Използван Datsun 1600 Преглед: 1968-1972

Bathurst създава образи на Holdens и Fords, които се състезават по пистата Mount Panorama, но страхотното състезание Bathurst някога беше повече от състезание между нашите две най-големи марки. За разлика от днешните състезания, които се превърнаха повече в маркетингов маратон, отколкото в шоурум, Bathurst започна като тест за мобилно сравнение, провеждан пред очите на купувачите на автомобили на ничия земя на състезателната писта.

Класовете се базираха на цената на стикера, което прави сравнението лесно и уместно за всеки, който се опитва да реши коя кола да купи.

Докато Holdens и Fords, които сега се състезават в годишното състезание от 1000K, са чистокръвни състезатели, които нямат нищо общо с всичко, което можем да купим, имаше време, когато колите, които се състезаваха около Mount Panorama, бяха налични за продажба. Това бяха производствени стандартни или леко модифицирани серийни автомобили, които наистина представляваха това, което слезе от конвейерите в Елизабет, Broadmeadows, Милано, Токио или Щутгарт.

Всеки, който се интересува от закупуването на малък четирицилиндров семеен автомобил през 1968 г., не можеше да не бъде впечатлен от Datsun 1600, когато той спечели своя клас в Hardie-Ferodo 500 същата година.

Datsun 1600 завърши първи, втори и трети в класа от $1851 до $2250, изпреварвайки своите конкуренти Hillman и Morris.

Ако това не беше достатъчно, за да накара купувачите да се втурнат към най-близкия дилър на Datsun, завършвайки първи в своя клас през 1969 г., когато изпревари Cortinas, VW 1600s, Renault 10s и Morris 1500s, това трябва да е помогнало.

Въпреки това, историята на Datsun 1600 не свършва с надпреварата от 1969 г., тъй като малкият пъргав печели отново през 1970 и 1971 г.

МОДЕЛ ЧАСОВНИК

Datsun 1600 се появи в нашите шоуруми през 1968 г. Това беше доста прост, традиционен дизайн с три кутии, но неговите ясни, прости линии се оказаха вечни и все още изглеждат привлекателни днес.

Погледнете BMW E30 3-Series или Toyota Camry от края на 1980-те и ще видите прилика, която не може да бъде отречена. И тримата са издържали изпитанието на времето и все още са привлекателни.

Тези, които отхвърлиха Datsun 1600 като просто четириместен семеен автомобил, си правеха лоша услуга, тъй като кожата съдържаше всички елементи на бърз малък спортен седан.

Под капака имаше 1.6-литров четирицилиндров двигател с алуминиева глава, който произвеждаше много прилична мощност от 72 kW при 5600 об/мин за това време, но скоро на тунерите стана ясно, че може лесно да бъде модифициран.

За миг, той се превърна в любимец на спортно настроените шофьори, които искаха да се състезават в аматьорски състезания или ралита.

Скоростната кутия беше добре превключена, напълно синхронизирана, с четири скорости.

За да видите пълния потенциал на Datsun 1600, човек трябваше да погледне под дъното, където можеше да се намери независимо задно окачване. Докато предната част беше конвенционална с подпори MacPherson, независимата задна част беше доста забележителна за семеен седан на толкова скромна цена по онова време.

Нещо повече, независимата задна част се похвали със сферични шлици вместо по-традиционните плъзгащи се шини, които са склонни да захващат под въртящ момент. Сферичните шлици поддържаха плавното и без триене задното окачване на Datsun.

Отвътре Datsun 1600 беше доста спартански, въпреки че трябва да се помни, че повечето коли от 1967 г. бяха спартански по днешните стандарти. Освен критиките за липсата на подлакътници на вратите, имаше малко оплаквания от съвременни пътни тестери, които като цяло го похвалиха за това, че е по-добре оборудван, отколкото са очаквали от това, което се предлага на пазара като икономичен семеен автомобил.

Много модели 1600 са използвани в моторните спортове, особено в рали, и дори днес те все още са много търсени за исторически ралита, но има много, за които са се погрижили и сега са атрактивни превозни средства за тези, които искат евтин и надежден транспорт или за тези, които искате евтина и забавна класика.

В МАГАЗИНА

Ръждата е враг на всички стари автомобили и Datsun не е изключение. Сега 30-годишните очакват да намерят ръжда в задната част, праговете и задната част на двигателния отсек, ако е бил използван като пътна кола, но следете внимателно всички щети, които може да са били причинени от бягане в гората по време на митинга.

Двигателят е мощен, но поради известната си мощност, много модели 1600 са били злоупотребявани, така че потърсете признаци на употреба като дим от масло, течове на масло, тракане на двигателя и т.н. Много двигатели са заменени с по-късни 1.8L и 2.0L Datsun двигатели. /Двигатели на Nissan.

Скоростните кутии и диференциалите са здрави, но отново много от тях са заменени от по-късни модели.

Стандартната настройка на дискова/барабанна спирачка беше достатъчна за нормално използване на пътя, но много модели 1600 вече разполагат с по-тежки апарати и дискове на четирите колела за много по-ефективно спиране на моторните спортове.

Интериорът на Datsun се понася добре от жаркото австралийско слънце. Аварийната подложка е добре запазена, както и повечето други части.

ТЪРСЕНЕ

• семпъл, но атрактивен стил

• надежден двигател, чиято мощност може да се увеличи

• независимо задно окачване

• ръжда в задната част на каросерията, праговете и двигателното отделение