Фиат Дукато 2.3 JTD
Причината, поради която новите Boxer и Jumper за първи път дойдоха при нас, всъщност е, че Fiat продължи да доставя своите нови Ducat на компании за преустройство на кемпери, тъй като всеки знае, че Ducato е „законът“ сред кемперите. В Европа сред трите бази за модернизация на микробуса Ducato се използва в два случая. Ясно е къде подразделението за леки ванове на Fiat вижда парите. И в това няма нищо лошо.
Когато карах новия Ducati зад стара и полуизмършавена кола от първо поколение (също червена) от втората половина на XNUMX, имах чувството, че лесно ще паркирам стария в товарния отсек на съвременна кола. ... Разликата е наистина огромна. Както по форма, така и по изпълнение. Но такова сравнение е безсмислено, само бегъл романс за някой майстор.
Новият Ducat не се различава от предишното поколение, което между другото се появи през 2002 г., тъй като също се прави в сътрудничество с групата PSA Peugeot Citroën, което означава три много сходни продукта - Boxer, Ducat и Jumper. А че двете групи не са спали, а само са копирали, говори фактът, че новият Ducato, в сравнение със стария, който дори не е толкова стар, е взел само три процента от частите.
Изглежда напълно различно, колкото и да е разтоварващият микробус. Отпред има огромна черна броня със сребърна рамка. Фаровете са усукани чак до ръба, а капакът е почти смешно малък. Отзад дизайнерите са имали по -малко свободни ръце поради по -важната роля на функционалността, така че си струва да споменем само различна позиция и различна форма на задните светлини. Страните обикновено са универсални, а в случая с тестовия Ducat те бяха ужасно дълги. Ако тестовият Ducato беше само с два милиметра по -дълъг, той щеше да бъде цели шест метра. До него дозираните вагони обикновено приличат на послушни овце.
Тестовият знак PLH2 означава 4.035 милиметра между осите и добри два и половина метра височина. Ванове Ducat се продават с три междуосия (3.000 мм, 3.450 мм, 4.035 мм и 4.035 мм с надвес), три височини на покрива (модел Н1 с 2.254 мм, Н2 с 2.524 мм и Н3 с 2.764 мм), четири дължини (4.963 мм) . , 5.412 мм, 5.998 мм и 6.363) със седем различни обема на товара и три размера на задната врата.
Нашият не беше най-дългият и най-големият, но при тестване беше достатъчно голям, за да премести лесно склад за мебели. Имаше малко проблеми с маневрирането, тъй като диаметърът на завой от 14 метра не е сред по-малките, а най-голямата пречка на Ducat при тестването беше неговата прозрачност. Задната част трябва да се грижи с огледала за обратно виждане, които не са електрически регулируеми (много хора в света на вановете не ги пропускат, но са много добре дошли при редовна смяна на водача) и инженерите вече са включили мигачи в тях ( по примера на света на леките автомобили). Всичко добре, но от хора, за които микробусите са „сервиз“, вече чухме обвинения, че страничните огледала са „консуматив“, а с мигачите в тях ремонтът е още по-скъп.
Тестовият Ducato е с ширина над два метра, така че подобни твърдения (които също летят върху Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) дори не идват от лозата. В допълнение към чифт задни врати (които се отварят на 90 градуса и още 90 градуса с натискане на бутон) Ducato има и странична плъзгаща се врата, която позволява лесно товарене и разтоварване на голяма товарна площ, чиято долна част не е напълно гола, но защитена от панел, навсякъде, на пода и по стените, тя е пълна с анкери, към които можем да вържем товар, който в противен случай, ако е по -лек, може да се движи през товарната зона.
В тестовия случай той беше отделен от купето със стена с прозорец (който можеше да се отвори наполовина, като в такси), за което Fiat иска допълнителни 59.431 1 SIT. В противен случай достъпът до товарната зона ще бъде също толкова лесен и ясен, както при товарния микробус. Има достатъчно място на височина за възрастни на около 8 метра, за да могат лесно да обикалят товарната зона, което е допълнителният факт, че такъв Ducato е повече от подходящ за рециклиране на хола.
