Устройството и принципът на действие на въздушното окачване

В описанието на премиум моделите автомобили от най-ново поколение често се среща концепцията за адаптивно окачване. В зависимост от модификацията, тази система може да регулира твърдостта на амортисьора (спортният автомобил има твърд вид, SUV е по-мек) или просвет. Друго име на такава система е въздушното окачване.

Тези, които се движат по пътища с различно качество, обръщат внимание на наличието на тази модификация: от гладки магистрали до офроуд пътувания. Феновете на тунинга на автомобили специално инсталират такива пневматични елементи, които позволяват на автомобила дори да отскача. Тази посока в автоматичната настройка се нарича ниска скорост. Има отделен преглед.

По принцип пневматичният тип окачване е инсталиран на товарни превозни средства, но бизнес или първокласни пътнически превозни средства често получават подобна система. Помислете за устройството на този тип машинно окачване, как ще работи, как се управлява пневматичната система, както и какви са нейните предимства и недостатъци.

Какво е въздушно окачване

Въздушното окачване е система, при която вместо стандартни амортисьори са монтирани пневматични елементи. Всеки 18-колесен камион или модерен автобус е оборудван с подобни механизми. Що се отнася до преработването на стандартните превозни средства, класическото пружинно окачване обикновено се модернизира. Фабричната опора (отпред на Макферсън, а отзад пружина или пружина) се променя на въздушен маншон, който е монтиран по същия начин като фабричния дизайн, но за това се използват специални крепежни елементи

Можете да закупите подобна част в големи магазини, специализирани в тунинг на автомобили. За модификации на пружинно или торсионно окачване има и отделни монтажни комплекти.

Ако говорим за окачване на автомобила, то то е проектирано да поема удари и удари, идващи от колелата към носещото тяло или рамка на автомобила. Такава количка не само осигурява максимален комфорт при шофиране по неравни пътища. На първо място, тази система е проектирана така, че колата да не се разпада след няколко години експлоатация.

При стандартни окачвания, хлабина на превозното средство (описанието на този термин е тук) остава непроменен. Ако превозното средство се експлоатира при различни условия, тогава би било практично да има окачване, което може да промени просветът в зависимост от състоянието на пътя.

Например, когато шофирате с висока скорост по магистрала, е важно колата да е възможно най-близо до асфалта, така че аеродинамиката да работи в полза на притискащата сила на автомобила. Това увеличава стабилността на автомобила при завиване. Описани са подробности за аеродинамиката на автомобилите тук... От друга страна, за преодоляване на офроуд условията е важно положението на каросерията спрямо земята да е възможно най-високо, за да не се повреди долната страна на автомобила по време на движение.

Първото пневматично окачване на автомобил, използвано в серийните модели, е разработено от Citroen (19 DC1955). General Motors е друг производител, който се е опитал да въведе пневматика в автомобилната индустрия.

Серийният автомобил на тази марка, който беше оборудван с активно въздушно окачване, беше Cadillac Eldorado Brige от 1957 г. Поради високата цена на самия механизъм и сложността на ремонта, това развитие беше замразено за неопределено време. Благодарение на съвременните технологии тази система е подобрена и внедрена в автомобилната индустрия.

Характеристики на автомобилното въздушно окачване

Само по себе си въздушното окачване, поне технологията, съществува само на теория. Всъщност въздушното окачване означава цяла система, състояща се от голям брой възли и механизми. Пневматиката в такова окачване се използва изключително в един възел - вместо стандартни пружини, торсионни пръти или пружини.

Въпреки това, въздушното окачване има редица предимства пред класическия дизайн. Ключово сред тях е възможността за промяна на височината на возене на автомобила или твърдостта на окачването.

Въздушното окачване не може да се използва в чист вид (само пневматични пружини) без допълнителни механизми или конструкции. Например, той е по-ефективен, когато се използват същите елементи, които се използват в стойката MacPherson, в окачването с много връзки и т.н.

Тъй като въздушното окачване използва голям брой различни допълнителни елементи, цената му е много висока. Поради тази причина той не се инсталира от производителя на бюджетни автомобили.

Такава система е широко използвана в товарния транспорт. Поради факта, че камионите и автобусите превозват тежки товари, въздушното окачване в такива превозни средства включва пълен набор от свойства. При пътническите превозни средства фината настройка на окачването е невъзможна единствено от механиката, така че системата често се управлява електронно във връзка с регулируеми амортисьори. Такава система е известна на много автомобилисти под името "адаптивно окачване".

Екскурзия до историята

Въздушната възглавница е патентована от Уилям Хъмфрис през 1901 г. Въпреки че това устройство имаше редица предимства, то не беше забелязано веднага и то само от военните. Причината е, че инсталирането на пневматична пружина на камион му даде повече предимства, например такъв автомобил може да бъде натоварен повече, а увеличеният клиренс увеличава възможностите за офроуд транспорт.

При гражданските превозни средства въздушното окачване е въведено едва през 30-те години на миналия век. Тази система е инсталирана в модела Stout Scarab. Превозното средство е оборудвано с четири въздушни мехове Fairstone. В тази система компресорът се задвижва от ремъчно задвижване, свързано към захранващия блок. Машината използва четириконтурна система, която все още се счита за най-успешното решение.

