Какво е зъбен ремък и коя марка да изберете?

Поддръжката не е завършена без проверка и, ако е необходимо, подмяна на ангренажния ремък. Много автомобилни производители задължават собственика на превозното средство да замени този елемент, когато новата кола премине посочения пробег.

В тази статия ще разгледаме как означава съкращението на времето, защо този елемент е необходим в двигателя с вътрешно горене, какво е изпълнено с неговото скъсване, когато трябва да бъде заменен с нов, как да изберем правилния колан.

Какво е зъбен ремък в кола?

В автомобила зъбният колан е елемент под формата на затворен пръстен. Частта е изработена от техническа гума. Вътрешната част е подсилена със синтетични влакна, които предотвратяват разтягането на елемента и увеличават твърдостта на продукта. Отвън коланът е гладък, а от вътрешната страна има зъби.

Този елемент се нарича още задвижващ ремък. Всеки двигател има свои собствени размери и следователно е оборудван със специфичен диаметър на ремъка. Има и автомобили, които използват верига вместо гумен колан. В отделен преглед разказва за модели автомобили, които имат този тип задвижване.

През 1950-те години много автомобили използват верига, но този тип задвижване на времето е много шумно и също тежко. За работата му са ви необходими амортисьор и опъваща обувка. Тези елементи направиха устройството на двигателя по-сложно и тежко, което повлия на динамичните характеристики на превозното средство.

Когато автомобилните производители се опитват да заменят верижното задвижване с ремъчно задвижване, първоначално шофьорите не го приемат с особен ентусиазъм. Но с течение на времето ангренажният ремък доказа своята практичност: двигателят стана по-тих, по-лесен и по-евтин за поддръжка.

За да разберете за какво служи коланът, първо трябва да разберете какъв е моментът.

Времето е газоразпределителен механизъм, който в повечето съвременни силови агрегати е монтиран в цилиндровата глава. Проектиран е за правилното разпределение на фазите (всмукване / изпускане) във всеки цилиндър на двигателя. Описани са подробности за това какво е времето на клапана в друго ревю... Този механизъм отваря и затваря всмукателните и изпускателните клапани с помощта на разпределителен вал (за конфигурации и функции на тази част прочетете тук).

Има 3 модификации на тези механизми. Те се различават един от друг по местоположението на разпределителния вал и клапаните. Това са типовете устройства:

1. Клапите са разположени в главата на цилиндъра, а разпределителният вал е в долната част на двигателя. За да задейства синхронизирането на клапаните, разпределителният вал задвижва клапаните през кобилицата и буталните пръти. Такава модификация на времето не позволява развитието на високи обороти на коляновия вал, поради което мощността на двигателя с вътрешно горене страда.
2. Клапите са разположени в долната част на цилиндровия блок с плочите нагоре. В този случай разпределителният вал също ще бъде разположен в долната част на двигателя и гърбиците вече задвижват самите клапани. Тези двигатели имат много сложна горивна система, което усложнява поддръжката и ремонта на агрегата.
3. Най-често срещаният тип механизъм за синхронизация с разпределителен вал и клапани (в главата на цилиндъра). Един разпределителен вал може да обслужва всички клапани или само всмукателни или изпускателни клапани. Има модификации, при които гърбиците притискат клавишите, както и директно върху клапаните.

Независимо от това какъв тип механизъм за разпределение на газ се използва в двигателя, принципът му на действие е един и същ - да отвори съответния клапан навреме, когато буталото изпълнява изпускателния или всмукателния ход (какви са ходовете на двигателя, описано тук). Времето за отваряне на клапана също зависи от режима на работа на двигателя. В съвременните двигатели се използва фазов превключвател.

Ако механизмът за синхронизация не е конфигуриран правилно, двигателят в най-добрия случай ще бъде нестабилен. В най-лошия случай няма да функционира.

Къде е зъбният колан в колата?

Зъбният колан е разположен на противоположната страна на маховика (какво е това и какви модификации има, прочетете тук). Поставя се върху ролките на коляновия вал и разпределителния вал. Те могат да бъдат направени под формата на широки зъбни колела или конвенционални ролки. В първия случай, при слабо напрежение на ремъка, той няма да се плъзне, поради което настройките на времето на клапана ще останат.

