BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: страхотен спорт

Сравнение на три популярни SUV модела от висок клас

С новия Cayenne SUV моделът, който се движи като спортна кола, се завръща на сцената. И не просто като спортна кола – а като Porsche!! Това качество достатъчно ли е, за да надделее над утвърдените SUV модели? BMW и Mercedes? Да видим!

Естествено се чудехме дали е честно да противопоставим новия SUV модел от Zuffenhausen X5 с GLE, чиито наследници ще се появят в шоурумите само след няколко месеца. Но както знаем, когато лизингът изтече и нещо ново трябва да пристигне в гаража, се проучва текущото снабдяване, а не какво ще донесе бъдещето.

Това породи идеята за това сравнение, продиктувано от решението на Porsche първоначално да предлага Cayenne само с бензинови двигатели. Както знаете, преди голямата дизелова криза SUV-тата от този клас обикновено разчитаха на самозапалващи се двигатели. Сега обаче започваме да тестваме шестцилиндровите бензинови версии с повече от 300 к.с. и не по-малко от 400 Нм въртящ момент, поне на хартия, не толкова зле оборудвани за ежедневието на универсалните трактори, туристическите автомобили и ежедневното шофиране.

BMW или остаряване

Представен през 2013 г., X5 ни е посещавал много пъти – и винаги е оставял положително впечатление. Добре известно е, че неговият разделен заден капак е доста непрактичен в някои ситуации и че ако облегалките на задните седалки са наклонени, това ще увеличи комфорта в просторната задна част, както и предимствата на голямата глава. дисплей (защо го няма на GLE и дори на новия Cayenne?) и лесни за научаване, логично изградени функционални контроли, базирани на системата iDrive.

Следователно, не очакваме изненади, когато влезем в Мюнхен, където седите почти толкова високо, колкото в GLE. Освен това видимостта при двата по-стари модела е по-добра, отколкото при Cayenne с широките си С-колони. Това е важно в тесните многоетажни паркинги, където предупредителният сигнал твърде рано кара охранителните камери да осигуряват несигурност, а не помощ.

Както обикновено, малко физическа активност и лекота характеризират комуникацията с най-големия SUV модел на BMW досега. В допълнение спортни седалки със стабилна странична опора (991 лв.), 19 цолови джанти за 2628 лв. И адаптивно шаси, включително въздушно окачване на задния мост (3639 лв.), тестовият автомобил няма други екстри спрямо авторитетната цена. . И си върши добре работата – докато под колелата му не попадне неподреден път с вълни, напречни фуги и дупки.

Тогава X5 внезапно започна да реагира на неравномерни неравности с ритници и клатения с бавни гниещи движения на задния мост след преминаване на вълни по асфалта. Това засенчва доброто впечатление за комфорт; същото се постига чрез комбинацията от сравнително нисък въртящ момент и осемстепенна автоматична трансмисия, която постоянно се хваля за високи постижения.

Тъй като докато максималният въртящ момент се достига точно над празен ход, 400 нютон метра не са много по отношение на масите, които трябва да бъдат приведени в движение; Дори малко подаване на газ по магистралата води до понижаване на предавките и увеличаване на оборотите на двигателя, което ви кара да почувствате вътрешно желание да чуете копринения звук на шестцилиндровите двигатели на BMW от миналото.

Въпреки всичките си умения за слалом и избягване на препятствия, дори по отношение на динамиката на пътя, X5 вече не се чувства напълно модерен - с малко повече управление в тесни завои, колата започва да плъзга предните колела относително рано и бързо. попада в лапите на прекалено дългодействащата електроника. Сигурно наследникът ще се справи с всичко това много по-добре – и изглежда, че появата му не бива да се отлага.

Мерцедес или узряване

По някаква странна причина на модела Mercedes липсва усещането, че е време за нещо ново. Добре, архитектурата на таблото с малкия монитор на навигационната система и привидно преувеличените кръгли контролери на скоростомера вече не отговарят на настоящите стандарти на Mercedes. Но GLE изглежда самодостатъчен, като автомобил, създаден предимно за комфорт и уверени пътувания на дълги разстояния, който в своето съществуване, започнал през 2011 г. под името ML, никога не се е отказвал от възможността да купува повече. зрялата динамика е скъпа и по този начин добавяте нови функции към вашия профил, които са от първостепенно значение за мнозина.

