Как да се измери компресията на двигателя

Индикаторът за компресия на цилиндровата бутална група ви позволява да определите състоянието двигател с вътрешно горене или отделните му елементи. Най-често този параметър се заменя, когато мощността на силовия модул е ​​забележимо намалена или когато има затруднения със стартирането на двигателя.

Нека разгледаме по какви причини налягането в цилиндрите може да спадне или дори да изчезне, как да проверим този параметър, какъв инструмент е необходим за това, както и някои от тънкостите на тази процедура.

Какво показва измерването на компресията: основните неизправности

Преди да помислите как да измервате компресията, трябва да разберете самата дефиниция. Често се бърка със съотношението на компресия. Всъщност съотношението на сгъстяване е отношението на обема на целия цилиндър към обема на камерата за компресия (пространството над буталото, когато е в горната мъртва точка).

Това е постоянна стойност и се променя, когато параметрите на цилиндъра или буталото се променят (например при смяна на буталото от изпъкнала към равномерна, съотношението на сгъстяване намалява, тъй като обемът на камерата за компресия се увеличава). Винаги се обозначава с дроб, например 1:12.

Компресията (по-точно определена като налягане в края на хода) се отнася до максималното налягане, което буталото създава, когато достигне горната мъртва точка в края на хода на компресия (и всмукателните, и всмукателните клапани са затворени).

Компресията зависи от съотношението на компресия, но вторият параметър не зависи от първия. Количеството налягане в края на хода на компресията също зависи от допълнителни фактори, които могат да присъстват по време на измерванията:

• налягане в началото на хода на компресията;
• как се регулира времето на вентила;
• температура по време на измерванията;
• течове в цилиндъра;
• начална скорост на коляновия вал;
• изтощена батерия;
• прекомерно количество масло в цилиндъра (с износена група цилиндър-бутало);
• съпротивление в тръбата на всмукателния колектор;
• вискозитет на двигателното масло.

Някои механици се опитват да увеличат мощността на двигателя чрез увеличаване на коефициента на компресия. Всъщност тази процедура само леко променя този параметър. Можете да прочетете за други начини за добавяне на „коне“ към двигателя. в отделна статия.

Променено съотношение на компресия

Какво влияе налягането в края на хода на компресията? Ето само няколко фактора:

1. Студен старт на двигателя. Този фактор е особено важен за дизеловите двигатели. В тях въздушно-горивната смес се запалва поради температурата на силно сгъстения въздух. За бензиновите агрегати този параметър е също толкова важен.
2. В някои случаи намалението на компресията причинява увеличаване на налягането на картера на картера. В резултат на това по-голям обем маслени пари се връща обратно в двигателя, което води до увеличаване на токсичността на отработените газове, както и до замърсяване на горивната камера.
3. Динамика на превозното средство С намаляване на компресията реакцията на газта на двигателя забележимо пада, разходът на гориво се увеличава, нивото на маслото в картера пада по-бързо (ако смазката изтича през пръстена на масления скрепер, маслото изгаря, което е придружено от син дим от изпускателната тръба).

Няма универсална стойност за налягането в края на хода на сгъстяване, тъй като това зависи от параметрите на отделния силов агрегат. С оглед на това е невъзможно да се посочи универсална стойност на компресия за всички силови агрегати. Този параметър може да бъде намерен от техническата документация за автомобила.

Когато се установи промяна в налягането по време на измерванията, това може да показва следните неизправности:

• Износени бутала. Тъй като тези части са изработени от алуминий, те ще се износват с течение на времето. Ако в буталото се образува дупка (изгаря), компресията в този цилиндър може значително да се намали или практически да изчезне (в зависимост от размера на отвора).
• Клапи за изгаряне. Това често се случва, когато запалването е настроено неправилно. В този случай изгарянето на сместа въздух-гориво се получава, когато вентилът е отворен, което води до прегряване на краищата му. Друга причина за изгарянето на седалката на клапана или поппета е чистата смес от въздух / гориво. Загубата на компресия може да се дължи и на това, че клапаните не седят плътно (деформират се). Зазорите между клапана и седалката му причиняват преждевременно изтичане на газ, което води до изтласкване на буталото с недостатъчна сила.
• Повреда на уплътнението на главата на цилиндъра. Ако по някаква причина се спука, газовете частично ще излязат в получената пукнатина (налягането в цилиндъра е високо и те със сигурност ще намерят „слаба точка“).
• Износване на бутални пръстени Ако пръстените са в добро състояние, те ще регулират потока на маслото и ще запечатват плъзгащите движения на буталото. Другата им функция е да пренасят топлина от буталото към стените на цилиндъра. Когато херметичността на буталата за компресия е нарушена, отработените газове проникват в картера в по-голяма степен, вместо да се отстраняват в изпускателната система. Ако се износят пръстените за маслени стъргалки, в горивната камера влиза повече смазка, което води до увеличен разход на масло.

