Намалете и увеличете степента на компресия

Тунингът на автомобили е любима тема на много шофьори. Ако условно разделим всички видове модернизация на машините, тогава ще има две категории: техническа и визуална. Във втория случай се променя само външният вид на превозното средство. Пример за това е бомбардиране със стикер или модернизация със стил стенс авто.

Сред техническата настройка има и много опции. Ако в първия случай автомобилът може да изглежда само спортно, то модернизацията на силовия агрегат по никакъв начин не засяга външния вид на автомобила. Но когато една незабележима кола се подготви за състезание, зрителите очакват фурор, защото разбират: собственикът на колата е подготвил нещо интересно.

Модернизацията на двигателя в автомобила обаче не винаги е насочена към увеличаване на неговата мощност и ефективност. Някои собственици на автомобили си поставят за цел да намалят двигателя. Има няколко начина за увеличаване и намаляване на производителността на устройството. Нека разгледаме един от тях по-подробно. Това е увеличаване / намаляване на степента на компресия.

Увеличаване на степента на компресия

Известно е, че степента на компресия, наред с други фактори, пряко влияе върху мощността на двигателя. Ако принуждаването на двигателя с отвор на цилиндъра води до увеличаване на разхода на гориво, тогава тази процедура не засяга тази характеристика. Причината за това е, че обемът на двигателя остава същият (за повече подробности какво представлява, прочетете тук), но разходът на гориво е малко по-малък.

Някои шофьори мислят да извършат тази процедура, за да увеличат компресията, без да променят количеството консумирано гориво. Ако разходът се е увеличил, това на първо място показва, че възникват някои неизправности в двигателя или системата за подаване на гориво. Увеличаването на степента на компресия в този случай може не само да не промени нищо, но, напротив, да предизвика някои повреди.

Ако компресията е паднала, тогава тази неизправност може да показва изгарящи клапани, счупване на О-пръстени и т.н. отделна статия... Поради тази причина, преди да започнете да принуждавате двигателя, трябва да отстраните възникналите неизправности.

Ето какво увеличава компресията на въздушно-горивната смес в изправен двигател:

1. Увеличете ефективността на двигателя (ефективността на двигателя с вътрешно горене се увеличава, но разходът не се променя);
2. Мощността на силовия агрегат се увеличава поради по-силни сътресения, които провокират изгарянето на BTC;
3. Увеличение на компресията.

В допълнение към предимствата, тази процедура има и свои странични ефекти. Така че, след форсиране, ще е необходимо да се използва гориво с повишено октаново число (за подробности относно тази стойност прочетете тук). Ако напълните резервоара със същия бензин, както и преди, съществува риск от почукване. Това е, когато горимата смес не се запали в момента на полагане на искрата, а експлодира.

Неконтролираното и рязко изгаряне на BTC ще повлияе на състоянието на буталата, клапаните и целия механизъм на манивелата. Поради това работният живот на силовия агрегат е рязко намален. Този ефект е критичен за всеки двигател, независимо дали е двутактов или четиритактов.

Такъв "болен" страда не само от бензинов двигател, който е принуден да използва разглеждания метод, но и от дизелов агрегат. Така че увеличаването на степента на компресия да не се отрази на работата на двигателя, в допълнение към неговата промяна, впоследствие ще бъде необходимо да се налее гориво в резервоара на бензинова кола, да речем, не 92-рата, а вече 95-та или дори 98-а марка.

Преди да се пристъпи към модернизацията на блока, трябва да се прецени дали това наистина ще бъде икономически обосновано. Що се отнася до автомобилите, оборудвани с газови инсталации (прочетете за характеристиките на инсталацията на пропан-бутан отделно), тогава детонацията на практика никога не се случва при тях. Причината за това е, че газът има висок RON. Този показател за такова гориво е 108, така че при двигатели, работещи на газ, е възможно да се увеличи прагът на компресия без страх.

2 начина за увеличаване на степента на компресия

Основният принцип на този метод за принудително задвижване на двигателя е да се промени обемът на горивната камера. Това е пространството над буталото, в което се смесват горивото и част от сгъстения въздух (системи за директно впръскване) или се доставя готова смес.

Дори в завода производителят изчислява определено съотношение на компресия за конкретна единица. За да промените този параметър, трябва да изчислите до каква стойност можете да намалите обема на пространството над буталото.

Нека разгледаме два от най-често срещаните начини, по които камерата над буталото в горната мъртва точка става по-малка.

Монтиране на по-тънко уплътнение на двигателя

Първият е да се използва по-тънко уплътнение на цилиндровата глава. Преди да закупите този елемент, трябва да изчислите колко ще се намали пространството над буталото и също така да вземете предвид структурните характеристики на буталата.

Някои видове бутала могат да се сблъскат с отворени клапани, когато горивната камера намалее. Структурата на дъното ще определи дали може да се използва подобен метод на форсиране на двигателя или не.