Някои компании се опитаха да подобрят системата на въздушното окачване. Много е направено от Air Lift. Свързва се с въвеждането на въздушното окачване в света на моторните спортове. Тази система е била използвана за колите на американските бутлегери (нелегални превозвачи на луна през ерата на забраната). Първоначално различни модификации на техните превозни средства са били използвани, за да избягат от полицията. С течение на времето шофьорите започнаха да организират състезания помежду си. Така се ражда състезанието, което днес се нарича NASCAR (състезание на коли с помпа).

Особеността на това окачване беше, че възглавниците бяха монтирани вътре в пружините. Използван е до 1960-те години на миналия век. Първите системи за опори бяха лошо обмислени, което направи такъв проект провал. Въпреки това някои автомобили бяха оборудвани с такова окачване още във фабриката.

Тъй като въздушното окачване беше много популярно в спортните автомобили, големите автомобилни производители обърнаха внимание на тази технология. И така, през 1957 г. се появява Cadillac Eldorado B linkedin. Автомобилът получи пълноценно четириконтурно въздушно окачване с възможност за регулиране на налягането във всяка отделна възглавница. Приблизително по същото време тази система беше въведена от Buick и Ambassador.

Сред европейските автомобилни производители Citroen заслужено е на първо място по използване на въздушно окачване. Причината е, че инженерите на марката въведоха иновативни разработки, които направиха моделите автомобили с тази система популярни (някои от тях все още се оценяват от колекционерите).

В онези години беше прието, че колата не може да бъде едновременно удобна и оборудвана с усъвършенствано въздушно окачване. Citroen разби този стереотип с пускането на емблематичния DS 19.

Автомобилът използва иновативно хидропневматично окачване. Безпрецедентен комфорт беше осигурен чрез понижаване на налягането в газовите камери на цилиндрите. За да бъде колата възможно най-контролируема при висока скорост, беше достатъчно да се увеличи налягането в цилиндрите, което направи окачването твърдо. И въпреки че в тази система е използван азот и нивото на комфорт е приписано на хидравличната част на системата, тя все още се счита за пневматична система.

В допълнение към френския производител, немската компания Borgward се занимава с разработването и внедряването на въздушно окачване. Този пример беше последван от автомобилната марка Mercedes-Benz. Днес е невъзможно да се създаде бюджетен автомобил с въздушно окачване, тъй като самата система е много скъпа за производство, ремонт и поддръжка. Както в зората на тази технология, днес въздушното окачване се инсталира само на автомобили от премиум сегмента.

Как работи въздушното окачване

Работата на въздушното окачване се свежда до постигане на две цели:

1. В даден режим автомобилът трябва да поддържа положението на каросерията спрямо пътната настилка. Ако е избрана спортната настройка, тогава клирънсът ще бъде минимален, а за офроуд изпълнение, напротив, най-висок.
2. В допълнение към позицията си по отношение на пътя, въздушното окачване трябва да може да абсорбира всякакви неравности в пътната настилка. Ако водачът избере спортния режим на шофиране, тогава всеки амортисьор ще бъде възможно най-твърд (важно е пътят да е възможно най-равен), а когато е зададен режим офроуд, той ще бъде възможно най-мек . Самото пневма обаче не променя твърдостта на амортисьорите. За това има специални модели на амортисьорни елементи (подробно за видовете амортисьори е описано тук). Пневматичната система ви позволява само да вдигнете каросерията на автомобила до максимално допустимата височина или да го спуснете максимално.

Всеки производител се опитва да надмине конкуренцията, като създава подобрени системи. Те могат да наричат ​​дизайна си по различен начин, но концепцията за това как работят устройствата остава същата. Независимо от модификацията на задвижващите механизми, всяка система ще се състои от следните елементи:

1. Електронна схема. Електрониката по-добре осигурява фина настройка на работата на изпълнителните механизми. Някои автомобили получават адаптивен тип системи. В тази модификация са инсталирани много различни сензори, които записват режима на работа на двигателя, въртенето на колелото, състоянието на пътната настилка (за това може да се използва сензор системи за нощно виждане или предна камера) и други системи за превозни средства.
2. Изпълнителни механизми. Те са различни по размер, дизайн и принцип на действие, но винаги осигуряват механично задвижване, поради което автомобилът се повдига или спуска. Пневматиката може да бъде с въздушно или хидравлично задвижване. При модификацията на въздуха е инсталиран компресор (или хидрокомпресор в система, пълна с работна течност), приемник (в него се натрупва сгъстен въздух), сушилня (премахва влагата от въздуха, така че вътрешността на механизмите да не ръждясва ) и пневматичен цилиндър на всяко колело. Хидравличното окачване има подобен дизайн, с изключение на това, че твърдостта и просветът не се контролират от въздух, а от работна течност, която се изпомпва в затворен кръг, като например в спирачна система.
3. Система за управление. Във всеки автомобил с такова окачване на контролния панел е инсталиран специален регулатор, който активира съответния електронен алгоритъм.

