Какво е подравняването на колелата и защо трябва да го следите

Ако сте изправени пред факта, че когато воланът е спуснат, колата е изтеглена встрани, тогава в повечето случаи е необходимо да се регулира подравняването на колелата. Това е важен параметър, който определя безопасността и комфорта на превозното средство. Но освен срива, има и трети важен параметър, но повече за това по-късно. 

Какво е подравняване на колелата?

Този параметър показва ъглите на колелата по отношение един на друг, както и спрямо колелата спрямо равнината на пътната настилка. 

Производителите на автомобили за всеки модел предоставят индивидуални параметри на ъглите за подравняване на колелата, при които ефективността на окачването и кормилното управление ще бъде максимална. 

Ъглите на наклона имат различно значение дори на едно и също превозно средство, в зависимост от оборудването. Когато превозното средство стои или се движи без товар по равен път, колелата трябва да са равни на пътя. Под товар товарът се движи в отрицателна посока, така че старите автомобили са направени с положителен наклон. По-модерните автомобили имат отрицателен наклон, тъй като тези завои осигуряват най-добрата стабилност. 

Нищо не се е променило с навътре: при шофиране предните колела са склонни да „излизат навън“, така че предните колела първоначално гледат навътре. 

Защо е необходимо да се регулира подравняването на колелата

Когато някое колело се удари в голяма яма или след дори лек инцидент, някои от елементите на окачването и шасито на автомобила се изместват. Разбира се, коефициентът на изместване директно зависи от силата на удара.

Трябва да се направи разклонение, дори ако шофьорът кара внимателно и никога не е претърпял инцидент. Ако не направите тези настройки, автомобилът ще стане нестабилен. И това е само върхът на айсберга.

Факт е, че загубата на стабилност на машината увеличава риска от авария. Също така, неправилно изложено (или отместено) подравняване на колелата на прави участъци от пътя ще отведе колата встрани. За да поддържа позицията на превозното средство в лентата, водачът ще завърти волана в желаната посока. Резултатът е неравномерно и силно износване на гумите.

В някои случаи колата се държи изключително нестабилно на пътя - извива се наоколо и трябва постоянно да я „хващате“. Дори и в този случай можете да забравите за дългосрочния ресурс на каучука на колелата, тъй като колелата нямат подходящото място за контакт с асфалта. Има случаи, когато между подмяната на нови гуми не са минали 20 хиляди километра.

Ъглите на колелата пряко влияят на комфорта и безопасността при возене. Ако параметрите са много по-различни от фабричните, окачването ще живее собствен живот и ще реагира неправилно на управлението на водача. Проблеми, които възникват при съборени ъгли:

• колата слиза от коловоза, отива встрани, необходимо е постоянно управление, което често води до инцидент;
• при висока скорост колата хвърля;
• увеличава се износването на гумите и частите на окачването;
• разходът на гориво се увеличава с 5-10%.

Кога да направите подравняване на колелата

Подравняването на колелата трябва да се извърши в следните случаи:

• при шофиране автомобилът води на една страна или „хвърля“ настрани;
• неравномерно износване на гумите;
• след ремонт на окачването и управлението (подмяна на сферични шарнири, демонтаж и монтаж на лостове, подмяна на щанги и кормилни накрайници и амортисьори);
• в случай на неадекватно поведение на автомобила на пътя (при независимо задно окачване автомобилът, когато се движи по права линия, може да „повърне“ отстрани).

Води отстрани: необходимо е да се уверите, че частите на окачването, които влияят на ъглите на подравняване на колелата (щанги и кормилни накрайници, безшумни блокове, сферични шарнири, лагери на колелата), са в изправност. 

Неравномерно износване на гумите: трябва да диагностицирате и ходовата част, ако е имало силен удар на колелото, след това проверете лоста за геометрия. 

Ремонт на окачване: в този случай след ремонта на окачването се нарушава подравняването на колелата, както и колелото (при смяна на амортисьорите). Преди да посетите „камбер“, не се препоръчва да шофирате дълго време над 50 км / ч, за да избегнете силно и неравномерно износване на гумата.

Подравняване на колелата

Toe-in се нарича ъгъл един спрямо друг. Ако погледнете колелото отгоре, тогава разстоянието между предната им част ще бъде по-малко. При движение действа законът на силата на съпротивление, създавайки въртящ момент около оста. С прости думи - колелата ще се стремят навън, а при движение на заден ход - обратното. Това важи за автомобили със задно предаване. Този параметър се нарича положителна конвергенция. 

При автомобили с предно задвижване, където колелата се въртят и управляват едновременно, колелата ще се стремят към обратното - навътре, това се нарича отрицателна конвергенция. 

Между другото, в задното независимо окачване се използват активно пръти, които могат да се регулират. Поради това задната част на автомобила е в състояние да управлява, помагайки да се обърне в правилната траектория. 

Как да настроите правилно ъглите на подравняване на колелата:

Преди регулиране на носа, трябва да се проверят шарнирните части на кормилното управление, да се развият гайките на кормилния накрайник, степента на затягане на лоста към кормилния кокал. Всички леки и търговски автомобили с тегло до 3500 кг могат да се регулират на носа на стойката с помощта на компютър. В днешно време най-разпространеното оборудване е 3D камбер, който помага да се изложат ъгли до най-близката степен. 

Автомобилът е монтиран на стойка, към колелата са свързани специални цели, които се калибрират чрез преместване на колелото напред-назад и настрани. Информация за ъглите на колелата се показва на монитора на компютъра, първо трябва да изберете марка, модел и година на производство на автомобила, за да зададете фабричните параметри.