Ако въпреки това се вземе решение за намаляване на обема на пространството над буталото с помощта на по-тънко уплътнение, тогава си струва да разгледате по-отблизо буталата с вдлъбнато дъно. В допълнение към инсталирането на нови части с нестандартни размери, ще трябва да настроите и времето на клапаните (какво е това, пише тук).

Когато уплътнението се смени поради прегаряне, главата трябва да се шлайфа. В зависимост от това колко пъти вече е проведена подобна процедура, обемът на горното бутално пространство постепенно ще намалява.

Преди да започнете да увеличавате степента на компресия, е важно да се уверите дали шлайфането е извършено от предишния собственик на автомобила или не. Възможността за процедурата също ще зависи от това.

Скучно на цилиндъра

Вторият начин за промяна на степента на компресия е пробиването на цилиндрите. В този случай не докосваме самата глава. В резултат на това обемът на двигателя леко се увеличава (заедно с това разходът на гориво ще се увеличи), но обемът на горното бутално пространство не се променя. Поради това по-големият обем на VTS ще бъде компресиран до размера на непроменената горивна камера.

Има няколко нюанса, които трябва да се вземат предвид при извършване на тази процедура:

1. Ако двигателят е принуден да увеличава мощността, но не за сметка на увеличаване на разхода на гориво, този метод не е подходящ. Разбира се, „лакомията“ на автомобила леко се увеличава, но все пак присъства.
2. Преди да пробиете цилиндрите, трябва да измерите какви бутала ще ви трябват. Основното е, че можете да изберете правилните части след модернизацията.
3. Използването на този метод със сигурност ще доведе до допълнителни загуби - трябва да закупите нестандартни бутала, пръстени, да платите пари на професионален стругар, който ще свърши добре работата. И това е в допълнение към факта, че ще трябва да преминете към друга марка бензин.
4. По-голям ефект от увеличаване на степента на компресия ще се наблюдава в случая на тези двигатели, които имат малък CC, настроен фабрично. Ако машината е оборудвана с вече подсилен агрегат (фабрично), тогава няма да има значително увеличение от такава процедура.

Намаляване на степента на компресия

Тази процедура се извършва, ако се изисква намаляване на уреда. Например шофьорите, които искаха да спестят гориво, намалиха SS. По-ниското съотношение на компресия на въздушно-горивната смес позволява използването на бензин с по-ниско октаново число.

Преди това разликата между 92-ра и 76-ма беше значителна, което направи процедурата рентабилна. Днес 76-ият бензин е доста рядко явление, което усложнява задачата за шофьора, когато трябва да измине голямо разстояние (много малко бензиностанции продават тази марка гориво).

Подобна модернизация имаше ефект само в случай на стари модели автомобили. Съвременните автомобили са оборудвани с по-добри горивни системи, които изискват бензин. Поради тази причина очевидните спестявания могат дори да навредят на автомобила, вместо да се възползват.

Намаляването на компресията се извършва по следната схема. Главата на цилиндъра се отстранява и шлайфа. Вместо стандартно уплътнение се монтират два конвенционални аналога, между които се поставя алуминиев с подходяща дебелина.

Тъй като при използването на тази процедура компресията е намалена, една модерна кола забележимо ще загуби динамика. За да поддържа обичайното шофиране, водачът ще трябва да върти двигателя повече, което определено ще повлияе на разхода му нагоре. Бензинът, който е с най-лошо качество, произвежда по-малко чисти отработени газове, поради което катализаторът ще изчерпи ресурса си по-бързо и ще трябва да се подменя често.

Струва ли си да преминете от 95 на 92 на такава цена, разбира се, това е личен бизнес на всеки. Но здравият разум диктува: скъпите промени в двигателя, за да се спести уж от по-евтино гориво, е неразумно използване на средства. Това е така, защото задължително ще се появят допълнителни отпадъци под формата на ремонт на горивната система (почистване на инжекторите) или катализатора.

Единствената причина, поради която модерна кола може да се нуждае от подобрение, е да инсталира турбокомпресор. Когато такъв механизъм е свързан, в двигателя може да възникне детонация, поради което някои увеличават обема на надбуталното пространство.

Освен това предлагаме да гледате видео преглед за увеличаване / намаляване на степента на компресия:

Въпроси и отговори:

Може ли да се увеличи степента на компресия? да. Тази процедура ви позволява да увеличите специфичната мощност на двигателя, а също така увеличава ефективността на двигателя като топлинен двигател (ефективността се увеличава при същия дебит).

Колкото по-висока е степента на компресия, толкова по-добре? С увеличаване на степента на сгъстяване мощността на двигателя също се увеличава, но в същото време при бензиновите двигатели се увеличава рискът от детонация (трябва да напълните бензин с висок RON).

Как се увеличава степента на компресия? За да направите това, можете да инсталирате по-тънко уплътнение на главата на цилиндъра или да смилате долния ръб на главата. Вторият начин е да се пробият цилиндрите, за да се поберат по-големите бутала.