P02AB Горивен цилиндър 5 тръбопровод на минимална граница

P02AB Горивен цилиндър 5 тръбопровод на минимална граница

Информационен лист за DTC на OBD-II

Регулиране на нивото на горивото на цилиндър 5 на минималната граница

Какво означава това?

Това е общ диагностичен код за грешка при задвижване (DTC) и обикновено се прилага за всички бензинови автомобили OBD-II. Това може да включва, но не се ограничава до Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge и др. Въпреки общия характер, точните стъпки за ремонт могат да варират в зависимост от моделната година, марката, модела и конфигурацията.

Съхранен код P02AB означава, че модулът за управление на силовото предаване (PCM) е открил изключително богато състояние на сместа в определен цилиндър в двигателя, в този случай цилиндър # 5.

PCM използва система за регулиране на горивото, за да увеличи или намали подаването на гориво, ако е необходимо. Входовете на кислородния сензор осигуряват на PCM данните, от които се нуждае, за да регулира отделянето на горивото. PCM използва вариации на модулацията на широчината на импулса на инжектора за гориво, за да промени съотношението въздух / гориво.

PCM непрекъснато изчислява краткотрайните настройки на горивото. Той се колебае бързо и е един от ключовите фактори при изчисляването на дългосрочната корекция на разхода на гориво. Всяко превозно средство има минимални и максимални проценти на гориво, програмирани в PCM. Параметрите за краткосрочно регулиране на горивото са много по -широки от спецификациите за дългосрочно подреждане на гориво.

Малките отклонения в гарнитурата на горивото, обикновено измерени в положителни или отрицателни проценти, са нормални и няма да доведат до запаметяване на код P02AB. Максималните настройки за подредба на горивото (положителни или отрицателни) обикновено са в диапазона от двадесет и пет процента. След като този максимален праг бъде надвишен, този тип код ще бъде записан.

Когато двигателят работи с оптимална ефективност и няма нужда да се увеличава или намалява количеството гориво, подавано към всеки цилиндър, регулирането на разхода на гориво трябва да отразява между нула и десет процента. Когато PCM открие слабо състояние на отработените газове, горивото трябва да се увеличи и корекцията на разхода на гориво ще отразява положителен процент. Ако отработените газове са твърде богати, двигателят се нуждае от по -малко гориво и регулирането на разхода на гориво трябва да отразява отрицателен процент.

Вижте също: Всичко, което искате да знаете за горивните тапицерии.

Превозните средства OBD-II ще трябва да установят модел за дългосрочна стратегия за подреждане на горивото, която ще изисква множество цикли на запалване.

Графики за подреждане на гориво, показани от OBD-II:

Каква е тежестта на този DTC?

P02AB трябва да бъде класифициран като тежък, тъй като богатото гориво може да доведе до множество проблеми с управляемостта и повреда на катализатора.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на код за неизправност на P02AB могат да включват:

• Намалена производителност на двигателя
• Намалена горивна ефективност
• Забавено стартиране на двигателя
• Наличие на запазени наситени изпускателни кодове
• Кодовете за пропускане на запалване също могат да бъдат запазени

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код за подредба на горивото P02AB могат да включват:

• Дефектен инжектор за гориво
• Лош регулатор на налягането на горивото
• Дефектен кислороден сензор
• Неизправност на сензора за масовия въздушен поток (MAF) или въздушното налягане в колектора (MAP)

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности P02AB?

Ако има кодове, свързани с MAF или MAP, диагностицирайте ги и ги поправете, преди да се опитате да диагностицирате този код P02AB.

Бих започнал диагнозата си с обща инспекция на зоната за гориво. Моят фокус ще бъде върху регулатора на налягането на горивото и източника на вакуум за регулатора на налягането на горивото (ако има такъв). Бих проверил регулатора за течове. Ако има газ вътре или извън регулатора, подозирайте, че той не е в ред.

Ако няма очевидни механични проблеми в отделението на двигателя, ще са необходими няколко инструмента, за да се пристъпи към диагностиката:

1. Диагностичен скенер
2. Цифров волт / омметър (DVOM)
3. Манометър за гориво с адаптери
4. Надежден източник на информация за превозното средство

След това бих свързал скенера към диагностичния порт на колата. Изтеглих всички съхранени кодове и замразих кадъра и след това ги записах за бъдещи справки. Сега бих изчистил кодовете и тествах колата, за да видя дали има нулиране.

Влезте в потока от данни на скенера и наблюдавайте работата на кислородния сензор, за да видите дали действително съществува богато състояние на отработените газове. Обичам да стеснявам потока от данни, за да включвам само съответните данни. Това осигурява по -бързо време за реакция на данните и по -точни показания.

Ако е налице действително богато състояние на отработените газове:

Стъпка 1

Използвайте манометър, за да проверите налягането на горивото и да го сравните с данните на производителя. Ако налягането на горивото е в рамките на спецификацията, преминете към стъпка 2. Ако налягането на горивото е по -високо от максималните спецификации, използвайте DVOM, за да тествате веригите на регулатора на налягането на горивото, както и самия регулатор (ако е електронен). Изключете всички свързани контролери от веригата, преди да използвате DVOM за тестване на съпротивлението и / или непрекъснатостта с DVOM. Неизключването на контролера може да го повреди.

Ремонтирайте или сменете системните вериги или компоненти, които не отговарят на спецификациите на производителя. Ако регулаторът на налягането на горивото се управлява от вакуума на двигателя, той трябва да бъде сменен, ако налягането на горивото е твърде високо.

Стъпка 2

Влезте в съединителя на инжектора (за въпросния инжектор) и използвайте DVOM (или лампата Noid, ако има такава), за да проверите напрежението на инжектора и заземителния импулс (последният от PCM). Ако не се открие заземен импулс на съединителя на инжектора или ако земята е постоянна (двигателят работи), преминете към стъпка 3.

Ако има напрежение и импулс на земята, свържете отново инжектора, използвайте стетоскоп (или друго слушащо устройство) и слушайте при работещ двигател. Звукът на щракане трябва да се повтаря на редовни интервали. Ако няма звук или той се прекъсва, подозирайте, че инжекторът на съответния цилиндър е в неизправност или е запушен. Всяко състояние вероятно ще изисква подмяна на инжектор.

Стъпка 3

Повечето съвременни системи за впръскване на гориво осигуряват постоянно подаване на напрежение на акумулатора към всеки инжектор за гориво, като PCM подава заземен импулс в подходящото време, за да затвори веригата и да предизвика пръскане на гориво в цилиндъра. Използвайте DVOM, за да проверите импулса на инжектора върху PCM конектора. Ако няма заземен (или постоянен заземен) импулс на PCM конектора и няма други кодове, подозирайте дефектен PCM или грешка при програмиране на PCM.

Забележка. Бъдете внимателни, когато проверявате / подменяте компонентите на горивната система под високо налягане.

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с кода P02AB?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P02AB, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.