Кормилно управление - устройство, неизправност, подмяна

Устройството на всеки съвременен автомобил включва такава част като кормилно управление. За някои е трудно да го припишат на определена автомобилна система, тъй като частта изпълнява някои функции на няколко механизма.

Нека разгледаме по-подробно каква е характеристиката на елемента, говорим за видовете части, както и за принципа на замяната му, когато възникне необходимост.

Какво представлява кормилният колан

Спокойно можем да кажем, че юмрукът е многофункционален детайл. Той се инсталира на кръстопътя на няколко системи, поради което има трудности при класификацията: към коя конкретна система принадлежи този елемент.

Той държи кормилната част, главината на колелото, амортисьорната опора и друго оборудване (например спирачни елементи). По тази причина юмрукът е възелът, към който се свързват и синхронизират системните данни. Тъй като тази част има сериозни натоварвания, тя е направена от траен материал.

Някои производители използват високолегирана стомана за своите продукти, докато други използват чугун. Друга характеристика на кормилния колан е неговата изключително прецизна геометрична форма. Формата на кокалчето може да бъде много различна в зависимост от вида на окачването и кормилното управление.

За какво служи кормилният кокал?

Самото име предполага една от целите на инсталирането на тази част в автомобила - да се осигури въртенето на предните колела. Ако колата е със задно задвижване, тогава юмрукът ще има по-просто устройство.

Много по-трудно е да се осигури въртенето на задвижващото колело, тъй като в допълнение към промяната на траекторията, въртящият момент от трансмисията трябва да бъде приложен към неговата главина. Наличието на кормилен колан решава няколко проблема едновременно:

• Осигурена стабилна фиксация на въртящата се главина, върху която е закрепено задвижващото колело;
• Това направи възможно свързването на въртящото се колело не само към трансмисията, но и към окачването. Например в модификацията на McPherson (устройството му беше обсъдено малко по-рано) амортисьорната опора на много автомобили е монтирана на тази конкретна част;
• Позволява на устройството да се върти, без да губи мощност, докато колелото се върти и свиването на окачването по време на каране.

Благодарение на такива функции, юмрукът се счита както за опора в шасито, така и за задвижващ механизъм за управление на автомобил. В допълнение към изброените функции, някои части от спирачната система са прикрепени към кокалчето.

Ако част е направена с геометрични грешки, някои системи могат бързо да се провалят.

Въпросната резервна част се използва на предната ос. Понякога идентично се нарича опора на главината на задните колела. Те имат подобен дизайн, само във втория случай детайлът не осигурява възможност за въртене, поради което не може да се нарече въртящ се.

принцип на работа

За да може окачването да работи с юмрука, в юмрука са направени отвори за монтиране на лоста (отдолу) и амортисьора (отгоре). Стойката е закрепена с конвенционална болтова връзка, но лостът е през сферично съединение. Този елемент позволява на колелата да се въртят.

Кормилната система (а именно свързващата щанга) също ще бъде прикрепена с сферични части (наречени краища на свързващата щанга).

За да се осигури въртенето на кормилните колела, лагер (автомобил със задно задвижване) или CV шарнир (автомобил с предно предаване) се вкарва в кормилната коляно.

В зависимост от условията на пътя кормилният колан може едновременно да осигурява въртене на колелото, неговото амортизиране и подаване на въртящ момент към задвижващите главини.

За това как взаимодействат всички системи в даден възел, вижте следното видео въз основа на преглед на окачването на автомобила:

Общо устройство за окачване на превозното средство. 3D анимация.

Устройство и видове

Производителите използват различни системи за окачване в автомобилите си, така че формата на кормилните кокалчета също варира. Това е първата причина, поради която трябва да изберете част в съответствие с марката на автомобила. VIN кодът ще помогне при търсенето, което показва характеристиките на даден автомобил (за това как да дешифрирате всички символи, прочетете отделна статия).

Дори и най-малкото несъответствие може или да затрудни инсталирането на детайла, или работоспособността на механизмите. Например, поради неправилно закрепване, свързващата щанга няма да може да завърти колелото до края, защото топката е станала под грешен ъгъл и т.н.

Именно на кормилния механизъм е прикрепено допълнително оборудване, например спирачни апарати, както и сензори.

