Какво е аксиален лагер. Нека разглобим предната опора (амортисьор) в колата

Окачването в колата е необходимо не само за повишаване на комфорта при пътуване, но и за запазване на важни части и възли, които бързо биха се разпаднали при постоянно разклащане. Окачването на автомобила поема и намалява всички неравности по пътя. За да могат обаче ударите да се предадат минимално на тялото, са необходими амортисьори.

За тази цел в конструкцията на машината са предвидени опорни лагери. Ще разберем защо са необходими, как да установим дали са дефектни и как да ги заменим.

Какво е аксиален лагер

Тази част се отнася до елемента, монтиран в горната част на амортисьорната опора. Към детайла през централния отвор е прикрепен прът, а върху плочата, поставена в купата, лежи пружина.

Тази част има формата на лагер с амортисьорен елемент, който осигурява допълнително амортизиране на вибрациите, които възникват по време на работа на окачването. Той се инсталира на автомобили с предно предаване и то само ако амортисьорът е прикрепен към кокалчето на волана. Поради тази причина този монтаж предполага използването на лагери със специална конфигурация, в противен случай чашата на тялото бързо ще се изтрие и седалката ще се счупи.

За какво е опорен лагер?

Тази част на окачването има няколко функции:

• Поддържа. В горната част на багажника трябва да отпуснете тялото, така че тялото на колата да има здрава опора и да е свързано с шасито;
• Амортисьорен елемент. Ако пръчката на амортисьора беше здраво закрепена към тялото, работата на окачването щеше да се чува ясно в кабината. Поради тази причина закрепването на тялото и стъблото трябва да бъде разделено. За тази цел в носещата конструкция е включена гумена вложка;
• Завъртете, докато завъртате волана. Някои превозни средства са оборудвани със стабилно фиксирана опора. Дори при завиване той остава неподвижен. В този случай прътът на амортисьора просто опира втулката с амортисьора. В други случаи, когато амортисьорът е прикрепен към кормилната дръжка на ходовата част на автомобила, в опорното устройство трябва да има лагер. Той осигурява плавен ход по време на въртене.

приспособление

Устройството на най-простата модификация на OP се състои от:

• По-скоро чиния. Най-често съдържа закрепване към тялото (това могат да бъдат резбовани шпилки или просто отвори за болтове);
• Долна плоча. Друг опорен елемент, чиято цел е да фиксира здраво лагера на място и да предотврати движението на външната втулка под товар;
• Лагер. Има няколко вида от тях. По принцип той се притиска в тялото между плочите, така че да стои здраво и да няма люфт.

Необходими са различни модификации на горните опори, тъй като всяка кола има собствено тяло и принципа на монтиране на окачването.

Подпората на подпората се различава от конвенционалните лагери по това, че съдържа ролки, а не топки. Благодарение на това устройството може да издържа на големи разнопосочни натоварвания.

Видове опорни лагери

Съществуването на различни видове опорни лагери се обяснява с развитието на стойката и увеличаването на ефективността на елемента. Общо има четири вида ОП:

1. Изпълнение с вътрешен пръстен за натиск. В него монтажните отвори се правят веднага в този пръстен;
2. Модел с подвижен външен пръстен. Според механиците такава опора е най-ефективна. Дизайнът му е максимално здрав и може да издържи на големи натоварвания. Външният пръстен е прикрепен към тялото;
3. Модел, който е коренно различен от предишния - вътрешният пръстен е прикрепен към тялото, а външният остава свободен;
4. Модификация с един сплит пръстен. В този случай конструкцията осигурява максимална точност на въртенето на вътрешния пръстен заедно с необходимата твърдост на конструкцията.

Каквато и да е модификацията на opornik, основният му враг е влагата, както и пясъчните зърна. За да осигурят максимална защита, производителите предоставят различни видове прашници, но те предпазват възела само отгоре, а долната част все още остава уязвима.

Признаци за неуспешен аксиален лагер

Следните фактори показват разбивка на ОП:

• Почуква отпред на автомобила, когато водачът завърти волана. Понякога ударът се предава на волана;
• Намалено управление на превозното средство;
• Усещането при завъртане на волана се е променило;
• Колата е загубила стабилност - дори на прави участъци от пътя автомобилът се движи в едната или другата посока.

Трябва да се има предвид, че такива шумове по време на счупване на лагера не се проявяват във всички случаи. Пример за това е OP VAZ 2110. В тази кола вътрешната лагерна втулка е втулка за пръта.

Когато дадена част се износи, в нея се появява игра. Поради това в автомобила се губи подравняването на колелата. Дори когато няма други проблеми с гуми, балансиране на колелата и управление, автомобилът се нуждае от постоянно управление на прави участъци от пътя.

При някои модели машини опората на опората има допълнителна гумена втулка, която при износване осигурява почукване в дефектен лагер.

Причините за счупване и преждевременно износване на тази част са:

• Естествено износване на елементи, изпитващи постоянни многопосочни натоварвания;
• Шофиране над неравности;
• Вода и пясък;
• Автомобилът често попада в дълбоки дупки (при висока скорост максималното натоварване на окачването е в такива случаи);
• Лошо качество на частта;
• Слаба опора с ядки.

