Системи за впръскване на гориво за двигатели

Работата на всеки двигател с вътрешно горене се основава на изгарянето на бензин, дизелово гориво или друг вид гориво. Освен това е важно горивото да се смесва добре с въздуха. Само в този случай максималната мощност ще бъде от двигателя.

Карбураторните двигатели нямат същите характеристики като съвременния инжекционен аналог. Често агрегат, оборудван с карбуратор, има по-малка мощност от двигателя с вътрешно горене със система за принудително впръскване, въпреки по-големия обем. Причината се крие в качеството на смесването на бензин и въздух. Ако тези вещества се смесват слабо, част от горивото ще бъде изведено в изпускателната система, където ще изгори.

В допълнение към повредата на някои елементи на изпускателната система, например катализатор или клапани, двигателят няма да използва пълния си потенциал. Поради тези причини на съвременен двигател е инсталирана система за принудително впръскване на гориво. Нека разгледаме различните му модификации и техния принцип на действие.

Какво представлява системата за впръскване на гориво

Системата за впръскване на бензин се отнася до механизма за принудително измерен поток гориво в цилиндрите на двигателя. Като се има предвид, че при лошо изгаряне на BTC, отработените газове съдържат много вредни вещества, които замърсяват околната среда, двигателите, в които се извършва прецизно впръскване, са по-екологични.

За да се подобри ефективността на смесване, управлението на процеса е електронно. Електрониката дозира порция бензин по-ефективно и ви позволява да го разпределите на малки части. Малко по-късно ще обсъдим различни модификации на инжекционните системи, но те имат един и същ принцип на действие.

Принцип на работа и устройство

Ако по-рано принудителното подаване на гориво се извършваше само в дизелови агрегати, то съвременен бензинов двигател също е оборудван с подобна система. Устройството му, в зависимост от типа, ще включва следните елементи:

• Контролният блок, който обработва сигналите, получени от сензорите. Въз основа на тези данни той дава команда на изпълнителните механизми за времето на пръскане на бензин, количеството гориво и количеството въздух.
• Сензори, инсталирани в близост до дроселната клапа, около катализатора, на коляновия вал, разпределителния вал и др. Те определят количеството и температурата на входящия въздух, количеството му в отработените газове, а също така записват различни работни параметри на силовия агрегат. Сигналите от тези елементи помагат на контролния блок да регулира впръскването на гориво и подаването на въздух към желания цилиндър.
• Инжекторите пръскат бензин или във всмукателния колектор, или директно в цилиндровата камера, както при дизеловия двигател. Тези части са разположени в главата на цилиндъра близо до свещите или на всмукателния колектор.
• Горивна помпа с високо налягане, която създава необходимото налягане в горивопровода. При някои модификации на горивните системи този параметър трябва да бъде много по-висок от компресията на цилиндрите.

Системата работи по принципа, подобен на аналога на карбуратора - в момента, когато въздушният поток навлиза във всмукателния колектор, дюзата (в повечето случаи броят им е идентичен с броя на цилиндрите в блока). Първите разработки бяха от механичен тип. Вместо карбуратор в тях беше инсталирана една дюза, която пръскаше бензин във всмукателния колектор, поради което частта изгаряше по-ефективно.

Това беше единственият елемент, който работеше от електрониката. Всички останали изпълнителни механизми бяха механични. По-модерните системи работят на подобен принцип, само че се различават от оригиналния аналог по броя на задвижващите механизми и мястото на тяхното инсталиране.

Различните видове системи осигуряват по-хомогенна смес, така че превозното средство използва пълния потенциал на горивото, а също така отговаря на по-строги екологични изисквания. Приятен бонус за работата на електронното впръскване е ефективността на автомобила с ефективната мощност на агрегата.

Ако при първите разработки имаше само един електронен елемент, а всички останали части на горивната система бяха от механичен тип, то съвременните двигатели са оборудвани с напълно електронни устройства. Това ви позволява по-точно да разпределяте по-малко бензин с по-голяма ефективност от изгарянето му.

