Какво е амортисьор и как работи

Амортисьорът е ключов елемент на окачването на превозното средство, предназначен да компенсира напреженията на шасито при движение по неравни пътища. Помислете какво представлява амортисьорът, как работи, какви видове има и как да го замените.

Какво е амортисьор

Съвременният амортисьор е сложен механизъм, който намалява вибрациите, абсорбира ударите и осигурява постоянен контакт на колелата с пътната настилка, когато автомобилът се движи. Той е инсталиран до колелото. С помощта на лостова система механичните натоварвания (удари и вибрации) се прехвърлят от въртящото се колело към механизма.

Тази част е снабдена с пружина, която осигурява бързо връщане на стъблото след компресия при удряне на удар. Ако този процес не се случи бързо, тогава колата ще стане неконтролируема офроуд.

История на амортисьора

С развитието на транспорта дизайнерите стигнаха до извода, че освен мощен и ефективен силов агрегат със солидна каросерия, автомобилът се нуждае от добро окачване, което да смекчи ударите от неравностите по пътя. Първите амортисьори имаха неприятен ефект - по време на пътуването те силно разлюляха превозното средство, което силно се отрази на управлението.

Пружинните амортисьори частично амортизираха вибрациите на тялото поради силата на триене между листовете, но този ефект не беше напълно елиминиран, особено при внушителен транспортен товар. Това накара дизайнерите да проектират два отделни елемента. Единият е отговорен за смекчаване на ударите от колелото, влизащо в тялото, а другият възстановява контактното петно ​​на колелото, като го пружинира, бързо привеждайки амортисьорния елемент в първоначалното му положение.

В началото на миналия век е разработен отделен амортисьор на окачването. Това беше амортисьор със сухо триене, който включваше фрикционни дискове. Първите бутални маслени телескопични амортисьори се появяват през 50-те години на миналия век. Тяхната работа се основаваше на принципа на флуидно триене.

Дизайнът на тези амортисьори е заимстван от дизайна на шасито на самолета. Този тип дизайн на амортисьора се използва и днес.

Дизайн на амортисьори

Повечето амортисьори се състоят от следните единици:

• Куха стоманена тръба (цилиндър). От една страна е заглушен. Към тази част е заварен отвор, който позволява опората да бъде фиксирана към главината на колелото. Резервоарът се пълни с течност (смес от газ и течност или само газ), която компенсира натоварването, когато буталото е компресирано. От отворената страна е монтирана стволова жлеза, за да се предотврати изтичането на течност от кухината.
• Амортисьор пръчка. Това е стоманена пръчка, чийто разрез зависи от модела на механизма. Побира се в резервоара. От едната страна прътът е прикрепен към аксиалния лагер, а от другата към него е прикрепено бутало, поставено вътре в цилиндъра.
• Бутало. Този елемент се движи вътре в цилиндъра, създавайки натиск върху течността или газа вътре в тръбата.
• Байпасен клапан. Той е монтиран на буталото и има множество отвори с пружинни клапани. При движение на буталото се задейства една група клапани, осигуряващи преливане от кухината под буталото към частта над него. Гладкото протичане се осигурява от съпротивление поради малки дупки (течността няма време за бързо придвижване между кухините). Подобен процес се случва по време на хода на отката (когато буталото се издига), само в този случай се задействат клапаните от друга група.

Устройството на съвременните амортисьорни механизми непрекъснато се усъвършенства, което повишава тяхната ефективност и надеждност. Дизайнът на амортисьорите може да варира значително в зависимост от модификацията на механизма. Принципът на действие обаче остава непроменен. При натискане пръчката премества буталото вътре в цилиндъра, в което течността или газът се компресират.

Понякога амортисьорите се бъркат с газови пружини, които са монтирани в предната част на багажника или на капака. Въпреки че си приличат на външен вид, всеки от тях изпълнява различна функция. Амортисьорите намаляват ударите, а газовите пружини осигуряват плавно отваряне и задържане в това положение на тежки капаци.