Също така по време на измерванията си струва да обърнете внимание на степента, в която налягането в цилиндрите се е променило. Ако процедурата показа равномерно понижение на индикатора във всички цилиндри, тогава това показва естествено износване на цилиндрово-буталната група (или на някои от нейните части, например, пръстени).

Когато налягането в края на хода на компресия на един цилиндър (или няколко) се различава значително от компресията в други, тогава това показва неизправност в това устройство. Сред причините са следните:

• Изгорял клапан;
• Провисващи се бутални пръстени (механиците го наричат ​​„пръстени залепени“);
• Изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра.

Самоизмерващо оборудване: компресометър и AGC

Извършва се измерване на компресията на двигателя за идентифициране на косвени неизправности на двигателя. Следните инструменти се използват за точна диагноза:

• Компресометър;
• Компресор;
• Анализатор за херметичност на цилиндъра.

Компресометър

Тя позволява бюджетна проверка на състоянието на CPG. Евтиният модел струва около 11 долара. Достатъчно е за няколко измервания. По-скъпата версия струва около 25 долара. Комплектът му най-често включва няколко адаптера с маркучи с различна дължина.

Струва си да се обърне внимание на факта, че устройството може да бъде с резба с резба или може да бъде затягащо. В първия случай той се завинтва в отвора на щепсела, което прави процедурата по-лесна и по-точна (малки течове са изключени). Гумената втулка на втория тип устройства трябва да бъде плътно притисната към отвора на свещта.

Този уред е обикновен манометър с възвратен клапан, който позволява не само да видите индикатора, но и да го фиксирате за известно време. Препоръчително е обратният клапан да е отделен и да не се задоволява с този, с който е оборудван манометърът. В този случай точността на измерването ще бъде по-висока.

Има и електронни компресометри. Това е моторен тестер, който ви позволява да измервате не само налягането в цилиндъра, но и промените в тока на стартера по време на празен завой на двигателя. Такива устройства се използват на професионални сервизи за дълбока диагностика на превозни средства.

Компресограф

Това е по-скъпа версия на манометъра за компресия, който не само измерва налягането в отделен цилиндър, но и генерира графичен отчет за всеки възел. Това устройство е класифицирано като професионално оборудване. Цената му е около 300 долара.

Анализатор за течове на цилиндър

Това устройство не измерва самото компресиране, а вакуума в цилиндъра. Тя ви позволява да оцените състоянието:

• цилиндри;
• бутала;
• бутални пръстени;
• всмукателни и изпускателни клапани;
• уплътнения на стволови клапани (или уплътнения на клапани);
• облицовки (износване);
• бутални пръстени (коксуване);
• клапани на газоразпределителния механизъм.

Инструментът ви позволява да измервате индикатори, без да разглобявате двигателя.

За самопроверка у дома е достатъчен бюджетен компресор. Ако той показа нисък резултат, тогава си струва да се свържете със сервиза, така че специалистите да идентифицират проблема и да извършат необходимите ремонти.

Измерване на компресията на бензинов и дизелов двигател

Измерванията на компресията на бензиновите и дизеловите двигатели са различни. В първия случай процедурата е много по-лесна, отколкото във втория. Разликата е следната.

Бензинов двигател

Налягането в този случай ще се измерва през отворите на свещта. Компресията е по-лесно да се измери самостоятелно, ако има добър достъп до свещите. За процедурата е достатъчен конвенционален компресометър.

Дизелов двигател

Сместа гориво-въздух в това устройство се запалва по различен принцип: не от искрата, генерирана от свещта, а от температурата на въздуха, сгъстен в цилиндъра. Ако компресията в такъв двигател е ниска, двигателят може да не стартира, тъй като въздухът не е бил компресиран и нагряван до такава степен, че горивото да се запали.

Измерванията се извършват с предварително демонтиране на инжектори за гориво или запалителни свещи (в зависимост от това къде е по-лесно да стигнете и от препоръките на производителя на конкретен двигател). Тази процедура изисква определени умения, така че собственикът на автомобил с дизелов двигател е по-добре да се свърже с сервиз.

