Подмяна на уплътненията на стеблото на клапана на автомобилен двигател - признаци на износване и съвети

Ако уплътненията на стеблото на клапана се повредят, двигателят започва да консумира повече масло. По време на работа на силовия агрегат има обилно образуване на плътен дим. Помислете защо проблемът с тези дребни предмети може да има сериозни последици за една кола.

Защо се нуждаете от уплътнения на стеблото на клапана

Маслено уплътнение на клапана - това е името на тази част. От името му следва, че е монтиран на клапана в газоразпределителния механизъм. Работата на капачките е да се предотврати навлизането на мазнината на двигателя през цилиндъра през отворения клапан. Те приличат на гумени жлези с компресионни пружини.

Броят на тези части е идентичен с броя на клапаните. Когато клапанът отвори съответния отвор, той трябва да е сух. Но в същото време, поради постоянното триене, пръчката трябва да получи необходимото смазване. И двата ефекта могат да бъдат постигнати с гумени втулки. Тъй като са изработени от еластичен материал, те се износват в резултат на постоянни механични и термични натоварвания, както и излагане на моторно масло.

Как работят уплътненията на клапаните

Стъблото на клапана може да бъде направено в два различни дизайна:

1. Маншет. Той се натиска върху стеблото на клапана и се вкарва в неговия водач. Той излиза от главата на цилиндъра. Те струват по-малко (в сравнение със следващата модификация) и могат бързо да бъдат заменени. Единственият проблем е, че за демонтирането е необходимо специално устройство.
2. Маслено уплътнение на клапана. Той се побира под пружината на клапана. Този елемент фиксира капачката и също притиска нейните ръбове, осигурявайки стабилно уплътняване на главата в тази част. Тези части са по-надеждни, тъй като не изпитват такива температурни натоварвания като предишните аналози. Освен това те не са в пряк контакт с направляващата втулка, поради което механичното натоварване на капачката е по-малко. Не е необходим специален инструмент, който да замени такива модификации. Недостатъкът е високата цена. Ако закупите бюджетен комплект капачки, можете да се озовете на нискокачествени елементи, изработени от по-малко стабилен материал. Предпочитание трябва да се дава на варианти от акрилат или флуороеластомер.

За да може газоразпределителният механизъм да работи без преждевременно износване на триещите се части, той трябва непрекъснато да съдържа смазка на двигателя (как работи механизмът за синхронизация и как работи е описано в отделна статия). Маслото обаче не трябва да влиза в кухината на цилиндъра.

Ако уплътненията на стеблото на клапана не бяха използвани при синхронизирането, смазката се смесва с гориво и въздух. В чист вид BTC се отстранява от цилиндъра без остатъци след изгаряне. Ако маслото попадне в състава му, тогава този продукт образува голямо количество сажди след изгаряне. Той се натрупва върху седалката на клапана. Това води до факта, че клапанът престава да притиска плътно към тялото на главата и в резултат на това херметичността на цилиндъра се губи.

В допълнение към клапана, въглеродните отлагания се образуват по стените на горивната камера (кухина, която не е в контакт с пръстените за скрепер за масло), както и върху буталата и върху компресионните пръстени. Такъв „пушен“ мотор води до намаляване на неговата ефективност и намалява неговия експлоатационен живот.

Основните признаци на износване на уплътненията на стеблото на клапана

Как да се определи, че уплътненията на стеблото на клапана са станали неизползваеми и трябва да бъдат заменени? Ето някои от основните „симптоми“:

• Моторът започна да приема масло. Това се дължи на факта, че капачката не събира смазката, но тя навлиза в цилиндровата камера.
• Когато водачът натисне газта, от изпускателната тръба излиза плътен сив или черен дим, който не е причинен от студен старт на двигателя през зимата (този фактор е обяснен подробно тук).
• Поради натрупването на тежък въглерод клапаните не се затварят плътно. Това се отразява на компресията, което води до намаляване на производителността на двигателя с вътрешно горене.
• Въглеродните отлагания се появиха върху електродите при периодична подмяна на свещите. Прочетете повече за разновидностите на въглеродните отлагания в отделен преглед.
• В по-занемарено състояние се губи безпроблемната работа на двигателя на празен ход.
• С добрите системи за запалване и подаване на гориво разходът на гориво се е увеличил значително. Важно е да се уверите, че поведението на водача на водача не се променя към агресивен стил.

Нито един от знаците в този списък не е 100 процента доказателство за износени капачки. Но в съвкупност те дават възможност да се определи, че проблемите са именно с уплътненията на клапаните.

В старите автомобили на местната автомобилна индустрия износването ще започне да се проявява, след като колата е изминала около 80 хиляди километра. В съвременните модели се използва по-надежден материал, поради което частите имат увеличен ресурс (около 160 хиляди километра).

Когато уплътненията на стеблото на клапана загубят своята еластичност и започнат да пропускат масло, двигателят неусетно ще започне да намалява мощността си след всеки изминат километър.

Последици от шофирането с износени уплътнения на стеблото на клапана

Разбира се, можете да шофирате с износени уплътнения на стеблото на клапана за известно време. Но ако водачът пренебрегне изброените по-горе знаци, той ще стартира състоянието на агрегата до такава степен, че в крайна сметка той ще използва ресурса си, дори без да е преминал предписания пробег.

Когато компресията в цилиндрите падне, водачът ще трябва да върти двигателя повече, за да поддържа обичайния режим на шофиране. За да направи това, той ще трябва да използва повече гориво. В допълнение към икономическите съображения, шофирането с износени капачки ще доведе до нестабилна работа на двигателя.

