Porsche

Съдържание История на Porsche Собственици и управлениеИстория на логотоУчастие в състезанияМоделна гамаПрототипиСерийни спортни модели (с двигатели Boxer)Спортни прототипи и състезателни автомобили (двигатели Boxer)Спортни автомобили, които са влезли в производство, оборудвани с редови двигателСпортни автомобили, които са влезли в производство, оборудвани с V-образни двигатели Кросоувъри и SUV-ове Въпроси и отговори: Автомобилите на немския производител са известни в цял свят със своето спортно представяне и елегантен дизайн. Компанията е основана от Фердинанд Порше. Сега централата се намира в Германия, St. Щутгарт. Според данните за 2010 г. автомобилите на този автомобилен производител заемат най-високата позиция сред всички автомобили в света по отношение на надеждността. Автомобилната марка се занимава с производство на луксозни спортни автомобили, елегантни седани и SUV. Компанията се развива активно в областта на автомобилните състезания. Това позволява на неговите инженери да разработват иновативни системи, много от които намират приложение в граждански модели. Още от първия модел автомобилите на марката се отличават с елегантни форми, а по отношение на комфорта използват най-съвременни технологии, които правят автомобилите удобни за пътуване и динамични пътувания. История на Porsche Преди да започне производството на собствените си автомобили, F. Porsche си сътрудничи с производителя Auto Union, който създава състезателната кола Type 22. Автомобилът е оборудван с 6-цилиндров двигател. Дизайнерът участва и в създаването на VW Kafer. Натрупаният опит помогна на основателя на елитната марка веднага да поеме най-високите граници в автомобилната индустрия. Ето основните етапи, през които е преминала компанията: 1931 г. - основаването на предприятие, което ще се фокусира върху разработването и създаването на автомобили. Първоначално това беше малко дизайнерско студио, което си сътрудничи с известни по това време автомобилни компании. Преди основаването на марката Фердинанд е работил за Daimler повече от 15 години (заемал е длъжността главен дизайнер и член на борда). 1937 - Страната се нуждаеше от ефективна и надеждна спортна кола, която можеше да участва в Европейския маратон от Берлин до Рим. Събитието е насрочено за 1939 г. На Националния спортен комитет е представен проектът на Фердинанд Порше-старши, който веднага е одобрен. 1939 г. - появява се първият модел, който по-късно ще се превърне в основата на много следващи автомобили. 1940-1945gg. автомобилното производство е замразено поради избухването на Втората световна война. Заводът на Porsche ще бъде преустроен за разработване и производство на амфибии, военно оборудване и офроуд превозни средства за представителите на централата. 1945 г. - ръководителят на компанията отива в затвора за военни престъпления (подпомагане под формата на производство на военна техника, например свръхтежък танк Mouse и Tiger R). Юздите на властта се поемат от сина на Фердинанд, Фери Антон Ернст. Решава да произвежда автомобили по собствен дизайн. Първият основен модел беше 356-ти. Тя получи базов двигател и алуминиево тяло. 1948 - Ferry Porsche получава сертификат за серийно производство на 356. Автомобилът получи пълен комплект от Kafer, който включваше 4-цилиндров двигател с въздушно охлаждане, окачване и трансмисия. 1950 – Компанията се завръща в Щутгарт. От тази година автомобилите спряха да използват алуминий за създаване на части от каросерията. Въпреки че това направи колите малко по-тежки, те бяха много по-сигурни. 1951 г. - основателят на марката умира поради факта, че здравето му се влошава по време на престоя му в затвора (той прекарва почти 2 години там). До началото на 60-те години компанията увеличава производството на автомобили с различни видове каросерии. Също така, в ход са разработки за създаване на мощни двигатели. Така през 1954 г. вече се появяват автомобили, оборудвани с двигатели с вътрешно горене, които имат обем от 1,1 литра, а мощността им достига 40 к.с. през този период се появяват нови видове каросерии, например твърд покрив (прочетете за характеристиките на такива каросерии в отделен преглед) и роудстър (прочетете повече за този тип каросерия тук). Двигателите от Volkswagen постепенно се премахват от конфигурацията и се инсталират собствени аналози. При модела 356A вече е възможно да се поръчат силови агрегати, оборудвани с 4 разпределителни вала. Системата за запалване получава две бобини за запалване. Успоредно с актуализирането на пътните версии на автомобила се разработват спортни автомобили, например 550 Spyder. 