Син дим от ауспуха

Когато машината работи, от изгорелите газове се отделят продукти на горене, които са преминали етапа на шумопотискане и неутрализиране на вредните вещества. Този процес винаги е придружен от образуването на дим. Особено ако двигателят е все още студен и времето навън е влажно или мразовито, димът ще бъде по-плътен, тъй като съдържа голямо количество кондензат (откъде идва, казва той тук).

Въпреки това, често отработените газове не просто пушат, но имат определена сянка, която може да се използва за определяне на състоянието на двигателя. Помислете защо отработеният дим има син оттенък.

Защо пуши син дим от изпускателната тръба

Единствената причина димът да има синкав оттенък е, че двигателното масло гори в цилиндъра. Често този проблем е придружен от съпътстващи неизправности на двигателя, например, той започва да работи, постоянно трябва да се добавя масло, празен ход на агрегата е невъзможен без пълнене на газ, стартирането на двигателя в студено време (най-често дизелът страда от такъв проблем) е много трудно и т.н.

Можете да използвате прост тест, за да определите дали маслото е влязло в ауспуха. Стартираме двигателя, взимаме лист хартия и го заместваме с отработените газове. Ако тръбата изхвърли капки масло, на листа ще се появят мазни петна. Резултатът от тази проверка показва сериозен проблем, който не може да бъде пренебрегнат.

В противен случай ще трябва да се извършат скъпи ремонти. В допълнение към капитала на двигателя, каталитичният преобразувател ще трябва да бъде сменен много скоро. Защо мазнините и неизгорелите горива не трябва да имат достъп до този елемент, е описано в отделен преглед.

Обикновено стар двигател, който се приближава към основен ремонт, ще пуши със синкав отработен газ. Това се дължи на голямото производство на частите на групата цилиндър-бутало (например износване на О-пръстените). В същото време компресията в двигателя с вътрешно горене намалява и мощността на агрегата също намалява, поради което ускорението на транспорта става по-малко динамично.

Но не са редки случаите, когато от изпускателната тръба и някои нови автомобили се появява сив дим. Това често се наблюдава по време на затопляне през зимата. Когато двигателят е горещ, ефектът изчезва. Това може да се случи, когато шофьор използва синтетично масло, а полусинтетиката или минералната вода като цяло е посочена в инструкциите за експлоатация на автомобила (прочетете за разликата между тези материали тук).

Това се случва, когато течната смазка в студен двигател проникне през компресионните пръстени в кухината на цилиндъра. Когато бензинът (или дизелът) се запали, веществото е частично изгорено, а останалата част ще лети в изпускателния колектор. Тъй като двигателят с вътрешно горене се загрява, частите му се разширяват леко от температурата, поради което тази празнина се елиминира и димът изчезва.

Следните фактори влияят върху съдържанието на дим в двигателя:

• Колко горещ е двигателят с вътрешно горене (прочетете за работната температура на двигателя в друга статия; що се отнася до температурните режими на дизеловия двигател, прочетете тук);
• Отговаря ли двигателното масло на изискванията на производителя на ICE;
• Броят обороти на коляновия вал по време на загряване и шофиране;
• Условията, при които се експлоатира автомобилът (например при влажно и студено време в изпускателната система се образува конденз, който може да се отстрани чрез бързо шофиране по магистралата при стабилни обороти).

Най-често първите признаци на проблеми с двигателя и проникването на масло в цилиндъра могат да се видят с обилен дим (есен и зима), докато колата се загрява. Редовната проверка на нивото на маслото в картера ще ви помогне да определите, че двигателят е започнал да приема мазнини и трябва да се зарежда отново.

В допълнение към синьото в отработените газове, следните фактори могат да показват наличието на масло в цилиндрите:

1. Захранващият блок започва да се утроява;
2. Двигателят започва да консумира голямо количество смазка (в напреднали случаи тази цифра може да се увеличи до 1000 ml / 100 km);
3. Характерно въглеродно отлагане се появи на свещите (за повече подробности относно този ефект вижте друг преглед);
4. Запушени дюзи, поради което дизеловото гориво не се пръска в камерата, а се излива в нея;
5. Компресията пада (за това какво е и как да го измервате, прочетете тук) или във всички цилиндри, защото в един от тях;
6. В студа двигателят започва да стартира по-лошо и дори спира по време на работа (често се наблюдава при дизелови двигатели, тъй като в техния случай качеството на изгаряне на горивото зависи от компресията);
7. В някои случаи може да мирише на дим, който влиза в купето (за да затопли интериора, печката отвежда въздух от моторното отделение, където димът може да влезе, ако колата е неподвижна и вятърът духа на улицата отзад).

