Видове, устройство и принцип на действие на стартер за автомобил

В първите автомобили, за да стартира двигателя, водачът в колата трябваше да има специална дръжка. С нейна помощ той завъртя коляновия вал. С течение на времето инженерите са разработили специално устройство, което улеснява този процес. Това е стартер за кола. Неговата цел е, че за да стартира двигателя, водачът трябва само да завърти ключа в ключалката на запалването, а в много съвременни модели просто натиснете бутона Старт (за повече информация относно достъпа без ключ вж. в друга статия).

Помислете за устройството, разновидностите и често срещаните повреди на автостартера. Тази информация няма да помогне за подготовката на дипломния материал, но в по-голяма степен ще ви позволи да решите дали си струва да се опитате да поправите този механизъм самостоятелно в случай на повреда.

Какво е стартер за кола

Външно авто стартерът е малък електрически мотор, оборудван с механично задвижване. Работата му се осигурява от 12-волтово захранване. Въпреки че са създадени различни модели устройства за различни модели автомобили, те в основата си имат един и същ принцип на свързване в бордовата система.

Снимката по-долу показва обща схема за свързване на устройство:

1) стартер; 2) монтажен блок; 3) контактна група на ключалката за запалване; 4) батерия; А) към основното реле (щифт 30); Б) към клема 50 на електронния блок за управление; В) на главния предпазител (F3); KZ - реле за стартер.

Принципът на стартера в колата

Независимо дали автомобил или камион, стартерът ще работи по същия начин:

• След активиране на бордовата система на автомобила, ключът се завърта в ключалката на запалването и след това се завърта докрай. В ретракторното реле се образува магнитен вихър, поради което намотката започва да се изтегля в сърцевината.
• Към сърцевината е прикрепен бендикс. Това механично задвижване е свързано с короната на маховика (описана е неговата структура и принцип на работа в друго ревю) и се зацепва с предавка. От друга страна, върху сърцевината е инсталирана стотинка, която затваря контактите на електродвигателя.
• Освен това към котвата се подава електричество. Според законите на физиката телена рамка, поставена между полюсите на магнит и свързана към електричество, ще се върти. Поради магнитното поле, което генерира статорът (при по-старите модели се използва възбуждаща намотка, а в съвременните агрегати се монтират магнитни обувки), арматурата започва да се върти.
• Поради въртенето на бендикс предавката, маховикът, който е прикрепен към коляновия вал, се завърта. Механизъм на коляновия вал Двигателят с вътрешно горене започва да движи буталата в цилиндрите. В същия момент се активира запалителна система и горивна система.
• Когато всички тези механизми и системи започнат да работят независимо, вече няма нужда да работи стартер.
• Механизмът се деактивира, когато водачът спре да държи ключа в ключалката. Пружината на контактната група го връща с едно положение назад, което обезсиля електрическата верига на стартера.
• Веднага щом електричеството спре да тече към стартера, магнитното поле изчезва в неговото реле. Поради това, пружинно натоварената сърцевина се връща на мястото си, като същевременно отваря контактите на котвата и отдалечава бендикса от короната на маховика.

Стартово устройство

Автомобилен стартер преобразува електрическата енергия в механична енергия, без която е невъзможно да се завърти маховика. Всеки двигател с вътрешно горене е оборудван с това електрическо устройство.

Снимката по-долу показва напречно сечение на автомобилен стартер.

Дизайнът на електрическия мотор е както следва:

1. Статора. От вътрешната страна на кутията ще има магнитни обувки. Както вече споменахме, това са обикновени магнити и по-рано беше използвана модификация на електрически магнит с намотка за възбуждане.
2. Anchor. Това е валът, върху който се натиска сърцевината. За производството на този елемент се използва електрическа стомана. В него се правят жлебове, където се монтират рамки, които при подаване на електричество започват да се въртят. В края на тези рамки има колектори. Към тях са свързани четки. Обикновено са четири - по два за всеки полюс на захранването.
3. Поставки за четки. Всяка четка е фиксирана в специални корпуси. Те също имат пружини, които осигуряват постоянен контакт на четките с колектора.
4. Лагери. Всяка въртяща се част трябва да бъде снабдена с лагер. Този елемент елиминира силата на триене и предотвратява нагряването на вала, когато двигателят работи.
5. Бендикс. На вала на електродвигателя е монтирана предавка, която се свързва с маховика. Тази част е в състояние да се движи в аксиална посока. Самият бендикс се състои от зъбно колело, поставено в корпус (той се състои от външна и вътрешна клетка, в които има пружинно натоварени ролки, които предотвратяват прехвърлянето на въртящия момент от маховика към стартерния вал). Въпреки това, за да се придвижи към короната на маховика, е необходим друг механизъм.
6. Соленоидно реле. Това е друг електрически магнит, който задвижва контакта на котвата за контакт / прекъсване. Също така, поради движението на този елемент с вилица (принципът на действие на лоста), бендиксът се движи в аксиална посока и се връща поради пружината.