Във всеки случай, четвъртият GLE се движи между стълбовете само с една идея по-бавно от представителя на BMW, но също така изисква повече работа с волана, чувства се малко по-инертен при завиване и се залюлява забележимо, въпреки че има система против разклащане, която работи с активни стабилизатори (Active Curve System, 7393 лв.). Усещането за педала на спирачката е малко неясно, но като цяло работата на оптимизираната система за перфорирани дискове (заедно с част от въздушното окачване от пакета Техник за 2499 евро, налични в България с AMG линията за 6806 XNUMX лева) е доста прилична.

Тук често използваме изрази като "и ... и" - което винаги се случва, когато става въпрос за достойнствата на класически SUV модел. Въпреки известния шум в шасито, GLE поема добре неравностите, седалките са адски удобни, с изключение на слабата странична опора отзад, двигателят и трансмисията осигуряват отлични двойни проходи без много превключване нагоре и надолу и без много шум отпред.

За дълги магистрални скорости Mercedes е най-добрият избор, лидер в системите за поддръжка и изненадващо добро съотношение цена-качество. Само по отношение на разхода на гориво има какво да се желае.

Порше или всичко в едно

Тук моделът Porsche от 12,1 л / 100 км предлага най-доброто съотношение цена-качество. И тя не е сама в този сравнителен тест. Cayenne ускорява най-добре, превъзхожда конкурентите си в тестовете за пътна ефективност и спира най-добре. На най-високо ниво също има адаптивни спортни седалки и интегрирана седалка, придаваща усещането за луксозен седан или дори купе. Шофиращите впечатления са подобни.

Cayenne дори не се замисля за недозавиване, а изяжда завои без следа, независимо от външния им вид и с нескрито удоволствие. И да – по отношение на комфорта на окачването получава същите точки като Mercedes с меко задвижване, макар и с по-твърда настройка. За какво? Защото това е, което клиентите му очакват от неговия Cayenne, и поради контакта си с пътя, той прониква в купето точно толкова, колкото за прословутото „усещане на Porsche“. Но цената на този комплексен пакет, включващ комфорт, отлични спирачки и непостижима досега маневреност, е висока: управление на всички колела (4063 лв.), Въздушно окачване (7308 лв.), 21-инчови джанти с доп. широки гуми в различни размери отпред и отзад (6862 5906 лв.), както и спирачни дискове със слой от волфрамов карбид Porsche Surface Coated Brake (PSCB) за 24 000 лв. Общо над XNUMX XNUMX лв.

Вече няма значение, че различни офроуд режими са на борда като стандарт, както и плъзгаща се триместна задна седалка. Cayenne е прекрасно, но изключително скъпо удоволствие.

Клиентът ще трябва да се примири с някои недостатъци само в пътя на задвижване, тъй като в повечето случаи след студен старт машината превключва доста трудно. И тъй като дори и в нормален режим винаги тръгва на първа предавка, на забавен каданс с чести тръгвания и спирания, тук се усеща отдавна забравеният ефект от ударите на стари дизели - само без грубо повдигане на купето за известно време.

Всичко това, макар и на фона на често болезнените разходи за допълнително оборудване, звучи като победа на Porsche в теста. Подобно на конкуренцията, неговият двигател ни кара да съжаляваме за мощното доверие на дизеловите агрегати, въпреки че звучи увлекателно и мотивиращо. Но в крайна сметка се оказва различно, тъй като спортната марка с характерния си широк преден край не предлага много от поддържащите системи, които отдавна са инсталирани в други модели на концерна. За феновете на Cayenne (което е много лесно да се направи) това може да няма значение. Но това намалява предимството при оценка на качеството, което може да компенсира загубата на стойност.

1. МЕРЦЕДЕС

GLE печели тихо у дома. Това е автомобил за класически купувачи на SUV, той блести с много системи за поддръжка и комфорт, както и изненадващо ниска цена.

2. BMW

В тази среда X5 изглежда като компромис - не толкова удобен като GLE, нито толкова динамичен като Cayenne. Неговият двигател вдъхва най-малкото чувство на увереност.

3. PORSCHE

Удобен и динамичен, просторен и функционален, Cayenne не може да спечели. Тъй като има малко помощници за комфорт и безопасност, а цената е невероятно висока.

Текст: Майкъл Харнишфегер

Снимка: Ахим Хартман