Окачване на MacPherson - какво е това
Съдържание
Когато колата се движи по пътя, тя преодолява различни нередности и в някои области те могат да бъдат сравнени с влакче в увеселителен парк. За да не се разпадне колата и всички в купето да не изпитват дискомфорт, в превозното средство е монтирано окачване.
Говорихме за видовете система малко по-рано... Засега нека се съсредоточим върху един сорт - подпората на MacPherson.
Какво представлява висулката MacPherson
Повечето модерни автомобили от бюджетен и среден клас са оборудвани с тази система за амортизация. При по-скъпите модели може да се използва въздушно окачване или друг тип.
Основното приложение на струните на MacPherson е на предните колела, въпреки че в независими системи може да се намери и на задния мост. Особеността на обсъжданата система е, че тя принадлежи към разновидност от независим тип. Тоест всяко колело има свой собствен пружинен елемент, който осигурява плавно преодоляване на препятствия и бързото му връщане за прикачване към пистата.
История на творението
Преди инженерите от 40-те години на миналия век, въпросът беше: как да се осигури по-стабилно положение на каросерията на автомобила, но в същото време, така че всички нередности на пътя да бъдат потушени от конструкцията автомобилно шаси.
По това време вече е съществувала система, базирана на тип двойна лост. Амортисьорната стойка е разработена от инженера на американския автомобилен производител Ford, Ърл Макферсън. За да се опрости конструкцията на окачването с двойна рамена, разработчикът използва лагерна опора с амортисьор (прочетете за структурата на амортисьорите тук).
Решението да се използва пружина и амортисьор в един модул направи възможно премахването на горното рамо от дизайна. За първи път производственият автомобил, в окачването на който се появи този вид подпори, напусна поточната линия през 1948 година. Това беше Ford Vedette.
Впоследствие стойката беше подобрена. Много модификации бяха използвани от други производители (вече в началото на 70-те). Въпреки голямото разнообразие от модели, основният дизайн и схемата на работа остават същите.
Принцип на окачване
MacPherson работи съгласно следния принцип. Стелажът е фиксиран върху горния лагер (за това защо е необходимо и какви неизправности има в опората на амортисьора са описани в отделен преглед).
В долната част модулът е монтиран или на кормилно управление или на лост. В първия случай амортисьорът ще има специална опора, в устройството на която лагерът влиза, тъй като подпората ще се върти с колелото.
Когато колата се удари, амортисьорът омекотява удара. Тъй като повечето амортисьори не са проектирани с възвратна пружина, стеблото остава на място. Ако го оставите в това положение, колелото ще загуби сцепление и колата ще провисне.
Окачването използва пружина за възстановяване на контакта между колелата и пътя. Той бързо връща амортисьора в първоначалното му положение - пръчката е напълно извън корпуса на амортисьора.
Използването само на пружините също ще смекчи удара при шофиране при неравности. Но такова окачване има огромен недостатък - каросерията на автомобила се люлее толкова много, че всеки, който е в кабината, ще има морска болест след дълго пътуване.
Ето как работят всички елементи на окачването:
Устройство за окачване MacPherson
Дизайнът на модула McPherson се състои от следните елементи:
- Амортисьор - действа като амортисьор по време на шофиране;
- Пружина, вътре в която се намира самата амортисьорна рейка;
- Въртящ се механизъм на колелото;
- Долно рамо, предотвратяващо надлъжно движение на конструкцията.
В допълнение към основните компоненти, сферичните шарнири имат гумени втулки. Те са необходими за смекчаване на малки вибрации, които се появяват по време на работа на окачването.
Компоненти на окачването
Всеки елемент на окачването изпълнява важна функция, правейки управлението на автомобила възможно най-удобно.
Опора на окачването
Това устройство се състои от амортисьор, между опорните чашки, на които е закрепена пружина. За да разглобите монтажа, е необходимо да използвате специален издърпващ механизъм, който компресира резбите, което прави безопасното развиване на закрепващите болтове.
Горната опора е фиксирана в стъклото на корпуса и често има лагер в устройството си. Благодарение на наличието на тази част е възможно да се монтира модулът на кормилния колан. Това позволява на колелото да се върти, без да повреди корпуса на автомобила.
