, чието положение се коригира от електрически серво мотор, който има стъпков тип работа. Устройството му има зъбно колело, свързано с щифт. Когато се получи сигнал от управляващия блок, двигателят повдига / спуска стеблото, като по този начин увеличава или намалява напречното сечение на канала. Този механизъм е необходим за предотвратяване на ограничителния клапан да изхвърля твърде много масло в масления съд.

Поколения съединители Haldex

Преди да разгледаме всяко поколение съединителя Haldex, е необходимо да си припомним как приставката на всички колела се различава от постоянната. В този случай заключването на централния диференциал не се използва. Поради тази причина в повечето ситуации извеждането на мощност се извършва от предния мост (това е характеристика на система, оборудвана със съединител Halsex). Задните колела се свързват само при необходимост.

Първото поколение на съединителя се появи през 1998 година. Това беше вискозната опция. Реакцията на задното задвижване е пряко свързана със скоростта на приплъзване на предните колела. Недостатъкът на тази модификация беше, че тя работи въз основа на физичните свойства на течните материали, които променят плътността си в зависимост от температурата или броя на оборотите на задвижващите части. Поради това връзката на втората ос е възникнала внезапно, което може да доведе до аварийни ситуации при стандартни пътни условия. Например, когато автомобилът навлезе в завой, може да работи вискозен съединител, което беше изключително неудобно за много шофьори.

Вече това поколение получи малки допълнения. Някои електронни, механични и хидравлични устройства са добавени за подобряване на контрола на задействането на устройството:

• ECU;
• Електрическа помпа;
• Електрически мотор;
• Електромагнитен клапан;
• Хъб;
• фланец;
• Хидравличен вентилатор;
• Фрикционни повърхностни дискове;
• Drum.

Блокира механизма на хидравличната помпа - той създава налягане, действащо върху цилиндъра, който притиска дисковете един към друг. За да накара хидравликата да работи по-бързо, в нея е вкаран електрически мотор. Електромагнитният клапан е отговорен за облекчаване на излишното налягане, поради което дисковете са отключени.

Второто поколение на съединителя се появи през 2002 година. Има малко разлики между новите елементи и предишната версия. Единственото нещо, този съединител беше комбиниран със задния диференциал. Това улеснява ремонта. Вместо електромагнитен клапан производителят инсталира електрохидравличен аналог. Устройството е опростено с по-малко части. Освен това при проектирането на съединителя е използвана по-ефективна електрическа помпа, поради което тя не се нуждае от честа поддръжка (тя е в състояние да се справи с голям обем масло).

Третото поколение Haldex получи подобни актуализации. Нищо кардинално: системата започна да работи по-ефективно поради инсталирането на по-ефективна електрическа помпа и електрохидравличен клапан. Пълното блокиране на механизма се случи в рамките на 150 ms. Тази модификация често се нарича в документацията PREX.

През 2007 г. се появи четвъртото поколение на съединителя със задвижване на всички колела. Този път производителят е преразгледал радикално структурата на механизма. Поради това работата му е ускорена и надеждността му се е увеличила. Използването на други компоненти на практика елиминира фалшивите аларми на устройството.

Основните промени в системата включват:

• Липса на твърдо блокиране въз основа само на разликата в въртенето на предните и задните колела;
• Корекцията на работата се извършва изцяло от електрониката;
• Вместо хидравлична помпа е инсталиран електрически аналог с висока производителност;
• Пълната скорост на блокиране е значително намалена;
• Благодарение на инсталирането на блок за управление на електронната трансмисия преразпределението на мощността започва да се регулира по-точно и плавно.

И така, електрониката в тази модификация направи възможно предотвратяването на евентуално приплъзване на предните колела, например, когато водачът рязко натисна педала на газта. Съединителят беше отключен от сигнали от системата ABS. Особеността на това поколение е, че сега то е било предназначено само за превозни средства, оборудвани със системата ESP.