Отпред, в кабината, има достатъчно място за трима души на две места. Ездачът ще се чувства най-добре, когато седи на най-добрата (най-добре пружинирана, най-удобна и най-добре регулируема) седалка, която е поддържана в лумбалната част на тестовия дукат с допълнителни 18.548 60 SIT и е оборудвана с опора за лактите. Диапазонът от надбавки на тестовия Dukat беше доста богат: почти 132 хиляди за двуместна пейка в купето, 8.387 хиляди (или по-скоро толара) за метална боя на каросерията, 299.550 SIT за задължително оборудване, 4.417 SIT. за ръчен климатик – XNUMX XNUMX SIT за килими, плюс гореспоменатата функция за регулиране на седалката на водача и преградата.
В Ducati той стои изправен, а гледката пред волана не прилича на мисията „камион“ на Ducat, а на някакъв личен Fiat, тъй като Ducato има много прилични габарити и цяло табло. Той е близък и с личните си братя и сестри заради чисто „истинския“ си пътен компютър, който много прилича на този в Grande Punto. Тук има много място за съхранение, включително голямо чекмедже в средата на таблото, което също може да се заключи.
В Дукат няма проблеми с изхвърлянето на документи, бутилки и други дреболии, както и управлението. Почти всички бутони са достъпни, само контактът и запалката са изцяло от страната на пътника. Точно като кофа за боклук. Таблото разбира се е пластмасово, на тестовия модел останахме малко разочаровани от изработката. Да, Ducato е кемпер, но линиите на чекмеджетата можеха да бъдат по-ударени...
Лостът за шестстепенна ръчна скоростна кутия е класически повдигнат и близо до волана, така че благоприятната мощност на двигателя може да бъде открита под ръка, която в този Dukat идва от 2-литров 3-киловатов (88 к.с.) турбодизел, който е напълно "мускулест". “, солидно надарен. С този двигател Ducato не е състезател, няма да купите най-бързия „кон“ за услугата му за придвижване (те също имат по-мощни двигатели за това), но много полезен пакет, който може лесно да носи до 120 кг товар . (максималния товарен капацитет на това Ducato) и се задоволява с максималния въртящ момент от 1.450 Nm при 320 об./мин.
Предимствата на двигателя са лекота на работа (доста солидна в долния диапазон на оборотите) и икономичност, просто трябва да свикнете с редовното използване на скоростния лост. Между другото, този е доста близо и механизмите са здрави, макар и понякога груби, но какво друго можете да дадете на ван, златен часовник с фонтан? За звука на двигателя, колкото да се забележи, но и за това коя кола е по-шумна! Шасито отговаря на предназначението на микробуса и позволява (ако товарът е "навън") бързо обръщане. Просто се нуждае от много място и пътниците в кабината трябва да помислят за поддържането на външните си седалки.
Всеки път откриваме, че микробусите от поколение на поколение приличат повече на автомобили. Такъв Ducato иска да избегне тази философия поради неговия размер и в резултат на това лекота на използване, но е достатъчно да се знае, че това е камион за доставка, който винаги е готов да транспортира нещо. Тук-там.
Половината от Reven
Снимка: Саша Капетанович.
Фиат Дукато 2.3 JTD
Основни данни
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 2287 cm3 - максимална мощност 88 kW (120 к.с.) при 3600 об./мин. - максимален въртящ момент 320 Nm при 2000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| капацитет: | максимална скорост 150 km/h - ускорение 0-100 km/h n.a. - разход на гориво (ECE) n.a. |
| Масе: | празен автомобил 2050 кг - допустима обща маса 3500 кг. |
| Външни размери: | дължина 5998 мм - ширина 2050 мм - височина 2522 мм - багажник 13 м3 - резервоар за гориво 90л. |
Нашите измервания
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / относителна температура: 71% / показание на метър: 1092 km) | |
| Ускорение 0-100 км: | 15,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 19,4 години ( 112 км/ч) |
| 1000 м от града: | 36,5 години ( 136 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,8 / 12,9s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 17,6 / 16,6s |
| Максимална скорост: | 151 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 10,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 47,4m |
| AM таблица: | 45m |
оценка
Като кемпер ван или като основа за кемпер. И в двата случая двигателят е достатъчно мощен, за да премести всичко, което е натоварено върху него. Като цяло картината е отлична, минусите могат да станат история за една нощ. Освен ако гледката на извитите линии на кутията не ви нервира ...
Хвалим и укоряваме
двигател
разход на гориво
Внешний вид
голямо товарно пространство
бордови компютър
изработка
без PDC система
мигач в огледалото