1963-76gg. Автомобилът на семейната компания вече успява да спечели отлична репутация. По това време моделът вече е получил две серии - A и B. До началото на 60-те години инженерите са разработили прототип на следващата кола - 695. По отношение на това дали да бъде пуснат в серия или не, ръководството на марката няма консенсус. Някои вярваха, че работещата кола все още не е изчерпала своя ресурс, докато други бяха сигурни, че е време да се разшири гамата. Във всеки случай стартирането на производството на друг автомобил винаги е свързано с голям риск - публиката може да не го възприеме, поради което ще трябва да се търсят средства за нов проект. 1963 г. – Концепцията Porsche 911 е представена на автомобилните ентусиасти на автомобилното изложение във Франкфурт. Частично новостта имаше някои елементи от своя предшественик - задно разположение на двигателя, боксер двигател, задвижване на задните колела. Въпреки това колата имаше оригинални спортни очертания. Първоначално колата имаше 2,0-литров двигател с мощност 130 конски сили. Впоследствие колата се превръща в култ, както и в лицето на компанията. 1966 г. - моделът 911, обичан от автомобилистите, получава актуализация на тялото - Targa (вид кабриолет, за който можете да прочетете по-подробно отделно). Началото на 1970-те години - появяват се особено "заредени" модификации - Carrera RS с 2,7-литров двигател и неговия аналог - RSR. 1968 г. - Внукът на основателя на компанията използва 2/3 от годишния бюджет на компанията за производството на 25 спортни автомобила по собствен дизайн - Porsche 917. Причината за това е, че техническият директор реши, че марката трябва да участва в 24 автомобилния маратон Льо Ман. Това предизвика силно неодобрение от страна на семейството, тъй като провалът на този проект ще доведе до фалит на компанията. Въпреки огромния риск, Фердинанд Пиех го довежда до края, което води компанията до победа в известния маратон. През втората половина на 60-те години в серията беше пуснат друг модел. Алиансът Porsche-Volkswagen работи по проекта. Факт е, че VW имаше нужда от спортна кола, а Porshe имаше нужда от нов модел, който да стане наследник на 911, но по-евтината му версия с двигател от 356. 1969 г. - започва производството на съвместния сериен модел Volkswagen-Porsche 914. В колата двигателят беше разположен непосредствено зад предния ред седалки до задния мост. Тялото вече беше харесано от много Targa, а мощността беше за 4 или 6 цилиндъра. Поради зле обмислена маркетингова стратегия, както и необичаен външен вид, моделът не получи толкова очакван отговор. 1972 г. - Компанията променя структурата си от семейна в публична. Сега тя получи префикса AG вместо KG. Въпреки че семейство Порше губи пълен контрол над компанията, по-голямата част от капитала все още е в ръцете на Фердинанд младши. Останалите станаха собственост на концерна VW. Компанията беше ръководена от служител на отдела за развитие на двигатели - Ернст Фурман. Първото му решение е да започне производството на 928 с 8-цилиндров двигател, разположен отпред. Колата замени популярния 911. До напускането на поста главен изпълнителен директор през 80-те години линията на известната кола не се развива. 1976 г. - под капака на автомобил Porsche вече имаше двигатели от спътник - VW. Пример за такива модели са 924-ти, 928-ми и 912-ти. Компанията се фокусира върху развитието на тези автомобили. 1981 - Фурман е отстранен от поста главен изпълнителен директор и на негово място е назначен мениджърът Петер Шутц. По време на неговия мандат 911 се връща към негласния си статут на водещ модел на марката. Тя получава редица външни и технически актуализации, което се отразява в маркировките на серията. И така, има модификация на Carrera с двигател, чиято мощност достига 231 к.с., Turbo и Carrera Clubsport. 1981-88 рали модел 959 е произведен. Това беше истински шедьовър на инженерството: 6-литров 2,8-цилиндров двигател с два турбокомпресора, развиващ мощност от 450 к.с., задвижване на четирите колела, адаптивно окачване с четири амортисьора на колело (може да промени клиренса на автомобила), кевлар тяло. В състезанието Париж-Дакар през 1986 г. колата донесе първите две места в общото класиране. 1989-98 ключови модификации на серията 911, както и спортни автомобили с предно разположен двигател, излизат от производство. Появяват се най-новите автомобили - Boxter. Компанията преминава през труден период, който сериозно се отразява на финансовото й състояние. 1993 г. - отново се сменя директорът на дружеството. Сега е V. Wiedeking. През периода от 81 до 93 г. са сменени 4 директора. Глобалната криза от 90-те години остави своя отпечатък върху производството на автомобили от популярната немска марка. До 96 г. марката актуализира настоящите модели, усилвайки двигателите, подобрявайки окачването и променяйки дизайна на каросерията (но без да се отклонява от класическия външен вид, типичен за Porsche). 