Как маслото попада в цилиндрите

Маслото може да влезе в цилиндъра чрез:

• Пръстени за сгъстяване и маслено стържене, монтирани на бутала;
• Чрез появяващата се междина в направляващата втулка на клапана, както и поради износване на уплътненията на клапана (уплътнения на клапаните);
• Ако агрегатът е оборудван с турбокомпресор, тогава неизправностите на този механизъм също могат да доведат до проникване на масло в горещата част на изпускателната система.

Защо маслото попада в цилиндрите

Така маслото може да попадне в гореща изпускателна система или цилиндър на двигателя със следните неизправности:

1. Масленото уплътнение на клапана е износено (за повече подробности относно подмяната на тази част вижте тук);
2. Плътността на клапана (една или повече) е счупена;
3. От вътрешната страна на цилиндрите са се образували драскотини;
4. Заклещени бутални пръстени или счупване на някои от тях;
5. Нарушена е геометрията на цилиндъра (цилиндрите).

Когато клапанът изгори, той веднага става забележим - автомобилът е по-малко динамичен. Един от признаците на изгорелите клапани е рязкото намаляване на компресията. Нека разгледаме по-отблизо тези проблеми по-долу.

Износени уплътнения на стеблото на клапана

Маслените уплътнения на клапаните трябва да са гъвкави. Те са монтирани на стеблото на клапана, за да отстранят смазката от клапана, за да се предотврати износването. Ако тази част стане твърда, тя компресира по-лошо стеблото, което води до проникване на част от мазнината в кухината на входа или изхода.

Когато водачът използва спирачка с двигател или стартира автомобила чрез движение през закалени или напукани капачки, повече масло влиза в цилиндъра или остава по стените на изпускателния колектор. Веднага след като температурата в кухината се повиши, мазнината започва да пуши, образувайки дим с характерен нюанс.

Дефекти в състоянието на цилиндрите

Това може да се случи, когато отломки, като пясъчни зърна с въздух, попаднат в цилиндъра, ако въздушният филтър е разкъсан. Случва се, че при подмяна или проверка на свещите, шофьорът е неточен и мръсотията от почти вечното пространство попада добре в свещта.

По време на работа чужди абразивни частици попадат между буталния пръстен и стената на цилиндъра. Поради силния механичен ефект, повърхностното огледало се надрасква, върху него се образуват жлебове или надрасквания.

Това води до нарушаване на плътността на буталата и цилиндрите, поради което масленият клин не е достатъчен и смазката започва да се появява в работната кухина.

Друга причина за появата на абразивни частици в цилиндрите е нискокачественото масло. Някои шофьори пренебрегват разпоредбите за смяна на смазката, а заедно с нея и на масления филтър. Поради тази причина в околната среда се натрупва голямо количество метални частици (те се появяват в резултат на изчерпване на други части на устройството) и постепенно запушват филтъра, което може да доведе до неговото скъсване.

Когато колата стои дълго време и двигателят й не стартира периодично, на пръстените може да се появи ръжда. Веднага след като двигателят стартира, тази плака надрасква стените на цилиндъра.

Друга причина за нарушаването на огледалото на цилиндъра е използването на нискокачествени резервни части по време на основния ремонт на двигателя. Това могат да бъдат евтини пръстени или дефектни бутала.

Промяна на геометрията на цилиндър

По време на работата на силовия агрегат геометрията на цилиндрите постепенно се променя. Разбира се, това е дълъг процес, така че е типично за двигатели с голям пробег и такива, които вече се доближават до основен ремонт.

За да се определи тази неизправност, е необходимо да закарате колата до сервиз. Процедурата се извършва с помощта на специално оборудване, така че не може да се извърши у дома.

Появата на пръстени

Пръстените за сгъстяване и скрепер за масло са направени с малко по-голям диаметър от буталата. Те имат процеп от едната страна, който позволява на пръстена да бъде компресиран по време на монтажа. С течение на времето, когато се използва лошо масло или гориво и се образуват въглеродни отлагания, пръстенът се придържа към канала на буталото, което води до изтичане на групата цилиндър-бутало.

Също така, образуването на въглеродни отлагания върху пръстените нарушава отстраняването на топлината от стената на цилиндъра. Често в този случай при ускоряване на автомобила се образува синкав дим. Този проблем е придружен от намаляване на компресията, а с това и динамиката на автомобила.