Когато закупувате компресор за такъв двигател, трябва предварително да определите как ще се извърши измерването - през отвора на дюзата или свещта. За всеки от тях има отделни адаптери.

Измерванията на компресията в дизеловите двигатели не е необходимо да се натискат на педала за газ, тъй като в повечето модификации няма дроселен клапан. Изключение прави двигателят с вътрешно горене, във всмукателния колектор на който е монтиран специален клапан.

RћSЃRЅRѕRІRЅS <Rμ RїSЂR RІReR ° "F

Преди да направите измервания, трябва да запомните основните правила:

• Двигателят се загрява до температура от 60-80 градуса (моторът работи, докато вентилаторът се включи). За да диагностицирате проблеми с "студен" старт, първо измерете компресията в студен двигател (тоест температурата на двигателя с вътрешно горене е идентична с температурата на въздуха), след което тя се загрява. Ако пръстените са „залепени“ или частите от групата на цилиндъра-бутало са лошо износени, тогава индикаторът в старта „на студено“ ще бъде по-нисък, а когато двигателят загрее, налягането се повишава с няколко единици.
• Горивната система е изключена. На карбуриран двигател можете да извадите маркуча за гориво от входящия монтаж и да го спуснете в празен контейнер. Ако двигателят с вътрешно горене е инжектор, тогава можете да изключите захранването на горивната помпа. Горивото не трябва да влиза в цилиндъра, за да не измие масления клин. За да изключите подаването на гориво към дизеловия двигател, можете да дезактивирате електромагнитния клапан на горивната линия или да преместите лоста за изключване на помпата за високо налягане.
• Развийте всички свещи. Оставянето на всички запалителни свещи (с изключение на изпитвания цилиндър) ще създаде допълнително съпротивление при завъртане. колянов вал... Поради това измерването на компресията ще се извършва с различни скорости на въртене на коляновия вал.
• Напълно заредена батерия. Ако тя се освободи, всяко следващо въртене на коляновия вал ще се извършва по-бавно. Поради това крайното налягане за всеки цилиндър ще бъде различно.
• За да задвижите коляновия вал с постоянна скорост в сервиза, могат да се използват пускови устройства.
• Въздушният филтър трябва да е чист.
• При бензинов двигател запалителната система е изключена, така че батерията да не изразходва излишна енергия.
• Предаването трябва да е в неутрално положение. Ако колата има автоматична скоростна кутия, тогава селекторът трябва да се премести в положение P (паркиране).

Тъй като максималното налягане в цилиндъра на дизелов двигател надвишава 20 атмосфери (често достига 48 атм.), Тогава е необходим подходящ манометър за измерване на компресията (увеличена граница на налягането - най-често около 60-70 атм.).

При бензиновите и дизеловите агрегати компресията се измерва чрез коляно на коляновия вал за няколко секунди. Първите две секунди стрелката в габарита ще се покачи, след това ще спре. Това ще бъде максималното налягане в края на хода на компресията. Преди да започнете да измервате следващия цилиндър, манометърът трябва да бъде нулиран.

Без компресометър

Ако инструментариумът на автомобилиста все още няма персонален уред за компресия, тогава можете да проверите налягането без него. Разбира се, този метод е неточен и не може да се разчита за определяне на състоянието на двигателя. По-скоро това е начин да помогнете да определите дали загубата на мощност се дължи на двигателна неизправност или не.

За да се определи дали в цилиндъра се създава достатъчно налягане, едната щепсела се отвинтва и на нейно място се поставя вата от сух вестник (парцал не работи). При нормално компресиране, когато коляновия вал на коляновия вал, манометърът с високо налягане трябва да се изстреля от отвора на свещта. Ще чуе силно пляскане.

В случай на проблеми с натиска, ватата все пак ще скочи от кладенеца, но няма да има памук. Тази процедура трябва да се повтори с всеки цилиндър поотделно. Ако в някой от тях гафът изскочи не толкова „ефективно“, тогава колата трябва да бъде отведена до разумно.

С помощта на компресометър

В класическата версия измерванията на компресията у дома се извършват с помощта на компресометър. За това моторът се загрява. След това всички свещи се развиват и вместо тях с помощта на адаптер маркуч, свързан към манометъра, се завинтва в кладенеца на свещта (ако се използва аналог на налягането, тогава той трябва да бъде плътно поставен в отвора и да се държи толкова плътно, така че въздухът да не изтича от цилиндъра).

