Крака на стабилизатора: какво е това, местоположение и принцип на действие

Нито една съвременна кола не се сваля от поточната линия без стабилизатор. Това е важна част, която е от съществено значение за ефективното окачване на превозното средство. По-рано обсъждахмекакви са втулките на стабилизатора, техните неизправности, както и значението на тези елементи. Сега помислете за детайла, който се нарича стабилизатор. Как да смените стабилизатора на VAZ 2108-99, прочетете отделен преглед.

Какво представлява стабилизаторът?

Нека накратко припомним защо се нуждаете от стабилизатор. Когато колата върви направо, тялото й е успоредно на пътя. Веднага след като започне да се върти, поради скоростта, центърът на тежестта на автомобила се премества встрани. Това кара автомобила да се търкаля.

Тъй като при накланяне на автомобила натоварването на колелата се разпределя неравномерно, гумите започват да губят контакт с пътната настилка. Този ефект не само се отразява негативно на комфорта при каране, но също така увеличава риска от инцидент, поради превозното средство да стане нестабилно.

За да се сведе до минимум и в някои случаи (при ниска скорост) напълно да се елиминира този ефект, инженерите са разработили стабилизираща щанга. В оригиналния си вид тази част просто беше прикрепена към подрамката и елементите на окачването. Между другото, стабилизаторът се използва в независими тип окачване.

Подпора в системата за странична стабилност може да има различни форми, но това монтиране ви позволява правилно да фиксирате ръбовете на стабилизатора от гледна точка на физиката. При различните модели детайлът има различна форма и тип закопчалка, но принципът на действие и предназначение остава същият.

За какво са стабилизаторите?

Така че стоманената шина (самият стабилизатор изглежда така) е свързана с каросерията на автомобила и елементите на окачването, но в същото време не пречи на амортисьорите да изпълняват своята функция, тя е монтирана на специални пръти.

Наличието на багажник има следните ефекти:

• Автомобилът има минимално търкаляне при завиване, което увеличава комфорта при каране;
• Осигурена е стабилна връзка на колелата с пътната настилка, тъй като пръчката създава сила, противоположна на наклона на тялото;
• Окачването е по-отзивчиво в зависимост от типа на подпората.

И какво, ако изобщо нямаше стелажи?

Трудно е да си представим модерна кола без такъв агрегат. Ако си представите такава кола за минута, тогава такава кола би била изключително нестабилна на пътя. Пружините и амортисьорите биха осигурили плавно люлеещо се движение на каросерията на автомобила. Тялото на такова превозно средство би спряло да се люлее само при пълна спирка и по време на движение инерционната сила непрекъснато се увеличава. Поради това тежкото тяло би се полюлявало все повече и повече с всеки удар и завъртане на волана.

Стабилизаторът осигурява твърдо свързване на тялото и окачването, но в същото време позволява на амортисьорите да практикуват вертикални движения, което е от съществено значение за комфорта и безопасността по време на шофиране (подробности за работата на амортисьорите Прочетете тук).

Разбира се, би било възможно да карате кола без стабилизатор. Не е като, че колелата изобщо не се въртят. Но какъв вид пътуване би било, ако по време на ускорението той "клекне" на задните колела, а при спиране ще "кълне" напред? И можете напълно да забравите за високоскоростните завои. Твърдо влакче в увеселителен парк по отношение на комфорта. Но това е само върхът на айсберга.

Когато автомобилът набере скорост, инерцията принуждава центъра на тежестта на тялото към задните колела. Ако превозното средство е със задно задвижване, това ще бъде само от полза. Ами моделите с предно предаване? В този случай дори простото натискане на педала на газта би довело до изплъзване на предните колела, тъй като върху тях се оказва минимален натиск.

Но какво е опасно за липсата на стабилизатор по време на спиране. Спирачната система забавя всички колела на автомобила. Веднага след като колата се забави, инерцията принуждава центъра на тежестта на тялото отпред. В резултат на това задният мост е напълно разтоварен, докато предният мост, напротив, има максимално натоварване. Поради това задните колела ще се хлъзгат (и гумата се износва повече), а най-силният натиск се упражнява върху амортисьорите на предната ос.

