Стандарти на работната температура на дизеловия двигател

Всеки двигател с вътрешно горене има максимална ефективност, когато достигне определена температура. Що се отнася до бензиновата единица, този параметър вече съществува отделен преглед... Сега нека поговорим за характеристиките, които има дизеловият двигател.

Максималната му мощност вече ще зависи пряко от това дали температурният режим се поддържа в него или не. Нека помислим защо определена температура на уреда е важно условие за неговата безпроблемна работа.

Степен на компресия

Първото условие, при което ще зависи дали двигателят достигне желаната температура, е степента на компресия. Този термин е описан подробно. тук... Накратко, зависи от това колко силно се компресира въздухът в цилиндъра дали дизеловото гориво в камерата ще се запали или не. В работеща единица този параметър може да достигне 6-7 стотици градуса.

За разлика от бензиновия агрегат, дизеловият двигател осигурява изгаряне на гориво чрез инжектиране на част от горещия въздух. Колкото повече е компресиран обемът в цилиндъра, толкова по-висока ще бъде неговата температура.

Поради тази причина двигателят е настроен така, че степента му на компресия да насърчава равномерното изгаряне на горивото, а не внезапната му експлозия, веднага щом започне да пръска. Ако допустимата компресия на въздуха е надвишена, сместа гориво-въздух няма да има време да се образува. Това ще доведе до неконтролирано запалване на дизелово гориво, което се отразява неблагоприятно на динамичните характеристики на двигателя с вътрешно горене.

Двигателите, при които работният процес е свързан с образуването на повишено съотношение на компресия, се наричат ​​горещи. Ако този индикатор надвиши допустимите граници, уредът ще изпитва локални топлинни претоварвания. Освен това работата му може да бъде придружена от детонация.

Повишеното термично и механично напрежение води до намаляване на експлоатационния живот на двигателя или на някои от неговите елементи, например, коляновия механизъм. По същите причини инжекторът може да се повреди.

Допустими работни температури на дизеловите двигатели с вътрешно горене

В зависимост от модификацията на силовия агрегат, работната температура на един блок може да се различава от този параметър на друг аналог. Ако се поддържат допустимите параметри на нагряване на сгъстения въздух в цилиндъра, двигателят ще работи правилно.

Някои шофьори се опитват да увеличат степента на компресия, за да улеснят стартирането на студен двигател през зимата. В съвременните задвижващи системи горивната система е оборудвана с подгревни свещи. Когато запалването е активирано, тези елементи загряват първата порция въздух, така че той може да осигури изгарянето на студено дизелово гориво, напръскано по време на студен старт на двигателя с вътрешно горене.

Когато двигателят достигне работна температура, дизеловото гориво не се изпарява толкова много и светва навреме. Едва на този етап ефективността на двигателя се увеличава. Също така, работната температура ускорява запалването на HTS, което изисква по-малко гориво. Това увеличава ефективността на двигателя. Колкото по-малко е количеството гориво, толкова по-чисти ще бъдат отработените газове, поради което DPF (и катализаторът, ако присъства в изпускателната система) ще работи правилно за дълъг период.

Счита се, че работната температура на силовия агрегат е в диапазона 70-90^оВ. Същият параметър се изисква за бензиновия аналог. В някои случаи температурата не може да надвишава 97^оВ. Това може да се случи, когато натоварването на двигателя се увеличи.

Последици от ниската температура на двигателя

В случай на измръзване дизелът трябва да се загрее преди шофиране. За целта стартирайте устройството и го оставете да работи в режим на празен ход за около 2-3 минути (обаче този интервал зависи от силата на замръзване - колкото по-ниска е температурата на въздуха, толкова по-лошо се загрява двигателят). Можете да започнете да се движите, когато стрелката показва 40-50 на температурната скала на охладителната система^оS.

