Какво представлява шарнирната става и може ли да се поправи?

Шасито и окачването на съвременен автомобил са съставени от различни елементи, чиято цел е да осигурят максимален комфорт по време на движение на превозното средство, както и да минимизират напрежението върху други елементи.

Сферичната шарнирна връзка е един от най-важните елементи на окачването на автомобила. Помислете за неговата цел, устройство, основни неизправности и опции за подмяна.

Какво е сферична става

Името на частта показва, че тя служи като опора. В този случай лостовете на въртящите се колела на машината и главината опират върху нея. В зависимост от модела на автомобила сферичната шарнирна шарка ще има леко модифицирана структура, но в основата си всички те си приличат. Те са под формата на топка, която има закрепващ щифт, който се помещава в метален корпус.

Защо се нуждаете от сферична става

Тъй като рамената на окачването и главините на колелата се движат постоянно (без това маневрирането и меката возия са невъзможни), стойката не трябва да пречи на тяхното движение. Но в същото време движението на тези части трябва да бъде в строги граници.

Целта на сферичната става е да позволи на колелата да се въртят и въртят безпрепятствено, но да им попречи да се движат по вертикалната ос (да осигури на колелата постоянно вертикално положение).

Трябва да се отбележи, че шарнирната стойка се използва не само в това устройство за фиксиране на главината и лоста. Подобна част се намира в кормилното управление, лостовете на разгъването или някои видове амортисьори (например в капака на багажника или капака).

Историята на създаването на сферичната става

Преди изобретяването на сферични механизми, в автомобилите са се използвали шарнири. Това е болт с иглеен или ролков лагер, който осигурява известна маневреност на предните колела, но окачването се отличава със своята твърдост, тъй като лостовете нямат толкова свободна ход, колкото в съвременните превозни средства.

Имаше различни механизми, състоящи се от няколко пръчки с лагери, които правеха окачването по-меко. Но дизайнът на такива агрегати беше сложен и ремонтът им беше доста трудоемък. Основната причина за повреда е загубата на смазване в лагерите.

В началото на 1950-те години се появи иновативен дизайн, който направи този монтаж възможно най-опростен. Това бяха сферични стави. Благодарение на опростения дизайн, поддръжката им беше максимално опростена, но в същото време частта даде повече свобода на въртящото се колело - ходът по време на компресия и отскок на окачването, както и въртенето на юмрука, върху който е фиксирана главината.

Само след десет години тази част започва да се използва в повечето леки автомобили и към средата на 60-те години. пивотите останаха главно в камиони и високопроходими превозни средства.

Устройство за сферични шарнири

Първите сферични шарнири се състоят от две половини, които са свързани помежду си чрез заваряване. За да удължи детайла по-дълго, първоначално е бил годен за експлоатация. Тоест трябваше да се смаже, тъй като щифтът и пружината вътре в корпуса са изправени пред голямо натоварване. Малко по-късно развитие загуби пружината с притискащата плоча и вместо това дизайнът получи пластмасова втулка.

Днес машините използват модификации без поддръжка, които имат структура, подобна на гореспоменатите. Единствената разлика е, че вместо пластмаса се използва по-траен материал.

Устройството на такава поддръжка включва:

• Ковано стоманено тяло;
• Топка с пръст, която се вписва в тялото;
• Найлонова облицовка, която предотвратява контакта на метални части помежду си;
• Цялата част е затворена в обувка.

За производството на тези елементи се използва специална технология за щамповане, благодарение на която малка част е в състояние да издържа на огромни механични и термични натоварвания.

Не са редки случаите, когато производителите на автомобилни части внедряват сферичен монтаж с лост, което улеснява ремонта на автомобил. Разбира се, в този случай процедурата ще бъде по-скъпа в сравнение със стандартния шарнирен механизъм. В допълнение към цената на самата панта, ще трябва да платите за целия лост.