Първите ленти бяха подсилени с метални кортове, но по-еластичните модификации са тези със синтетични влакна. Гумата осигурява минималния шум на детайла. Независимо от дизайна на ролките на моторното задвижване, ремъкът винаги има зъби, което осигурява най-доброто сцепление с контактната повърхност на частите.

В допълнение към монтажа на разпределителните валове и коляновите валове, ремъкът също се свързва с агрегата и други приспособления, като помпа. Останалите механизми са свързани към двигателя с помощта на собствените си ремъци.

Структурно би било по-лесно да свържете всички механизми с един колан, но това значително ще намали експлоатационния живот на този елемент. Независимо от вида на мотора, автомобилните производители са улеснили максимално достъпа до ремъка, за да улеснят проверката и замяната.

Всеки модел автомобил има собствен зъбен ремък, тъй като дизайнът на двигателите е различен. Във всеки случай диаметърът на пръстена ще бъде различен. За да се осигури максимална якост на фиксиране на този елемент върху ролките, той се опъва с помощта на специален валяк (често се продава с колан).

За какво служи зъбният колан

В зависимост от типа на двигателя през клапаните в цилиндъра влиза вече приготвена смес от въздух и гориво или само въздух (ако двигателят е оборудван с директно впръскване). За да може всеки клапан да се отваря и затваря навреме, механизмът за разпределение на газ трябва да бъде синхронизиран с работата колянов вал.

Тази функция се изпълнява от задвижващия ремък. Допълнителна функция на този елемент е да осигури постоянна циркулация на охлаждащата течност в охладителната система (ако конструкцията на двигателя предвижда съвместната работа на тези механизми). Докато двигателят работи, ремъкът върти работното колело на помпата. Също така в много двигатели веригата на задвижване ICE включва и синхронизацията на маслената помпа.

Предназначение и принцип на действие на устройството

И така, както виждате, синхронната работа на газоразпределителния механизъм и коляновия вал зависи от ангренажния ремък. По пътя си осигурява работата на водната помпа и маслената помпа. Как работи елементът?

Поради стабилното зацепване на всички необходими ролки в съответствие с конструкцията на двигателя с вътрешно горене, когато колата потегли, стартерът завърта маховика, което от своя страна кара коляновия вал да се върти. Механизмът на манивелата започва да движи буталата вътре в цилиндрите.

В същия момент въртящият момент се предава на ангренажния ремък и през него към ролката на разпределителния вал. В този момент клапаните започват да се отварят и затварят в съответствие с това какъв ход се извършва в цилиндрите.

Работното колело на водната помпа започва да се върти синхронно и задвижването на маслената помпа се активира. Датчик за положението на коляновия вал (какво представлява и каква функция има, казва той тук) фиксира положението на буталото в първия цилиндър и активира процеса на образуване на искри в запалителната система. Свежа част от въздушно-горивната смес навлиза в цилиндрите през отварящите се клапани. На съответната свещ се подава импулс и BTC светва. След това уредът работи без помощта на стартер.

Ако ремъка се плъзне, синхронизирането на групата цилиндър-бутало и времето на клапаните ще бъде нарушено. В този случай клапаните няма да се отворят в съответствие с ходовете на двигателя. В зависимост от вида на двигателя и степента на нарушаване на тези настройки, двигателят с вътрешно горене или ще работи нестабилно, или дори ще спре напълно. Поради тази причина е необходимо периодично да се проверява напрежението на задвижващия пръстен.

Обяснение на обозначенията на ангренажния ремък

Както вече споменахме, всеки двигател има свой собствен колан. За да предотвратите объркването на частта от шофьора, отвън има маркировка на продукта. Ето преписа на всеки от тях. В цифри производителят криптира броя на зъбите, тяхната стъпка и профил, както и ширината на продукта. Според маркировката на международната стандартизация (ISO) обозначенията на коланите могат да бъдат дешифрирани, както следва:

92147x19 - 92 (зъбен профил); 147 (брой зъби); 19 (ширина).

На самия колан може да има приблизително следния надпис: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Първото число съответства на броя на зъбите, второто на ширината на продукта. Останалите обозначения разкриват подробности относно профила на зъбите и други параметри.

