Тест драйв зад волана на Porsche 911 R
Вече става малко скучно: отново сме на пистата Силвърстоун в Porsche Experience Center. Времето е хубаво, а асфалтът, най-важното, в момента е сух. И вместо да усъвършенстваш шофьорските си умения зад волана на Cayman GT4 (писали сме как се кара в списание Auto), се случи нещо специално – шофиране на ръба на мечтата.
И вместо да усъвършенстваш шофьорските си умения зад волана на Cayman GT4 (за това как се кара кола сме писали в списание Auto), се случи нещо специално – шофиране на ръба на мечтата.
Cayman GT4 е страхотна кола, която може да даде на шофьора незабравимо изживяване при шофиране, но когато се появи възможността да седнете зад волана на Porsche 911 R (да, 911 R, който вече е продаден и просто не можете да си представите, че пропуснахте го), последните творения на Андреас Preuninger и неговата четка за дизайн, просто не се поколебах - Cayman GT4 трябваше да почака.
Той беше показан за първи път на тазгодишното автомобилно изложение в Женева и беше предназначен предимно за настоящите собственици на свръхбързия 918 Spyder и няколко други избрани хора, на които беше дадена възможност да купуват от Porsche. Разбира се, всичките 991 копия (тъй като това, разбира се, е модел от серията 991) бяха разпродадени още преди снемането на одеялото на пресконференцията в Женева. Да, това е животът в семейство Порше.
Няма смисъл да се обсъжда колко е "справедлива" подобна политика и колко сълзи се проливат по нея. Разбира се, Porsche не е единствената марка, която печели добри пари от тези и други ограничени издания. Напоследък почти всички се заемат с бизнеса, защото парите, предназначени за закупуване на повече или по-малко ексклузивни и разумни автомобили с ограничено издание, са достатъчни за някои. Тук Porsche поне трябва да признае, че в замяна на добра купчина пари за онези, които може би са се сетили за 911 R, даде в ръцете си кола, която, особено по отношение на шофьорското изживяване, е наистина нещо специално.
И преди да навлезем в този, най-важният аспект на колата, още малко сухи (но важни за разбирането на продължението на историята) данни. R има същия двигател като GT3 RS, но е скрит в тялото на обикновен GT3 (GT3 RS го споделя с Turbo). Следователно, освен всичко друго, задните колела са с един инч по-малки от RS (20 вместо 21 инча), огромното задно крило и аеродинамичните елементи на носа на колата също „липсват“. От друга страна, както при RS, някои части на каросерията са направени от карбон и магнезий - разбира се, за да се запази теглото възможно най-ниско. Тъй като 911 R има класическа ръчна трансмисия, която е по-лека от двоен съединител, циферблатът спира на 1.370, с 50 килограма по-малко от GT3 RS. Въпреки това, поради различни предавателни числа (и ръчна скоростна кутия като цяло), R е с половин секунда по-бавен от RS (100 вместо 3,8 секунди) и с 3,3 километра в час по-висок (13 вместо 323 км). /час).
Така 911 R изглежда като по-приземена, цивилизована версия на GT3 RS - с едно важно изключение. Предлага се само с ръчна скоростна кутия, което означава, че няма мързел по открития път с трансмисията в D. От друга страна, затова R е спортен автомобил от най-висок клас, докато GT3 RS, с бързия си брутален двоен PDK -кутия съединител, е единствената кола с табела.
Шестстепенната ръчна скоростна кутия е чисто нова и да, мога с увереност да кажа, че това е най-добрата ръчна скоростна кутия, която съм имал шанса да изпреварвам за над 40 години шофиране. Точка.
За да бъде ясно, движението на скоростния лост е изключително прецизно и плавно. Това не е най -късата скоростна кутия, но като се има предвид, че е трудно да се намери ръчна скоростна кутия, която да превключва по -бързо, това наистина е незначителен детайл. Усещането е уникално, сякаш невидимият фон, водещ към лоста, е скрит в централната конзола и сякаш всички връзки са направени чрез връзки с сачмени лагери и прецизни водачи. Представете си: всяко движение е на ръба на възможна прецизност, бързина и лекота.