Каква е разликата между амортисьори и стойки

Амортисьорът и подпората са закрепени по различен начин. Дизайнът на подпората елиминира необходимостта от шарнирна шарнирна става и рамо. Закрепен е към лоста и топката само отдолу, а отгоре е монтиран в опорния лагер.

Самият амортисьор е прикрепен с безшумни блокове без опорен лагер. Пръчката е с голям диаметър при стойката, докато амортисьора има малък. Благодарение на този метод на закрепване, подпората е в състояние да възприема многопосочни натоварвания, а амортисьорът - само по оста си. Амортисьорът може да бъде част от подпората.

Защо се нуждаете от амортисьори

При проектирането на превозни средства ранните разработчици са изправени пред голямо предизвикателство. По време на шофиране шофьорът изпитва ужасен дискомфорт от постоянното разклащане. Освен това, поради натоварванията, частите на шасито бързо се провалиха.

За да се отстрани проблемът, гумените маркучи бяха поставени на колелата заедно с тях. Тогава се появиха пружини, които погасиха нередностите, но транспортът нямаше стабилност. колата се олюля силно по неравностите.

Първите амортисьори се появяват през 1903 г. и са направени под формата на пружини, прикрепени към лостове близо до всяко колело. Те бяха инсталирани главно на спортни автомобили, тъй като конските превозни средства не се нуждаеха от такава система поради ниските скорости. През годините тази разработка е подобрена и хидравличните аналози са заменили триещите амортисьори.

Когато се движите по неравности, колелата на машината трябва да са в постоянен контакт с повърхността. Управлението на автомобила също ще зависи от качеството на амортисьора.

Когато колата ускорява, тялото се накланя назад Поради това предната част на автомобила се разтоварва, което намалява сцеплението на предните колела с пътя. По време на спиране се случва обратният процес - тялото се накланя напред и сега контактът на задните колела със земята е прекъснат. При завиване товарът се премества в противоположната страна на автомобила.

Задачата на амортисьорите е не само да амортизират амортисьорите, осигурявайки максимален комфорт за водача, но и да поддържат каросерията на автомобила в стабилно хоризонтално положение, предотвратявайки люлеенето му (както беше при автомобили с пружинно окачване), което увеличава управляемостта на автомобила.

Видове и видове автомобилни амортисьори

Всички амортисьори са разделени на три вида:

1. Хидравличен. Резервоарът съдържа масло, което под действието на буталото преминава от една равнина на резервоара в друга.
2. Газохидравличен (или газьол). В техния дизайн компенсационната камера е пълна с газ, което намалява вероятността от разрушаване на дъното поради прекомерно натоварване.
3. Газ. При тази модификация газът, който е под налягане в работния цилиндър, се използва като амортисьор.

В допълнение, амортисьорните механизми са разделени на:

• еднотръбна;
• двутръбна;
• регулируема.

Всяка модификация има собствен дизайн и принцип на действие.

Монотръби (монотръби) амортисьори

Еднотръбните модификации са ново поколение амортисьорни механизми. Те имат опростен дизайн и се състоят от:

• колба, частично напълнена с нефт и газ (сред еднотръбните модели има изцяло газови);
• пръчка, която движи основното бутало вътре в цилиндъра;
• буталото, монтирано на пръта, е снабдено с байпасни клапани, през които маслото преминава от една кухина в друга;
• разделящо бутало, разделящо маслената камера от газовата камера (в случаите на модели, пълни с газ, този елемент отсъства).

Такива модификации работят съгласно следния принцип. Когато маслото в резервоара се компресира, буталните клапани се отварят. Налягането в дъното на цилиндъра се намалява чрез преливане на течност през малките отвори в буталото. Прътът постепенно се спуска, за да компенсира удара, докато автомобилът се движи.

Газовата кухина е изпълнена с азот. Поради високото налягане (над 20 атм.), Буталото не достига дъното на цилиндъра, което намалява вероятността амортисьорът да пробие при големи неравности.