Брой сферични шарнири в окачването

В зависимост от вида на превозното средство (лек автомобил или SUV), броят на шарнирните шарнири може да се различава. Например в класически лек автомобил със стандартно окачване са монтирани две сферични шарнири - по една на колело.

При някои SUV всяко колело в предното окачване има две опори (една отгоре и една отдолу). Конструкциите на окачване, които използват три сачмени лагера на колело, са изключително редки. При независимо многоръково окачване шарнирната става често се монтира на задното колело.

Колкото повече такива опори са в конструкцията, толкова по-лесно може да издържи сериозни натоварвания. Но в същото време, с увеличаване на броя на частите в конструкцията, броят на потенциалните възли за счупване също се увеличава. Също така, увеличеният брой сферични шарнири прави процедурата за диагностика на окачването много по-трудна и също много по-скъпа за ремонт.

Как да проверите сферичната става

Въпреки факта, че топката е направена от материали, които позволяват детайла да се използва дълго време, тя все още става неизползваема. Поради тази причина се изисква рутинна диагностика на окачването.

Проверката на топката се извършва на специални трибуни. В този случай е по-лесно да се идентифицира неизправността на конкретно устройство, отколкото чрез визуална проверка. Въпреки това, сферичната става може да се тества и у дома.

Ето няколко начина:

• Разкриване на шум. При изключен двигател разклатете машината от едната страна на другата. В този момент трябва да слушате дали окачването издава щракания или удари. За този метод трябва да потърсите външна помощ. Ако е установен удар на част, тя трябва да бъде заменена;
• Подвижни колела. В този случай вие също не можете да направите без помощ. Автомобилите се вдигат на крик или се вдигат на асансьор. Един човек е в колата и държи спирачния педал. Другият люлее всяко колело поотделно. Ако има люфт, тогава топката трябва да бъде заменена.

Признаци за неизправност на сферичните стави

Дефектната сферична става увеличава риска от спешни случаи. Няма единен стандарт за това колко време трябва да продължи дадена част. При някои модели автомобили ресурсът му може да бъде около 150 хиляди километра. Поради тази причина графикът за подмяна трябва да бъде посочен в ръководството за експлоатация на превозното средство.

Този елемент на окачването на автомобила е изключително рядък. Най-често това се предшества от някои признаци:

• Шум на окачването при бавно шофиране над препятствия - ями или неравности. Тези звуци идват отпред на колата;
• По време на пътуването колелото се люлее настрани. Това се дължи на реакция в поддръжката. Този симптом не може да бъде пренебрегнат, тъй като при натоварване детайлът може да се спука и колелото да се окаже. Най-опасната ситуация е, когато това се случи на железопътен прелез, следователно, в случай на обратна реакция, топката трябва да бъде заменена възможно най-скоро;
• Неравномерно износване на гумите на предните колела (описани са различни видове износване на гуми в отделен преглед);
• При завъртане на колелата се чува скърцане (хрускане по време на движение показва неизправност на CV шарнира).

Причини за повреда на сферичната става

Въпреки че детайлът е по-траен в сравнение с щифтовете, върху него все още действат същите сили. Всеки механизъм рано или късно се разпада и някои фактори ускоряват този процес. Ето някои от тях:

• Ботушът беше скъсан. Поради това в сглобката влизат влага, пясък и други абразивни вещества. Ако се извършва периодична визуална проверка, този проблем може да бъде открит на по-ранен етап и да предотврати преждевременния ремонт на устройството;
• Шофиране извън пътя или по лошо павирани пътища. В този случай сферичната става е по-вероятно да изпита силен стрес. Поради тази причина той трябва да бъде променен по-рано, отколкото е посочил производителят;
• Своевременно смазване на обслужвани части;
• Износване на закрепващия щифт. Това води до увеличаване на играта и пръстът просто изскача от гнездото.

Възстановяване на сферичната става

С изобилието от бюджетни сферични шарнири на пазара, много автомобилисти намират за по-лесно да закупят нова част и да заменят тези, които са се провалили. При лоши пътни условия топката служи за приблизително 30 000 километра, така че мнозина смятат тази част за консуматив.