Повече внимание трябва да се обърне на буквалното значение. Коланът може да бъде маркиран с CR, HNBR или EPDM. Всеки от тях посочва материала, от който е направен продуктът:

• CR е хлоропрен. Това е синтетичен каучук. Материалът толерира добре метеорологичните промени, не изгаря. Ако колата често се движи по прашни пътища, трябва да обърнете внимание на този материал, тъй като той има повишена устойчивост на абразия. Устойчив на агресивни бензин и моторно масло. Диапазонът на работната температура е от -40 до +160 градуса.
• RPDM е каучук на основата на етилен пропилен диен. Също така е вид синтетичен каучук. Материалът може да се съхранява дълго време. Устойчив е на абразия и високи температури. Лошо толерира контакт с петролни продукти. Температурният диапазон е от -40 до +150 градуса.
• HNBR - Високотемпературен устойчив каучук (хидрогениран нитрилен бутадиен еластомер). Материалът понася добре контакта с химикали, използвани в автомобилите. В зависимост от количеството акрилонитрил, продуктът е в състояние да издържа на силни студове, но в същото време е по-малко устойчив на въздействието на петролните продукти. Температурният диапазон е между -50 и +160 градуса. Това е най-скъпият материал за ангренажни ремъци.

В техническата литература за машината можете да намерите необходимите параметри за определен двигател. В допълнение към геометрията на колана, устойчивостта на износване на продукта също е важен параметър. Когато купувате нов колан, трябва да вземете предвид следните фактори:

• Той трябва да може да издържа на големи натоварвания и да издържа на големи сили на опън;
• Той трябва да запази свойствата си, както в студ, така и в горещо лято;
• Трябва да е устойчив на бързо износване;
• Профилът на зъбите не трябва да се променя до края на експлоатационния живот;
• При разтягане не трябва да губи свойствата си.

За да вземете предвид всички тези фактори, трябва да закупите продукти от известни производители.

Типове зъбен ремък

Нека да разгледаме набързо често срещаните видове зъбни ремъци. Общо има три модификации на такива елементи:

• Със зъби;
• Клиновиден профил;
• Поли-V-образен профил.

В съвременните автомобили се използват ангренажни ремъци. Останалите видове профили са малко доказали се като задвижващи ремъци за мотор, но подобни сортове се използват за работа, например генератор или компресор.

Що се отнася до профила на зъбите, има и няколко вида от тях. Всеки от тях има свои собствени характеристики и в същото време своята цел. Конвенционалните машини използват трапецовиден зъбен ремък. Има колани със заоблени зъби. Тяхната цел е да синхронизират механизмите на по-мощна единица. Такива силови агрегати имат много въртящ момент, който може бързо да изхаби зъбите на стандартен колан.

Кога да проверите ангренажния ремък?

Обикновено не е необходимо да проверявате често състоянието на колана. За това е предвидена планова поддръжка на превозното средство. Списъкът на заданията във всеки интервал от изпълнението включва различни задачи. Веднъж по време на целия цикъл на работа се извършва планирана подмяна на ремъка, а през останалото време майсторите просто проверяват състоянието на този и други елементи на машината.

Непланирана проверка на задвижващия ремък трябва да се извърши в случай на повреда на автомобила, например, тръба на охладителната система се е спукала и антифризът е попаднал в задвижването на времето. В този случай, след кратък период от време, трябва също да проверите състоянието на други гумени части, върху които се е разляла течност (или масло, ако шофьорът случайно го разлее върху устройството). Химикалите, които съставляват антифриз, моторно масло и гориво, могат да унищожат каучуковите продукти.

В зависимост от вида на двигателя, неговата мощност и модела на автомобила, планираната смяна на ремъка се извършва след 60-160 хиляди километра.

Друга причина за честа проверка на състоянието на този елемент е когато колата се пуска от тласкача. В този случай ремъкът изпълнява функцията на стартер, което не е естествено за такава част, тъй като когато двигателят се стартира по този начин, върху колана се упражнява по-голямо натоварване, отколкото при нормално стартиране. Това е важна причина, поради която батерията трябва да се следи (за поддръжка на захранването и правилната му работа вижте тук).

Как да разберете, че трябва да смените ангренажния ремък

Не е необичайно коланът да се скъса, без дори да е изработил целия работен ресурс, въпреки че производителят задава честотата на неговата подмяна с малък запас. Поради тази причина препоръките на производителя не са единственият критерий, от който да се ръководи.