Много шофьори познават този термин като атмосферен двигател. При тази модификация горивото навлиза във всмукателния колектор и цилиндрите поради генерирания вакуум, когато буталото се приближава към мъртвото дъно на всмукателния ход. Всички ICE на карбуратора работят в съответствие с този принцип. Повечето съвременни инжекционни системи работят на подобен принцип, само пулверизацията се извършва поради налягането, което създава горивната помпа.

Кратка история на появата

Първоначално всички бензинови двигатели бяха оборудвани изключително с карбуратори, тъй като дълго време това беше единственият механизъм, чрез който горивото се смесва с въздух и се засмуква в цилиндрите. Работата на това устройство се състои в това, че малка част от бензина се засмуква във въздушния поток, преминаващ през камерата на механизма във всмукателния колектор.

Повече от 100 години устройството е усъвършенствано, поради което някои модели са в състояние да се адаптират към различни режими на работа на двигателя. Разбира се, електрониката върши тази работа много по-добре, но по това време това беше единственият механизъм, усъвършенстването на който направи възможно колата да бъде икономична или бърза. Някои модели спортни автомобили дори бяха оборудвани с отделни карбуратори, което значително увеличи мощността на автомобила.

В средата на 90-те години на миналия век това развитие постепенно беше заменено от по-ефективен тип горивни системи, които вече не работеха поради параметрите на дюзите (за това какво е и как техният размер влияе върху работата на двигателя , прочетете в отделна статия) и обема на камерите на карбуратора и въз основа на сигнали от ECU.

Има няколко причини за тази подмяна:

1. Типът карбураторни системи е по-малко икономичен от електронния аналог, което означава, че има ниска горивна ефективност;
2. Ефективността на карбуратора не се проявява при всички режими на работа на двигателя. Това се дължи на физическите параметри на неговите части, които могат да се променят само чрез инсталиране на други подходящи елементи. В процеса на промяна на режимите на работа на двигателя с вътрешно горене, докато автомобилът продължава да се движи, това не може да се направи;
3. Ефективността на карбуратора зависи от това къде е монтиран на двигателя;
4. Тъй като горивото в карбуратора се смесва по-добре, отколкото когато се напръсква с инжектор, повече изгорели бензини навлизат в изпускателната система, което увеличава нивото на замърсяване на околната среда.

Системата за впръскване на гориво се използва за първи път в серийни превозни средства в началото на 80-те години на ХХ век. В авиацията обаче инжекторите започват да се инсталират 50 години по-рано. Първият автомобил, който е оборудван с механична система за директно впръскване от немската компания Bosch, е Goliath 700 Sport (1951).

Известният модел, наречен „Крилото на чайката“ (Mercedes-Benz 300SL) е оборудван с подобна модификация на превозното средство.

В края на 50-те - началото на 60-те. бяха разработени системи, които да работят от микропроцесор, а не поради сложни механични устройства. Тези разработки обаче останаха недостъпни дълго време, докато не стана възможно закупуването на евтини микропроцесори.

Масовото въвеждане на електронни системи се дължи на по-строги екологични разпоредби и по-голяма наличност на микропроцесори. Първият сериен модел, получил електронно инжектиране, е Nash Rambler Rebel от 1967 г. За сравнение, 5.4-литровият двигател с карбуратор развива 255 конски сили, а новият модел с електроекторна система и идентичен обем вече има 290 к.с.

Поради по-голяма ефективност и повишена ефективност, различни модификации на инжекционните системи постепенно заместват карбураторите (въпреки че такива устройства все още се използват активно на малки механизирани превозни средства поради ниската им цена).

Повечето леки автомобили днес са оборудвани с електронно впръскване на гориво от Bosch. Развитието се нарича jetronic. В зависимост от модификацията на системата, нейното име ще бъде допълнено със съответните префикси: Mono, K / KE (механична / електронна измервателна система), L / LH (разпределено впръскване с управление за всеки цилиндър) и т.н. Подобна система е разработена от друга немска компания Opel и се нарича Multec.

Видове и видове системи за впръскване на гориво

Всички съвременни електронни системи за принудително впръскване попадат в три основни категории:

• Спрей без газ (или централно инжектиране);
• Спрей за колектор (или разпределен);
• Директно пулверизиране (пулверизаторът е инсталиран в главата на цилиндъра, горивото се смесва с въздух директно в цилиндъра).

