Тест драйв Ruf ER Модел A: Електрически транспорт

Известният баварски ценител на модификациите и интерпретациите на Porsche, Алоис Руф, работи с ускорени темпове, за да създаде първия немски електрически спортен автомобил, ER.

Ruf е добре познат на автомобилните ентусиасти със своите суперспортни модификации, базирани на модели на Porsche, но малко хора знаят, че хобито на неговия основател и собственик са електроцентралите. Алоис Руф вече има три работещи водноелектрически централи, включени в германската електрическа мрежа, и сега се опитва да съчетае бизнеса с удоволствието. Детето на съюза между хоби и професия се нарича ER Model A и има всички шансове да стане първият функционален електрически спортен автомобил, използващ техническата платформа на Porsche 911.

Необичайно хоби

„Нашата първоначална идея беше просто да разберем дали и до каква степен има достатъчно енергия от бордовите батерии, за да осигурим спортен стил на шофиране и приличен пробег“, обяснява Руфъс, докато се стреми към проекта, добавяйки: нулеви емисии от нашите клиенти от САЩ.” .

Нуждата от конкретни стъпки в тази насока стана очевидна и специалистите от Calmotors – калифорнийския клон на разработката Ruf – запретнаха ръкави. На мястото на демонтирания боксерен двигател и резервоар за гориво на конвенционален 911 американски инженери монтираха тягов синхронен електродвигател, наподобяващ по форма и размери барабана на автоматична пералня и тежащ 90 килограма. Моторът се захранва с променлив ток, не използва четки и развива максимална мощност от 150 kW (204 к.с.). Този тип устройства с постоянен магнит имат малко по-висока ефективност (90%) от по-често използваните асинхронни модели.

Вместо резервоар

Литиево-йонните батерии са разпределени в целия автомобил. Общият им брой е повече от 96, връзката е серийна, теглото е половин тон. Впечатляващото захранване е проектирано от китайската компания Axeon и има електронна система за контрол и управление на напрежението във всяка от клетките чрез високоскоростна мрежа за данни. Работното напрежение на бордовата електрическа мрежа е 317 V, капацитетът на батерията е 51 kWh. Разбира се, ER може да използва излишната енергия по време на инерция и спиране.

Оригиналната скоростна кутия с шестстепенен съединител на Porsche 911 запази мястото си в задвижването на ER, но този ненужен баласт скоро ще бъде премахнат. Тъй като електрическите двигатели осигуряват максимален въртящ момент (до 650 Nm при потегляне), електрическият спортен автомобил не се нуждае от предавки или фрикционен съединител - проста и ефективна ръчна скоростна кутия е достатъчна.

топло

Разбира се, технологичните характеристики на прототипа не се изчерпват с това. Електрическият мотор UQM, използван досега в областта на леките търговски превозни средства, има относително ниска максимална скорост от 5000 оборота в минута за електрическа машина и има ефективно течно охлаждане. От друга страна, батерийните пакети нямат такава система – доста изненадващ факт на фона на добре познатите проблеми на литиево-йонните клетки, чийто непостоянен термичен режим често води до намаляване на експлоатационния живот и дори на техния преждевременен отказ.

Очевидно обаче Руфъс не се притеснява от това. „Имаме опит в работата на спешното отделение при външна температура от 38 градуса и сме убедени, че електронно контролирана система от батерии може да реши този проблем“, казва уверено Алоис Руфус.

Какво ще кажете за кръг?

В същото време ръководителят на компанията директно подчертава, че в момента електрическият автомобил е само прототип. Следващата еволюционна стъпка в развитието му ще бъде инсталирането на високоскоростен електрически мотор, специално проектиран за задвижването ER и усъвършенствана система от батерии със значително по-малко тегло. В момента черният спортен модел със захранване тежи 1910 килограма, което според създателите му е с поне 300 килограма повече от желаното. Въпреки това, ER вече постига време за ускорение от 0 до 100 км/ч за по-малко от седем секунди, максималната му скорост достига 225 км/ч, а при сдържан стил на шофиране е възможен пробег до 300 км с една батерия зареждане. Данните несъмнено са впечатляващи и не изключват директно сравнение с вече готовия за масово производство Tesla Roadster. В същото време Алоис Руф не може да се похвали с такъв инвестиционен потенциал зад гърба си и отне само година, за да доведе Ruf ER Model A до сегашното му състояние.

Всъщност прототипът е доста приятен за управление, дори в неудобната и несъвършена форма. Звукът на електрическо задвижване далеч не е спортен автомобил и в момента е приглушена смесица от странно жужене, бръмчене и шумолене. Натискането на педала на газта обаче води до светкавично и дори бързо ускорение, характерно за електрическите двигатели, което несъмнено ще предизвика любопитство и апетит за нещо повече у много потенциални клиенти. Проблемите с наднорменото тегло и дистрибуцията също нарушиха агресивното поведение на 911 в завоите, създавайки друг проблем, с който екипът на Rufa ще трябва да се справи, преди първото ER с ограничено издание да излезе на пазара по-късно следващата година.

текст: Александър Блок

снимка: Ахим Хартман