Въпреки това, ако желаете, сферичната става трябва да бъде възстановена. По принцип в него се износват само облицовката и багажника, а металните елементи остават непокътнати. С изключение на онези ситуации, при които водачът дълго време игнорира удара по окачването.

Процедурата за възстановяване на топката е както следва:

• Неуспешната част се отстранява.
• Подложката се разглобява (отнася се за сгъваемите части) - разкопчават се халките на багажника, сваля се, маха се пръста, сменя се смазката и облицовката. Не използвайте графитна грес.
• Ако частта не може да бъде разглобена, тогава в долната част се пробива голям отвор и в него се прави резба. Облицовката се отстранява през този отвор, по същия начин се вкарва нова облицовка, напълва се грес и отворът се завинтва с предварително подготвена метална тапа.

Много по-трудно е да се възстановят опори, които не са отстранени от лостовете. В този случай процедурата е проблематична, така че е по-лесно да закупите нова част. За да възстановите такава топка, се нуждаете от специално оборудване и флуоропласт (полимер, който след нагряване до 200 градуса се изпомпва в детайла през пробития отвор).

Как да удължим живота на сферичните шарнири

За съжаление, не всеки производител на сферични шарнири използва достатъчно смазка, което може бързо да доведе до повреда на тази част. Особено експлоатационният живот на такива части зависи от състоянието на прашниците. Малко количество лубрикант бързо се измива и облицовката на топката се износва.

Ако собственикът на автомобила иска да увеличи ресурса на сферичните шарнири (същото важи и за краищата на кормилните пръти), той може периодично да попълва количеството смазка. Разбира се, ако дизайнът на топката позволява тази възможност (отдолу има нипел за грес за грес или грес), това е много по-лесно да се направи. Процесът на зареждане е както следва.

Болтът на капачката се развива и нипелът се завинтва. В пистолета за смазка се поставя грес (по-добре е да се използва вещество за CV-фуги, тъй като тази грес е по-устойчива на високи температури и вода). Основното нещо е да не натрупвате твърде много мазнина. В противен случай багажникът ще се надуе и разкъса по време на шофиране.

Как да изберем сферична става

Изборът на нова сферична става се извършва по същия начин като избора на други части. Първо трябва да запомните, че горната и долната топка (ако дизайнът на окачването има такива опори) не са взаимозаменяеми. Всеки от тях е предназначен за различни натоварвания, а също така леко се различава по дизайн.

По-лесно е да намерите комплект за конкретен модел автомобил, отколкото да търсите части поотделно. По-лесно е да изберете нов сферичен кран според марката и модела на автомобила. Ако колата работи, например, домашна класика, тогава такива части ще се предлагат в почти всеки магазин за авточасти.

Ако моделът не е често срещан и сферичната му шарнира има специален дизайн, тогава е по-добре да потърсите каталожния номер на частите (често има гравиране на този номер на прашниците на сферичните шарнири, но за да го видите, вие трябва да демонтирате частта). Трудността на такова търсене е, че трябва да знаете или намерите необходимия каталожен номер. Друг надежден метод е да потърсите номера на топката по VIN код.

Най-лесният начин е да закупите оригинална част. Но добри опции се намират и от други производители или от компании за опаковане. Сред такива марки (относно топковите) са южнокорейските CTR, немските Lemfoerder, американските Delphi и японските 555. Що се отнася до последната компания, на пазара често се срещат фалшиви продукти под името на тази марка.

Ако се отдадат на бюджетни опции, тогава детайлите от опаковчиците са достойни за внимание, само че в този случай е по-добре да изберете европейски фирми, а не турски или тайвански.