Схемата на действие на всички тези видове инжекции е почти идентична. Той подава гориво в кухината поради излишното налягане в горивопровода. Това може да бъде или отделен резервоар, разположен между всмукателния колектор и помпата, или самата тръба за високо налягане.

Централно инжектиране (еднократно инжектиране)

Моноинжектирането е първото развитие на електронните системи. Той е идентичен с аналога на карбуратора. Единствената разлика е, че вместо механично устройство във всмукателния колектор е монтиран инжектор.

Бензинът отива директно към колектора, където се смесва с входящия въздух и постъпва в съответната втулка, в която се създава вакуум. Тази новост значително повиши ефективността на стандартните двигатели поради факта, че системата може да бъде настроена към режимите на работа на двигателя.

Основното предимство на моно инжектирането се крие в простотата на системата. Може да се инсталира на всеки двигател вместо на карбуратора. Електронният блок за управление ще управлява само един инжектор, така че няма нужда от сложен микропроцесорен фърмуер.

В такава система ще присъстват следните елементи:

• За да се поддържа постоянно налягане на бензина в тръбопровода, той трябва да бъде оборудван с регулатор на налягането (как работи и къде е инсталиран е описано тук). Когато двигателят е изключен, този елемент поддържа налягането в тръбата, което улеснява работата на помпата при рестартиране на агрегата.
• Пулверизатор, който работи върху сигнали от ECU. Инжекторът има електромагнитен клапан. Той осигурява импулсно пулверизиране на бензина. Описани са повече подробности за устройството на инжекторите и как те могат да бъдат почистени тук.
• Моторизираният дроселен клапан регулира въздуха, постъпващ в колектора.
• Сензори, които събират информация, необходима за определяне на количеството бензин и кога той се пръска.
• Устройството за управление на микропроцесора обработва сигналите от сензорите и в съответствие с това изпраща команда за задействане на инжектора, задвижващия механизъм на дроселната клапа и горивната помпа.

Въпреки че тази иновативна разработка се е доказала добре, тя има няколко критични недостатъка:

1. Когато инжекторът се повреди, той напълно спира целия двигател;
2. Тъй като пръскането се извършва в основната част на колектора, по стените на тръбите остава малко бензин. Поради това двигателят ще изисква повече гориво, за да постигне върхова мощност (въпреки че този параметър е значително по-нисък в сравнение с карбуратора);
3. Недостатъците, изброени по-горе, спряха по-нататъшното подобряване на системата, поради което режимът на многоточково пръскане не се предлага при еднократно впръскване (възможно е само при директно впръскване) и това води до непълно изгаряне на порция бензин. Поради това колата не отговаря на непрекъснато нарастващите изисквания за екологичност на превозното средство.

Разпределена инжекция

Следващата по-ефективна модификация на инжекционната система предвижда използването на отделни инжектори за определен цилиндър. Такова устройство направи възможно пускането на пулверизаторите по-близо до входящите клапани, поради което има по-малко загуби на гориво (не остава толкова много по стените на колектора).

Обикновено този тип инжектиране е снабден с допълнителен елемент - рампа (или резервоар, в който горивото се натрупва под високо налягане). Този дизайн позволява на всеки инжектор да бъде снабден с подходящото налягане на бензина без сложни регулатори.

Този тип инжектиране се използва най-често в съвременните автомобили. Системата показа доста висока ефективност, така че днес има няколко нейни разновидности:

• Първата модификация много прилича на работата на моно инжекция. В такава система ECU изпраща сигнал до всички инжектори едновременно и те се задействат независимо от това кой цилиндър се нуждае от нова част от BTC. Предимството пред единичното впръскване е възможността за индивидуално регулиране на подаването на бензин към всеки цилиндър. Тази модификация обаче има значително по-висок разход на гориво от по-съвременните аналози.
• Паралелно инжектиране по двойки. Той работи идентично с предишния, само че не всички инжектори работят, но те са свързани по двойки. Особеността на този тип устройства е, че те са успоредни, така че едната пръскачка се отваря преди буталото да извърши хода на всмукване, а другата пръска бензин в този момент преди освобождаването от друг цилиндър. Тази система почти никога не се инсталира на автомобили, но повечето електронни инжекции при превключване в авариен режим работят според този принцип. Често се активира, когато сензорът на разпределителния вал се повреди (при модификация на поетапното инжектиране).
• Поетапна модификация на разпределеното инжектиране. Това е най-новото развитие на подобни системи. Той има най-доброто представяне в тази категория. В този случай се използва същия брой дюзи, колкото има цилиндри в двигателя, само пръскането ще се извърши непосредствено преди отваряне на всмукателните клапани. Този тип инжекции имат най-високата ефективност в тази категория. Горивото не се пръска в целия колектор, а само в частта, от която се взема въздушно-горивната смес. Благодарение на това двигателят с вътрешно горене демонстрира отлична ефективност.

Директна инжекция

Системата за директно впръскване е един вид разпределен тип. Единствената разлика в този случай ще бъде местоположението на дюзите. Те са инсталирани по същия начин като свещите - в горната част на двигателя, така че пулверизаторът подава гориво директно в цилиндровата камера.

Автомобилите от премиум сегмента са оборудвани с такава система, тъй като тя е най-скъпа, но днес е най-ефективна. Тези системи привеждат смесването на гориво и въздух почти идеално и в процеса на работа на силовия агрегат се използва всяка микрокапка бензин.

Директното впръскване ви позволява по-точно да регулирате работата на двигателя в различни режими. Поради конструктивните характеристики (освен клапани и свещи, в главата на цилиндъра трябва да се монтира и инжектор), те не се използват в двигатели с вътрешно горене с малък работен обем, а само в мощни аналози с голям обем.

Друга причина за използването на такава система само в скъпи автомобили е, че серийният двигател трябва да бъде сериозно модернизиран, за да може да се инсталира директно впръскване върху него. Ако в случай на други аналози е възможно подобрение (само всмукателният колектор трябва да бъде модифициран и да бъде инсталирана необходимата електроника), то в този случай, освен инсталирането на подходящия блок за управление и необходимите сензори, цилиндровата глава трябва да бъде преработен. В бюджетните серийни захранващи блокове това не може да се направи.

Въпросният вид пръскане е много причудлив за качеството на бензина, тъй като двойката бутала е много чувствителна към най-малките абразиви и се нуждае от постоянно смазване. Той трябва да отговаря на изискванията на производителя, така че автомобилите с подобни горивни системи не трябва да се зареждат на съмнителни или непознати бензиностанции.

С появата на по-усъвършенствани модификации от типа директно впръскване, има голяма вероятност такива двигатели скоро да заменят аналозите с моно- и разпределено впръскване. По-модерните видове системи включват разработки, при които се извършва многоточково или стратифицирано инжектиране. И двата варианта са насочени към гарантиране, че изгарянето на бензин е възможно най-пълно и ефектът от този процес достига най-висока ефективност.

Многоточковото инжектиране се осигурява от функцията за пръскане. В този случай камерата е пълна с микроскопични капчици гориво в различни части, което подобрява равномерното смесване с въздуха. Поетапното инжектиране разделя една част от BTC на две части. Първо се извършва предварително инжектиране. Тази част от горивото се запалва по-бързо, защото има повече въздух. След запалването се подава основната част от бензина, който се запалва вече не от искра, а от съществуваща горелка. Този дизайн прави двигателя по-плавен, без загуба на въртящ момент.

Задължителен механизъм, който присъства във всички горивни системи от този тип, е горивната помпа с високо налягане. Така че устройството да не се провали в процеса на създаване на необходимото налягане, то е оборудвано с двойка бутало (какво е и как работи е описано отделно). Необходимостта от такъв механизъм се дължи на факта, че налягането в релсата трябва да бъде няколко пъти по-високо от компресията на двигателя, тъй като често бензинът трябва да се пръска във вече сгъстения въздух.