В допълнение към фабричните системи има и по-прости модификации за аматьорска настройка. Този тип се управлява от дистанционно управление, което е инсталирано в купето. С помощта на регулатора водачът променя пътния просвет на автомобила. Когато устройството се активира от компресора, въздухът се изпомпва в пневматичния акумулатор, създавайки необходимото налягане.

Тази модификация осигурява само ръчен режим за регулиране на хлабината. Водачът може да активира само определен електрически клапан (или група клапани). В този случай въздушното окачване се повдига или спуска до желаната височина.

Фабричната версия на пневматичните окачвания може да има автоматичен принцип на действие. В такива системи задължително присъства електронен блок за управление. Автоматизацията работи, като използва сигнали от сензори за колела, мотор, положение на тялото и други системи и сама регулира височината на автомобила.

Защо да инсталирате въздушно окачване

Обикновено на задното окачване на превозното средство е монтирана обикновена въздушна възглавница. Тази модификация може да бъде намерена на много кросоувъри и Джипове... Зависимият тип окачване има малък ефект от подобна модернизация, тъй като дори при висок просвет от неравности напречният носач пак ще се придържа към нередности или препятствия.

Поради тази причина задните въздушни пружини се използват заедно с независим дизайн с много връзки, като новия Land Rover Defender. Второто поколение тестово шофиране на този пълноправен SUV е тук.

Това са причините някои автомобилисти да модернизират окачването на ходовата част на автомобила.

Регулируемост

Когато автомобилът е натоварен (всички седалки са заети в кабината или тялото е пълно), в класически автомобил пружините се компресират под тежестта на допълнителния товар. Ако превозното средство се движи по неравен терен, може да се хване на дъното на изпъкналите препятствия. Това може да бъде камък, неравности, ръб на яма или писта (например на нечист път през зимата).

Регулируемият пътен просвет ще позволи на автомобилиста да преодолее препятствията на пътя, сякаш не е натоварен. Регулирането на височината на автомобила се извършва не след няколко седмици на промяна на шасито, а за няколко минути.

Автоматичното въздушно окачване ви позволява да регулирате по-точно положението на автомобила, в зависимост от предпочитанията на собственика на автомобила. В този случай не е необходимо да се извършват сложни корекции на конструкцията на превозното средство.

управляемост

В допълнение към регулирането на клиренса към избрания режим, системата компенсира максимално дори малък ъгъл на наклон на автомобила при скорост (при скъпи модели). За да се гарантира, че всички колела в завои имат максимално сцепление с пътната настилка въз основа на сигналите от сензорите за положение на тялото, управляващият блок може да командва електромагнитните клапани на всяко колело.

При влизане в завой в една верига налягането се увеличава, поради което машината се издига леко по оста на вътрешния радиус на завъртане. Това улеснява шофьора да управлява превозното средство, което повишава безопасността на движението. Когато маневрата приключи, въздухът се освобождава от натоварената верига и автоматиката стабилизира позицията на каросерията на автомобила.

В конвенционалните превозни средства тази функция се изпълнява от страничния стабилизатор. В бюджетните модели тази част е инсталирана на задвижващия мост, но в по-скъпия сегмент се използват два напречни и дори надлъжни стабилизатора.

Въздушната пружина има едно полезно свойство. Неговата твърдост на откат директно зависи от степента на компресия. В скъпите системи е възможно да се използват въздушни пружини, които предотвратяват поклащането на автомобила при шофиране над неравности. В този случай механичният елемент се контролира както за компресия, така и за опън.

Тъй като адаптивното окачване не може да работи самостоятелно, то има свой собствен електронен блок за управление. Промяната на вашия собствен автомобил в този случай е свързана с големи материални разходи.

Освен това не всеки механик може да разбере работата на системата, тъй като освен механични елементи, тя съдържа голям брой електронни устройства. Те трябва да бъдат правилно свързани към контролния блок, така че устройството правилно да записва сигнали от всички сензори.

Оптимално представяне

Избирайки нова кола, всеки шофьор оценява управляемостта и размера на просвет от предложената покупка. Наличието на въздушно окачване позволява на собственика на такова превозно средство, без допълнителна намеса в дизайна на автомобила, да променя тези параметри в зависимост от условията на работа.

Когато регулира шасито, водачът може да се съсредоточи върху управлението или да направи колата възможно най-удобна. Също така е възможно да се постигне средна позиция между тези параметри.

Ако вашият автомобил е оборудван с мощен задвижващ механизъм, но пълният му потенциал не може да бъде използван на обществени пътища, можете да регулирате окачването, така че при нормална работа автомобилът да е възможно най-мек и удобен. Но щом водачът стигне до пистата, можете да активирате спортния режим, като промените и настройките на окачването.

Външен вид на превозното средство

Въпреки че производителите предлагат нови модели автомобили с и без това нисък просвет, такива превозни средства са неефективни в много региони. Поради тази причина много ниските модели заемат само малка ниша на световния автомобилен пазар. Що се отнася до настройката, тогава в посоката стенс автовисочината на машината е от голямо значение.