Последното, пето поколение (произведено от 2012 г.) на съединителя Haldex получи актуализации, благодарение на които производителят успя да намали размерите на устройството, но в същото време да увеличи неговата производителност. Ето някои от промените, които засегнаха този механизъм:

1. В конструкцията бяха премахнати масленият филтър, вентилът, който контролира затварянето на веригата, и резервоарът за натрупване на масло под високо налягане;
2. ECU беше подобрен, както и електрическата помпа;
3. В дизайна се появиха маслени канали, както и клапан, който облекчава излишното налягане в системата;
4. Корпусът на самото устройство е модифициран.

Със сигурност може да се каже, че новият продукт е подобрена версия на четвъртото поколение на съединителя. Има дълъг експлоатационен живот и висока степен на надеждност. Поради отстраняването на някои части от конструкцията, механизмът стана по-лесен за поддръжка. Списъкът за поддръжка включва редовна смяна на маслото на скоростите (в друга статия прочетете за това как това масло се различава от смазването на двигателя), което трябва да се произведе не по-късно от 40 хиляди. км. пробег. В допълнение към тази процедура, докато се сменя смазката, е необходимо да се инспектират помпата, както и вътрешните части на механизма, за да се гарантира, че няма износване или замърсяване.

Неизправности на съединителя Haldex

Самият механизъм на съединителя Haldex рядко се разваля при навременна поддръжка. В зависимост от модела на автомобила това устройство може да се повреди в резултат на:

• Изтичане на смазочни материали (картерът е пробит или изтича масло на уплътнения);
• Ненавременна смяна на маслото. Както всички знаят, смазването в механизмите не само предотвратява сухото триене на контактните части, но и ги охлажда и отмива метални стружки, образувани при използване на некачествени части. В резултат на това има голяма мощност на зъбни колела и други части поради голямото количество чужди частици;
• Разбивка на соленоида или грешки в работата на блока за управление;
• Разбивки на ECU;
• Неизправност на електрическата помпа.

От тези проблеми повечето автомобилисти са изправени пред формирането на силно развитие на части поради нарушение на графика за смяна на маслото. Разпадането на електрическата помпа е по-рядко. Причините за неговите повреди могат да бъдат износването на четките, лагерите или скъсването на намотката поради прегряването му. Най-рядката повреда е неизправност на контролния блок. Единственото нещо, от което той често страда, е окисляването на случая.

Избор на нов съединител Haldex

Също така е необходимо да се придържате към графика за рутинна поддръжка на съединителя поради високата му цена. Например, нов съединител за някои модели автомобили, произведени от концерна VAG, ще струва повече от хиляда долара (за подробности кои модели автомобили се произвеждат от концерна VAG, прочетете в друга статия). Предвид тези разходи, производителят е предвидил възможността за ремонт на устройството, като е заменил някои от неговите компоненти с нови.

Има няколко начина да изберете сглобен съединител или отделните му части. Най-лесният е да извадите механизма от колата, да го занесете в автомагазин и да помолите продавача да избере сам аналог.

Въпреки разликата в устройството на поколенията, е невъзможно да се допусне грешка при независимия избор на механизма с помощта на VIN кода. Къде можете да намерите този номер и каква информация той съдържа е описано отделно... Можете също така да намерите устройство или негови компоненти по каталожния номер, който е посочен на корпуса на механизма или частта.

Преди да изберете устройство според данните на автомобила (дата на пускане, модел и марка), е необходимо да изясните кое поколение на съединителя е било на автомобила. Те не винаги са взаимозаменяеми. Това важи особено за резервни части за локален ремонт. Що се отнася до смазката, за съединителя е необходимо специално масло. В някои случаи повредата на електрическата помпа може да бъде поправена самостоятелно. Например, ако четките, салниците или лагерите му са износени.