Въпреки че визуалната проверка е най-добрият начин да се гарантира, че зъбният ремък е в добро състояние, той е защитен с покривало. Защитата не винаги е лесна за премахване, така че е полезно да се съсредоточите върху следните фактори:

• В допълнение към пробега е важна и възрастта на продукта. Не трябва да използвате колан, който е бил на колата повече от 7 години (това се случва, когато колата рядко кара). Каучуковите изделия имат собствен срок на годност, след което продуктът губи свойствата си.
• Когато в системата за запалване започнаха да се появяват неизправности, но самото запалване работи правилно. Този ефект може да се появи, когато зъбите се припокриват върху ролката. При такава неизправност двигателят може да се утрои (прочетете за други причини за утрояване отделно) или изобщо да не започне.
• Внезапна поява на дим от изпускателната тръба. Разбира се, има много причини за този ефект (прочетете за някои от тях тук), но с времето е свързано с факта, че ако времето и времето на клапаните не съвпадат, горивото не изгаря напълно, което кара катализатора да страда, а при негово отсъствие неизгорелите частици са в по-голяма концентрация в ауспуха.
• Силното износване на зъбите може да предизвика щракащи звуци изпод капака. Неизправността на лагера на помпата, генератора и друго оборудване обаче също има този ефект.
• Когато уплътнението на коляновия вал е износено, маслото се просмуква през него и навлиза в ролката. Ако нивото на маслото в картера непрекъснато пада (проверява се с пръчка за измерване), но от изпускателната тръба няма характерен синкав дим и под автомобила постоянно се появява малко петно ​​от масло, трябва да обърнете внимание на уплътнението на коляновия вал и да смените ремък след ремонт, защото вече е влязъл в контакт със смазка.
• Ако предпазителят на колана може лесно да бъде свален, може да се извърши визуална проверка на задвижващия елемент. Преди да извършите такава диагностика, трябва да развиете свещите, така че завъртането на маховика да не стартира двигателя (ако запалването е случайно включено). Ако се открият пукнатини и силно износване, детайлът трябва да бъде заменен възможно най-скоро.

Какви повреди могат да възникнат при ангренажния ремък?

Ето често срещаните счупвания на ангренажния ремък:

1. Освобождаване на напрежението. Това се случва поради естественото износване на продукта. Обикновено този параметър се проверява на около половината от живота на елемента.
2. Ускорено износване на зъбите. Този проблем най-често се появява при прекалено опънати колани. Ако нищо не се направи, коланът ще се скъса в повечето случаи.
3. Попадане на чужди предмети в синхронизиращото устройство. Това се случва рядко, но все пак се среща в този списък. Ако това се случи, артикулът трябва да бъде заменен възможно най-скоро.
4. Зъбите се плъзгат по макарата. Подобна неизправност е следствие от попадане на масло върху зъбите или лошо напрежение на колана. Ако това се случи в незначителна степен, двигателят ще продължи да работи, но не със същата ефективност. Причината е, че синхронизацията на фазите и тактовите цикли не работи. Ако зъбите силно се плъзгат, двигателят може да се счупи поради удряне на буталата в клапана.
5. Празни ролкови клинове. Това често се случва, когато купувате евтин продукт или пренебрегвате заместването му.
6. Счупен колан. В зависимост от вида на двигателя този проблем може да е причина за различни повреди на силовия агрегат. Повечето съвременни двигатели търпят сериозни повреди от счупен ангренажен ремък.

Нека разгледаме последната разбивка по-подробно.

Какво се случва, ако зъбният ремък се скъса

Времето на клапаните трябва да се регулира така, че когато буталото е в горната мъртва точка, клапаните са затворени. Ако в този момент клапанът е отворен, буталото ще го удари и ще огъне ствола му. Когато ремъкът на двигателя на автомобила се счупи, контактът на тези две части в много двигатели е неизбежен, тъй като към разпределителния вал не се подава въртящ момент (клапаните замръзват в отворено положение), но коляновият вал продължава да се върти по инерция.

За да елиминират този проблем, някои производители са разработили специални бутални форми, вдлъбнатините в които следват контурите на дисковете на клапаните, така че когато зъбният ремък се счупи, прътите не се огъват. Но повечето ICE имат класически бутала.

Импулсът на задвижващия елемент на синхронизацията в повечето случаи води до капитал на силовия агрегат: клапаните се огъват, буталата се счупват, а в някои случаи (например при дизелови двигатели) дори части от кривошипния механизъм се разбиват. Цената на основен ремонт често е сравнима с половината от цената на подобен автомобил на вторичния пазар.