Най-често самоспускащите се коли се получават в резултат на изменение на шасито, поради което транспортът губи своята практичност. Днес има малко хора, които са готови да инвестират сериозно в отделна кола, която ще бъде проектирана само за представяне на автомобилно изложение, а през останалото време просто ще събира прах в гаража.

Въздушното окачване ви позволява да подценявате транспорта възможно най-много, но го вдигнете, ако е необходимо. Обикновено на входовете на бензиностанция или надлез ниските коли страдат от факта, че не са в състояние да преодолеят лек наклон на пътното платно. Регулируемият дизайн позволява на водача да направи колата уникална, без да се нарушава нейната практичност.

Натоварване на превозното средство

Друга полезна характеристика на въздушното окачване е, че улеснява товаренето / разтоварването на машината. Някои собственици на SUV с променлив пътен просвет са оценили тази опция.

За да се преодолеят офроуд условията, повечето големи автомобили получават големи колела, което значително затруднява шофьора с нисък ръст да натоварва багажника. В този случай машината може да се спусне леко. По същия начин можете да използвате тази система на теглещ камион. По време на товаренето височината на тялото може да бъде минимална, а по време на транспортирането собственикът на теглещия автомобил вдига превозното средство на височина, удобна за шофиране.

Как да инсталирате въздушно окачване със собствените си ръце?

Когато се закупи целият комплект въздушно окачване, производителят предоставя подробни инструкции за монтаж заедно с всички компоненти. В повечето комплекти е включен и ремонтен комплект.

Това е много важен фактор, от който зависи компетентната инсталация на системата. За съжаление, при инсталиране на сложни механизми и различни системи, дори толкова сложни като въздушното окачване, много автомобилисти се обръщат към инструкциите, когато нещо вече се е счупило или системата не работи правилно.

За да се предотврати неграмотната инсталация, която може да доведе до повреда на някои части, някои компании предупреждават, че ако инструкциите за инсталиране не се спазват, системата ще бъде анулирана. А има и такива, които използват психологически техники. Например, компанията сама отпечатва предупредителния етикет „Не отваряйте!“ върху опаковката на компонентите на системата. Както е замислено от търговците, това предупреждение насърчава купувачите първо да отворят инструкциите, дори само за да разберат защо опаковката не трябва да се отваря. И компанията Ride Tech отпечатва този надпис върху самата инструкция, разчитайки на факта, че „забраненият плод винаги е сладък“ и купувачът първо ще отвори опаковката със забраната.

Колкото и сложна да е системата, можете да я инсталирате сами, защото дори в най-добрия сервиз или студио хората вършат тази работа. Така че, това е възможно за шофьор. Основното нещо е стриктно да следвате инструкциите на производителя. Освен това инсталаторът трябва да разбере как трябва да работи системата.

В зависимост от вида и сложността на системата, монтажът може да отнеме 12-15 часа (за компоненти на окачването с възглавници) + 10 часа за инсталиране на компресора и неговите компоненти + 5-6 часа за изравнителната система, ако присъства в тази система. Но това зависи от уменията на автомобилиста в работата с инструменти и познаването на техническата част на автомобила. Ако сами инсталирате въздушното окачване, това значително ще спести пари (цената за монтаж е приблизително една четвърт от цената на комплекта).

За да работи системата правилно, не може да се пренебрегва използването на уплътнителни материали. Въздушните линии често изтичат, ако не използвате уплътнителна лента върху връзките. Също така е необходимо да се изолира линията от въздействието на механични повреди и излагане на високи температури. Последният етап е правилната конфигурация на системата.

Дизайн на въздушен балон

Северноамериканската компания Firestone се занимава с производството на висококачествени пневматични духалки. Продуктите му често се използват от производителите на камиони. Ако условно класифицираме тези продукти, тогава има три вида от тях:

• Двойна. Тази модификация е адаптирана за лоши пътни настилки. Външно изглежда като чийзбургер. Тази възглавница има кратък ход. Може да се използва отпред на окачването. В тази част амортисьорът е разположен близо до точката на максимално натоварване.
• Конична. Тези модификации не са монтирани като предни амортисьори, въпреки че имат по-дълъг ход. Тяхната работа има линеен принцип и те издържат на натоварвания по-малки от предишните.
• Валяк. Тези въздушни духалки също са по-малки от двойните възглавници (те имат тънка, висока крушка). Тяхната работа е почти идентична с предходната модификация, следователно подобни амортисьори на въздуха също са инсталирани в задната част на талигата на автомобила.

Ето чертеж на най-често срещаната схема на свързване с въздушно окачване:

А) компресор; Б) манометър; В) сушител; Г) приемник; Д) въздушна възглавница; Е) входящ клапан; Ж) изпускателен клапан; З) резервен клапан.

Помислете как е подредена въздушната пружина.

компресори

За да може въздушната пружина да промени височината си, тя трябва да бъде свързана с външен източник на въздух. Невъзможно е да се създаде едно налягане в системата веднъж и машината ще бъде адаптирана към различни условия на работа (брой пътници, тегло на товара, състояние на пътното платно и т.н.).

Поради тази причина пневматичните компресори трябва да бъдат монтирани на самото превозно средство. Това ви позволява да променяте характеристиките на автомобила точно на пътя, а в някои модели дори по време на шофиране.