Положителен контакт, идващ от батерията, е свързан към горната част на корпуса на стартера. Електричеството преминава през рамките, монтирани на котвата, и отива към отрицателния контакт на четките. Стартовият двигател се нуждае от голям стартов ток, за да стартира двигателя. В зависимост от модела на устройството този параметър може да бъде около 400 ампера. Поради тази причина, когато избирате нова батерия, трябва да вземете предвид стартовия ток (за повече подробности как да изберете нов източник на захранване, който дадена машина трябва да има, вж. отделно).

Основни компоненти

И така, стартерът за стартиране на двигателя ще се състои от:

• Статор с магнити;
• Шахти с рамки, към които се подава електричество;
• Соленоидно реле (ще бъде съставено от електрически магнит, сърцевина и контакти);
• Държач с четки;
• Бендикс;
• Вилици Bendix;
• Корпуси.

Видове предястия

В зависимост от типа на двигателя е необходима отделна модификация на стартера, която може да завърти коляновия вал. Например въртящият момент на механизма е различен за бензинов агрегат и дизелов, тъй като работата на дизелов двигател е свързана с повишена компресия.

Ако разделим условно всички модификации, те са:

• Тип редуктор;
• Безредукторен тип.

С предавка

Зъбният тип е оборудван с малък планетарен зъбен механизъм. Той увеличава скоростта на стартерния двигател с по-малка консумация на енергия. Този модел ви позволява бързо да стартирате двигателя, дори ако батерията е стара и бързо се разрежда.

При такива стартери вътрешността ще се състои от постоянни магнити, така че намотката на статора да не страда, тъй като изобщо липсва. Също така устройството не консумира енергия от батерията, за да активира полевата намотка. Поради липсата на статорна намотка, механизмът е по-малък в сравнение с класическия аналог.

Единственият недостатък на тези видове устройства е, че предавката може бързо да се износва. Но ако фабричната част е направена с високо качество, тази неизправност не се случва по-често, отколкото при конвенционалните стартери.

Без предавка

Безредукторният тип е конвенционален стартер, при който бендикс зъбното колело е директно зацепвано с короната на маховика. Предимството на такива модификации е в тяхната цена и лекота на ремонт. Поради по-малко части това устройство има по-дълъг експлоатационен живот.

Недостатъците на този тип механизми са, че те изискват повече енергия за работа. Ако в колата има стара изтощена батерия, тогава стартовият ток може да не е достатъчен, за да може устройството да завърти маховика.

Основни неизправности и причини

Стартер за кола рядко се проваля внезапно. Обикновено разбивката му е свързана с комбинация от фактори, които влияят негативно на работата му. По принцип повредите на устройствата са кумулативни. Всички неизправности могат да бъдат условно разделени на два вида. Това е механична или електрическа повреда.

Описанието на механичните повреди включва:

• Залепване на контактната плоча на соленоидното реле;
• Естествено износване на лагери и втулки;
• Развитие на държача за бендикс в седалките (този дефект провокира натоварването на ролките при стартиране на двигателя с вътрешно горене);
• Клин на вилицата на бендикса или пръта на реле за прибиране.

Що се отнася до електрическите неизправности, те най-често са свързани с развитието на четките или колекторните плочи. Също така, счупване на намотката често се случва в резултат на прегаряне или късо съединение. Ако има прекъсване в намотката, тогава е по-лесно да замените механизма, отколкото да се опитвате да намерите мястото на повредата. В случай на износване на четките те се сменят, тъй като това са консумативи за електрически двигатели.

Механичните повреди са придружени от чужди звуци, всеки от които ще съответства на конкретна повреда. Например, поради увеличен люфт (развитие в лагерите), стартерът чука по време на стартиране на двигателя.

Подробен анализ на стартера и неговия ремонт е обсъден в следващото видео:

СОБСТВЕН РЕМОНТ НА ​​СТАРТЕР

Въпроси и отговори:

Как работи стартера накратко? Когато ключът за запалване се завърти, ток тече към соленоида (реле за изтегляне). Вилицата на Bendix го измества към пръстена на маховика. Електрическият двигател завърта бендикса чрез превъртане на маховика.

Каква е работата на начинаещия? Необходим е стартер в колата за електрическо стартиране на захранващия блок. Има електрически мотор, захранван от батерия. Докато двигателят стартира, стартерът получава енергия от акумулатора.

Как действа Bendix starter? Когато ключът за запалване се завърти, вилицата премества бендикса (предавката) към пръстена на маховика. Когато ключът се освободи, токът спира да тече към соленоида и пружината връща бендикса на мястото му.