Асистентът трябва да натисне педала на съединителя (за да улесни стартера да завърти маховика) и дросела (да отвори газта напълно). Преди да измери компресията, асистентът се опитва да стартира двигателя, за да отстрани саждите и отлаганията от цилиндъра.

Стартерът се усуква за около пет секунди. Обикновено това време е достатъчно, за да може иглата да се издигне и стабилизира.

Компресия и газ

Положението на дроселния клапан променя съотношението на компресия, така че за точна диагноза на неизправността измерването първо се прави с напълно отворен газ, а след това със затворен.

Затворен амортисьор

В този случай малко количество въздух ще влезе в цилиндъра. Крайното налягане ще бъде по-ниско. Този тест ви позволява да извършите фина диагностика на неизправностите. Ето какво може да сигнализира ниска компресия при затворен газ:

• Клапан остана;
• Износена камера разпределителен вал;
• Не плътно прилягане на клапана към седалката;
• Пукнатина в стената на цилиндъра;
• Ръст на уплътнението на главата на цилиндъра.

Такива проблеми могат да възникнат в резултат на естествено износване на някои части. Понякога подобни неизправности са резултат от некачествен ремонт на двигателя с вътрешно горене.

Отворен амортисьор

В този случай в цилиндъра ще влезе повече въздух, така че налягането в края на хода на компресията ще бъде забележимо по-високо, отколкото при измерване със затворен амортисьор. При незначителни течове индикаторът няма да се различава много. С оглед на това подобна диагноза позволява да се определят по-тежки дефекти в CPG. Възможните неизправности включват:

• Буталото е изгоряло;
• Пръстените са коксови;
• Клапанът е изгорял или стеблото му се деформира;
• Пръстенът се спука или деформира;
• Пристъпите са се образували върху огледалото за стена на цилиндъра.

Динамиката на увеличаване на компресията също е важна. Ако тя е малка при първото компресиране и рязко скача при следващата, тогава това може да показва възможно износване на буталните пръстени.

От друга страна, рязкото образуване на налягане по време на първото компресиране и по време на последващо компресиране не се променя, може да показва нарушение на херметичността на уплътнението или клапана на главата на цилиндъра. Възможно е само да се установи неизправността с помощта на допълнителна диагностика.

Ако собственикът на автомобила реши да използва и двата метода за измерване на компресията, тогава първо трябва да се извърши процедурата с отворен дроселен клапан. След това трябва да завиете свещите и да оставите двигателя да работи. Тогава налягането се измерва със затворен амортисьор.

Измерване на компресията с добавяне на масло в цилиндъра

Ако налягането в един от цилиндрите спадне, може да се използва следният метод, който ще помогне да се определи по-точно коя неизправност е възникнала. След идентифициране на "проблемния" цилиндър, 5-10 милилитра чисто масло се заливат със спринцовка. Трябва да се опитате да го разпределите по стените на цилиндъра, а не да го изсипвате върху короната на буталото.

Допълнителното смазване ще засили масления клин. Ако второто измерване показа значително увеличаване на компресията (може би дори по-високо от налягането в другите цилиндри), тогава това показва проблем с пръстените - те са залепени, счупени или коксувани.

Ако индексът на сгъстяване след добавяне на масло не се е променил, но остава все още нисък, тогава това показва проблеми с нарушение на херметичността на клапана (изгорени, пропуските са коригирани неправилно). Подобен ефект се причинява от повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, пукнатина в буталото или изгарянето му. Във всеки случай, ако има несъответствие между показанията на електромера и данните в техническата документация на автомобила, трябва да се свържете със специалистите.

Ние оценяваме получените резултати

Ако индикаторът за налягането в цилиндрите се различава леко (разпространението на индикаторите в една и съща атмосфера), тогава, най-вероятно, това показва, че групата на цилиндрите-бутала е в добро състояние.

Понякога в отделен цилиндър компресорът показва повече налягане, отколкото в останалите. Това показва неизправност в този възел. Например пръстенът за маслени стъргалки изтича малко масло, което "маскира" проблема. В този случай маслената сажди ще се забележи на електрода на свещта (можете да прочетете за други видове сажди върху свещи тук).

Някои автомобилисти правят измервания на компресията на двигателя на лек автомобил, мотоциклет или мотоциклет, за да изчислят времето, останало преди основен ремонт на силовия агрегат. Всъщност тази процедура не е толкова информативна.