Пневматичната система ще се състои от поне един компресор, приемник (контейнер, в който се натрупва въздух) и система за управление (техните модификации ще разгледаме малко по-късно). Икономически изгодна и най-проста модификация е свързването на един компресор и 7.5-литров приемник. Такава инсталация обаче ще повдигне колата за няколко минути.

Ако е необходимо окачването да повдигне автомобила само за няколко секунди, тогава са необходими поне два компресора с капацитет 330 кг / кв. Инч и поне два приемника с обем 19 литра. Също така ще е необходимо инсталирането на индустриални пневматични клапани и пневматични линии за 31-44 инча.

Предимството на такава система е, че автомобилът се издига веднага след натискане на бутона. Съществува обаче и значителен недостатък. Този дизайн не позволява фина настройка - автомобилът се издига или твърде високо, или не достатъчно.

Пневматични линии

Неразделна част от всички системи за въздушно окачване е пластмасова въздушна линия, предназначена за камиони. Това е тръба с високо налягане, която дава възможност за свързване на всички компоненти на системата. Тези модификации могат да издържат на налягане, вариращи от 75-150 psi (psi).

Ако е инсталирана по-ефективна пневматична система, за по-голяма увереност, вместо пластмасова линия, можете да използвате метален аналог (той се използва в спирачните системи). За свързване на всички компоненти могат да се използват стандартни факелни гайки и адаптери. Самите компоненти на системата са свързани към основната линия с помощта на гъвкави маркучи за високо налягане.

Предно окачване

Първото развитие на пневматичните системи получи механизми, с които беше възможно леко изместване на предния амортисьор. Причината е, че въздушната пружина няма зоната за амортисьора, както в подпората на MacPherson (тя се намира вътре в пружината).

Комплектът за въздушно окачване за предното окачване включва специални скоби, които могат да бъдат използвани за компенсиране на удара, без да се жертва работата. Ако обаче в малка кола се монтират нестандартни големи джанти (такава настройка е популярна в днешно време) с нископрофилни гуми, използването на въздушно окачване в някои случаи ще бъде невъзможно. За подробности как да изберете гуми с нисък профил, вижте отделно.

Последните разработки включват интегрирани въздушни амортисьори, които заменят класическата опора. Тази модификация е много по-скъпа, но такива механизми са много по-лесни за инсталиране.

Преди да вземете решение за тази модификация, струва си да помислите, че на някои шаси тя е по-малко ефективна в сравнение със системи, в които въздушната пружина и амортисьорът са отделни. Понякога, с намален хлабина поради конструкцията на шасито, колелото се придържа към облицовката на арката на колелото по време на движение. В този случай се изисква по-твърд амортисьор.

Поради тази причина за тези, които ценят предимно максимален комфорт, а не само визуална промяна в транспорта си, е по-добре да останат на отделна система.

Задно окачване

На гърба на талигата монтажът на пневматичната система зависи от вида на окачването на автомобила. Ако има стелажи от тип MacPherson и дизайнът е мулти-линк, тогава няма да е трудно да се монтират цилиндрите на подложката. Най-важното е да се намери правилната модификация. Но когато се използва комбинирана модификация (амортисьорът и цилиндърът са комбинирани в един модул), може да се наложи леко да се промени структурата на окачването на автомобила.

Ако на задната ос в автомобила има окачване на листовата пружина, тогава пневматиката може да се монтира по два начина. Преди да смените окачването, имайте предвид, че всички листови пружини не могат да бъдат демонтирани. Причината е, че тези елементи, в допълнение към пружинния ефект, стабилизират задния мост. Ако премахнете напълно всички пружини, ще трябва да инсталирате лостова система и това е сериозна намеса в дизайна на автомобила, която изисква значителен инженерен опит.

И така, първият начин за инсталиране на въздушен маншон на пружинно окачване. Оставяме по няколко листа от всяка страна, за да продължат да изпълняват функцията за стабилизиране на оста. Вместо свалените чаршафи (между корпуса и пружините) е монтирана въздушна възглавница.

Вторият метод е по-скъп. Обикновено се използва от онези собственици на автомобили, които искат да увеличат максимално „изпомпването“ на окачването на автомобила. Всички пружини са премахнати и вместо това от всяка страна е инсталиран 4-точков дизайн на въздушната възглавница. За тази модернизация много производители вече са създали специални комплекти крепежни елементи, които ви позволяват да инсталирате пневматика с минимално заваряване.

Предлагат се два вида лостове за 4-точковото модернизиране:

• Триъгълна. Тези части се използват на леките автомобили за ежедневна употреба.
• Паралелно. Такива елементи се използват в камиони. Ако лек автомобил се използва за драг състезания (описани са характеристиките на тези състезания тук) или други видове автоматични състезания, се използва същия тип лостове.

Пневмоцилиндри

Тези елементи сега са изработени от гума или полиуретан с висока якост. Този материал има голяма еластичност и здравина, което гарантира херметичността на системата. Също така тези материали са устойчиви на неблагоприятни метеорологични условия, механично натоварване по време на шофиране (пясък, мръсотия и камъни удрят всички части, разположени под дъното на автомобила), вибрации и химикали, които поръсват пътя през зимата.