Как да диагностицирам неизправност?

Най-ефективният начин да определите, че неизправността е в опората, е да премахнете частта и да погледнете нейното състояние. Освен този метод има още два:

1. Двама души - единият разтърсва колата в надлъжна и напречна посока, а другият извършва визуална проверка на чашата. Този метод открива люфт. Завъртането на волана също ще помогне да се намери малко свободен ход в лагера в корпуса;
2. Вторият вариант ще помогне да се разкрие значителна реакция. Когато извършвате тази процедура, няма нужда да прибягвате до външна помощ. Достатъчно е да люлеете колата сами за опорната чашка. Силна реакция веднага ще се почувства.

Когато извършвате диагностика, трябва да се помни, че работата трябва да се извършва без окачване на колелата и на равна кола.

Смазване на опорен лагер

За да работи лагерът през целия си експлоатационен живот или малко повече, някои техници препоръчват периодично смазване на детайла. Също така смазката намалява отрицателното въздействие върху елементите при големи натоварвания.

Ето какво можете да използвате за смазване на ОП:

• Грес за CV стави;
• Liqui Moly LM47 е продукт на основата на молибден дисулфид. Недостатъкът на това вещество е загубата на свойства при контакт с влага, поради което такава грес е най-добре да се използва в лагери, оборудвани със защитни капачки;
• Литолът е най-ефективният от бюджетните фондове;
• Сортове грес Chevron. Те са многофункционални и следователно са подходящи за поддържане на лагери на цилиндри.

Когато решавате коя смазка да използвате, важно е да запомните, че всички лагери все още имат работен живот и следователно, рано или късно, частта трябва да бъде сменена. Производителят определя собствено разстояние, така че трябва да се придържате към препоръките за отделни елементи.

Подмяна на опорния лагер

Преди да разгледате инструкциите стъпка по стъпка за подмяна на част, заслужава да се отбележи, че това са само общи препоръки. Ремонтът на отделна кола може да има свои тънкости, за които майсторът научава от техническата литература.

Поддържащата рамка се променя в следната последователност:

• Машината е вдигната в крик;
• Колелата се развиват;
• Подпора на амортисьора е демонтирана (във всеки случай автомобилът има собствено монтиране, така че трябва да се придържате към принципа, установен от производителя);
• С помощта на дърпач пружината се компресира, докато излезе от седалката;
• Гайката се отвива от стъблото. Трябва да се има предвид, че когато го развиете, стеблото ще се завърти, така че трябва да използвате специален ключ, който затяга този прът;
• Старият лагер е освободен. Сега можете да инсталирате нов и да завиете гайката назад;
• Проверете дали пружината е правилно разположена в опората;
• Издърпващото устройство на пружината се отстранява плавно;
• Стелажът се монтира обратно на машината;
• Колелата се въртят.

Кой опорен лагер да изберете

И накрая, кратък преглед на марките. В повечето съвременни модификации лагерът не се продава отделно - по-често той вече е натиснат в опорния корпус. Избирайки от списъка по-долу, струва си да се има предвид, че не всеки производител прави този вид резервни части за всички модели машини.

Популярните производители на OP включват следното:

• Китайски марки - SM и Rytson. Продуктите на тези производители принадлежат към опциите със „златна среда“ между цена и качество;
• Френският производител SNR произвежда части за много известни автомобилни марки;
• Един от най-популярните и известни световни производители на авточасти - SKF;
• По-надеждни продукти - от немския производител FAG;
• За ценителите с японско качество можете да потърсите части, произведени от Koyo, NSK или NTN.

За бюджетен автомобил няма смисъл да купувате най-скъпата резервна част, тъй като поради по-опростения дизайн на шасито и окачването ще бъде поставено повече натоварване върху резервната част. Не се препоръчва обаче да се купува и най-евтиният вариант, тъй като предвид качеството на повечето пътища, лагерът ще трябва да се сменя много по-често.

Предлагаме кратко видео за подмяна на опорния лагер със собствените си ръце:

ТРУКАНЕ ПРЕДНО ОКАЧВАНЕ. Опорен лагер или опора на подпората. # ремонт на автомобил "Гараж No6".

Въпроси и отговори:

Как да идентифицираме дефектна опора на амортисьора? На първо място, това ще се чуе от характерните удари, докато автомобилът се движи (има пряка връзка с тялото) поради най-малкия люфт.

Как работи опорния лагер на амортисьора? Този лагер позволява на амортисьора да се върти свободно в опората. Дизайнът на опорния лагер е монтиран в "стъклото" на каросерията на автомобила.

Как да сменя лагера в опората на стойката? Колата е окачена, кормилният прът и люлеещото се рамо се освобождават, кормилният кокал е частично разглобен, долната част на рейката е освободена. Пружината е компресирана, гайката на стеблото се усуква и крепежните болтове се развиват. Всичко се сглобява в обратен ред.