Двутръбни видове амортисьори

Днес това е най-често срещаната категория амортисьори. Те се състоят от следните елементи:

• Тялото, вътре в което е поставена друга колба. В пространството между стените на съдовете има газ и компенсаторна кухина.
• Колбата (или работещият цилиндър) е изцяло напълнена с амортизираща течност. В долната част са разположени всмукателните и изпускателните клапани.
• Прътът, бутащ буталото, е същият като при еднотръбния вариант.
• Бутало, оборудвано с възвратни клапани. Някои се отварят, когато буталото се движи надолу, докато други се отварят, когато се върне нагоре.

Такива механизми работят съгласно следния принцип. Прътът притиска буталото, карайки маслото да тече в горната част на работния цилиндър. Ако налягането се увеличи рязко (автомобилът прегазва неравности - настъпва силен удар), тогава се задействат долните клапани на работната колба.

Маслото, проникващо в компенсационната кухина (пространството между стените на работния цилиндър и корпуса), компресира въздуха в горната част на камерата. Стабилизирането на силите на отскок настъпва поради работата на буталото и дънните клапани, през които маслото се връща обратно в работната камера.

Комбинирани (газово-маслени) амортисьори

Този тип амортисьори замениха предишния тип. Дизайнът на механизмите е идентичен с хидравличните модификации. Единствената им разлика е, че в комбинираните амортисьорни подпори газът е под налягане 4-20 атмосфери, а в хидравличните - под нормално атмосферно налягане.

Това се нарича резервно копие на газ. Тези подобрения позволяват на автомобилните производители да подобрят управлението на автомобила. Резервът за газ служи като допълнителен компенсатор, който увеличава ефективността на багажника. Предните и задните амортисьорни опори може да изискват различно налягане на газа в разширителната камера.

Регулируеми амортисьори

Този тип амортисьори са инсталирани на скъпи автомобили, оборудвани с функция за избор на пътна настилка. Такива механизми са идентични с двутръбни модификации, само че имат допълнителен резервоар. Той може да бъде разположен до стълба или да бъде направен под формата на друга тръба, поставена вътре в тялото (образува допълнителна преградна кухина).

Такива амортисьори работят в тандем с помпена станция, която променя налягането в газовата кухина, придавайки на окачването желаните характеристики. Промените в параметрите се наблюдават от електрониката. Регулирането се извършва от купето с помощта на съответните бутони за управление. Най-често срещаните видове настройки са:

• Standard. Амортисьорът работи нормално. Окачването е меко при тази настройка, което прави пътуването по-комфортно. В този случай ходът на амортисьорите е значително по-голям, отколкото при други настройки. Ями на пътя в кабината практически не се усещат.
• Comfort. Налягането на газа в компенсационната камера леко се увеличава, за да се увеличи твърдостта на отскока. Повечето драйвери използват тази функция. Счита се за „златната среда“ между комфорта на возене и управлението на превозното средство.

• Магистрала. Ходът в този режим става още по-къс. Той е включен за шофиране по плоски пътища. При тази настройка се появяват недостатъци в яснотата на волана (ако има такава). Машината ще се държи по-меко при голямо натоварване.
• Sports. Ако шофирате по нормални пътища в този режим, водачът може скоро да се нуждае от хиропрактик. Тялото на колата предава точно всяка неравности на пътя, сякаш колата изобщо няма окачване. Наличието на този режим обаче ви позволява да проверите колко висококачествена е изработената кола. Усеща се отзивчивостта на волана. Минималното люлеене на тялото гарантира максимално сцепление.

Такива амортисьори се използват за оборудване на скъпи модели автомобили. Те се използват и за професионална настройка. С помощта на такова окачване можете не само да промените сковаността на отскока, но и да промените клирънса на колата.