На купувачите на пневматични системи се предлагат три вида цилиндри:

• Двойна. По своята форма такива цилиндри приличат на пясъчен часовник. В сравнение с други аналози, този тип цилиндри има голяма хоризонтална гъвкавост;
• Конична. Те имат същите свойства като другите въздушни пружини. Само тяхната форма ви позволява да инсталирате такива елементи в ограничено пространство. Недостатъкът на този тип е малкият диапазон на регулиране на височината на возене на превозното средство;
• Валяк. Тези въздушни маншони са предназначени за използване при специални условия. Такива цилиндри се избират при инсталиране на специфичен дизайн на окачването и необходимостта от регулиране на определен параметър на височината на автомобила. При закупуване на комплект производителят ще посочи кои видове цилиндри се препоръчват за използване в конкретен случай.

Соленоидни клапани и пневматични линии

За да работи въздушното окачване, в допълнение към цилиндрите, системата трябва да има пневматични линии и заключващи механизми (клапи), тъй като възглавниците се издигат и задържат теглото на автомобила поради изпомпвания в тях въздух.

Пневматичните линии са система от тръби за високо налягане, които се полагат под дъното на автомобила. Въпреки че в тази част на автомобила линията е изложена на агресивното въздействие на реагентите и влагата, тя не може да бъде положена през купето, тъй като в случай на снижаване на налягането, няма да е необходимо пълно разглобяване на цялото отделение за пътници за ремонти.

Най-надеждната магистрала е изработена от цветни метали, но има и модификации от полиуретан и гума.

Вентилите са необходими за изпомпване и поддържане на налягането на въздуха в определена част от линията. Това са ключовите елементи, които управляват цялата пневматична система. Първото въздушно окачване получи двуконтурен тип. Недостатъкът на такива системи беше свободното движение на въздуха от компресора към цилиндрите и обратно. При влизане в завой, поради преразпределението на теглото на автомобила в такива системи, въздухът от натоварените цилиндри се изтласква в по-малко натоварена верига, което значително увеличава търкалянето на автомобила.

Съвременните пневматични системи са оборудвани с редица клапани, които поддържат налягането в определен възел на окачването. Поради това такова окачване може да се конкурира с аналозите с пружинни амортисьори. За по-прецизно управление на системата се използват електромагнитни клапани, задействани от сигнали от контролния модул.

Контролен модул

Това е сърцето на въздушното окачване. На пазара на автомобилни системи можете да намерите по-прости модули, които са представени от обикновен електронен превключвател. Ако желаете, можете да намерите по-скъп вариант, който е оборудван с микропроцесор с инсталиран софтуер в него.

Такъв контролен модул следи сигналите от различни сензори в системата и променя налягането във веригите чрез отваряне / затваряне на клапани и включване / изключване на компресора. За да не влиза в конфликт електрониката със софтуера на бордовия компютър или централния блок за управление, тя е независима от други системи.

Приемник

Приемникът е контейнер, в който се изпомпва въздух. Благодарение на този елемент въздушното налягане се поддържа в цялата линия и, ако е необходимо, този резерв се използва, така че компресорът да не се включва толкова често.

Въпреки че системата може да работи напълно свободно без приемник, нейното присъствие е желателно, за да се намали натоварването на компресора. Благодарение на неговата инсталация, компресорът ще работи по-рядко, което ще увеличи експлоатационния му живот. Компресорът ще се включи само след като налягането в приемника падне до определена стойност.

Сортове по броя на контурите

В допълнение към конструктивните характеристики и мощността на задвижващите механизми има двуконтурни и четириконтурни версии на всички видове пневматични окачвания. Първата модификация е използвана на горещи пръти през втората половина на 1990-те години.

1) Едно верига; 2) Двойна верига; 3) Четири верига

Нека разгледаме някои от характеристиките на тези системи.

Двойна верига

В този случай два въздушни маншона, монтирани на една и съща ос, са свързани помежду си. Що се отнася до инсталацията, такава система е по-лесна за инсталиране. Достатъчно е да инсталирате един клапан на една ос.

В същото време тази модификация има значителен недостатък. Когато автомобилът навлезе на завой със скорост, въздухът от натоварения цилиндър се премества в кухината на по-малко натоварения, поради което, вместо да стабилизира автомобила, търкалянето на каросерията става още повече. При леките автомобили този проблем се решава чрез инсталиране на напречен стабилизатор с по-голяма твърдост.

Четири верига

Поради значителни недостатъци на предишната пневматична система, на съвременните автомобили е инсталирана версия с четири вериги. Формулата за връзка има независим контрол на всеки маншон. За това всяка възглавница разчита на индивидуален клапан.

Тази модификация наподобява системата за компенсиране на преобръщане за автомобили, пригодени за пистови състезания. Осигурява по-точно регулиране на клиренса в зависимост от положението на каросерията на автомобила спрямо пътното платно.

Системи за управление

В повечето случаи система с четири контура ще се захранва от електроника. Това е единствената опция за управление, която ви позволява да променяте състоянието на окачването в малък обхват. Вярно е, че тази система е много по-трудна за инсталиране (трябва да свържете правилно всички необходими сензори с контролния блок) и струва много повече.