Развалчикът започва да регулира върховете на кормилното управление, като затяга гайката в една или друга посока, в зависимост от позицията на колелото. Когато на монитора ъгълът на конвергенция се показва на зелен фон - върхът е захванат, тази страна е открита. Същата операция се извършва и от другата страна. 

Камбер

Наклонът е ъгълът между оста на колелото и вертикалата. Сривът е от три вида:

• нула - горната и долната ос на колелото са еднакви;
• отрицателен - горната част е осеяна навътре;
• положителен - горната част стърчи навън.

Нулевият наклон се постига, когато автомобилът се движи, осигурявайки стабилност и равномерно прилепване на гумите към пътната настилка. Отрицателният наклон се увеличава пропорционално на теглото на автомобила, има по-добра стабилност, но износването на гумите се увеличава във вътрешната част. Положителен ъгъл се открива при по-старите автомобили и трактори, компенсирайки мекотата на окачването и теглото на автомобила.

Задното окачване, дори полузависимо, също се поддава на регулиране на наклона. Например за превозни средства VAZ с предно предаване са предвидени отрицателни разклонителни плочи, които са монтирани между гредата и главината. Пластмасата премества горната ос на колелото навътре, увеличавайки стабилността в завоите и високите скорости на движение. На независимите окачвания са предвидени лостове за разкъсване, които също трябва да бъдат коригирани. Тяхното присъствие значително повишава комфорта и безопасността на движението.

Как да настроите правилно ъглите на наклона:

Регулирането се извършва и на щанда. Наклонът се регулира по различен начин в зависимост от дизайна на окачването, а именно:

• двулостово окачване (ВАЗ 2101-2123, Москвич 412, ГАЗ 31105) - регулирането се извършва чрез поставяне на шайби с различна дебелина под оста на горното или долното рамо. Необходимо е да развиете двата болта на оста на лоста и да поставите шайби между гредата и оста, като контролирате ъгъла на наклон;
• двулостово окачване на съвременните автомобили - предвидени са ексцентрични болтове, които, въртейки се, изваждат лоста навън или навътре. Болтът е маркиран с рискове, показващи степента на регулиране;
• задното независимо окачване има поне едно рамо от всяка страна, което регулира тези ъгли. Като правило лостът се състои от две части, свързани с резбована ос, поради което лостът се удължава или съкращава;
• Предно окачване MacPherson - регулиране по позицията на амортисьора. Амортисьорът е закрепен към кормилния накрайник с два болта. Отворите в багажника са овални, поради което при разхлабване на болта амортисьорът може да се удължи или прибере. 

Регулирането на наклона се извършва с вдигане на пръсти. Преди това трябва да се уверите в целостта на частите на окачването. Реалният ъгъл на всичките 4 колела е посочен на монитора на компютъра. Както е посочено по-горе, за всеки тип шаси настройката се извършва по различен начин: поставяне или премахване на шайби, регулиране на амортисьорната опора, завъртане на ексцентричните болтове или регулиране на дължината на лоста. 

Колко време отнема настройката на подравняването на колелата? Средно отнема 30-40 минути, ако приемем, че всички болтове и съединения са проектирани.

Ъгъл на колело. Този параметър е отговорен за стабилното праволинейно движение на колелото. За да разберете ъгъла на колелото, струва си да погледнете положението на предното колело спрямо арката: ако е изместено назад, това влошава характеристиките на управление и ъгълът на колелото трябва да бъде еднакъв на една ос. С правилната настройка на колелото, пускането на волана кара колата направо. Най-често ъгълът на колелото е предварително зададен от производителя и не може да се регулира. Ако параметрите се отклоняват, се изисква диагностика на амортисьорите и рамената на предното окачване.

Как да изберем сервиз

Много бензиностанции могат да гарантират, че осигуряват висококачествено подравняване на колелата. Ако обаче капитанът незабавно постави новооборудваната кола на стойката и започне да настройва, можете свободно да прекъснете процедурата и да потърсите друга бензиностанция.

Факт е, че правилният ъгъл на наклон на колелата не може да бъде установен при неправилно окачване на машината. Поради тази причина професионалист първо ще се увери, че тази система е в изправност. В резултат на диагностиката често се разкриват скрити проблеми, които впоследствие засягат положението на колелата.

Едва след като капитанът е диагностицирал окачването и шасито, той започва да регулира наклона. Подлежащите на експлоатация части имат минимален люфт (а в някои той трябва да отсъства напълно). В противен случай ъгълът на колелата ще бъде зададен неправилно (ако изобщо е на дефектното шаси, капитанът ще може да направи това).

Поради тези причини, преди да позволите на специалистите да започнат да настройват машината, трябва да изясните дали извършват диагностика на ходова част или не.

И още един нюанс. Ако шофьорът е управлявал дълго време кола със свален камбер, тогава гумите на него вече са износени. Случва се така, че след висококачествена настройка автомобилът все още се държи нестабилно. В този случай трябва да обърнете внимание на качеството на гумата и в идеалния случай да я замените с нова.

За информация как можете да направите подравняване на колелата у дома, вижте следното видео:

Camber - конвергенция. Направи си сам начина на дядо. Спускане спускане без сервиз

Въпроси и отговори:

Как да проверите наклонения пръст? На равна повърхност колелата са монтирани прави. Горната и долната част на гумата са маркирани. С помощта на отвес, спуснат от крилото, се измерва разстоянието до маркировките. Колелата се завъртат на 90 градуса и измерването се повтаря.

За какво е необходимо подравняване на колелата? Ако наклонът е правилно регулиран, автомобилът ще бъде по-управляем, което има положителен ефект върху безопасността, а също и върху интервала за смяна на гумите.

Какво се случва, ако неправилно подравняване на колелата? Автомобилът ще загуби правилното управление при високи скорости, разходът на гориво ще се увеличи, а гумите ще се износват неравномерно.