По-примитивните регулируеми амортисьори изглеждат като конвенционална комбинация от двойни тръби. На корпуса на стелажа се нарязва конец, върху който се завинтва пружинен стоп. Тази модификация се нарича coilover. Регулирането се извършва ръчно с гаечен ключ (чрез завъртане на опорната гайка, придвижване или нагоре или надолу).

Вижте също видео за устройството и класификацията на амортисьорите:

Амортисьор. Устройство, разлика, предназначение, газ, масло.

Кои амортисьори са по-добри

Всеки тип амортисьор има своите предимства и недостатъци. В идеалния случай изберете подпори и пружини според препоръките на производителя на машината. „Меките“ модели ще осигурят повишен комфорт по време на пътуването, но в същото време ще намалят сцеплението на колелата. При "твърдите" се наблюдава обратен ефект - стабилността на автомобила се подобрява чрез намаляване на комфорта за водача и пътниците.

1. Еднотръбна. Предимството на такива амортисьорни подпори е:

• Високо прецизно управление на машината. Те предпазват автомобила от люлеене и намаляват преобръщане при завиване.
• Те могат да бъдат монтирани с главата надолу. Обратното налягане и маслото не се смесват поради плаващото бутало.
• Охлаждането на работния цилиндър е по-ефективно, защото въздухът духа директно към стените му. Поради липсата на корпус размерът на буталото и резервоара се увеличава, поради което обхватът на амортисьора се разширява в сравнение с двутръбните колеги.

Сред недостатъците са следните:

• Уязвим за повреди. Тъй като те не са снабдени с черупка, дори лека деформация на колбата води до повреда на целия механизъм - буталото вече не може да се движи свободно вътре в резервоара. Единственото решение на този проблем е подмяната на багажника.
• Висока чувствителност към промените в околната температура. Колкото по-топло е навън, толкова по-високо е налягането на газа, което увеличава коравината на окачването.

2. Двутръбна. Предимствата на тази модификация са:

• Прост дизайн, което го прави по-евтин от предишните колеги.
• Подчиненият цилиндър е защитен от външни повреди. Тялото на багажника служи като буфер.
• Попада в категорията на "меките" амортисьори.

Недостатъците включват следните фактори:

• Висока аерация на маслото. Въздухът в газовата кухина е при атмосферно налягане, така че течностите са по-лесно да се смесват с него. Проблемът продължава дори при замяна на нормален въздух с азот.
• Лошо охлаждане. В робският цилиндър всъщност има двойна обвивка, поради която при триенето на буталото маслото се нагрява, неговата течливост се увеличава, а амортисьорът става още по-мек.

3. Комбинирани. Тъй като газо-маслените амортисьори са подобрена версия на конвенционалните двутръбни, те имат същите предимства и недостатъци. Основната им разлика е липсата на аерация поради високото налягане в газовата вода.

4. Регулируем. Тази категория амортисьори е следващата стъпка в развитието на адаптивното окачване на автомобила. Техните предимства:

• Регулиране на работата на амортисьора към съответната пътна настилка. Това ще ви позволи да изберете оптималната позиция между стабилността на автомобила и комфорта при шофиране.
• Бюджетните спирачки се регулират лесно - просто завъртете фиксиращата гайка, за да компресирате или разхлабите пружината. По-скъпите автоматични модели осигуряват фина настройка на твърдостта на окачването. В този случай е достатъчно да преместите регулатора в подходящо положение. Някои модели позволяват отделно регулиране на предните и задните подпори.

Ако автомобилът не е монтиран от фабриката с адаптивно окачване, монтирането му може да повреди стойката на стойката. Промяната на заводските характеристики на автомобила може да подобри производителността на автомобила, но в същото време значително да намали експлоатационния живот на различните части на окачването и шасито.