Сензори за впръскване на гориво

В допълнение към ключовите елементи на горивната система (дросел, захранване, горивна помпа и пулверизатори), нейната работа е неразривно свързана с наличието на различни сензори. В зависимост от вида на инжектирането тези устройства се инсталират за:

• Определяне на количеството кислород в отработените газове. За това се използва ламбда сонда (как работи, може да се прочете тук). Автомобилите могат да използват един или два кислородни сензора (инсталирани или преди, или преди и след катализатора);
• Определения на времето на разпределителния вал (какво е това, научете се от още едно ревю), така че управляващият блок да може да изпрати сигнал за отваряне на пръскачката непосредствено преди хода на всмукване. Фазовият датчик е инсталиран на разпределителния вал и се използва във фазирани инжекционни системи. Разпадането на този сензор превключва управляващото устройство в режим на двойно-паралелно впръскване;
• Определяне на скоростта на коляновия вал. Работата на момента на запалване, както и на другите автоматични системи, зависи от DPKV. Това е най-важният сензор в колата. Ако не успее, двигателят не може да бъде стартиран или ще спре;
• Изчисления на това колко въздух се консумира от двигателя. Сензорът за масов въздушен поток помага на контролния блок да определи по кой алгоритъм да изчисли количеството бензин (времето за отваряне на пръскачката). В случай на повреда на сензора за масов въздушен поток, ECU има авариен режим, който се ръководи от индикаторите на други сензори, например DPKV или алгоритми за аварийно калибриране (производителят задава средни параметри);
• Определяне на температурните условия на двигателя. Температурният сензор в охладителната система ви позволява да регулирате подаването на гориво, както и времето за запалване (за да се избегне детонация поради прегряване на двигателя);
• Изчислете приблизителното или действителното натоварване на задвижването. За това се използва сензор за газта. Той определя до каква степен водачът натиска педала за газ;
• Предотвратяване на почукване на двигателя. За това се използва сензор за детонация. Когато това устройство открие остри и преждевременни удари в цилиндрите, микропроцесорът регулира времето за запалване;
• Изчисляване на скоростта на превозното средство. Когато микропроцесорът открие, че скоростта на автомобила надвишава необходимата скорост на двигателя, "мозъците" изключват подаването на гориво към цилиндрите. Това се случва например, когато водачът използва спирачка с двигателя. Този режим ви позволява да пестите гориво при спускане или при приближаване на завой;
• Оценки на количеството вибрации, засягащо двигателя. Това се случва, когато превозните средства се движат по неравни пътища. Вибрациите могат да доведат до прекъсване на запалването. Тези сензори се използват в двигатели, които отговарят на Евро 3 и по-високи стандарти.

Никой контролен блок не работи само въз основа на данни от един датчик. Колкото повече от тези сензори са в системата, толкова по-ефективно ECU ще изчислява характеристиките на горивото на двигателя.

Неизправността на някои сензори поставя ECU в авариен режим (иконата на двигателя свети на арматурното табло), но двигателят продължава да работи съгласно предварително програмирани алгоритми. Блокът за управление може да се основава на индикаторите за времето на работа на двигателя с вътрешно горене, неговата температура, положението на коляновия вал и т.н., или просто според програмирана таблица с различни променливи.

Задвижващи механизми

Когато електронният контролен блок получи данни от всички сензори (броят им е зашит в програмния код на устройството), той изпраща съответната команда към изпълнителните механизми на системата. В зависимост от модификацията на системата, тези устройства могат да имат свой собствен дизайн.

Тези механизми включват:

• Пръскачки (или дюзи). Те са оборудвани предимно с електромагнитен клапан, който се управлява от алгоритъма ECU;
• Горивна помпа. Някои модели автомобили имат два от тях. Единият доставя гориво от резервоара до инжекционната помпа, която изпомпва бензин в релсата на малки порции. Това създава достатъчна глава в тръбата за високо налягане. Такива модификации на помпите са необходими само в системите за директно впръскване, тъй като при някои модели дюзата трябва да пръска горивото в сгъстен въздух;
• Електронният модул на запалителната система - получава сигнал за образуване на искра в точния момент. Този елемент в най-новите модификации на бордовите системи е част от управляващия блок (неговата нисковолтова част, а високоволтовата част е двуконтурна запалителна бобина, която създава заряд за специфична свещ, и в по-скъпи версии, на всяка свещ е инсталирана индивидуална намотка).
• Регулатор на оборотите на празен ход. Представен е под формата на стъпков двигател, който регулира количеството въздушен проход в областта на дроселната клапа. Този механизъм е необходим за поддържане на оборотите на празен ход на двигателя, когато дроселът е затворен (водачът не натиска педала на газта). Това улеснява процеса на затопляне на охладения двигател - няма нужда да седите в студена кабина през зимата и да загрявате, за да не спре двигателят;
• За да регулира температурния режим (този параметър също влияе върху подаването на бензин към цилиндрите), управляващият блок периодично активира охлаждащия вентилатор, инсталиран близо до основния радиатор. Най-новото поколение модели на BMW са оборудвани с радиаторна решетка с регулируеми перки за поддържане на температурата по време на движение в студено време и ускоряване на загряването на двигателя. (за да не се охлажда двигателят с вътрешно горене, вертикалните ребра се въртят, блокирайки достъпа на студения въздушен поток до отделението на двигателя). Тези елементи също се контролират от микропроцесора въз основа на данни от сензора за температура на охлаждащата течност.

Електронният блок за управление също записва колко гориво е изразходвано от автомобила. Тази информация позволява на програмата да регулира режимите на двигателя, така че да произвежда максимална мощност за конкретна ситуация, но в същото време да използва минималното количество бензин. Докато повечето шофьори виждат това като загриженост за портфейлите си, всъщност лошото изгаряне на гориво увеличава нивото на замърсяване в отработените газове. Всички производители разчитат предимно на този показател.

Микропроцесорът изчислява броя на отворите на дюзите, за да определи разхода на гориво. Разбира се, този показател е относителен, тъй като електрониката не може перфектно да изчисли колко гориво е преминало през дюзите на инжекторите за тези части от секундата, докато са били отворени.

Освен това модерните автомобили са оборудвани с адсорбер. Това устройство е инсталирано на затворена система за циркулация на бензинови пари в резервоара за гориво. Всички знаят, че бензинът има тенденция да се изпарява. За да предотврати навлизането на бензиновите пари в атмосферата, адсорберът пропуска тези газове през себе си, филтрира ги и ги изпраща в цилиндрите за доизгаряне.

Електронно управление

Нито една принудителна бензинова система не работи без електронен блок за управление. Това е микропроцесор, в който е зашита програмата. Софтуерът е разработен от автомобилния производител за конкретен модел автомобил. Микрокомпютърът е конфигуриран за определен брой сензори, както и за специфичен алгоритъм на работа в случай на отказ на сензор.

Самият микропроцесор се състои от два елемента. Първият съхранява основния фърмуер - настройката на производителя или софтуера, който се инсталира от главния по време на чип настройка (за това защо е необходим, е описано в друга статия).

Втората част на ECU е калибриращият блок. Това е алармена верига, която е конфигурирана от производителя на двигателя, в случай че устройството не улавя сигнал от определен сензор. Този елемент е програмиран за голям брой променливи, които се активират, когато са изпълнени специфични условия.

Като се има предвид сложността на комуникацията между контролния блок, неговите настройки и сензори, трябва да внимавате към сигналите, които се появяват на арматурното табло. При бюджетни автомобили, когато възникне проблем, иконата на мотора просто светва. За да идентифицирате неизправност в системата за впръскване, ще трябва да свържете компютъра към обслужващия конектор на ECU и да извършите диагностика.

За да се улесни тази процедура, в по-скъпите автомобили се инсталира бордов компютър, който независимо извършва диагностика и издава специфичен код за грешка. Декодирането на такива служебни съобщения може да бъде намерено в транспортната сервизна книжка или на официалния уебсайт на производителя.

Коя инжекция е по-добра?

Този въпрос възниква сред собствениците на автомобили с разглежданите горивни системи. Отговорът на него зависи от различни фактори. Например, ако цената на въпроса е икономичността на автомобила, спазването на високи екологични стандарти и максимална ефективност от изгарянето на VTS, тогава отговорът е еднозначен: директното впръскване е по-добро, тъй като е най-близо до идеала. Но такава кола няма да е евтина и поради конструктивните характеристики на системата двигателят ще има голям обем.