Като бюджетна опция собственикът на автомобила може да инсталира ръчна система. Тази опция може да се използва както на двуконтурна, така и на четириконтурна система. В този случай на централната конзола са монтирани манометър и контролен бутон за наблюдение на налягането в линията.

Скъп, но по-ефективен вариант е инсталирането на електронен регулатор. Тази система използва електромагнитни клапани, които се управляват по електронен път. Такава модификация ще се състои от блок за управление, набор от датчици, необходими за определяне на позицията на автомобила и степента на надуване на цилиндъра.

Последните разработки могат да бъдат оборудвани с няколко системи за управление. Нека да разгледаме как работи всеки от тях.

Контролна система за измерване на налягането

На теория тази система определя положението на въздушната пружина (електрониката се настройва на този параметър, за да определи количеството хлабина). Датчиците за налягане в системата предават сигнали към контролния блок, позволявайки на електрониката да определи височината на движение. Но такава система за управление има значителен недостатък.

Ако колата е добре натоварена (в кабината има максимален брой пътници и има голям товар в багажника), тогава налягането в магистралата със сигурност ще скочи. Въз основа на сензорите за налягане бордовият компютър ще определи, че колата е повдигната до максималната височина, но всъщност тя може да е твърде ниска.

Такава система за управление е подходяща за леки превозни средства, в които рядко се транспортират тежки товари. Дори презареждането с пълен капацитет на резервоара променя контрола на височината на движението на автомобила. Поради тази причина автоматиката неправилно ще зададе просвет.

Също така голямата грешка на този тип активна система за управление зависи от маневрите, които превозното средство извършва. Например, когато колата прави дълъг завой, едната страна на окачването е натоварена повече. Електрониката интерпретира тази промяна като повдигане на едната страна на автомобила. Естествено се задейства алгоритъмът за стабилизиране на тялото.

В този случай натоварената част от линията започва да се спуска надолу и в ненатоварената част се изпомпва повече въздух. Поради това ролката на автомобила се увеличава и тя ще се клати при завиване. Двойно-верижната система има подобен недостатък.

Контролна система, която контролира клирънс

По-ефективен по отношение на голям брой променливи на натоварването на отделни цилиндри е този, който улавя действителното разстояние от долната част на тялото до пътната настилка. Той изключва всички грешки, характерни за предишната версия. Благодарение на наличието на сензори, които определят реакцията на окачването на повишаване на налягането в определени вериги, електрониката по-точно задава хлабината в зависимост от ситуацията на пътя.

Въпреки това предимство, подобна система за управление има и недостатък. За адекватно управление на превозното средство е важно твърдостта на окачването да е приблизително еднаква. Разликата в налягането между различните въздушни духала не трябва да надвишава 20 процента.

Но когато електрониката се опитва да подреди автомобила възможно най-много, в някои ситуации тази разлика надвишава този параметър. В резултат на това едната част от окачването е възможно най-твърда, докато другата е много мека. Това се отразява неблагоприятно на управлението на машината.

Комбинирани системи

За да се премахнат грешките и недостатъците на двете системи за управление, бяха създадени комбинирани системи за управление. Те съчетават предимствата както на този, който контролира налягането във веригите, така и на този, който определя размера на хлабината. Благодарение на тази комбинация, освен че следят позицията на самото превозно средство, тези системи също неутрализират работата на другия.

Подобна система за управление е разработена от Air Ride Tec. Модификацията се нарича Level Pro. В този случай електронният блок за управление се програмира в три режима. Максимално, средно и най-ниско годно място Всеки от тези режими ви позволява да използвате автомобила при различни условия на работа, от писти до офроуд.

Комплектът пневматични маншон и електромагнитни клапани работи както от автоматичен, така и от ръчен режим. Когато колата се приближи до скорост, тя няма да се издигне сама, за да преодолее това препятствие. За това електрониката трябва да има по-голям брой сензори, които предварително сканират пътната настилка. Тези системи са много скъпи.

Модифицирани системи

Изброените по-горе системи са адаптирани за конвенционални пътни автомобили. За камиони и професионални спортни автомобили има модифицирани системи за управление, които осигуряват бърза и точна автоматична настройка на превозното средство.

От практическа страна е по-добре да инсталирате специално проектиран готов комплект на SUV, пикап или мощен хотрод, отколкото да се опитвате сами да създадете адаптивно окачване. В допълнение към факта, че подобна разработка ще отнеме много време, има голяма вероятност механикът да извърши неправилно изчисленията и окачването да не се справи с натоварванията.

Избирайки готов комплект, собственикът на автомобила просто трябва да разгледа списъка, предоставен от производителя: дали този продукт е подходящ за този модел автомобил или не. Той взема предвид разстоянието между колелата и облицовките на колесните арки, размерите на сферичните шарнири, количеството на променливия улов на оста и други параметри, въз основа на които автоматиката определя колко въздух трябва да се изпомпва в цилиндрите.