Но по-често клинът на опъващата ролка води до сериозни повреди на агрегата. В този случай коланът може да не се счупи, но няколко зъба ще бъдат отрязани, а самият двигател с вътрешно горене изпитва сериозни претоварвания. В допълнение към повредата на клапаните и буталата, механизмът на манивелата може да се огъне.

Предвид гореизложеното, всеки шофьор трябва да вземе сериозно интервала за смяна на ангренажния ремък.

Външното състояние на продукта може да разкаже за следното:

• Разкъсан или разрошен съд - прекомерно напрежение;
• Изрязан зъб (или няколко) - елементът е слабо опънат;
• Разработване на всички зъби - неправилно опъната;
• Голям брой пукнатини - детайлът е стар или често се използва при екстремни температури (високи или ниски);
• Износване на разстоянието между зъбите - прекомерно или недостатъчно напрежение;
• Маслени петна - износване на масленото уплътнение на ролката;
• Твърде твърд материал - пръстенът вече е стар;
• Разработване на крайната част - елементът е изкривен;
• Задвижването вдига много шум - лошо напрежение.

Направи си сам ремонт на зъбен ремък

Можете сами да замените този елемент, но при едно условие. Шофьорът трябва да е добре запознат със структурата на колата си. Синхронизирането на ударите и фазите на двигателя е една от сложните процедури, при която трябва да вземете предвид много тънкости. Ако в старите автомобили механизмът за синхронизация има относително просто устройство, тогава фазови превключватели и други системи могат да бъдат инсталирани в съвременните двигатели, с помощта на които агрегатът може да регулира своите режими на работа.

За да избегнете грешки при подмяна на този елемент, струва си да се свържете със специалисти, които имат умението да работят със специфични двигатели. За да опростят тази процедура, производителите прилагат специални маркировки върху корпуса и ролките на блока на двигателя. При извършване на работа е изключително важно да се гарантира, че тези прорези са подравнени.

Ремонтните дейности се извършват в следната последователност:

• Безплатен достъп до колана;
• Коляновият вал е настроен в такова положение, че буталото на първия цилиндър е в TDC;
• Обърнете внимание на етикетите. Те трябва да съвпадат;
• Демонтираме стария пръстен и проверяваме уплътненията на моторните масла;
• Не е необходимо да сменяте само колана. За да няма проблеми с помпата и опъващата ролка, целият комплект за синхронизация трябва да бъде сменен (ремъчни и опъващи ролки, ако има повече от един);
• Проверява се чистотата на ролките (изключително важно е да не се отбият маркировките);
• Поставяме колана и го фиксираме с ролка;
• Ние регулираме напрежението в съответствие с препоръките на производителя. В много случаи основният параметър, по който можете да определите дали пръстенът е достатъчно стегнат, е следният. На най-дългата секция (от помпата до предавката на разпределителния вал) се опитваме да завъртим колана с два пръста. Ако се оказа, че е направено с 90 градуса, тогава елементът е достатъчно опънат.

Някои шофьори се чудят дали си струва да смените водната помпа при смяна на ремъка. Не е необходимо да се прави това, но ако схемата на задвижване предполага и прехвърляне на въртящ момент към помпата, тогава заради доверието си струва да го направите. Това е така, защото счупената водна помпа може да задръсти и да скъса устройството. В други случаи тази част трябва да бъде заменена, когато се установи, че е дефектна.

Как да изберем зъбен ремък, какво е включено и цената

Когато избирате нов задвижващ пръстен, трябва да отдадете предпочитание на оригиналите, а не на аналозите. Фабричните дискове издържат най-дълго. Що се отнася до качеството, само оригинални елементи им съответстват. Разходите им, разбира се, са по-високи от бюджетните аналози, но ще има увереност, че пръстенът няма да се спука след няколко десетки хиляди километра.

Търсенето на нов колан трябва да се извърши чрез проверка на VIN кода на превозното средство. Ако в базата данни няма информация за конкретен автомобил, можете да изберете пръстен според параметрите на автомобила (освобождаване, оборудване, тип двигател с вътрешно горене). Според тези параметри се избират не само оригинални резервни части, но и аналози.