При силна слана автомобилът може да не се загрее по-високо, така че тази температура е достатъчна, за да натовари двигателя малко. Докато не достигне работна температура, оборотите му не трябва да се увеличават с повече от 2,5 хиляди. Можете да превключите на по-динамичен режим, когато антифризът се затопли до 80 градуса.

Ето какво ще се случи, ако дизеловият двигател работи в подобрен режим, без достатъчно загряване:

1. За да увеличи скоростта, водачът ще трябва да натисне газта по-силно, което ще доведе до увеличаване на разхода на дизелово гориво;
2. Колкото повече гориво има в камерата, толкова по-лошо ще изгори. Това ще доведе до навлизане на повече сажди в изпускателната система, което ще доведе до дебели отлагания върху клетките на филтъра за частици. Скоро ще трябва да се смени, а при някои автомобили това е скъпа процедура;
3. В допълнение към образуването на утайка върху филтъра за твърди частици, образуването на сажди може да се забележи върху пулверизатора на дюзата. Това ще повлияе на качеството на пулверизацията на горивото. В някои случаи дизеловото гориво започва да се зарежда и да не се разпределя на малки капчици. Поради това горивото се смесва по-лошо с въздуха и няма време да изгори преди края на хода на буталото. До отварянето на изпускателния клапан дизеловото гориво ще продължи да изгаря, което ще доведе до прекомерно прегряване на местното бутало. Много скоро при този режим в него се образува фистула, която автоматично ще доведе до основен ремонт на блока;
4. Подобен проблем може да възникне при клапани и О-пръстени;
5. Неизправните бутални пръстени няма да осигурят достатъчна компресия, поради което въздухът няма да се загрее достатъчно за активно изгаряне на смес от въздух и дизелово гориво.

Една от причините двигателят да отнеме твърде много време, за да достигне работна температура, е недостатъчната компресия. Това може да се дължи на прегаряне на буталото, износване на О-пръстените, прегаряне на един или повече клапани. Такъв мотор не стартира добре, когато е студен. Ако се появят поне някои от тези признаци, трябва да се свържете с съветник за съвет.

Плюсове и минуси на дизеловите двигатели

Предимствата на дизеловия агрегат включват следните фактори:

• Те са непретенциозни по отношение на качеството на горивото. Основното е, че филтърът е добър (ако има избор, струва си да се спрете на модификацията с дренаж за кондензат);
• Максималната ефективност на агрегата е 40, а в някои случаи - 50% (аналогът на бензина се задейства от принудително запалване, така че ефективността му е максимум 30 процента);
• Поради повишената компресия горивото гори по-добре от бензиновата версия, което му осигурява по-добра ефективност;
• Максималният въртящ момент в тях се постига при по-ниски скорости;
• Въпреки често срещаното погрешно схващане, дизелът има по-екологични отработени газове от бензиновия двигател, когато автомобилните системи са в изправност.

Въпреки многото предимства пред бензиновия двигател, дизелът има няколко съществени недостатъка:

• Тъй като механизмите, поради повишената компресия и по-мощния откат при ниски скорости, изпитват повишени натоварвания, частите са изработени от трайни материали, което прави ремонта на агрегата по-скъп в сравнение с капитала на бензинов двигател;
• Използва се повече материал, за да се направят части, способни да издържат на по-големи натоварвания, което води до увеличаване на масата на механизмите. Инерцията при такива агрегати намалява и това се отразява негативно на максималната мощност на агрегата;
• Екологичността на дизеловия двигател му позволява да се конкурира с бензиновия аналог, но в същото време той не е конкурентен по отношение на електрическите централи, които напоследък стават все по-популярни;
• Дизеловото гориво е способно да замръзне в студа и в някои случаи дори се превръща в гел, поради което горивната система не може да подаде необходимата част към релсата. Поради тази причина в северните ширини дизелите са по-малко практични от бензиновите си „братя“;
• Дизеловите двигатели с вътрешно горене изискват специално моторно масло.

По-подробно за основите на дизеловия двигател е описано в това видео:

Дизел за манекени. Част 1 - общи разпоредби.