За да се осигури стабилността на машината в завои, стелажът е инсталиран с лек наклон. Долната част има леко разширение навън. Този ъгъл зависи от характеристиките на цялото окачване и не може да се регулира.
Долна носач
Рамката се използва за предотвратяване на надлъжно движение на багажника, когато машината се удари в препятствие като бордюр. За да се предотврати движението на лоста, той е фиксиран на подрамката на две места.
Понякога има лостове, които имат една точка на закрепване. В този случай въртенето му също е невъзможно, тъй като то все още ще бъде фиксирано от тягата, която също ще допира до подрамката.
Лостът е своеобразен водач за вертикалното движение на колелото независимо от ъгъла на завиване. Отстрани на колелото към него е прикрепено сферично съединение (описан е неговият дизайн и принципът на замяна отделно).
Анти-ролка
Този елемент е представен под формата на извита връзка, която свързва двете рамена (по краищата) и подрамката (фиксирана в центъра). Някои модификации имат свой собствен багажник (защо е необходим и как работи, е описано тук).
Задачата, която изпълнява напречният стабилизатор, е да елиминира търкалянето на автомобила при завиване. В допълнение към повишения комфорт, частта осигурява безопасност при завои. Факт е, че когато колата влезе в завой с висока скорост, центърът на тежестта на тялото се премества на една страна.
Поради това, от една страна, колелата се натоварват повече, а от друга, те се разтоварват напротив, което води до намаляване на сцеплението им с пътя. Страничният стабилизатор поддържа леките колела на земята за по-добър контакт с пътната настилка.
Всички модерни автомобили са оборудвани с преден стабилизатор по подразбиране. Много модели обаче имат и заден елемент. Особено често такова устройство може да се намери на автомобилите с четирите колела, участващи в рали състезания.
Предимства и недостатъци на системата MacPherson
Всяка модификация на стандартната система на превозното средство има както предимство, така и недостатък. Накратко за тях - в следващата таблица.
| Достойнство Макферсън: | Недостатък на окачването на MacPherson: |
| За производството му се изразходват по-малко пари и материали, ако сравним модификацията с два лоста | Малко по-малко кинематичен от типа двойни носачи (с издърпващи рамена или носачи) |
| Компактен дизайн | В процеса на движение по пътища с лошо покритие с течение на времето се появяват микроскопични пукнатини в точката на закрепване на горната опора, поради което стъклото трябва да бъде подсилено |
| Относително по-малко тегло на модула (например в сравнение с типа пружина) | В случай на повреда амортисьорът може да бъде заменен, но самата част и работата по подмяната й струват прилични пари (цената зависи от модела на автомобила) |
| Въртящата се способност на горната опора увеличава нейния ресурс | Амортисьорът има почти вертикално положение, от което тялото често получава вибрации от пътя |
| Неуспехът на окачването се диагностицира лесно (как да го направите, прочетете в отделен преглед) | Когато автомобилът спира, тялото кусва по-силно от другите видове окачване. Поради това задната част на автомобила е силно разтоварена, което при висока скорост води до плъзгане на задните колела |
Заслужава да се отбележи, че опората на MacPherson непрекъснато се модернизира, така че всеки нов модел осигурява по-добра стабилност на машината и нейният експлоатационен живот се увеличава.
В заключение предлагаме да гледате подробно видео за разликата между няколко вида окачвания:
Въпроси и отговори:
Каква е разликата между окачването MacPherson и Multi-link? Макферсъновата опора е опростен дизайн с много връзки. Състои се от два лоста (без горния) и амортисьор. Многовръзката има поне 4 лоста от всяка страна.
Как да разберем окачването на Макферсън? Ключовият елемент на това окачване е масивният амортисьор. Монтиран е на носилка и опира до опорното стъкло на задната част на крилото.
Какво е многолинково окачване? Това е вид окачване, което се състои от поне 4 лоста на колело, един амортисьор и пружина, лагер на колелото, напречен стабилизатор и подрама.
Какви видове висулки има? Има MacPherson, двоен носач, мулти-връзка, "De Dion", зависимо задно, полунезависимо задно окачване. В зависимост от класа на автомобила ще бъде монтиран собствен тип окачване.