Преди да закупите продукт, трябва да проверите датата на производство. Най-добре е продуктите да се поддържат свежи - каучуковите изделия имат собствен срок на годност. Малка тънкост: по време на производството коланът се маркира, преди да бъде завършен. Поради тази причина всеки артикул ще има различен номер.

В зависимост от производителя, задвижващите пръстени се продават или поотделно, или в комплект с ролки за празен ход. Както вече споменахме, по-добре е да смените комплекта, а не всяка част поотделно. Ако се смени само ремъка, той ще претовари опъващата ролка, която бързо ще счупи втория. Неизправността му ще доведе до бързо износване на гумената част, която скоро ще се нуждае от подмяна отново.

Всеки производител на авточасти има своя собствена ценова политика, но оригиналът определено е по-скъп. Между другото, фалшифицират се скъпи части, така че преди да купите, трябва да обърнете внимание на наличието на сертификат за качество на производителя и маркови холограми върху опаковката.

Рейтинг на популярни марки зъбни ремъци

Ето малък рейтинг на производителите, ангажирани в производството на елементи на задвижване на синхронизацията:

Производител:	цена:	Предимства:	Недостатъци:
Оригинал	В зависимост от модела на автомобила	Продукти с най-високо качество. Производителите на автомобили често имат свои подразделения, които правят части за техните превозни средства.	Най-скъпата категория продукти.
Contitech	Около 30 USD	Автомобилните производители използват тези продукти, за да монтират фабрично своите превозни средства. Срокът на годност е приблизително 30 процента по-дълъг от препоръчания за употреба, което дава на коланите голям запас на безопасност. Устойчива на износване. Вътрешността е обработена с агент, който предотвратява корозивните ефекти на смазка или антифриз на двигателя. В сравнение с аналозите, той може да издържи натоварването, с 15 процента повече. Подходящ за много чуждестранни модели.	Често се фалшифицират. Скъпи.
Гейтс	Повече от 30 долара	Голям списък с марки, върху които продуктът може да бъде инсталиран. Гаранция на производителя за 50 хиляди км. или 2 години съхранение. Ширината е 34 мм, поради което счупването се случва много по-рядко. Използва се за фабричния пълен комплект автомобили. Издържа на високи обороти, което ги прави подходящи за спортни автомобили.	Замяна изключително с комплект. Скъпи.
Dayco	Около 20 USD	Многослойни продукти. Не по-лошо от аналозите на други производители.	Те се разтягат много бързо. Често фалшифицирани.
Bosch	В рамките на 15 USD	Ако машината се работи внимателно, тогава експлоатационният живот на колана е от 60 хиляди км. Може да се инсталира както на местни автомобили, така и на чужди модели. Има малко фалшификати. Те запазват свойствата си дълго време. Голям асортимент.	Когато се съхранява дълго време, продуктът ще изсъхне. Не забравяйте да смените с опъваща ролка.
AMD	Около 80 USD	Продава се веднага като комплект с три ролки и балансираща лента. За да не се деформират частите, всяка от тях е индивидуално опакована под вакуум. Нисък шум. Ролковият лагер няма люфт. За да се предпазят от фалшифициране, ролките са специално маркирани.	Най-скъпият продукт. Въпреки качеството на ролките, байпасът може да играе. Понякога комплектът съдържа не оригиналния колан, а аналог на корейската компания Dongli.

В заключение, кратко видео за това защо някои зъбни ремъци се износват преди време:

АНГРЕНАЖЕН РЕМЪК. КОГА СЕ ТРЯБВА СПЕШНА ЗАМЯНА НА РЕМЪК ЗА ГРМ? Как да избегнем счупен зъбен ремък?

Въпроси и отговори:

Как да определите кога да смените ангренажния ремък? 1 - нарушение на целостта на колана (пукнатини, клапи и др.). 2 - всяка част има собствен експлоатационен живот (за гумата е 5-6 години или 50-100 хиляди км).

За какво е ангренажен ремък? Това е задвижващ елемент, който синхронизира работата на буталата в цилиндрите и газоразпределителния механизъм, така че клапаните да се задействат в съответствие с извършения ход.

Какво е декодиране на ангренажен ремък? Времето означава газоразпределителен механизъм. Той отговаря за навременното отваряне / затваряне на клапаните. Зъбният ремък свързва коляновия вал с разпределителния вал.