Когато избирате между тип амортисьори, пълни с масло и газ, трябва да обърнете внимание на:

1. цена - газът е по-скъп от петрола;
2. комфорт и издръжливост - газовата версия е по-твърда от маслената версия, следователно не е подходяща за шофиране по селски пътища, но те издържат по-дълго от течните;
3. боравене с автомобила - изпълнената с газ версия е идеална за спортно шофиране, тъй като осигурява стабилността на автомобила при завои и малки наклони, а също така намалява спирачни разстояния... Напълнените с масло модели са предназначени за измерване на шофиране, тъй като при висока скорост, поради люлеене и преобръщане, сцеплението се влошава.

Ето още едно видео, което ще ви помогне да определите кой шок е най-добрият:

Кои амортисьори са по-добри и по-надеждни - газ, масло или газьол. Само за сложно

Как да проверите амортисьорни подпори

За да определите неизправността на стелажите, трябва да следвате проста процедура. Със скорост 20-30 км / ч. натиснете рязко спирачката. Ако амортисьорите са отработили ресурса си, колата ще „ухапе“ напред или задната част ще забележимо скочи.

Можете също така да изпробвате окачването по неравностойни и криволичещи пътища. Ако машината се люлее повече от обикновено, стелажите са изтекли и трябва да бъдат сменени.

Друг начин за проверка на амортисьорите е на шейкър. Такава процедура ще помогне да се определи състоянието на механизмите и колко спешно трябва да бъдат променени.

Необходимостта от подмяна възниква в резултат на естествено износване на части, както и поради прекомерни натоварвания на амортисьорния механизъм (чести претоварвания и бързо шофиране над неравности).

Ресурс на амортисьори

Всяка част от автомобил или мотоциклет има свой собствен работен ресурс. Това важи особено за механизми, които редовно са изложени на тежки натоварвания. Срокът на експлоатация на амортисьорите директно зависи от точността на водача (той обикаля неравности или се втурва по тях с висока скорост), състоянието на пътищата и теглото на автомобила.

Средната кола, работеща на територията на ОНД, трябва да бъде заменена с амортисьори след около 60-70 хиляди километра. В този случай се препоръчва да се извършва диагностика на всеки 20 хиляди.

Неизправности и как да ги идентифицираме?

Визуално неизправността на амортисьора може да бъде идентифицирана по естеството на амортисьорите по време на шофиране. Ако колата започне да се люлее неестествено при шофиране по неравни пътища, тогава амортисьорите трябва да бъдат диагностицирани. За да направите това, първо трябва да проверите състоянието на амортисьорите и техните прашници.

Повреден амортисьор ще бъде намазан с масло (работната течност е изтекла от контейнера). Течове на масло по корпуса или прашниците са причина за смяна на амортисьора. Работата на тази част се проверява чрез опит за завъртане на каросерията на автомобила във вертикална посока (натиснете и освободете няколко пъти, опитвайки се да увеличите амплитудата на вибрацията, като прилагате повече усилия всеки път). Изправният амортисьор няма да позволи на колата да се люлее, но ще спре люлеенето почти веднага.

Как да сменим амортисьорите

Амортисьорите се заменят в следната последователност.

1. Повдигнете машината на асансьор. Ако тя е повдигната с крикове, тогава при смяна на предните амортисьори колата трябва да бъде поставена на ръчната спирачка, а при монтиране на задните, предавката трябва да бъде включена (в автомобилите с задно задвижване, предните колела трябва да бъдат блокирани по друг начин, например да се използват скоби).
2. Развийте стойката на коляното на волана.
3. При подмяна на предните подпори, накрайникът на кормилото се отстранява.
4. Развийте закрепването на стъблото на опорния лагер.

Поставката е инсталирана в обратен ред.