За ремонт на съединителя се предлагат и ремонтни комплекти, които могат да се поберат на различни поколения устройства. Можете да проверите съвместимостта на частите, като се обърнете към каталожния номер на съединителя или като попитате специалиста, който ще извърши ремонта.

Отделно си струва да се спомене възможността за закупуване на ремонтиран съединител. Ако решите да закупите такава опция, не трябва да го правите в ръцете на непроверени продавачи. Можете да закупите такова устройство само в доказани сервизи или при разглобяване. Обикновено оригиналните механизми се подлагат на подобна процедура и се използват резервни части с подобно качество.

Предимства и недостатъци

Положителни аспекти на свързването Haldex:

• Реагира много по-бързо от вискозния съединител. Например, вискозният съединител се блокира само след като колелата вече са започнали да се плъзгат;
• Механизмът е компактен;
• Не противоречи на системите за предотвратяване на приплъзване на колелата;
• По време на маневрите трансмисията не е толкова силно натоварена;
• Механизмът се управлява от електроника, което увеличава точността и скоростта на реакция.

Въпреки своята ефективност, системата за задвижване на четирите колела Haldex има някои недостатъци:

• При първото поколение механизми налягането в системата беше създадено в неподходящо време, поради което времето за реакция на съединителя остави много да се желае;
• Първите две поколения страдаха от факта, че съединителят се отключва само след получаване на сигнали от съседни електронни устройства;
• В четвъртото поколение имаше недостатък, свързан с липсата на диференциал между осите. При тази подредба е невъзможно да се предаде целият въртящ момент към задните колела;
• На петото поколение липсва маслен филтър. Поради тази причина е необходимо смазката да се сменя по-често;
• Електрониката изисква внимателно програмиране, което прави невъзможно самостоятелното надграждане на системата.

Продукция

И така, един от най-важните компоненти на трансмисията със задвижване на всички колела е агрегатът, който разпределя въртящия момент между осите. Съединителят Haldex позволява на превозното средство с предно предаване да работи в условия, които изискват офроуд характеристики от превозното средство. Правилното разпределение на мощността по осите е най-важният параметър, който всички разработчици на различни механизми на взаимооси се опитват да постигнат. И към днешна дата разглежданият механизъм е най-ефективното устройство, което осигурява бързо и гладко свързване на задното задвижване.

Естествено, модерното оборудване изисква повече внимание и средства за ремонт, но това устройство, при своевременна поддръжка, ще продължи дълго време.

Освен това предлагаме кратко видео за това как работи съединителят Haldex:

Съединител HALDEX и задвижване на четирите колела. Как работи съединителят Haldex при различни режими на шофиране?

Въпроси и отговори:

Как работи съединителят Haldex? Принципът на работа на съединителя се свежда до факта, че механизмът е чувствителен към разликата в въртенето на вала между предния и задния мост и се блокира при приплъзване.

Какво е необходимо за смяна на маслото в съединителя Haldex? Зависи от поколението на трансмисията. 5-то поколение е с различен маслен филтър. По принцип операцията е идентична за всички поколения на механизма.

Какво е Haldex в кола? Това е механизъм в plug-in задвижване на всички колела. Задейства се, когато основната ос се плъзга. Съединителят е блокиран и въртящият момент се предава на втората ос.

Как работи съединителят Haldex? Състои се от пакет фрикционни дискове, редуващи се със стоманени дискове. Първите са фиксирани върху главината, а вторите - върху барабана на съединителя. Самият съединител е пълен с работна течност (под налягане), която притиска дисковете един към друг.

Къде е съединителя Haldex? Използва се главно за свързване на втората ос в автомобили със свързано задвижване на всички колела, поради което се монтира между предната и задната ос (по-често в корпуса на диференциала в задната ос).

Какво е маслото в съединителя Haldex? За този механизъм се използва специална смазка за зъбни колела. Производителят препоръчва използването на оригиналното масло VAG G 055175A2 “Haldex”.