На завои такава кола просто би излетяла от пистата, защото дори и най-малкото завъртане на волана на скорост би създало усещането за преобръщане на колата. Пътната безопасност с такива превозни средства може да бъде забравена.

Самата система за странично стабилизиране е разработвана и усъвършенствана в продължение на много десетилетия. В съвременните версии подпорите осигуряват по-добра стабилност при странично натоварване.

Устройство и принцип на работа

Самата рейка най-често се представя под формата на пръчка, дължината на която зависи от модификацията на амортисьорите и цялото окачване на машината. Всеки производител разработва свои собствени видове стелажи, за които ще говорим малко по-късно. Той трябва да осигурява подвижно закрепване на елементите на окачването, поради което в краищата му има или панти, или втулки и понякога се среща комбинация от тези елементи.

На някои места стъблото е с по-малък диаметър. На това място елементите на стелажа са свързани. Това се прави така, че в случай на прекомерно натоварване и извънредна ситуация, повредата е минимално критична за окачването на машината (багажникът ще се счупи в най-тънката точка). Това решение прави неизправността на агрегата предсказуема и без катастрофални последици за дъното на автомобила.

Тъй като ефектът на стабилизатора се проявява при завои, условната ситуация ще бъде именно преминаването на колата през завоя. В този момент тялото се накланя. Стабилизаторът се издига от едната страна, а от другата - напротив, пада. Тъй като краищата му са свързани с пръчка, свързваща лявата и дясната страна, в центъра му се създава усукваща сила (единият край е усукан в едната посока, а другият в обратната).

Силата, противоположна на търкаляне, повдига срутената част на тялото, като по този начин натоварва страната, която може да загуби сцепление поради инерция. Тази система не се нуждае от регулиране на твърдостта, тъй като при по-силен наклон автостабилизаторът се усуква повече, отговаряйки на натиска на багажника, като по този начин създава по-голяма противоположна сила. Въпреки че в момента вече има модели с активни системи за стабилизация, които работят в зависимост от това по коя пътна настилка се движи автомобилът (често такива автомобили имат превключвател за режим на селектора на скоростите).

Ето кратко видео за това как работи багажникът:

КАК Е ПРОЕКТИРАНА Стабилизатор

Видове подпори на стабилизатора

Както вече споменахме, различни производители са разработили свои собствени модификации на подпори за странично стабилизиране на превозните средства. Всички модерни автомобили по подразбиране имат преден стабилизатор, но има и модели с подобен елемент, монтиран на задния мост, дори автомобилът да е с предно предаване. Има три вида стелажи:

• Съчленен;
• втулки;
• Панти втулки (използвани по-рядко в зависимост от характеристиките на структурата на тялото и окачването).

Бюджетните автомобили са оборудвани с модификации с втулки. Това е малка стоманена пръчка с уши в краищата. В тях се вкарват втулки. От едната страна в втулката е поставена стабилизаторна щанга, а другата част на багажника е фиксирана към рамото на окачването.

Ако в колата се използва шарнирна модификация, тогава често това е един и същ стоманен прът (дължината му е различна при всеки модел автомобил), в краищата на които са монтирани панти. Те са необходими за мобилността на възела. Закрепващите им пръсти са насочени в противоположни посоки един от друг (има аналози с една и съща посока на пръстите или с отместване от няколко градуса един спрямо друг).

Някои автоматични стабилизатори използват хидравлични цилиндри вместо подпори, които променят твърдостта на шината в зависимост от вида на пътя. Най-трудният режим е на криволичещ път, средното положение е най-често подходящо за черен път. Извън пътя, активният стабилизатор най-често се изключва.

Също така стабилизаторите се различават по принципа на закрепване. По подразбиране самият стабилизатор е прикрепен от едната страна. При някои автомобили втората част на подпората е фиксирана към рамената на окачването. Съществува и друг тип закрепване - към амортисьорната опора или кормилната дръжка на колелото. В зависимост от това стелажът ще има свои собствени отвори за закрепване.