Но ако шофьорът иска да модернизира транспорта си, за да увеличи производителността на двигателя с вътрешно горене чрез демонтиране на карбуратора и инсталиране на инжектори, тогава той ще трябва да спре на една от разпределените опции за впръскване (единичното впръскване не е цитирано, тъй като това е стара разработка, която не е много по-ефективна от карбуратора). Такава горивна система ще има ниска цена и освен това не е толкова причудлива за качеството на бензина.

В сравнение с карбуратора, принудителното впръскване има следните предимства:

• Икономиката на транспорта се увеличава. Дори първите конструкции на инжектори показват намаляване на дебита с около 40%;
• Мощността на агрегата се увеличава, особено при ниски скорости, благодарение на което за начинаещите е по-лесно да използват инжектора, за да се научат да управляват превозно средство;
• За стартиране на двигателя се изискват по-малко действия от страна на водача (процесът е напълно автоматизиран);
• При студен двигател водачът не трябва да контролира скоростта, така че двигателят с вътрешно горене да не спира, докато се загрява;
• Динамиката на двигателя се увеличава;
• Системата за подаване на гориво не трябва да се регулира, тъй като това се извършва от електрониката, в зависимост от режима на работа на двигателя;
• Съставът на сместа се следи, което увеличава екологичността на емисиите;
• До ниво Euro-3 горивната система не се нуждае от планова поддръжка (всичко, което е необходимо, е да смените повредените части);
• Става възможно да се инсталира имобилайзер в автомобила (това устройство против кражба е подробно описано отделно);
• При някои модели автомобили пространството на двигателното отделение се увеличава чрез премахване на "тигана";
• Изключва се отделянето на бензинови пари от карбуратора при ниски обороти на двигателя или при продължително спиране, като по този начин се намалява рискът от тяхното запалване извън цилиндрите;
• В някои карбураторни машини дори леко търкаляне (понякога е достатъчен 15-процентен наклон) може да доведе до спиране на двигателя или неадекватна работа на карбуратора;
• Карбураторът също е силно зависим от атмосферното налягане, което силно влияе върху работата на двигателя, когато машината работи в планински райони.

Въпреки очевидните предимства пред карбураторите, инжекторите все още имат някои недостатъци:

• В някои случаи разходите за поддръжка на системата са много високи;
• Самата система се състои от допълнителни механизми, които могат да се провалят;
• Диагностиката изисква електронно оборудване, въпреки че са необходими и някои знания за правилна настройка на карбуратора;
• Системата е изцяло зависима от електричеството, така че при надграждане на двигателя трябва да смените и генератора;
• Понякога в електронна система могат да възникнат грешки поради несъвместимост между хардуер и софтуер.

Постепенното затягане на екологичните стандарти, както и постепенното покачване на цената на бензина, кара много шофьори да преминат към превозни средства с инжекционни двигатели.

Освен това предлагаме да гледате кратко видео за това какво представлява горивната система и как работи всеки от нейните елементи:

Горивна система на автомобила. Устройство, принцип на работа и неизправности!

Въпроси и отговори:

Какви са системите за впръскване на гориво? Има само две принципно различни системи за впръскване на гориво. Моноинжекция (аналог на карбуратор, само горивото се подава от дюза). Многоточково впръскване (дюзите пръскат гориво във всмукателния колектор).

Как работи системата за впръскване на гориво? Когато всмукателният клапан се отвори, инжекторът впръсква гориво във всмукателния колектор, сместа въздух-гориво се засмуква естествено или чрез турбокомпресор.

Как работи системата за впръскване на гориво? В зависимост от вида на системата, инжекторите впръскват гориво или във всмукателния колектор, или директно в цилиндрите. Времето за впръскване се определя от ECU.

Чкакво впръсква бензин в двигателя? Ако горивната система е с разпределено впръскване, тогава на всяка тръба на всмукателния колектор е инсталиран инжектор, BTC се засмуква в цилиндъра поради вакуума в него. При директно впръскване горивото се подава към цилиндъра.