Относителната грешка на такава диагноза е твърде голяма, за да бъде коефициентът на компресия да бъде основният параметър, който ви позволява да установите точното състояние на CPG. Компресията се влияе от много допълнителни фактори, посочени в началото на статията... Нормалното кръвно налягане не винаги показва, че CPH е нормален.

Водите са един пример. Кола с голям пробег. Двигателят е карбуриран, компресията в него е около 1.2 МРа. Това е норма за нов мотор. В същото време разходът на масло достига два литра на 1 километра. Този пример показва, че измерванията на компресията не са "панацея" за решаване на всички проблеми с двигателя. По-скоро това е една от процедурите, която е включена в пълната диагностика на двигателя.

Както можете да видите, можете сами да проверите компресията в цилиндрите. Това обаче ще ви помогне да определите дали колата наистина трябва да бъде отведена до специалист. Само професионалисти могат да извършат компетентна диагностика на двигателя и да определят коя част трябва да бъде променена.

Измерване на компресията за студено или горещо

Измерванията на компресията на дизелов двигател се извършват по малко по-различен начин, тъй като този силов агрегат работи по различен принцип (смесването на въздух и гориво става незабавно в момента на впръскване на дизелово гориво в камерата и поради силна компресия на въздуха, тази смес се запалва спонтанно). Между другото, тъй като въздухът в цилиндрите на дизелов двигател трябва да се нагрява от компресия, тогава компресията в такъв двигател ще бъде по-висока от тази на бензинов аналог.

Първо, вентилът, който отваря подаването на гориво, се изключва в дизеловия двигател. Захранването с гориво може да бъде спряно и чрез натискане на лоста за прекъсване, инсталиран на инжекционната помпа. За да се определи компресията в такъв двигател, се използва специален измервател на компресията. Много дизелови модели нямат дроселова клапа, така че няма нужда да натискате педала на газта, докато правите измервания. Ако в автомобила все още е монтиран амортисьор, той трябва да бъде почистен преди извършване на измервания.

Въз основа на резултатите се определя състоянието на групата цилиндър-бутало на агрегата. Освен това е необходимо да се обърне повече внимание на разликата между индикаторите на отделните цилиндри, отколкото на средната стойност на компресия в целия двигател. Степента на износване на CPG също се определя, като се вземат предвид температурата на маслото в двигателя с вътрешно горене, входящият въздух, скоростта на въртене на коляновия вал и други параметри.

Важно условие, което трябва да се вземе предвид при измерване на компресията, независимо от вида на силовия агрегат, е загряването на двигателя. Преди да свържете компресора към цилиндрите, е необходимо да приведете двигателя с вътрешно горене до работна температура. Това ще осигури подходящата маслена опора, точно както когато автомобилът е в движение. По принцип желаният температурен индикатор се достига в момента, в който се включи вентилаторът на охладителната система (в случай че скалата на термометъра на двигателя няма цифри, а само деления).

При бензинов двигател, както в случая с дизелов двигател, е необходимо да се изключи подаването на гориво. Това може да стане чрез изключване на горивната помпа (това се отнася за инжекторите). Ако автомобилът е карбураторен, тогава маркучът за гориво се изключва от карбуратора, свободният ръб се спуска в празен контейнер. Причината за тази процедура е, че горивната помпа в такава кола има механично задвижване и ще изпомпва бензин. Преди да свържете компресора, е необходимо да изгорите цялото гориво от карбуратора (оставете машината да работи, докато двигателят спре).

След това се отвиват ВСИЧКИ запалителни бобини (ако машината използва индивидуални SZ за всеки цилиндър). Ако това не бъде направено, тогава в процеса на изпълнение на процедурата те просто ще изгорят. Също така, ВСИЧКИ свещи се развиват от цилиндрите. Компресор е свързан към всеки цилиндър на свой ред. Необходимо е да завъртите коляновия вал няколко пъти със стартера (докато натискът върху скалата спре да се увеличава). Резултатите се сравняват с фабричната стойност (тази информация е посочена в инструкциите за машината).

Сред шофьорите има две противоположни мнения относно това кога да се тества компресията: студено или горещо. В тази връзка най-точният индикатор ще бъде измерването, направено след предварително загряване на автомобила, тъй като в студен агрегат няма маслено фолио между пръстените и стената на цилиндъра. Естествено, в този случай компресията на двигателя с вътрешно горене ще бъде по-малка, отколкото след загряване. Ако този "недостатък" бъде отстранен, тогава, когато агрегатът се нагрее, в резултат на разширяването на пръстена, огледалото на цилиндъра ще бъде повредено.