Характеристики на операцията

Както вече беше посочено, ключовата характеристика на въздушното окачване, независимо от неговия дизайн, е неговата цена. Въпреки че съвременните системи са доста надеждни и ефективни, когато се повредят, ремонтът им се превръща в истинско главоболие и „черна дупка“ в портфейла.

Ако автомобилът е оборудван с отворени въздушни възглавници, се препоръчва по-често да използвате асансьор по време на автомивка, за да измиете добре мръсотията и пясъка под маншетите. Трябва да се обърне внимание и на маркучите на въздушната линия - уверете се, че не се протриват. Ако се появи изтичане на въздух, то трябва да се отстрани възможно най-скоро, защото честото включване ще намали експлоатационния живот на компресора.

Някои смятат, че честотата на промените в клирънса или твърдостта на окачването трябва да бъде сведена до минимум. За такива автомобилисти не е необходимо въздушно окачване, а стандартното окачване е достатъчно за тях. Всяка система има свой собствен ресурс, колкото и да се опитвате да удължите експлоатационния й живот. Наличието на въздушно окачване прави машината гъвкава, печеливша офроуд и по-маневрена при високи скорости.

Предимства и недостатъци на въздушното окачване

Всяка модернизация на фабричните компоненти на автомобила има както положителна, така и отрицателна страна на монетата. Първо, за предимствата на пневматиката:

1. В резултат на преработката на окачването на автомобила, нито трансмисията, нито смазването на всички автомобилни агрегати не страдат. В някои случаи геометрията на самото окачване леко се променя.
2. Въздушното окачване е в състояние да поддържа височината на машината, независимо от нейното натоварване. Ако натоварването е разпределено неравномерно по тялото, системата ще поддържа превозното средство възможно най-високо спрямо пътя.
3. Ако е необходимо, машината може да бъде повдигната за преодоляване на препятствия по пътя. И за визуална промяна на равна повърхност, автомобилът може да бъде подценяван колкото е възможно повече (докато минималната височина може да доведе до ускорено износване на възглавниците).
4. Благодарение на висококачествената стабилизация на тялото при завиване, автомобилът не се люлее, което добавя комфорт по време на пътуването.
5. Пневматичната система е тиха.
6. Когато инсталирате въздушен маншон заедно с фабричното окачване, обикновените части издържат много по-дълго. Благодарение на това графикът за ремонтни дейности се увеличава значително. В някои случаи такова окачване може да се движи до 1 милион км.
7. В сравнение с подобно превозно средство с класическо окачване, превозно средство, оборудвано с пневматика, има голям полезен товар.

Преди да решите да надстроите окачването на автомобила си чрез инсталиране на пневматична система, трябва да вземете предвид всички недостатъци на подобно надграждане. И тези недостатъци са значителни:

1. За да инсталирате пневматика на колата си, трябва да похарчите прилична сума за закупуването на всички необходими елементи. Освен това трябва да бъдат разпределени средства за заплащане на работата на професионалист, който може компетентно да свърже всички възли. Ако планирате да продадете кола в бъдеще, тогава на вторичния пазар евтин модел, подобрен по този начин, ще струва много повече от ценовия сегмент, в който се намира. По принцип такива системи са практични за използване в товарния транспорт или на модели от клас "Бизнес".
2. Такава система е много взискателна към условията на работа. Тя се страхува от мръсотия, вода, прах и пясък. Поддържането му чисто ще отнеме много усилия, особено предвид състоянието на днешните пътища.
3. Въздушната възглавница не може да се поправи. Ако поради неправилна експлоатация (например често шофиране с минимален просвет) се влоши, ще трябва да бъде заменен с нов.
4. Ефективността на въздушните пружини намалява с настъпването на слана.
5. Също така, през зимата пневматичните елементи са изложени на агресивното въздействие на реагентите, които са осеяни с пътища.

Ако шофьорът е готов да се примири с тези недостатъци, тогава можем да кажем с увереност, че в сравнение с класическите пружини и амортисьори, пневматичният аналог (особено най-новите разработки) ще бъде по-ефективен. За съжаление обаче подобно развитие е достъпно само за богатите автомобилисти и жителите на южните ширини.

Освен това гледайте видео преглед на развитието и характеристиките на въздушното окачване:

КАКВО Е ВЪЗДУШНОТО ОКАЧВАНЕ В КОЛА И КАК СЕ ИНСТАЛИРА

Видео по темата

Ето кратко видео за това как работи въздушното окачване:

Как работи въздушното окачване? Всички предимства на въздушното окачване. Въздушно окачване Фолксваген Туарег.

Въпроси и отговори:

Какво не е наред с въздушното окачване? Сложният дизайн и лошата поддръжка на агрегатите го правят много скъп за ремонт и поддръжка. Неговият ресурс е силно повлиян от метеорологичните условия, пътните химикали и температурите на замръзване.

Как работи компресорът с въздушно окачване? Буталото се връща обратно във втулката. Смукателният и изпускателният клапан се отварят последователно. Въздухът преминава през изсушителя в работния резервоар.

Как работи въздушното окачване на камион? Първо, спирачната система е пълна с въздух. След това се изпомпва във въздушните пружини и след това се изпомпва в приемника. Въздухът от приемника се използва за промяна на твърдостта на затихване.