Пример за подмяна на сферична става

Основното правило за подмяна на сферичните кранове е да смените комплекта, а не индивидуално. Това се отнася за всички модели автомобили. Работата се извършва в следната последователност:

• Машината се повдига на крик или асансьор;
• Закрепващите болтове на лоста се развиват (трябва да положите усилия и да използвате VD-40, тъй като резбата често залепва). Те не са напълно отвинтени;
• Болтът за фиксиране на топката се отвива;
• Опората се притиска от юмрука на главината с помощта на специален инструмент, но ако я няма, чукът и длето ще ви помогнат перфектно;
• Когато топката е изключена от юмрука, можете напълно да развиете лоста;
• Докато лостът е изключен, обърнете внимание на безшумните блокове (за това какви са те и защо да ги сменяте, разказано отделно);
• В лоста пантата е фиксирана със задържащ пръстен, а отгоре е поставен багажник. Тези части се отстраняват и топката се избива от седалката;
• Новата опора се натиска в лоста, фиксира се със задържащ пръстен, смазва се и обувката се поставя;
• Лостът е свързан с подрамката и болтовете са захванати, но не напълно затегнати (така че по-късно да бъде по-лесно да се развият болтовете, на резбата се нанася нигрол);
• Пръстът на новата опора е насочен към закрепването в юмрука (за това трябва да положите усилия);
• Поддържащият болт е затегнат до края;
• Автомобилът е спуснат и лостовите закопчалки са затегнати под тежестта му.

Процедурата се повтаря от другата страна на машината.

Ето кратко видео за това как се извършва визуално процедурата:

ПРОСТО ЗАМЯНА НА ТОПКА. # ремонт на автомобили "Гараж No6"

Полезни съвети за обслужване

За да се избегнат повреди и аварийни ремонти на сферичната става, трябва да се извърши диагностика на малък блок в интервалите между планираните дати за поддръжка. В този момент на първо място се извършва визуална проверка на прашниците, тъй като когато се счупят, частта губи смазването си и песъчинките навлизат в топката, ускорявайки износването на елемента.

Малко по-рано вече разгледахме един метод, който ви позволява да определите износването на шарнира - люлеете колелото, фиксирано от спирачките. Тъй като частта е предимно необслужвана, ако се открият дефекти, тя просто се заменя с нова.

Водачът може да запази окачването, включително опората, ако избере повече или по-малко равни участъци от пътя (заобикаляйки дупки) и избягва бързо шофиране извън пътя. Също така много шофьори правят една грешка, когато прегазят скорост. Те държат спирачката, докато предната част на автомобила прескочи препятствие. Всъщност спирачката трябва да се освободи, преди колелото да се удари в препятствието. Това предотвратява шофьора от силен удар по окачването.

Всъщност топката е доста силна част. Ако използвате автомобила внимателно, детайлът ще остане в добро състояние през целия период, установен от производителя.

Продукция

Така че без сферичната шарнира окачването на автомобила не би могло да се справи правилно със своята функция. Би било невъзможно да се шофира безопасно и удобно с такава кола. Трябва да се помни кои знаци показват повреда на тази част. Когато се износи, частта често се сменя с нова, но при желание и с достатъчно време топката може да бъде възстановена. При избора на нова топка трябва да се даде предпочитание на оригинални продукти или добре познати марки.

Видео по темата

В края на нашия преглед предлагаме да гледате видеоклип за това как се държи изправната сферична става:

Диагностика на шарнирна става: пример за работещ лост.

Въпроси и отговори:

Как да разберете кога е време да смените шарнирните шарнири? Струва си да се обърне внимание на шарнирната става, ако колелото чука, докато колата се движи, протекторът на гумата се износва неравномерно, чува се скърцане при завой, колата се дърпа настрани при спиране.

Какво е сферична става в кола? Това е шарнирът, който закрепва главината на колелото към рамото на окачването. Тази част предотвратява движението на колелото във вертикална равнина и осигурява свобода във вертикалната.

Защо сферичната става се счупва? Разкъсване на багажника, износване поради прекомерни натоварвания при шофиране извън пътя, липса на смазка, увеличен просвет на пръстите поради естествено износване.