Но изненадите не свършват дотук. Когато се настаних в седалка с карбонова клетка (която има карета в средата като оригиналния RS от 1967 г.) и натиснах съединителя, за да превключва на първа предавка, почти заковах педала на земята. Очаквах съединителят да е твърд, както в Cayman GT4 и подобни състезателни Porsches с ръчна трансмисия. Ами не е. Хватката е невероятно мека, но все пак точна, която е написана върху кожата на бързите, но все пак „цивилни“ шофьори. Браво, Порше!
Въпреки това, на пистата. Автомобилът може да се използва почти моментално - и е наистина многофункционален. Комбинацията от еднодисков (наполовина монтиран) съединител и лек маховик означава, че оборотите се покачват и падат почти мигновено, а комбинацията от такъв двигател с новата скоростна кутия (с надпис GT-Sports) е невероятна. С помощта на компютърен мозък, който знае как да добави газ при превключване, когато е необходимо, всеки може да стане по-добър шофьор, докато 911 R все още знае как да възнагради онези, които са положили усилия.
Същото е и с волана. Той е красноречив и комуникативен като в Република Словения, но в същото време малко по-лек – което, като се има предвид, че често е само с една ръка поради ръчната скоростна кутия, е точно за водача. И това е, което впечатлява 911 R: всичко (в сравнение например с RS) може да бъде малко по-лесно, всичко е малко по-малко взискателно и в същото време не е загубило нито капка удоволствие от шофирането за тези, които "майсторят" това. 911 R прави точно това, което всяка страхотна спортна кола трябва да прави: вдъхва увереност на водача, дава му ясна представа какво се случва с колата и го насърчава да играе. И да, 911 R наистина може да се играе, отчасти благодарение на управлението на четирите колела и страхотните, но все пак пътни гуми.
Двадесет обиколки и много различни видове завои (включително част от пистата, напомняща известния „Тирбушон“ на пистата Laguna Seca) прелетяха за миг. Двата по -дълги самолета ми позволиха да докарам 911 R до прилични скорости и да направя добър тест за спиране. И единственото нещо, което остава в паметта ми, е колко плавно може да бъде пътуването и колко бързо може да бъде от кръг на кръг. Признавам, че не съм гледал скоростомера (иначе всяко състезателно училище ще ти каже, че само ти разваля концентрацията), но съм сигурен, че беше по -бързо от другата кола, която карах тази сутрин.
Как се движи 911 R по нормални пътища? Опитът с пистата не говори директно за това, но като се има предвид всичко, което той показа на него, аз съм убеден, че и там се справя добре и че ежедневното каране с него само по себе си е удоволствие. Тази неописуема хармония на механичните части на колата в крайна сметка оставя шофьора щастлив.
Ето защо 911 R е толкова труден за заден ход. Очевидно, поради ограниченото издание, малко от тях ще се използват ежедневно по ежедневните пътища. Но ако го сравня с GT3 RS, с който имам много опит, сравнението става по-ясно. RS обаче е просто леко цивилизована състезателна кола, нещо като GT3 Cup за пътя, докато R е много по-изтънчен, културен и задоволителен, подходящ и за кралете, а не само за състезателите - разбира се и заради топ ръчна скоростна кутия.. Докато RS може да бъде нервен и уморителен, тъй като изисква цялата концентрация на водача, шофирането на R е много по-меко и приятно, но все пак бързо и доста адреналиново. Това позволява на шофьора да се усмихва още по време на това (а не само когато оцелее). Част от това се дължи на по-малкото тегло (R, който карах, дори нямаше климатик), но по-голямата част от забавлението все пак идва от запомнящата се ръчна скоростна кутия.
И така, 911 R автомобил за ентусиасти ли е? Трябва ли да бъде полусъстезателен, взискателен, безкомпромисен, понякога дори груб? Или кола като 911 R е по-добър избор? На този въпрос е трудно, почти невъзможно да се отговори, защото отговорът на него, разбира се, зависи и от личните убеждения. Но едно е ясно: 911 R е едно от най-добрите спортни Porsche наоколо и може спокойно да се постави до GT3 RS. Би било хубаво да има и двете. 911 R за всеки ден и RS за неделя сутрин на празен път или преследване на състезателна писта. Но когато става дума за компромиси между двете, 911 R е непобедим.
текст: Бранко Божич · снимка: fabrika