Използвайки примера на VAZ 2111, е показано как се извършва процедурата:

Подмяна на предните амортисьори VAZ

Препоръки от професионалисти:

• Преди да инсталирате нова подпорка (за двутръбна модификация), амортисьорът трябва да се изпомпа, така че въздухът да напусне работния цилиндър. Ако това не е направено, тогава по време на шофиране ще се появят "потапяния" на буталото. Изпомпването се извършва по следния начин: амортисьорът, обърнат със стъблото надолу, се притиска плавно, фиксира се за 2-3 секунди, в това състояние се преобръща и след 3-5 секунди. пуснете плавно. След това багажникът се обърна с главата надолу, изчакайте няколко секунди и повторете процедурата три до четири пъти. След кървене амортисьорът трябва да се съхранява в изправено положение, тъй като ще бъде инсталиран върху автомобила.
• Не използвайте пневматичен гаечен ключ, за да затегнете стойката на стъблото. Това може да доведе до усукване на стъблото и повреждане на уплътнението на маслото. Ако това не се случи, свръхтягането ще създаде напрежение в амортисьорния прът, което може да доведе до счупване на голям удар.
• Категорично е забранено фиксирането на стъблото с клещи и други стягащи инструменти. Това ще повреди огледалото на пръта. Използвайте специален ключ, за да го поправите.
• Преди окончателното затягане на гайката на носа, превозното средство трябва да се спусне от асансьор или крик. Така пръчката ще бъде усукана равномерно и няма да се счупи или счупи по време на возенето. безшумен.

Мотористите не са съгласни относно сложната подмяна на амортисьорите. Някои смятат, че всичко трябва да се промени наведнъж, докато други са сигурни, че е достатъчно да се замени повредената част.

Въпреки че всеки автомобилист решава сам как да поправи автомобила си, експертите настояват за смяна на чифт - дори ако човек не е в ред, след това сменете и двете отстрани (или отпред, или отзад). Поради износването от умора старите части, комбинирани с нови, могат значително да намалят ефективността на целия монтаж. Във всеки случай не забравяйте, че една дефектна част може да повлияе неблагоприятно върху други важни части на окачването или шасито.

Кога да се промени

В кои случаи определено е необходимо да смените стелажите:

• в резултат на визуален преглед са открити следи от изтичане на течност по тялото;
• деформация на тялото на стелажа;
• сковаността на окачването се е увеличила - в ямите се случват осезаеми удари по тялото;
• колата провиснала забележимо (по-често един амортисьор отказва, така че колата ще провисне от съответната страна).

Следващият видеоклип показва една от възможностите как сами да диагностицирате неизправност в окачването:

Съвети за водача - Как да диагностицирате амортисьорите (ходова част)

Ако се почука в окачването, трябва незабавно да се свържете със сервиз. Такива промени в автомобила не могат да бъдат пренебрегнати, защото от тях зависи безопасността не само на собственика на повредения автомобил, но и на други участници в движението.

Видео - как работят амортисьорите

Ето кратко видео за това как работят съвременните амортисьори, както и техния дизайн:

Как работят амортисьорите

Видео - как да различим лош амортисьор от добър

Следното видео показва как можете самостоятелно да определите дали амортисьорите все още са добри в колата или вече са лоши и трябва да бъдат сменени:

Как да различим лош амортисьор от добър

Видео "Как да регулирам амортисьора"

Някои превозни средства имат регулируеми амортисьори. Ето как могат да се регулират (като се използва примера на въздушния/маслен амортисьор CITYCOCO за електрическия скутер Skyboard):

Как да настроите въздушните маслени амортисьори CITYCOCO 2020 електрически скутери SKYBOARD Citikoko

Въпроси и отговори:

Какво е амортисьор в кола? Това е дебела тръба, запечатана от едната страна, а от другата страна в нея се вкарва метално бутало. Кухината в тръбата е запълнена с вещество, което омекотява удара от колелото, което се предава на тялото.

Какви видове амортисьори има? Има три основни модификации: нефт, газ и газ-нафт. Експерименталният вариант е магнитният вариант. Частта може да се състои от една или две тръби. Може да има и отдалечен резервоар.

Как да определим дали амортисьорът е дефектен? Дефектен амортисьор се открива чрез затихване на вибрациите. Необходимо е да натиснете върху съответната част от тялото - с работещ амортисьор, колата няма да се люлее.