Неизправности на стабилизатора, техните симптоми, проверка на състоянието

Колкото повече елементи в възлите на окачването, толкова по-голяма е вероятността за неизправност в него. Ето основните проблеми със стабилизаторите:

Елемент:	Неизправност:	Знак:	диагноза:	Обновяване:
Гумени втулки	Разкъсване, напукване, износване, загуба на еластичност	Появяват се удари; стабилизаторът се справя по-зле с функцията си, поради което ролките в завои се увеличават	Визуална инспекция; планова поддръжка	Подмяна на втулки
Панти	Разработване между щифта и стойката; изработване между вътрешната част на корпуса на пантата и сферичната част на щифта. Поради това се появява реакция	Удари, щракания и други странични шумове по време на завиване, увеличен наклон на тялото при завои	С помощта на лост (можете да използвате стойка) завъртете стабилизатора близо до стойката към багажника, а при някои модели автомобили същото действие се извършва и със самата стойка	Когато се появи изчерпване в метална втулка, никакви възстановителни работи няма да помогнат - трябва да смените багажника (или да натиснете нова панта, ако дизайнът на стелажа позволява това)

Друг често срещан признак за неизправност в техническото състояние на този агрегат е, че колата произволно напуска страната. Друг симптом, показващ възможна неизправност в системата за странично стабилизиране, е необходимостта от кормилно управление дори на прави пътни участъци.

Ако тези признаци започнат да се появяват, тогава е необходимо да се подменят износените части. По-практично би било да правите това от двете страни на колата, за да не извършвате ремонтни дейности два пъти по-често.

Ето една от опциите за подмяна на стелажите:

Видео урок: как бързо да замените стабилизаторите?

Мога ли да карам без стабилизатори?

Ако просто отговорите на този въпрос, тогава да - можете да карате без подпори и стабилизатор. Но, както вече казахме, това значително увеличава шанса дори в непълнолетен, но все пак инцидент. Правилата за безопасност не трябва да се пренебрегват. Ако производителят е предвидил инсталирането на тези части в колата, тогава тяхната работа е необходима за стабилността на превозното средство.

Независимо от производителя, стелажите трябва да се проверяват на всеки 20 хиляди километра. Това е особено важно, ако колата често се движи извън пътя или по лоши пътища. Но дори ако споменатите знаци започнаха да се появяват сравнително бързо след подмяна на елементите, е необходимо да се извършат ремонтни дейности.

Най-добрите стабилизатори

Има голямо разнообразие от подпори в автомобилния резервен пазар, но не забравяйте, че те не са взаимозаменяеми. Поради тази причина изборът на част трябва да бъде направен или от модела на автомобила, или от VIN кода.

Не бива да експериментирате с предполагаемо подобрени колеги с нестандартни размери. Ако производителят е осигурил стойка от 25 сантиметра, тогава трябва да потърсите същата. Освен това има много възможности за една модификация, така че можете да намерите както бюджетен, така и по-скъп вариант.

Що се отнася до оригиналните резервни части, повечето от тях са предназначени за автомобили, движещи се по повече или по-равни площи, така че те трябва да се сменят по-често. Цената на такава част ще бъде няколко пъти по-висока от вътрешния ѝ аналог.

Водещите позиции сред производителите на стабилизаторни стойки заемат:

• Немски производител Lemforder;
• Съвместно китайско-германско производство на Toprun;
• STR - южнокорейски производител;
• Руска компания - Links Master.

Така че, без стабилизатор, колата няма да бъде толкова послушна, колкото е предвидил производителят. За да се осигури безопасност и комфорт, е важно периодично да се поглежда под автомобила и да се анализира какво се променя в окачването.

Въпроси и отговори:

Колко често трябва да сменяте опорите на стабилизатора? Смяната на подпорите на стабилизатора се извършва в случай на тяхната неизправност: повреда на втулките, хлабина или люлеене по време на диагностика, чукане по време на шофиране.

Какви са функциите на стабилизаторите? Те закрепват стабилизатора към каросерията на автомобила. Фиксирането се извършва върху панти, така че еластичната част остава подвижна, когато е прикрепена към кормилния кокал или главината.

Мога ли да карам, ако подпорите на стабилизатора чукат? Да, но износването на подпорите на стабилизатора води до: отклоняване на автомобила, заноси, необходимост от управление дори на прави участъци, люлеене на автомобила.