Но когато двигателят изобщо не стартира, си струва да се провери компресията за студена, за да се идентифицират или премахнат проблеми с групата цилиндър-бутало. В процеса на извършване на тази процедура трябва да се има предвид, че измерванията се извършват на студен, следователно идеалният показател трябва да бъде по-нисък от посочения от производителя.

Друг фактор, който трябва да имате предвид, независимо кога е тествана компресията, е зареждането на батерията. Стартерът трябва да осигури висококачествено завъртане, което може да доведе до неправилни резултати при изтощена батерия. Ако батерията "изживява последните си дни", тогава в процеса на измерване на компресията, зарядното устройство може да бъде свързано към източника на захранване.

Признаци за намалена компресия

Поради намаляване на степента на компресия могат да възникнат следните проблеми с двигателя:

• Моторът е загубил сцепление. Отработените газове и частично горимата смес влизат в картера на двигателя. Поради това буталото се избутва към горната мъртва точка не с такава сила;
• Маслото трябва да се смени, дори когато колата не поддържа предписания пробег (смазката става по-малко течна и потъмнява прилично). Това се дължи на факта, че определено количество въздушно-горивна смес се просмуква в системата за смазване и впоследствие маслото изгаря по-бързо;
• Разходът на гориво се е увеличил значително, но водачът не е променил режима на шофиране и автомобилът не превозва повече товари.

Ако се появи поне един от изброените симптоми, не се препоръчва да продължите да работите с превозното средство, докато причината за тези симптоми не бъде отстранена. Първо, това е икономически неоправдано. На второ място, поради възникналите проблеми, рано или късно, по пътя ще се появят и други свързани повреди на блока. И това също ще се отрази негативно на дебелината на портфейла на шофьора.

Причините за намаляването на компресията в цилиндрите

Компресията в двигателя намалява по следните причини:

• Поради образуването на въглеродни отлагания от вътрешната страна на цилиндрите и буталата, те се прегряват (топлообменът е по-лош) и в резултат на това може да се получи изгаряне на буталото или въглеродните отлагания ще надраскат огледалото на стената на цилиндъра;
• Поради нарушен топлообмен могат да се образуват пукнатини по частите на CPG (силно прегряване без правилно последващо охлаждане);
• Изгаряне на буталото;
• Уплътнението на цилиндровата глава е изгоряло;
• Клапите са деформирани;
• Мръсен въздушен филтър (подходящото количество чист въздух не се засмуква в цилиндрите, поради което въздушно-горивната смес не се компресира толкова добре).

Невъзможно е да се определи защо е настъпила загуба на компресия, без визуално разглобяване на двигателя. Поради тази причина рязкото намаляване на този индикатор е сигнал за диагностика и последващ ремонт на двигателя.

В края на прегледа предлагаме кратко видео за това как се измерва компресията на двигателя с вътрешно горене:

Животът е болка, когато компресията е нула

Въпроси и отговори:

Как се измерва компресията на карбураторния двигател. Това ще изисква асистент. Седейки в купето, той натиска напълно педала на газта и завърта стартера, както при стартиране на силовия агрегат. Обикновено тази процедура изисква максимум пет секунди работа на стартера. Стрелката за налягане върху компресора постепенно ще се увеличава. Веднага след като достигне максималното положение, измерванията се считат за завършени. Тази процедура се извършва със свещите обърнати навън. Същите стъпки се повтарят на всеки цилиндър.

Как да проверите компресията на инжекционен двигател. Основният принцип за проверка на компресията на инжектора не се различава от идентичната работа с карбураторния блок. Но в същото време трябва да вземете предвид няколко нюанса. Първо, необходимо е да деактивирате сензора на коляновия вал, за да не повредите контролите на ECU. На второ място, необходимо е да се деактивира горивната помпа, така че тя да не изпомпва безполезно бензин.

Как да се измери студено или горещо компресиране. Измерването на компресията при студен двигател и при горещ двигател не се различава. Единствената реална стойност може да бъде получена само при нагрят двигател с вътрешно горене. В този случай вече има маслено фолио върху стените на цилиндъра, което осигурява максималното налягане в цилиндрите. При студено захранване този индикатор винаги трябва да е по-нисък от показателя, посочен от производителя на автомобили.