1996 г. - започва производството на новото "лице" на компанията - модел 986 Boxter. Новостта използва боксер двигател (отсреща), а тялото е направено под формата на роудстър. С този модел бизнесът на компанията потръгна малко. Колата е популярна до 2003 г., когато на пазара се появява 955 Cayenne. Един завод не може да се справи с товара, така че компанията изгражда още няколко фабрики. 1998 г. - производството на „въздушни“ модификации на 911 е затворено, а синът на основателя на компанията Фери Порше умира. 1998 г. - появява се актуализираната Carrera (4-то поколение кабриолет), както и два модела за любителите на автомобилите - 966 Turbo и GT3 (променена абревиатурата RS). 2002 - На автомобилното изложение в Женева марката представя утилитарния спортен автомобил Cayenne. В много отношения той е подобен на VW Touareg, тъй като разработката на този автомобил е извършена съвместно със „сродната“ марка (от 1993 г. поста главен изпълнителен директор на Volkswagen е зает от внука на Фердинанд Порше, Ф. Пиех). 2004 - Концептуалният суперавтомобил Carrera GT, който беше показан на автомобилното изложение в Женева през 2000 г., влиза в серията. Новостта получи 10-цилиндров V-образен двигател от 5,7 литра и максимална мощност от 612 к.с. каросерията на колата е частично изработена от композитен материал, който се основава на въглеродни влакна. Задвижващият агрегат беше съчетан с 6-степенна скоростна кутия с керамичен съединител. Спирачната система е оборудвана с карбоново-керамични накладки. До 2007 г., според резултатите от състезанието на Нюрбургринг, тази кола беше най-бързата в света сред серийните пътни модели. Рекордът на трасето беше счупен само с 50 милисекунди от Pagani Zonda F. Досега компанията продължава да радва любителите на спортното шофиране в луксозни автомобили с пускането на нови супер мощни модели, като Panamera с 300 конски сили през 2010 г. и Cayenne Coupe с 40 конски сили (2019 г.). Един от най-продуктивните беше Cayenne Turbo Coupe. Силовият му агрегат развива мощност от 550 к.с. 2019 г. - Компанията е глобена с 535 милиона евро поради факта, че марката използва двигатели от Audi, които според екологичните стандарти не отговарят на декларираните параметри. Собственици и управление Компанията е основана от немския дизайнер Ф. Порше старши през 1931г. Първоначално това беше затворена фирма, която принадлежеше на семейството. В резултат на активното сътрудничество с Volkswagen марката премина в статут на публична компания, чийто основен партньор беше VW. Това се случи през 1972 година. През цялата история на марката семейство Порше притежава лъвския дял от капитала. Останалите бяха собственост на дъщерната марка VW. Свързано в смисъл, че главен изпълнителен директор на VW от 1993 г. е внук на основателя на Porsche Фердинанд Пиех. През 2009 г. Piech подписа споразумение за сливане на семейните компании в една група. От 2012 г. марката работи като отделно подразделение на групата VAG. Историята на логото През цялата история на луксозната марка всички модели носеха и все още носят едно единствено лого. Емблемата изобразява 3-цветен щит, в центъра на който е силуетът на изправен кон. Фоновата част (щит с рога и червени и черни ивици) е взета от герба на Свободната народна държава Вюртемберг, който съществува до 1945 г. Конят е взет от герба на град Щутгарт (бил столица на Вюртемберг). Този елемент напомня за произхода на града - първоначално е основан като голяма ферма за коне (през 950 г.). Логото на Porsche се появява през 1952 г., когато географията на марката достига САЩ. Преди въвеждането на корпоративни символи, колите просто имаха надпис Porsche. Участие в състезания Още от първия прототип на спортна кола, компанията е взела активно участие в различни автомобилни състезания. Някои от постиженията на марката включват: Спечелване на състезанията 24 часа на Льо Ман (356 с алуминиев корпус); Състезания по пътищата на Мексико Carrera Panamericana (провеждани в продължение на 4 години от 1950 г.); италианско състезание за издръжливост Mille Miglia, което се проведе по обществени пътища (от 1927 до 57 г.); Състезания по обществени пътища в Сицилия Targo Florio (проведени в периода 1906-77); 12-часово кръгово състезание за издръжливост на територията на бившата авиобаза в град Себринг във Флорида, САЩ (провежда се всяка година от 1952 г.); Състезания на пистата на Германския автомобилен клуб в Нюрбургринг, които се провеждат от 1927 г.; Рали състезания в Монте Карло; Рали Париж-Дакар. Общо марката има 28 хиляди победи във всички изброени състезания. Гамата Гамата на компанията включва следните ключови превозни средства. Прототипи 1947-48 - Прототип #1, базиран на VW Kafer. Моделът е кръстен 356. Силовият агрегат, който е използван в него, е от тип боксер. 1988 г. - предшественикът на Panamera, който е базиран на шаситата 922 и 993.