Друга причина за появата на сив дим от ауспуха е неизправност във вентилацията на картера. Картерният газ, който има високо налягане, търси къде да отиде и създава по-голямо налягане на маслото, което започва да изстисква между буталните пръстени. За да разрешите този проблем, трябва да проверите маслоотделителя, разположен в горната част на двигателя (при по-старите класически автомобили) под гърлото на маслото.

Необичайни причини за синия дим

В допълнение към изброените неизправности, образуването на син дим може да възникне в по-редки, нестандартни ситуации. Ето някои от тях:

1. Новата кола започна да пуши. По принцип подобен ефект се появява, когато двигателят с вътрешно горене се загрява. Основната причина са части, които не са се изтрили една от друга. Когато двигателят достигне работния температурен диапазон, празнината изчезва между елементите и модулът спира да пуши.
2. Ако машината е оборудвана с турбокомпресор, маслото може да пуши, дори ако групата цилиндър-бутало и клапаните са в изправност. Самата турбина работи поради въздействието на отработените газове върху нейното работно колело. В същото време елементите му постепенно се нагряват до температурата на отработените газове, напускаща цилиндъра, която в някои случаи надвишава 1000 градуса. Износените лагери и уплътнителните втулки постепенно престават да задържат подаваното за смазване масло, от което част от него попада в изпускателния колектор, в който започва да пуши и изгаря. Такъв проблем се диагностицира чрез частично демонтиране на турбината, след което се проверява състоянието на нейното работно колело и кухината в близост до уплътненията. Ако върху тях се виждат следи от масло, тогава сменяемите елементи трябва да бъдат заменени с нови.

Ето някои по-редки причини за навлизане на масло в цилиндри или изпускателни тръби:

• В резултат на честа детонация на двигателя, пръстените или мостовете на буталата се счупват;
• Когато агрегатът прегрее, геометрията на полата на буталото може да се промени, което води до увеличаване на празнината, което не се елиминира от масления филм;
• В резултат на воден чук (за това какво представлява и как да предпазите колата от такъв проблем, прочетете в друг преглед) биелата може да се деформира. Подобен проблем може да се появи, когато зъбният ремък е скъсан (при някои двигатели скъсаният ремък не води до контакт между буталата и отворените клапани);
• Някои собственици на автомобили умишлено използват нискокачествени смазки, мислейки, че всички продукти са еднакви. В резултат - въглеродни отлагания върху пръстените и тяхното появяване;
• Прегряването на двигателя или някои от неговите елементи може да доведе до спонтанно запалване на сместа гориво-въздух (това често води до детонация) или запалване от тлеене. В резултат на това - търкаляне на бутални пръстени, а понякога дори клин на двигателя.

Повечето от изброените симптоми се отнасят до по-напреднали случаи. По принцип проблемът възниква в един цилиндър, но не е необичайно проблемът да се появи в няколко „боулиращи“. При първите промени в цвета на отработените газове си струва да се провери компресията на двигателя с вътрешно горене и състоянието на свещите.

Данни

Списъкът с основните причини за появата на синкави отработени газове от тръбата не е толкова дълъг. По принцип това са уплътнения на клапани, износени пръстени или, в по-пренебрегван случай, надраскан цилиндър. Разрешено е да карате такива превозни средства, но това е на ваш риск и риск. Първата причина е, че синият дим показва консумацията на масло - ще трябва да се долива. Втората причина е, че шофирането на дефектен двигател води до прекомерно износване на някои от неговите части.

Резултатът от такава работа ще бъде прекомерен разход на гориво, намаляване на динамиката на автомобила и в резултат на това повреда на която и да е част от агрегата. Най-добре е веднага да отидете за диагностика, когато се появи характерен дим, така че по-късно да не губите много пари за последващи ремонти.

Въпроси и отговори:

Какво да направите, ако от изпускателната тръба излезе син дим? При нови автомобили или след основен ремонт на двигателя с вътрешно горене трябва да изчакате малко, докато частите се износят. В други случаи ще трябва да отидете за ремонт, тъй като това е знак за неизправност на двигателя с вътрешно горене.

Защо колата има син дим? Това се дължи на факта, че освен гориво, маслото също попада в цилиндрите. Обикновено маслото изгаря около 0.2% от разхода на гориво. Ако отпадъците са се увеличили до 1%, това показва неизправност на двигателя.