Би било грешка да се мисли, че производителят използва еднакъв дизайн на тези части във всички автомобили от моделната гама. Например, когато производител инициира процедура за рестайлинг (за това какво представлява и защо автомобилните производители го правят, прочетете тук), инженерите могат да променят дизайна на частта, така че да е възможно да се монтира сензор, който не е бил в предварително оформената версия.

Неизправности и възможни симптоми

Има няколко симптома, по които водачът може да установи, че има проблем с кормилната кутия. Ето някои признаци:

• Когато се движите по права линия, превозното средство се изтегля встрани. В този случай подравняването се проверява преди всичко (как се прави процедурата, прочетете в друго ревю). Ако проблемът продължава, проблемът може да е в юмрук;
• Ъгълът на завиване на колелата е намалял значително. В този случай си струва първо да проверите сферичната става;
• Колелото се свали. Най-често това се случва поради повреда на топката (пръстът беше отрязан), но това често се случва, когато отворът за монтиране на стойката се счупи;
• Напукан корпус или износено място за монтаж на лагер. Това понякога се случва при неграмотна инсталация на елементите на шасито (лагерът е криво натиснат или болтовете на колелото не са затегнати напълно).

Що се отнася до образуването на пукнатини, някои автомеханици предлагат да възстановят частта - да я заваряват. Ако резервната част е стомана, тя трябва да бъде възстановена. Повечето кулаци са направени от чугун.

Дори ако заварчикът успее да скрие пукнатината, самият материал губи свойствата си на мястото за обработка. Частта, която се заварява, бързо ще се разруши при първата сериозна дупка.

От съображения за безопасност, ако се открият някакви дефекти, е по-добре да замените частта с нова. Как да направите това, вижте примера на конкретна кола:

Въртящ се юмрук Matiz: отстраняване-монтаж.

Как да премахнете кормилния колан?

За да можете да свалите кормилния колан, ще трябва да разкачите всички елементи, които са прикрепени към него. Процедурата се извършва в следната последователност:

• Машината се поставя на крик или се закача на асансьор;
• Развиваме съответното колело;
• Демонтирайте спирачния апарат;
• Развийте стойката на амортисьора на амортисьора;
• Натискаме върха на връзката. За да не се налага да го сменяте, би било по-добре да се въоръжите със специален инструмент;
• Демонтирайте оста на оста от главината;
• Развиваме сензорите и другото оборудване, ако има такова в колата. В този случай би било по-добре да запомните къде какво е прикрепено. Всичко, което трябва да направите, е да направите снимка на телефона си;
• Демонтирайте самия юмрук. За да направите това, използвайте плоска отвертка, за да разкачите закрепването на задържащия пръстен на сферичното съединение, монтирано на долното рамо;
• Последната стъпка е да премахнете главината от юмрука (контргайката се отвива), преди това шлицовете да бъдат разхлабени. След това болтовете на колелата се завинтват и главината се избива отзад с леки удари.

Преди да развиете болтовете и гайките, е важно да се придържате към един прост принцип: за да се намали въздействието върху ръбовете на фиксаторите, те се почистват от мръсотия и ръжда и след това се обработват с проникваща течност (например WD-40).

Разходи за кормилно управление

Производителите правят кокалчета за управление с приличен запас на безопасност. Следователно детайлът се счупва само при прекомерно натоварване и нормалното износване се случва бавно.

В някои случаи частите се сменят като комплект. Що се отнася до кормилните кокалчета, това не е необходимо. Цената на този елемент е от $ 40 до над $ 500. Този диапазон от цени се дължи на характеристиките на модела автомобил и ценовата политика на производителя.

В този случай качеството на частта често съвпада с цената. Поради тази причина е по-добре да се даде предпочитание на известен производител, дори ако неговите продукти не са включени в категорията на бюджетните стоки.

Въпроси и отговори:

Какво е другото име на кормилния кокал? Това е щифтът. Нарича се кормилна кука, защото позволява на твърдо фиксирано колело да се върти в хоризонтална равнина.

Какво е включено в кормилния кокал? Това е отлята от една част. В зависимост от модела (и дори годината на производство) на автомобила може да има различни отвори и точки за закрепване за ключови части в юмрука.

Какво е прикрепено към кормилния кокал? Главината на колелото, горните и долните рамена на окачването, кормилната щанга, елементите на спирачната система, сензорът за въртене на колелото са прикрепени към цапфите.