Захранващият блок постепенно ще губи скорост на празен ход. Ще има проблеми със стартирането на двигателя, а на светофарите и железопътните прелези водачът ще трябва постоянно да изпомпва газта. Това е разсейващо, което намалява реакцията му в извънредни ситуации.

Когато двигателят започне да консумира голямо количество масло, шофьорът трябва да добави смазка. Ако обемът му падне под минималния, двигателят може да изпита глад. Поради това ремонтът на ДВС определено ще бъде скъп.

Ако автомобилът има катализатор в изпускателната система, тази част бързо ще се провали, тъй като основната му задача е да почисти отработените газове от вредните примеси, съдържащи се в дима. Смяната на каталитичния преобразувател в някои превозни средства е много по-скъпа от инсталирането на нови уплътнения на стеблото на клапана.

В допълнение към безопасността (дори ако водачът е толкова опитен в шофирането, че може да изпълнява няколко действия по време на шофиране едновременно), двигателят ще изпитва допълнителен стрес. И поради увеличаването на въглеродните отлагания вътре в устройството, частите му ще се нагряват повече (поради допълнителния слой топлопроводимостта на металните елементи се губи).

Тези фактори доближават двигателя с вътрешно горене до основен ремонт. При някои бюджетни автомобили тази процедура е толкова скъпа, че е по-евтино да си купите друга кола.

Подмяна на уплътненията на стеблото на клапана

За да бъде висококачественият ремонт, капитанът трябва да се придържа към следните препоръки:

1. Ще ви е необходим специален инструмент за премахване на износени капачки. Благодарение на това се намалява шансът да се счупят близките части;
2. Когато се сменят уплътненията, входните и изходните отвори на двигателя. За да не попаднат отломки там, те трябва да бъдат внимателно покрити с чист парцал;
3. За да се предотврати повреда на новото уплътнение на стеблото на клапана по време на монтажа, то трябва да се смаже с моторно масло;
4. Не трябва да купувате евтини елементи, тъй като за тяхното производство могат да се използват по-малко надеждни материали;
5. По-старите двигатели могат да бъдат оборудвани с по-нови маслени уплътнения. В случая с модерните двигатели обаче трябва да се използват само нови капачки. Аналози на стария модел не трябва да се инсталират.

Ако работата се извършва за първи път, тогава е по-добре да се извърши в присъствието на майстор, който разбира всички детайли на процедурата. Това свежда до минимум шанса да направите нещо нередно.

Смяна на уплътненията на стеблото на клапана със собствените си ръце

За да извършите работата по самостоятелна подмяна на уплътненията на клапаните, ще ви трябват необходимите инструменти - сушител за клапани, гаечни ключове с подходящ размер, дорник за монтиране на капачките, както и специални клещи за демонтиране на маслените уплътнения.

Има две възможности за извършване на работа:

• Без сваляне на цилиндровата глава. При извършване на тази процедура си струва да се има предвид, че при подмяна на салниковата клапа кутията може да падне в цилиндъра. Поради тази причина на всеки комплект клапани трябва да се настрои горната мъртва точка. Това ще задържи буталото на място. В този случай работата ще бъде по-евтина, тъй като след подмяна на уплътненията няма да е необходимо да смилате главата, за да замените уплътнението.
• С отстраняване на главата. Процедурата е почти идентична с предишната, но е по-добре да я спазвате, ако по пътя трябва да смените уплътнението на цилиндровата глава. Ще бъде полезен и при съмнения относно доброто състояние на компресионните пръстени и бутала.

Смяната на уплътненията се извършва по следната схема:

• Свалете капака на клапана;
• Задаваме TDC или демонтираме главата;
• Сушителят се използва за компресиране на пружината и освобождаване на крекерите;
• След това демонтирайте уплътнението с клещи. Не използвайте клещи, тъй като те могат да ожулят огледалото на стеблото на клапана;
• Монтираме смазаната капачка и я притискаме през дорника с леки удари с чук (на този етап трябва да бъдете изключително внимателни, тъй като детайлът лесно се деформира);
• Можете да определите правилната инсталация в седалката на капачката по характерния тъп звук по време на леко потупване с чук;
• Всички маслени уплътнения се сменят по същия начин;
• Изсушете клапаните (монтирайте пружините на тяхно място);
• Ние събираме механизма за разпределение на газ.

Някои шофьори използват специални автохимикали, които правят старите гумени елементи по-еластични, като по този начин удължават техния работен живот. Възможно е да се възстановят износените капачки (ако материалът е просто втвърден), но това не е икономически обосновано, тъй като много скоро процедурата ще трябва да се повтори.

Тъй като по време на демонтирането и последващото сглобяване на времето се изисква правилно да се зададат необходимите марки, ще бъде много по-евтино да се даде колата на професионалисти, които знаят как правилно да настроят двигателя.

Ето кратко видео за това как лесно да смените уплътненията на клапаните сами:

подмяната на уплътненията на стеблото на клапана е най-лесният начин

Въпроси и отговори:

Трябва ли да шлайфам клапана при смяна на капачките? Зависи как е направена подмяната. Ако главата не е отстранена, тогава не е необходимо. С разглобената глава на цилиндъра и двигателят премина повече от 50 000, тогава трябва да проверите състоянието на клапаните.

Може ли да се сменят уплътненията на стеблото на клапана без сваляне на главата? Такава процедура е възможна, но ако нито буталата, нито клапаните са закоксени с твърди въглеродни отлагания. За да не премахнете главата, трябва да забележите проблема навреме.